Jump to content
Shipfriends

Nikos_Chania

eMembers
  • Posts

    5,978
  • Joined

  • Last visited

Posts posted by Nikos_Chania

  1. Όσα πλοία εμπίπτουν στην περίπτωση αυτή:  (του δεύτερου εδαφίου της περίπτωσης γ' της παραγράφου 2 του άρθρου τρίτου του Ν. 2932/2001)

    Quote

    γ) Το επιβατηγό και επιβατηγό οχηματαγωγό πλοίο να μη συμπληρώνει ηλικία, υπολογιζόμενη από την 31η Δεκεμβρίου του έτους της καθέλκυσης, τριάντα (30) ετών. Οι διατάξεις του παραπάνω εδαφίου δεν εφαρμόζονται στα επιβατηγά και επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία για τα οποία εφαρμόζεται το άρθρο 3 της Οδηγίας 98/18 (EEL 144/1998) όπως ενσωματώθηκε με το άρθρο 3 του π.δ. 103/1999 (Α' 110), όπως ισχύει, υπό τους όρους ότι τα πλοία πληρούν τις κατά περίπτωση απαιτήσεις του άρθρου 6α της Οδηγίας 98/18/ΕΚ, όπως τροποποιήθηκε με την Οδηγία 2003/24 (EEL 123/2003) ΕΚ και όπως ενσωματώθηκε με το άρθρο 2 παρ. 3 του π.δ. 66/2005 (Α' 100), όπως ισχύει, καθώς και των απαιτήσεων των άρθρων 6, 8 και 9 της Οδηγίας 2003/25/ΕΚ όπως ενσωματώθηκαν με τα άρθρα 6, 8 και 9 του π.δ. 52/2005 (Α' 79), όπως ισχύει.
    Οι διατάξεις του πρώτου εδαφίου δεν εφαρμόζονται επίσης στα επιβατηγά και επιβατηγά/οχηματαγωγά πλοία που εκτελούν πλόες μέχρι είκοσι (20) ναυτικά μίλια από την ακτογραμμή, εφόσον ικανοποιούνται οι πρόσθετες διαδικασίες ελέγχου και πληρούνται οι όροι και οι προϋποθέσεις που καθορίζονται για το σκοπό αυτόν με προεδρικό διάταγμα που εκδίδεται με πρόταση του Υπουργού Ναυτιλίας και Αιγαίου. Με τις διατάξεις του διατάγματος αυτού οφείλουν να εναρμονιστούν εντός μεταβατικής περιόδου που θα προβλέπεται στο διάταγμα και τα επιβατηγά και επιβατηγά/οχηματαγωγά πλοία, στα οποία έχει γίνει εφαρμογή των διατάξεων του δεύτερου εδαφίου.

    οφείλουν να εναρμονισθούν με τις διατάξεις του παρόντος (ΠΔ 104/2016) το αργότερο μέχρι τον πρώτο δεξαμενισμό μετά την 01.01.2020.

    Ποια είναι αυτά; Αυτά:

    Quote

    (ΟΔΗΓΙΑ 98/18/ΕΚ)

    Άρθρο 3 Πεδίο εφαρμογής

    1. Η παρούσα οδηγία εφαρμόζεται:

    α) στα νέα επιβατηγά πλοία 7

    β) στα υπάρχοντα επιβατηγά πλοία μήκους 24 μέτρων και άνω 7

    γ) στα επιβατηγά ταχύπλοα σκάφη 7

    ανεξαρτήτως σημαίας, όταν εκτελούν εσωτερικά δρομολόγια.

    Κάθε κράτος μέλος, υπό την ιδιότητάτου ως φιλοξενούντος κράτους, εξασφαλίζει ότι τα επιβατηγά πλοία και τα επιβατηγά ταχύπλοα σκάφη που φέρουν σημαία κράτους μη μέλους, πριν αρχίσουν να εκτελούν εσωτερικά δρομολόγια στο κράτος μέλος αυτό, πληρούν στο ακέραιο τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας.

