Jump to content
Shipfriends

DIDO

Members
 View Profile  See their activity

  • Posts

    43

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by DIDO

  1. DIDO
    Ξέρετε, είναι αυτό το ταμπεραμέντο της φυλής μας που μας παρασύρει να τα διαλύσουμε όλα, προκειμένου να αναλάβει (έστω και τη δική μας δουλειά), κάποιος πιο ικανός από μας. Δηλαδή ή εμείς ή το χάος. Και τις περισσότερες φορές έρχεται το χάος. Δυστυχώς !!
  2. DIDO
    Σοβαρή υποψηφιότητα για πρόεδρος κάποιου συλλόγου... μικροεπενδυτών, (αστειευόμαστε βεβαίως) θέτει με τις ενέργειες του ο κ. Βεντούρης. Κι αυτό αφού μετά τους δικαστικούς και λοιπούς ”καυγάδες” με τον Λασκαρίδη και τις διοικήσεις των εταιριών HSW και Μινωικές, έχει ανοίξει τώρα μέτωπο και με τον Βαρδινογιάννη, στις Sea Star και ANEK. Σε αμφότερες τις περιπτώσεις ο κ. Βεντούρης και η ΝΕΛ είναι αυτό που λέμε ”μικρομέτοχοι”. Μάλιστα στη περίπτωση της κυπριακής Sea Star η υπόθεση ”βγάζει μάτι” καθώς αγοράστηκαν μετοχές αξίας μόλις 600 ευρώ (!) ειδικά για να γίνουν οι καταγγελίες, να υπάρχει δηλαδή κάποιο τυπικό έστω, ”έννομο συμφέρον”. Ούτε βέβαια είναι… τυχαίο ότι και οι δύο περιπτώσεις αφορούν εν τέλει εταιρίες ευθέως ανταγωνιστικές της ΝΕΛ, στη μία περίπτωση την HSW (την οποία μάλιστα-κατα δήλωση του- ο κ. Βεντούρης διακαώς θα ήθελε να αποκτήσει, αν μπορούσε) και στην άλλη την ΑΝΕΚ. Ομως, την ίδια ώρα που συμβαίνουν όλα αυτά, η μετοχή της ΝΕΛ έχει κατρακυλήσει κατά 35% από τα υψηλά που κατέγραψε το καλοκαίρι του 2007, ενώ-το σημαντικότερο- χάνει και 11,5% μέσα στο τελευταίο 12μηνο, διάστημα κατα το οποίο όλοι οι δείκτες κινήθηκαν έντονα ανοδικά. Αν αναλογιστούμε δε ότι η μετοχή της ΝΕΛ είναι η ΜΟΝΑΔΙΚΗ στο χώρο της ακτοπλοΐας που γράφει απώλειες μέσα στο 12μηνο ( όλες οι άλλες γράφουν κέρδη απο 11% έως και... 75% στο ίδιο διάστημα)τότε αρχίζει να προκύπτει το εξής... αφελές ίσως ερώτημα: Είναι τελικά η τακτική του κ. Βεντούρη να δαπανά τόσο χρόνο ”παίζοντας” τον... μικρομέτοχο, σε ανταγωνιστικές εταιρίες, προς όφελος των… δικών του μετόχων; Διότι πέραν των ανωτέρω, υπάρχει και κάτι άλλο, ίσως ακόμη πιο ουσιαστικό. Αν κοιτάξει κάποιος τα λειτουργικά κέρδη προ φόρων τόκων και αποσβέσεων, τα λειτουργικά EBITDA εν ολίγοις του τελευταίου εξαμήνου,(αφού δηλαδή αφαιρεθούν κέρδη από πωλήσεις πλοίων ή συμμετοχών, κέρδη ή ζημιές από απομείωση αξίας πλοίων, έσοδα από ρύθμιση τραπεζικών δανείων κλπ) προκύπτει το εξής: Οτι η ΝΕΛ είναι και Η ΜΟΝΗ εταιρία σε όλο τον κλάδο,με αρνητικά λειτουργικά EBITDA εξαμήνου, ύψους περίπου 5 εκατ. ευρώ! Όλοι οι άλλοι, έχουν από 14 εκατ. έως 30 εκατ. θετικό ”λειτουργικό” EBITDA. ΥΓ:Η μετοχή της ΝΕΛ έκλεισε χθες στα 0,85 ευρώ, στο χαμηλό ημέρας, γράφοντας απώλειες 7,61%. Κι όχι με λίγα τεμάχια. 16/11/07 - 00:20 (Από τον Χαμαιλέοντα του EUROTODAY)
