Nikos_Chania
-
Posts
5,978 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by Nikos_Chania
-
Εσύ που ξύπνησες νωρίς, με rafale βρέθηκες σε 4 σημεία να φανταστώ Δεν είναι κακό να αργεί κανείς, συ είπας ΥΓ Ε ναι, το Κνωσός Παλας και έφυγε 1,5 ώρα νωρίτερα, και φεσώθηκε 10 λεπτά καθυστέρα. Ούτε για αυτό.
-
Καλά, το ποιανου συμφέροντα είναι, αλλάζει πανεύκολα. Δεν είναι ανασταλτικός παράγοντας για ενα ναυλοσυμφωνο αυτο. Όποιος θέλει να πάρει ρώσικο πετρέλαιο, θα πάρει, θα το δώσει sts, θα αλλάξουν οι φορτωτικές και μια χαρά. Το να φτάσουμε στο σημείο να μπλοκαριστεί το REBCO σαν REBCO ή το CPC δε νομίζω να είναι ένα εφικτό σενάριο, του στυλ "εχεις φορτώσει REBCO; δεν μπορεις να περασεις/δεν μπορεις να παρεις πιλοτο κ.ο.κ." -
Στις 10:40 έδεσε σήμερα στη Σούδα το καμάρι των 10:00
-
Arrival @ Souda on 03/03/2022© Nikos D.
-
Δηλαδή είχε απαγορευτικό 16:00 με 20:00 ;
-
Προς το παρόν, στο πεδίο που μπορώ να έχω πρόσβαση, δεν υπάρχει κάποια αλλαγή όσον αφορά την εξαγωγή πετρελαίου από Ρωσικά λιμάνια. Αν κάποιος έχει πληροφορίες οτι δεν κλείνονται ποσότητες ή ακυρώνονται ναύλα, ας μας πει.
-
Όπως και η κοινοπραξία από Χανιά. Έφυγε νωρίτερα για να μην καθυστερήσει την φόρτωση από Ηράκλειο.
-
Κανονικά εκτελούνται τα δρομολόγια. Δεν υπάρχει απαγορευτικο.
-
Στο αγκυροβόλιο της Ερμούπολης το πλοίο μετά τον απόπλου του απο την Τηνο. Πληροφορίες αναφέρουν οτι αντιμετωπίζει πρόβλημα με τους εργάτες των αγκυρών.
-
Η αντικατάσταση του ΨΑΡΑ ΓΚΛΟΡΥ από το JOY STAR έως και τις 31/03/2022.
-
Πλέον στο AIS εκπέμπει ως MYTH. Παραμένει στο ίδιο σημείο με ενεργό AIS το τελευταίο διήμερο.
-
Φέρεται να παραδόθηκε στην εταιρεία το 6ο κατά σειρά πλοίο σύμφωνα με το shipping italy. Το πλοίο ομολογουμένω καθυστέρησε αρκετά να παραδοθεί σε σύγκριση με τα προηγούμενα και μεσολάβησε και αρκετό διάστημα από την έναρξη των δοκιμαστικών μέχρι την παράδοση του πλοίου. Το Eco Mediterranea θα είναι το επόμενο.
-
Συν οτι Ρώσοι ναυτικοί δεν θα μπορούν ούτε να στείλουν έμβασμα λόγω εμπλοκής με το SWIFT. Νοικοκυριά ολόκληρα μπήκαν στον πάγο ενας θεός ξέρει μέχρι πότε και πως οι ναυτιλιακές εταιρείες θα πληρώσουν αυτούς τους ανθρώπους.
-
Κατα τις 17:30 έδεσε κανονικά και παραμένει εκεί χωρίς κινητικότητα. Το αποψινό δρομολόγιο για Χανιά θα γίνει αύριο:
-
Έμπλεξες Attica με Seajets και Minoan. Καμία συλλογιστική πορεία σε όλο αυτό. Επίσης καμία βάση, διότι τα προβλήματα με το γκαράζ υπάρχουν από τώρα, όχι μόνο το καλοκαίρι που ταξιδεύουν τα ταχύπλοα στα οποία αναφέρθηκες.
-
Να μην το σχολιάσουμε καλύτερα γιατί θα γίνουμε γραφικοί Έχει εκδοθεί απαγορευτικό για Κρήτη;
-
Όποιος φοράει σκραμπερ δεν καιει vlsfo. Καιει ifo. Αυτη την τιμή κοιτας. IFO380 στον πειραια βλέπω κάτι πάνω απο 600.