    2. Η παρούσα οδηγία δεν εφαρμόζεται:

    α) στα επιβατηγά πλοία που είναι:

    - πολεμικά και οπλιταγωγά πλοία,

    - μη μηχανοκίνητα πλοία,

    - πλοία που δεν είναι κατασκευασμένα από χάλυβα ή ισοδύναμο υλικό και δεν καλύπτονται από τα πρότυπα που αφορούν τα ταχύπλοα σκάφη [ψήφισμα MSC 36 (63)] ή τα δυναμικώς στηριζόμενα σκάφη [ψήφισμα Α.373(Χ)],

    - ξύλινα πλοία πρωτόγονης κατασκευής,

    - πρωτότυπα ιστορικά επιβατηγά πλοία και τα μεμονωμένα αντίγραφά τους, σχεδιασμένα πριν από το 1965, κατασκευασμένα κατά το μεγαλύτερο μέρος από τα αρχικά υλικά,

    - θαλαμηγοί, εκτός εάν έχουν ή πρόκεται να έχουν πλήρωμα και μεταφέρουν περισσότερους από 12 επιβάτες για εμπορικούς σκοπούς,

    - πλοία που χρησιμοποιούνται αποκλειστικά σε λιμενικές περιοχές 7

    β) στα επιβατηγά ταχύπλοα σκάφη που είναι:

    - πολεμικά και οπλιταγωγά σκάφη,

    - σκάφη αναψυχής, εκτός εάν έχουν ή πρόκειται να έχουν πλήρωμα και μεταφέρουν περισσότερους από 12 επιβάτες για εμπορικούς σκοπούς,

    - σκάφη που χρησιμοποιούνται αποκλειστικά σε λιμενικές περιοχές.

    Quote

    (Ο∆ΗΓΙΑ 2003/25/ΕΚ)

    Άρθρο 6 Ειδικές απαιτήσεις ευστάθειας

    1. Υπό την επιφύλαξη των απαιτήσεων του κανονισµού ΙΙ-1/Β/8 της σύµβασης SOLAS (πρότυπο SOLAS 90) σχετικά µε τη στεγανή υποδιαίρεση και την ευστάθεια µετά από βλάβη, όλα τα επιβατηγά οχηµαταγωγά πλοία που αναφέρονται στο άρθρο 3 παράγραφος 1 πρέπει να πληρούν τις ειδικές απαιτήσεις ευστάθειας που ορίζονται στο παράρτηµα Ι της παρούσας οδηγίας.

    2. Για τα επιβατηγά οχηµαταγωγά πλοία που εκτελούν δροµολόγια αποκλειστικά σε θαλάσσιες περιοχές όπου το σηµαντικό ύψος κύµατος είναι ίσο ήµικρότερο του 1,5 µέτρου, η συµµόρφωση προς τις απαιτήσεις του κανονισµού που αναφέρεται στην παράγραφο 1 θεωρείται ισοδύναµη µε τη συµµόρφωση προς τις ειδικές απαιτήσεις ευστάθειας που ορίζονται στο παράρτηµα Ι.

    3. Κατά την εφαρµογήτων απαιτήσεων που παρατίθενται στο παράρτηµα Ι, τα κράτη µέλη χρησιµοποιούν τις κατευθυντήριες γραµµές που ορίζονται στο παράρτηµα ΙΙ εφόσον αυτό είναι εφικτό και συµβατό µε το σχέδιο του υπόψη πλοίου.

    Άρθρο 8 Πιστοποιητικά

    1. Όλα τα νέα και τα υπάρχοντα επιβατηγά οχηµαταγωγά πλοία που φέρουν τη σηµαία κράτους µέλους πρέπει να φέρουν πιστοποιητικό το οποίο να επιβεβαιώνει τη συµµόρφωση µε τις ειδικές απαιτήσεις ευστάθειας, που καθορίζονται στο άρθρο 6 και στο παράρτηµα Ι. Το πιστοποιητικό αυτό το οποίο εκδίδεται από την αρχήτου κράτους της σηµαίας και είναι δυνατόν να συνδυάζεται µε άλλα σχετικά πιστοποιητικά, αναφέρει µέχρι ποιο σηµαντικό ύψος κύµατος το πλοίο είναι σε θέση να πληροί τις ειδικές απαιτήσεις ευστάθειας. Το πιστοποιητικό αυτό παραµένει σε ισχύ καθ' όσο χρονικό διάστηµα το πλοίο εκτελεί δροµολόγια σε µια περιοχήπου χαρακτηρίζεται από ίσο ήµικρότερο σηµαντικό ύψος κύµατος.

