Jump to content
Shipfriends

foxman

eMembers
 View Profile  See their activity

  • Posts

    155

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by foxman

  1. foxman
    Πράγματι γύρω στις 12 έδεσε αργά αργά ανάμεσα στον Ταξιάρχη και στο Alios της Salamis που ξεφόρτωνε φουλ νταλικομάνι.
  2. foxman
    Από σήμερα μπορεί να κόψει κάποιος εισιτήρια για Αγ. Ευστράτιο και Λήμνο με το Εξπρές Πήγασος από Λαύριο. Μέχρι χθες μόνο κράτηση μπορούσες να κάνεις. Περίμεναν καμία ανάθεση από το Υπουργείο?
  3. foxman
    Μα καλά στο άρθρο λέει ότι θα κατασκευαστούν 5 πλοία για τις άγονες, συνολικού ύψους 2,5 δις ευρώ... Τι είδους πλοία είναι αυτά και κάνουν 500 εκ το καθένα...Το QUEEN MARY 2 θα ναυπηγήσουν? Μήπως κάνουν 50 πλοία? Και όλα αυτά για να γλιτώσουν μερικά εκατομύρια από μερικές άγονες?
  4. foxman
    Εγώ λέω να ναυλώσει η ΝΕΛ το SUPERFAST 12, να μεταφέρει με άνεση και γρήγορα 1 φορτηγό, 9 αυτοκίνητα και 67 επιβάτες... Δεν λέω παλιά πλοία είναι, αλλά με την κίνηση που έχει η Λήμνος και ο Αϊ Στράτης δεν βγαίνει ούτε με αυτά που είναι τώρα... Το πρόβλημα είναι ότι είναι μακρυά γεωγραφικά από την Αθήνα τα νησιά και η κίνησή τους είναι τραγική τον περισσότερο χρόνο.
  5. foxman
    Αυτό που ρωτάει ο φίλος Parianos είναι απολύτως σωστό. Ποίος δηλαδή είναι ο κερδισμένος από αυτή την ιστορία.Είναι η ΑΙΓΑΙΟΝ ΠΕΛΑΓΟΣ, η ΑΝΕΚ, ή η HSW? Για να μην υπάρχουν αυτά τα ερωτήματα από ορισμένους μετόχους της HSW θα έπρεπε να δίνει η ΑΙΓΑΙΟΝ ΠΕΛΑΓΟΣ την επιδότηση του υπουργείου και τα συνολικά έσοδα από την εκμετάλευση του Ν. Μύκονος στην HSW και με τη σειρά της η HSW να δίνει πίσω στην ΑΙΓΑΙΟΝ ΠΕΛΑΓΟΣ τα έξοδα του πλοίου και το μίσθωμα της ναύλωσης... Τότε μόνο θα ήταν σωστή για όλους η ναύλωση και δεν θα υπήρχαν παράπονα όπως του φίλου Parianos. Ερωτήματα φυσικά υπάρχουν και για την ναύλωση της Αριάδνης στην ΑΝΕΚ και την μετέπειτα ναύλωσή της στην ALGERIE FERRIES από την ΑΝΕΚ? Επίσης η ίδια ιστορία υπάρχει με την ναύλωση του ΑΡΤΕΜΙΣ για τις ενδικυκλαδικές γραμμές...
  6. foxman
    Από εμένα το Ροδάνθη για την ποιότητα και την αρμονία της μετασκευής του και το Σούπερφέρυ για τα μπαλκόνια,την αίσθηση πολυτέλειας και ποικιλίας χώρων (εσ-εξ) που είχε...
  7. foxman
    Μπα... Μάλλον σκέφτηκαν να κάνουν τζάμπα διαφήμιση και βγάζουν καθημερινά δελτία τύπου, να τα παίζουν τα ναυτιλιακά site...