  3. DIDO
    Ή μήπως το άσβεστο μίσος του για τον πρώην στενό συνεργάτη του Κώστα Αγαπητό, που ξέρουμε πώς έφυγε από κοντά του και τώρα συνεργάζεται με τον Βαρδινογιάννή;
  4. DIDO
    Ο καθένας βλέπει τα πράγματα όμορφα ή άσχημα ανάλογα με την προσωπική του αισθητική, κι αυτό είναι θεμιτό. Επίσης, η έλλειψη της πισίνας από το Αριάδνη για τα ταξίδια της Ιτάλίας το Γενάρη και το Φλεβάρη, ενδεχομένως είναι ένα πρόβλημα, όπως πρόβλημα αποτελεί και η έλλειψη ρουλέτας και μπλακ τζακ. Αυτό όμως που είναι πραγματικά ανυπόφορο, είναι το στριμωξίδι στο Αριάδνη. Βλέπετε, τίποτα δεν είναι όπως φαίνεται.
  5. DIDO
    Νέος διευθύνων σύμβουλος στην Attica Group Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ ON LINE Δευτέρα, 22 Οκτωβρίου 2007 16:05 Ο κ. Πέτρος Βέτας, πολύπειρο ναυτιλιακό στέλεχος του Ομίλου Marfin, αναμένεται να αναλάβει τις επόμενες ημέρες νέος διευθύνων σύμβουλος στην Attica Group, σύμφωνα με πληροφορίες της «Ν».
  6. DIDO
    Ευτυχώς που είχε και κάτι θετικό, έστω και μόνο για το καλοκαίρι.
  7. DIDO
    Με στόχο το 25% της ΑΝΕΚ, η Κυπριακή Sea Star αγόρασε πριν από λίγο συνολικά 19.967.663 μετοχών (ήτοι 12,68% του μετοχικού κεφαλαίου της εταιρείας), στην τιμή των 2,50 ευρώ ανά μετοχή, ενώ η αξία της συναλλαγής ανήλθε συνολικά στα 49.919.158 ευρώ. Στην Κυπριακή εταιρεία συμφέροντα έχει ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΑΝΕΚ Γ. Σ. Βαρδινογιάννης ο οποίος σκοπεύει να καλύψει ποσό € 60 εκατομμυρίων σε ΑΜΚ που πραγματοποιεί η εταιρεία η οποία θα φτάσει συνολικά τα € 170 εκατομμύρια. Μεγαλομέτοχος πλέον στην ΑΝΕΚ είναι η Κυπριακή εταιρεία με δεύτερο τον Εμμανουήλ Γκριμάλντι. Αναμένεται με ενδιαφέρον η επόμενη κίνηση των δυο μεγαλομετόχων. Πηγή: MARINEWS
  8. DIDO
    Attica Group: Αποχώρησε από διευθύνων σύμβουλος ο κ. Α. Παναγόπουλος Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ Πέμπτη, 23 Αυγούστου 2007 07:00 Εκτυπώστε το Στείλτε το με email Φυλάξτε το O κ. ΠΕΡΙΚΛΗΣ Παναγόπουλος είναι και τυπικά από χθες όχι μόνο πρόεδρος, αλλά και διευθύνων σύμβουλος του Ομίλου Attica Group. Σημειώνεται ότι από το 2004 τη θέση του