    2. Κάθε κράτος µέλος, υπό την ιδιότητα του κράτους υποδοχής, αναγνωρίζει τα πιστοποιητικά που έχουν εκδοθεί από άλλο κράτος µέλος σύµφωνα µε την παρούσα οδηγία.

    3. Κάθε κράτος µέλος, υπό την ιδιότητά του ως κράτος υποδοχής, δέχεται τα πιστοποιητικά που έχουν εκδοθεί από τρίτη χώρα, και τα οποία πιστοποιούν ότι το πλοίο πληροί τις καθορισµένες ειδικές απαιτήσεις ευστάθειας.

    Άρθρο 9 Εποχιακή και βραχείας διάρκειας δροµολόγηση

    1. Εάν µια ναυτιλιακήεταιρία, που εκτελεί τακτικό δροµολόγιο επί ετησίας βάσεως, επιθυµεί να εισαγάγει επιπρόσθετα επιβατηγά οχηµαταγωγά πλοία για να εκτελούν δροµολόγια σε αυτήτη γραµµήγια βραχύτερη χρονικήπερίοδο, το γνωστοποιεί στην αρµόδια αρχήτου κράτους ήτων κρατών υποδοχής το αργότερο ένα µήνα πριν τα πλοία αυτά δροµολογηθούν στην εν λόγω γραµµή. Στις περιπτώσεις, ωστόσο, κατά τις οποίες, µετά από απρόβλεπτα περιστατικά, πρέπει να δροµολογηθεί σύντοµα ένα επιβατηγό οχηµαταγωγό πλοίο εις αντικατάσταση άλλου προκειµένου να συνεχισθεί η εξυπηρέτηση της γραµµής, εφαρµόζεται η οδηγία 1999/ 35/ΕΚ.

    2. Αν µια ναυτιλιακήεταιρία επιθυµεί να εκτελεί εποχιακώς τακτικό δροµολόγιο για βραχύτερη χρονικήπερίοδο που δεν υπερβαίνει τους έξι µήνες το χρόνο, το γνωστοποιεί στην αρµόδια αρχή του κράτους ήτων κρατών υποδοχής, το αργότερο τρεις µήνες πριν από την εν λόγω δροµολόγηση.

    3. Όταν η δροµολόγηση αυτήλαµβάνει χώρα υπό συνθήκες χαµηλότερου σηµαντικού ύψους κύµατος από εκείνες που έχουν καθοριστεί για την ίδια θαλάσσια περιοχήγια δροµολόγηση καθ' όλη τη διάρκεια του έτους, η αρµόδια αρχήµπορεί, προκειµένου να καθορίσει το ύψος των υδάτων στο κατάστρωµα για την εφαρµογή των ειδικών απαιτήσεων ευστάθειας, που παρατίθεται στο παράρτηµα Ι, να χρησιµοποιήσει την τιµή του σηµαντικού ύψους κύµατος που εφαρµόζεται για την βραχύτερη αυτήχρονικήπερίοδο. Η τιµή του σηµαντικού ύψους κύµατος που εφαρµόζεται για την βραχύτερη αυτήχρονικήπερίοδο συµφωνείται µεταξύ των κρατών µελών ή, όταν είναι πρόσφορο και δυνατόν, µεταξύ των κρατών µελών και των τρίτων χωρών και στα δύο άκρα της διαδροµής.

    4. Κατόπιν συµφωνίας της αρµόδιας αρχής του κράτους ή των κρατών υποδοχής για δροµολογήσεις, κατά την έννοια των παραγράφων 1 και 2, το επιβατηγό οχηµαταγωγό πλοίο που εκτελεί τα εν λόγω δροµολόγια πρέπει να φέρει πιστοποιητικό το οποίο να επιβεβαιώνει τη συµµόρφωση προς τις διατάξεις της παρούσας οδηγίας, όπως προβλέπεται στο άρθρο 8 παράγραφος 1.