  8. foxman
    Να κάνει παρέα στα άλλα της τα ταχύπλοα, τα δικά της και τα ναυλωμένα της. Καλά τι μυαλό μπορεί να έχει κάποιος που ναυλώνει ένα ταχύπλοο που η ASL θα το έβαζε να ξεχειμωνιάσει... Μάλλον θα βγεί και αυτή άλλη μια ''επιτυχημένη'' ναύλωση σαν τις προηγούμενες.
  9. foxman
    Δεν υπάρχει περίπτωση να παίρνει 750 αυτοκίνητα ή 180 φορτηγά.Και 750 smartάκια να εννοούν τα αυτοκίνητα που μπορεί να φωρτώσει, πάλι δεν βγαίνουν τα νούμερα. Ένα αυτοκίνητο έχει κατά μέσω όρο 4,2 μέτρα, βάλτε και δέκα πόντους που θα χωρίζουν το ένα από το άλλο, πάμε στα 4,3 μέτρα. Άρα 1600/4,3 =370 περίπου.Βάλτε πατάρια ,αμπάρια που πιθανόν να έχει το πλοίο και τη διαφορά πλάτους φορτηγών και αυτοκινήτων, τότε το πιθανότερο νούμερο για μέγιστο αριθμό μόνο ΙΧ είναι καμιά 500 κατά την γνώμη μου. Τώρα για το 180 φορτηγά που λέει η εταιρία είναι τεράστιο το νούμερο.Μιλάμε για 180x16μέτρα κατά μέσο όρο=2880μέτρα. Ούτε τα Cruise της MINOAN δεν παίρνουν τόσα...
  10. foxman
    5,5 χιλιόμετρα νταλικομάνι...Πω πω φανταστείτε την ουρά αυτή των 5,5 χλμ να χάνεται μέσα στο πλοίο...
  11. foxman
    Μου φαίνεται ότι όλοι λογαριάζουμε χωρίς τον ξενοδόχο που σε αυτή τη γραμμή είναι η HSW. Ρωτήσατε εσείς αν ''θέλει'' έναν ανταγωνιστή να της πάρει ένα μερίδιο από το φιλέτο της γραμμής της? Αν είναι έτσι, ο καθένας να δρομολογεί ένα πλοίο για τους 3 μήνες του καλοκαιριού που έχει τη μεγαλύτερη κίνηση και μετά να το αποδρομολογεί...Τί είναι χαζοί εκεί στη HSW που έχουν το Μύκονος όλο το χρόνο να μπαίνει μέσα και στους 3 μήνες του καλοκαιριού να έχουν ανταγωνισμό? Αν είναι κάποιος σωστός και μπορεί να δρομολογήσει πλοίο ας το δρομολογήσει όλο το χρόνο.Εκεί θα φανούν οι ''μάγκες'' .Διαφορετικά και εγώ μπορώ να βάλω ένα πλοίο σε μια γραμμή και να γεμίζει το καλοκαίρι και μετά να την κάνω...
  12. foxman
    Χρόνια πολλά και από εμένα και να τα εκατοστήσει γιατί είναι πραγματικά ενδοιαφέροντα τα περιεχόμενά του...
  13. foxman
    Ξέρουμε πόσο περίπου κοστολογούν το νέο trimaran, έτσι για να πάρουμε μια γνώμη για τις μελλοντικές μας επενδύσεις?
  14. foxman
    Όχι φίλε μου δεν ειναι το ίδιο πράγμα... Οι Αίολοι πήραν τις ενδοκυκλαδικές γραμμές σαν Επιβατηγά-Οχηματαγωγά και όχι σαν Ταχύπλοα,αλλά το HS1 την πήρε σαν ταχύπλοο.Θα μου πεις βέβαια και η δρομολόγηση του Άρτεμις πως έγινε νωρίτεραστη θέση του HS1... Στο Ελλάντα ζούμε, όλα μπορούν να γίνουν αν ''πειστούν'' κάποιοι...