-
Πως προκύπτει οτι με την έλευση του Andros Queen θα φυγει το Superstar; GSF η μία, Seajets η άλλη. Ναι, φορτηγά θέλουν να μετακινηθούν. Για τον κόσμο είναι αρκετή και μια λατζα. Ο περισσοτερος κόσμος δεν πάει πια με καραβια, το έχουμε πει σε καθε γωνιά του φόρουμ.
-
Τελικά γεμίζουν ή δε γεμίζουν; Υπάρχει πρόβλημα στην διαχείριση του roro, είναι εμφανές. Εάν δε σου φτάνουν 7 μέρες για ενα πλοιο που παει με 15, να εξυπηρετήσει 6 7 νησιά, τότε υπάρχει πρόβλημα.
-
Κατι πρεπει να έγινε. Δεν ολοκλήρωσε τη μανουβρα του και πλαγιοδετησε.
-
Αν είναι τα φορτηγά το θέμα, τότε προκαλεί απορία το αν διαχειρίζεται σωστά η εταιρεία το Blue Carrier 1. Μιλάμε για ερασιτεχνισμό σε τέτοια περίπτωση.
-
Από αύριο και μέχρι τέλος Μάη. Τι εξυπηρετεί η προσθήκη της Μυκόνου για 3 μήνες;
-
Ciudad de Sóller (IMO 9137997)
Nikos_Chania replied to Nick the Greek's topic in Eπιβατηγά Οχηματαγωγά
Επιβεβαιώνονται -
Λογικα είναι μονο πυροστεγης καθως βλέπουμε οτι ασφαλίζει ο καταπέλτης υδατοστεγως. Βλέπουμε οτι απομονώνει την επιβίβαση επιβατών απο το γκαραζ στην ουσία.
-
Πυρασφάλεια
Nikos_Chania replied to proud_ionian's topic in Διεθνείς Συνθήκες, Κανονισμοί και Θεσμικό Πλαίσιο Ναυτιλίας
Ακούστηκαν πολλά ωραία, ωστόσο για όλα υπάρχουν ανασταλτικοί παράγοντες. Μία καλή λύση που προτάθηκε από τον Anniva, είναι ο αφρός. Μόνιμο σύστημα αφρού στο ανοιχτό κατάστρωμα θα είχε θεωρητικά καλύτερα αποτελέσματα. ΟΜΩΣ. Σε περίπτωση που δεν καταφέρει το μόνιμο σύστημα αφρού (δύσκολο να έχει τέτοια κάλυψη οπως το drencher νερού λόγω όγκου, σωματιδίων κλπ) να περιορίσει την φωτιά (ή ακόμα και να την περιορίσει) ο χώρος είναι μη προσβάσιμο από άγημα καθώς θα είναι εξαιρετικά ολισθηρός. Συνεπώς ναι μεν, αλλά. Μία ακόμα καλή λύση θα ήταν το κλειστό γκαράζ με τα εύφλεκτα φορτία απομονωμένα. Ευφλεκτα φορτία εννοούμε φορτηγά όπου ο όγκος της καύσιμης ύλης είναι υπερπολλαπλάσιος των ΙΧ. Οι χώροι των φορτηγών μπορούν να είναι εφοδιασμένοι με μόνιμο σύστημα κατάσβεσης CO2, σε κάθε περίπτωση εξαιρετικά αποτελεσματικό. Το ανοιχτό ντεκ μπορεί να προσφέρεται μόνο για ΙΧ ή για κενά φορτηγά. Η καύσιμη ύλη είναι λίγη και σαφέστατα τίθεται πιο εύκολα υπό έλεγχο από αγήματα. Όλα αυτά απαιτούν περιορισμό των διαθέσιμων γραμμικών, κλπ, ωστόσο είναι μία πρώτη κίνηση προς την σωστή κατεύθυνση. Επιπλέον, ανοιχτά γκαράζ ΔΕΝ θα πρέπει να έχουν από πάνω τους κομοδέσιο, προφανώς. Δεν γίνεται η φωτιά να καίει ανεξέλεγκτη με φουλ οξυγόνο κι απο πάνω σιγά σιγά να τσιγαρίζονται οι μοκέτες και τα κρεβάτια με την ανθρώπινη ζωή σε ρόλο μπέικον. Να σας το κάνω εικόνα, γκαραζ τύπου Superfast I είναι τα καλύτερα, με το πλωριό ανοικτό ανω γκαράζ όμως να κλείνει, έτσι ώστε να προστατεύεται από CO2.