    Συνεπώς όσα δεν έχουν δεξαμενιστεί μέχρι την 1.1.20, οφείλουν να συμμορφωθούν οποτεδήποτε δεξαμενισθούν μετά την 1.1.20

    Δεδομένου οτι μιλάμε για 2,5 χρόνια σχεδόν, όλα έχουν δεξαμενισθεί, ωστόσο το Αρθρο 7 μιλάει για ετήσια επιθεώρηση της γάστρας στην ξηρά, ενώ το Άρθρο 9 μιλάει για παχυμετρήσεις και ενδελεχείς ελέγχους κάθε 2 χρόνια από την πρώτη φορά συμμόρφωσης. Συνεπώς, είτε όλα έχουν συμμορφωθεί και απλά το Άρθρο 7 γίνεται ως επιθεώρηση με δύτη (δεν ξέρω αν έχει γίνει και αν μπορούν όντως να το κάνουν) ή υπάρχει κάτι επιπλέον σε νομική βάση που μας διαφεύγει και τους δίνει την δυνατότητα να παρακάμπτουν το Άρθρο 7 ή να παρατείνεται (ισως λόγω covid κάποια διάταξη) ή να γίνεται μέσω υποβρύχιας λήψης (αφού δεν απαιτείται κάποια εξειδικευμένη εργασία όπως παχυμέτρηση).

  2. Προφανώς, σιγα μην αγόραζε βαπόρι ο τζι και το μαθαίναμε από μηνιαίο δελτίο μπροκεράδων:rolleyes:. Με την ελπίδα να είναι μια πρωταπριλιά που επιτέλους θα γίνει πράξη.

  3. 2 hours ago, proud_ionian said:

    Γενικα πάντως, όταν κάποιος γίνεται εισαγγελατος και παραφυλαει σε κάθε φάλτσο για να το αναδείξει, ενώ τα θετικά τα απαξιώνει, χάνει σε αξιοπιστία. Σκέψου το.

    Για μένα είναι θετικό και το πώς κινήθηκε στην ancona για να λειτουργήσει με δύο πλοία και τα έκτακτα σε Δωδεκάνησα και Ρόδο.

    Προς εξυπηρέτηση της Χίου και της Μυτιλήνης, μετά το 24ωρο απαγορευτικό, το Νήσος Σαμος θα εκτελέσει έκτακτο δρομολόγιο από Πειραιά στις 13:00 του Σαββάτου.  

  4. Σύμφωνα με το μηνιαίο δελτίο της athenian shipbrokers, το πλοίο πέρασε στην grimaldi euromed για 38.2 εκατομμύρια δολάρια. Δεδομένης της αξίας του πλοίου που ήταν γύρω στα 45 εκ, το πηρε σε καλή τιμή. 

     

    Screenshot_20220401_121951.jpg

  5. Η αντίδραση τους ήταν σωστή, δεν αμφισβητειται. 

    Το σχόλιο μου αφορά την γενικότερη εικόνα όμως, την επιλεκτική ευαισθησία, τις προτεραιότητες και τις ενέργειες που αναλαμβάνει γενικότερα ο ομιλος το τελευταίο διάστημα. 

    Κοινώς, στα λόγια μου έρχεσαι. Αν έκοβε δρομολόγια στην Αδριατική θα λέγαμε οτι τους κρεμάει. Αλλά αν το λεμε για γραμμή του Αιγαίου είναι απλά Παρασκευή και έπρεπε να κοπεί. 

    ΥΓ σαν πολύ δεν κρατάει ομως η στραβή; τόσους μήνες εκτός δρομολογίων ενα πλοίο δεν είναι λογικό.

  6. 16 hours ago, Champion Jet_2 said:

    Νέο δοκιμαστικό για το πλοίο με max ταχύτητα 33.9.Κυμάνθηκε μεταξύ 29.5-32.5 στη μεγαλύτερη διάρκεια

     

    Δε νομίζω οτι ειναι ταχύτητες που ικανοποιούν την Attica. Δεν βλέπω πρόοδο στο ζήτημα της ταχύτητας όσο κι αν προσπαθούν. 