  15. foxman
    Γιατί τα 46 χιλ ευρώ φίλε μου που προέβλεπε η γραμμή, μάλλον τους έπεφταν λίγα, για να περνάνε 3 φορές την εβδομάδα όλα τα πελάγη και μάλιστα ένα από τα τρία χωρίς επιδότηση ...
  16. foxman
    Αυτά μπορει να γινει οτι εγινε κ με την hsw στην αγονη!την γραμμη την πηρε το hs1 αλλα πηγε τελικα το αρτεμις... φίλε μου margaritis24 είναι δύο διαφορετικά πράγματα...Στην HSW είχαμε δύο πλοία της ίδιας εταιρίας ενώ τώρα έχουμε δύο πλοία διαφορετικών εταιριών... Τι σχέση έχει η ALPHA FERRIES με την ΝΕΛ? Καμία απολύτως μέχρι τώρα.Μόνο με μια ναύλωση ή πώληση μπορεί να δρομολογηθεί το AQUA στην επιδοτούμενη γραμμή που πήρε η ΝΕΛ με τον Κεντέρη 1. Εκτός αν έχουμε εισφορά σε είδος (πλοίο) στη ΝΕΛ από την ALPHA FERRIES με μετοχική συνεργασία ή εγκατάλειψη της γραμμής από τη ΝΕΛ που δεν το πιστεύω γιατί έχει εξασφαλισμένα έσοδα και το Παναγία Πάρου που προς το παρόν κάθεται...
  17. foxman
    Να μην ξανακούσω παράπονα για υπερβολικό κόσμο στα BLUE STARάκια... Νομίζω παίρνει καμιά 200 ακόμα, έτσι δεν είναι ? Από εδώ http://www.interferry.com/node/1865
  18. foxman
    Φίλε ΝΗΣΟΣ ΧΙΟΣ το ποσό της επιδότησης που προβλέπεται από τον διαγωνισμό της 20-11-09 είναι Κατηγορία 1: 26.216,00 € Κατηγορία 2: 24.408,00 € Κατηγορία 3: 22.600,00 € Κατηγορία 4: 18.080,00 € Κατηγορία 5: 18.080,00 € και το πλοίο πρέπει να είναι σύμφωνα με Α. Ένα (01) Ε/Γ - Ο/Γ πλοίο Β. Τα πλοία να πληρούν κατ ’ ελάχιστον τα παρακάτω στοιχεία: i) Να έχουν μεταφορική ικανότητα τουλάχιστον 300 (χειμώνα) - 450 (θέρους) επιβατών. ii) Να έχουν επιφάνεια για φόρτωση οχημάτων μεγαλύτερη ή ίση από 400 τ. μ. iii) Να έχουν ολικό μήκος άνω των 75 μ. άρα αν λάβουμε την ηλικία και την κατηγορία του πλοίου Παναγία Θαλασσινή τότε θα πρέπει να είναι 22.600,00 €. Τον διαγωνισμό τον πήρε σαν Ε/Γ-Ο/Γ και όχι σαν ταχύπλοο άρα για αυτό κάνει τόσο μεγάλη συνολική διάρκεια ταξιδιού (6,5ώρες).
  19. foxman
    Εγώ θα έλεγα η ΝΕΛ να πάει να πάρει αυτό εδώ , να μην ξοδευτεί κιόλας Δεν θυμάμαι που την είχα βρει όμως...
  20. foxman
    Φίλε COYOTE η ΝΕΛ κέρδισε τον διαγωνισμό της 11-3-09 με τα Αίολος Κεντέρης 1 και 2, όχι σαν ταχύπλοα αλλά σαν ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ 2: Πλοία ηλικίας από έξι (06) έως και δώδεκα (12) ετών (τα οποία έχουν καθελκυστεί μετάξύ 01/01/1997 και 31/12/2003), που έχουν ταχύτητα σύμφωνα με την παράγραφο 5.θ τουλάχιστον 22 κόμβους καθώς και τα λοιπά απαιτούμενα χαρακτηριστικά που αναφέρονται στο παράρτημα V της παρούσας κατά γραμμή σου το μεταφέρω κατευθείαν από το διαγωνισμό, και τα χαρακτηριστικά τους θα έπρεπε να είναι Α. Ένα (1) Ε/Γ-Ο/Γ ΠΛΟΙΟ Β. Το πλοίο να έχει κατ΄ελάχιστο τα παρακάτω χαρακτηριστικά (α) Μεταφορική ικανότητα σε επιβάτες 200 (χειμώνα)- 350 (θέρος) (β) Επιφάνεια για φόρτωση παντός τύπου οχημάτων 400 τετρ.μέτρα εκ των οποίων 200 τετραγ. μέτρα για φόρτωση Φ/Γ οχημάτων (γ) Ολικό μήκος 75 μ. που επίσης σου το μεταφέρω αυτούσιο, άρα πήρε το διαγωνισμό σαν κανονικά ε/γ-ο/γ και όχι σαν ταχύπλοο,δεν έχουν παραπάνω επιδότηση αλλά αυτή που προβλέπεται για πλοίο της κατηγορίας και ηλικίας αυτών. Για τα λειτουργικά τους έξοδα συμφωνώ μαζί σου για το ότι λειτουργούν τις δύο μηχανές μόνο, αλλά 2x8.000kw=16.000 kw που είναι αρκετά παραπάνω σε πετρέλαια από πχ το Άρτεμις της HSW που έχει 2x2.800kw=5.600kw (από το fakta τα στοιχεία), χώρια και τα διαφορετικού είδος πετρέλαια που καίνε τα ταχύπλοα που είναι πιο ακριβά από τα συμβατικά... Το κόβει εισητήριο ταχύπλοου που λες είναι παράνομο γιατί δεν πάει με ταχύτητες ταχύπλοου (πάνω από 30 μίλια) αλλά συμβατικού και αργού μάλιστα, ούτε καν της σύμβασης για τα 22 μίλια... Για την σύμβαση που λες στο τέλος σου είπα τι είναι υπογεγραμμένο με το υπουργείο και αφού δεν υπάρχει διαφορά επιδότησης για ταχύπλοο, μπορεί κάλιστα να τα αλλάξει με άλλα συμβατικά πιο οικονομικά.Πχ το ΒΟDO http://www.faktaomfartyg.se/tamarii_moorea_VII-H_1998.htm της χρεωκοπημένης Hurtigruten που πουλάει ότι μπορεί να γλιτώσει... Για να μην πω το Αρτεμις της HSW που είναι εδώ, με μια ανταλλαγή ταχύπλοου + μετρητά που τα έχει τόσο ανάγκη (το ταχύπλοο θα το δουλέψει άριστα η Hellenic)...Μυαλό θέλει και σωστές κινήσεις για να σωθεί η εταιρία...