  7. Μετά και την ανακοίνωση των δρομολογίων του Superstar, βλέπουμε ότι υπάρχει ενιαία τιμολογιακή πολιτική από όλες τις εταιρείες της γραμμής. 

    Εγώ απορώ, ο ανταγωνισμός έγκειται στα σαλονια και στις πολυθρόνες; 

  8. 16 hours ago, Nikos_Chania said:

    Δεν δεξαμενίστηκε, μεθόρμισε στη θέση του για να ξεκινήσει αύριο δρομολόγια στην γραμμή του.

    Εκτός δρομολογίων από χθες το βαπόρι. Έδεσε στον Αγιο Διονύση για αποβίβαση και κατόπιν μεθόρμισε στη γωνία στο ντοκ 3, εκεί που ήταν το Δήλος για την ακινησία του.

    Έχει δεξαμενισμό 2-13 Απρίλη στην Πειραιάς Ι.

  9. Δεν δεξαμενίστηκε, μεθόρμισε στη θέση του για να ξεκινήσει αύριο δρομολόγια στην γραμμή του.

    Όσο ήταν στο ντοκ 3 έβαλε και αυτό το αυτοκόλλητο "sailing together.." από τη δεξιά μεριά, αρκετά μεγάλο σε μέγεθος, ενώ τώρα τοποθετείται κι από την αριστερή πλευρά.

     

  10. @proud_ionianπροφανως "και". Ποτέ δεν μπορούμε να πούμε ότι θα πάρει μια γραμμή και τέλος. Το σενάριο αυτό που λες είναι και το "φωτεινό" θεωρώντας ορθή τα οσα λέγονται για δραστηριοποιηση στο Ιονιο.

    @kefalonia94σου απάντησε ο περήφανος. Αν ήταν να αγοράζουν βαπορια νανους επειδή τους λείπει 1 μέτρο στο λιμάνι τότε κλαφτα Χαράλαμπε.

    Εντός λιμενα τόσο του λείπει κοντά στο ντοκο, δεν έχει ανάγκη για παραπάνω, και είναι στις υποχρεώσεις του εκαστοτε λτ ή ολ να υπάρχουν επαρκή βυθισματα. Η βυθοκορηση γίνεται γρήγορα και δεν απαιτεί ουτε πολλους πόρους.

    Στην χειρότερη θα φτάσει αίτημα του Θεοδόση προς την αρμόδια υπηρεσία, τι λες; θα πουν οχι; 

  11. Τον Ιούλιο η επαναλειτουργια της Διώρυγας 

    Quote

    Η Ανώνυμος Εταιρεία Διώρυγας Κορίνθου, ενημερώνει τους συνεργάτες και πελάτες της ότι οι εργασίες αποκατάστασης είναι σε εξέλιξη και σύμφωνα με το επίσημο χρονοδιάγραμμα των εργασιών του Υπουργείου Υποδομών & Μεταφορών, η διώρυγα θα είναι διαθέσιμη για τη ναυσιπλοΐα από την 5η Ιουλίου έως τα τέλη του Οκτωβρίου 2022 όπου και θα συνεχιστούν οι εργασίες αποκατάστασης.

    Σε περίπτωση που καταστεί εφικτή η επαναλειτουργία της διώρυγας νωρίτερα, θα επανέλθουμε με νεότερη ενημέρωση.

     

  12. 5 hours ago, proud_ionian said:

    ατομο απο το περιβαλλον της εταιριας εγραψε στο ferries! οτι θα γινει εκτεταμενη μετασκευη και θα αλλαξει οψη το πλοιο. Το "μακετο" που εχουμε δει, ειναι καλλιτεχνικη απεικονιση του πλοιου με τα χρωματα της εταιριας. Δεν εχει σχεση με το αποτελεσμα που θα δουμε.

    Το ίδιο άτομο σε σχόλιο επιβεβαίωσε πως έχει αναλάβει το γραφείο του κ. Μολυνδρη την σχεδίαση. 

×
×
  • Create New...