  21. foxman
    Αντί να κοιτάξουν στην ΝΕΛ να πάρουν κανένα πλοίο που θα τους εξασφαλίσει την επιβίωση για τα επόμενα 30 χρόνια κοιτάνε να πάρουν ότι θα αποσυρθεί από τις άλλες εταιρίες... Κατά τη γνώμη μου ένα πλοίο που το προσφέρει αυτό είναι το Côte D'Albatre και το Seven Sisters αδερφά πλοία της Transmanche Ferries. Τα πλοία βολεδέρνουν από γραμμή σε γραμμή στο κανάλι της Μάγχης, ανήκουν σε δήμο της περιοχής της Γαλλίας που τα παρήγγειλε από τα ναυπηγεία Barreras για την τουριστική του ανάπτηξη και τώρα σε συνεργασία με την LD lines (κοινοπραξία) δεν έχουν ουσιαστικά γραμμή και πλάνο...Δεν είναι σε brokers βέβαια αλλά όλα πωλούνται αν βρεθεί η κατάλληλη τιμή... Κόστησαν 41 εκ περίπου έκαστο και με μια τιμή πιο κάτω (κρίση έχουμε) μπορούν με ελάχιστες μετατροπές να γίνουν τύπου Ν. Μύκονος (ο Σουηδός έχει μερικές λεπτομέρειες και για το εσωτερικό τους).Το σημαντικότερο δεν καίνε, δεν χαλάνε, νέα είναι,καλή ταχύτητα έχουν,κρεββάτια έχουν αλλά μπορούν να μπουν και παραπάνω...Ιδανικά για Χιο-Μυτιλήνη. Άλλο πλοίο που θα μπορούσε να γίνει ιδανικό για την γραμμή Λήμνου είναι το Barfleur της Brittany Ferries.Κάτω από 20 ετών, σχετικά αργό όμως, με μεγάλη χωρητικότητα σε γκαράζ και το κυριότερο ''άνεργο'' μετά την αγορά του Superfast V και διαθέσιμο για αγορά... Από την άλλη μπορούν να παραγγείλουν ένα σαν αυτό του avatar μου... Το Smyril της Strandfaraskip Landsins.Το πλοίο είναι cost effective, κάνει δρομολόγια σε τρομερές συνθήκες (Βόρειος Ατλαντικός) με πολύ μεγάλη επιτυχία, σχετικά καλή ταχύτητα καλό πρωτόκολλο και ιδανικό για πολλές γραμμές επιδοτούμενες ή μη (το είχε πει παλιότερα και άλλο μέλος αν θυμάμαι καλά).Τους είχε κοστίσει 28 εκ στερλίνες με υπερβάσεις κόστους και παράδοση αρκετά αργότερα από το συμφωνημένο... Πώληση ΟΛΩΝ των Κεντέρηδων-Παναγίων (βοήθειά μας) και αγορά αποδοτικών πλοίων και στα ενδονυκλαδικά... Μετοχοποίηση δανεισμού,αύξηση κεφαλαίου και μπορεί να σωθεί η Ιστορική ΝΕΛ μας...
  22. foxman
    Πράγματι πολύ μεγάλο το μεταφορικό της έργο αλλά δεν τα πάει και τόσο καλά στα οικονομικά της... Δάνεια πάνω από 1,1 δις ευρώ και τα δύο τελευταία χρόνια που είδα 46 εκ ζημίες το 2007 και 66 εκ ζημίες το 2008. Άσε που τα πλοία της με αφήνουν σχετικά αδιάφορο...
  23. foxman
    Φίλε nikosdet είπες Σωστά, εμείς οι τοπικιστές Κρητικοί πριν το ΣΦ πληρώναμε χρυσό το εισιτήριο, κάναμε 10+ ώρες το ταξίδι και τα χώναμε στον επίσης Κρητικό Grimaldi!!! αναμφίβολα οι τιμές με τον ερχομό της ΑΤΤΙΚΑ στο Ηράκλειο έπεσαν και οι Μινωικές αναγκάστηκαν και πολλαπλασίασαν τα εξπρές δρομολόγια. Το 10+ ώρες που είπα πήγαινε στα Κρήτη 1,2 που σίγουρα θα πέσει η ταχύτητά τους λόγω παλαιότητας και φυσιολογικών φθορών και χωρίς ανταγωνισμό (αν φύγει τελικά η Άττικα). Το ότι τα χώνατε στον Κρητικό Γκριμάλντι που το είπα εγώ αυτό? Είπα ότι θα τα χώνετε στους Ιταλο=Γκριμάλντι, Κρητικούς=ΑΝΕΚ (Βαρδυναγιάννης κ.α.) στο μέλλον.Καλό είναι φίλε να διαβάζεις αυτά που γράφουμε και να μη τα βλέπεις μόνο. Στο τέλος που λέω (δηλαδή όταν θα μείνετε μόνο με τα Κρήτη και τα παλάτια) θα γίνει ότι έγινε και στα Χανιά... Οταν ήρθε το Χιος και μετά η Αριάδνη, η ΑΝΕΚ έφερε την FOSSEN-BENZ της και μάλιστα την έβαλε επάνω στα δρομολόγια της HSW.Τι έγινε όταν έφυγε ο ανταγωνισμός?Έφυγε και ο Πρωταθλητής...Για να μην επεκταθώ στο τι έγινε και τι λέγατε όταν ήρθε το Blue Star 1... Αν σέβονταν τους Χανιώτες πελάτες της ΔΕΝ θα τους άφηνε το Λισσός και το Λατώ.Θα τους είχε τον Πρωταθλητή μόνιμα εκεί... Πάλι καλά που τους έκαστε το ατύχημα του Θεόφιλος (και ξεφορτώθηκαν το Λισσός) και έβαλαν τον Έλυρο στα Χανιά και δεν τον είδαν τα δωδεκάνησα γιατί πολύ πιθανόν ακόμα με τα Λισσός και Λατώ να έμεναν... Το γεγονός ότι το ΣΦ έχει πέσει κάτω ακόμη και από τα Κρήτη Ι/ΙΙ θα έπρεπε να σου λέει κάτι και ιδίως στην Άττικα. Απορώ πραγματικά πως μπορεί να έχει τέτοια τραγικά μερίδια το ΣΦ 12 απέναντι στα Κρήτη1 και 2...Γιατί άραγε!!!?Αν αυτό δεν είναι τραγικό δείγμα τοπικισμού τότε ποιό είναι? Εσείς και τα δύο (ΣΦ 11 και 12) να είχατε απέναντι στα Κρήτη1,2 με τις ίδιες ώρες αναχωρήσεων πάλι με αυτά θα πηγαινοερχόσαν και ας είχαν τις ίδιες τιμές.Και δεν μιλάω για τις νταλίκες και τις μεταφορικες που δεσμεύονται με συμβόλαια, αλλά ακόμα και για τον απλό επιβάτη με το αυτοκίνητό του...Επειδή έτσι συνηθήσατε εσείς... Τώρα φίλε μου georgios express συμφωνώ σε αυτά που λες αλλά και η Άττικα έχει άριστο σέρβις,πεντακάθαρα πλοία στολίδια,προσφορές και βολικά (και προπαντώς γρήγορα) ωράρια αλλά είναι τελευταία στην κίνηση.Άντε σε σχέση με τα Παλάτια που είναι ισάξια πλοία να το δεχόμουν, αλλά σε σχέση με τα Κρήτη κάτι φταίει και σίγουρα όχι η ΑΤΤΙΚΑ, όπως DEN έφταιγε και στο Blue Star 1 ή στο ΧΙΟΣ και στην Αριάδνη η HSW. Και κάτι τελευταίο γιατί κουράζουμε αυτούς που μας διαβάζουν...Εγώ τα τυριά μου τα ψωνίζω από όπου τα βρω σε καλύτερη τιμή και ποιότητα...
  24. foxman
    Αυτά κάνουν φίλε μου στο Ηράκλειο οι τοπικιστές Κρητικοί και στο τέλος θα μείνουν με τα Κρήτη 1 και 2 για ακόμα 20 χρόνια και με τις τιμές (όταν θα αποχωρήσουν τα Superfast) στα ύψη... Στο τέλος βλέπω να κάνουν το Πειραιάς-Ηράκλειο 10+ ώρες και μετά θα τα χώνουν στους ΙταλοΚρητικούς... Θέλω να πω πως δεν βλέπουν ότι ανταγωνισμός=πολλά πλοία=πολλές επιλογές=χαμηλές τιμές.
  25. foxman
    Πιστεύω πως αυτό το θέμα "Mont (ex- Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis)" είναι σημαντικό και ενδιαφέρον και το προτείνω για Θέμα του Μήνα
×
×
  • Create New...