διευθύνοντος συμβούλου κατείχε ο υιός του, κ. Αλέξανδρος Παναγόπουλος ο οποίος αποχώρησε από τη θέση αυτή και παραμένει στο διοικητικό συμβούλιο της Attica Group ως απλό μη εκτελεστικό μέλος! Ειδικότερα όπως αναφέρεται σε ανακοίνωση της εταιρείας «το διοικητικό συμβούλιο συνεδρίασε στις 22/8/07 και αφού εξέλεξε τον κ. Γεώργιο Καρυστινό ως νέο μέλος διοικητικού συμβουλίου σε αντικατάσταση του παραιτηθέντος κ. Δημητρίου Κλάδου, ανασυγκροτήθηκε σε σώμα και επανακαθόρισε τις αρμοδιότητες των μελών του διοικητικού συμβουλίου, ως ακολούθως: Περικλής Σ. Παναγόπουλος Πρόεδρος & Δ/νων Σύμβουλος, Εκτελεστικό Μέλος, Ιωάννης Β. Κρητικός Αντιπρόεδρος, Εκτελεστικό Μέλος, Χαράλαμπος Ν. Ζαβιτσάνος Εντεταλμένος Σύμβουλος, Εκτελεστικό Μέλος, Κωνσταντίνος Ε. Σταμπουλέλης Σύμβουλος, Εκτελεστικό Μέλος, Αλέξανδρος Π. Παναγόπουλος Σύμβουλος, μη Εκτελεστικό Μέλος, Χαράλαμπος Σ. Πασχάλης Σύμβουλος, μη Εκτελεστικό Μέλος, Εμμανουήλ Ε. Καλπαδάκης Σύμβουλος, Ανεξάρτητο μη Εκτελεστικό Μέλος, Γεώργιος Ν. Καρυστινός Σύμβουλος, Ανεξάρτητο μη Εκτελεστικό Μέλος. Μία αλλαγή, λόγω της παραίτησης του κ. Δ. Κλάδου έγινε και στο διοικητικό συμβούλιο της Blue Star Ferries Ειδικότερα, όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση, το διοικητικό συμβούλιο συνεδρίασε στις 22/8/07 και αφού εξέλεξε τον κ. Γεώργιο Καρυστινό ως νέο μέλος διοικητικού συμβουλίου σε αντικατάσταση του παραιτηθέντος κ. Δημητρίου Κλάδου, ανασυγκροτήθηκε σε σώμα και όρισε τις αρμοδιότητες των μελών του διοικητικού συμβουλίου, ως ακολούθως: Χαράλαμπος Σ. Πασχάλης, Πρόεδρος, μη Εκτελεστικό Μέλος, Μιχάλης Γ. Γιαλούρης Αντιπρόεδρος, Εκτελεστικό Μέλος, Μιχάλης Γ. Σακέλλης Διευθύνων Σύμβουλος, Εκτελεστικό Mέλος, Σπυρίδων Χ. Πασχάλης Εντεταλμένος Σύμβουλος, Εκτελεστικό Μέλος, Περικλής Σ. Παναγόπουλος Σύμβουλος, Εκτελεστικό Μέλος, Αλέξανδρος Π. Παναγόπουλος Σύμβουλος, Εκτελεστικό Μέλος Αντώνης Δ. Στρίντζης Σύμβουλος, Εκτελεστικό Μέλος, Εμμανουήλ Ε. Καλπαδάκης Σύμβουλος, Ανεξάρτητο μη Εκτελεστικό Μέλος, Γεώργιος Ν. Καρυστινός Σύμβουλος, Ανεξάρτητο μη Εκτελεστικό Μέλος. Η αρχή μιας, εδώ και καιρό, προδιαγεγραμμένης εξέλιξης.!!!!
  9. DIDO
    Από σήμερα το πρωί, κανονικά στα δρομολόγιά του. Ο φίλος Neptune μπορεί να επιστρέψει.
  10. DIDO
    Για να μη μείνουμε στους τύπους, Νηρέα, ψάξτο και θα δεις ότι έχω δίκιο. Τώρα σε ότι αφορά την ανακοίνωση της Νομαρχίας, νομίζω την απέσυρε από το site της. Γιατί ???
  11. DIDO
    Αγαπητέ φίλε Νηρέα δεν κατάλαβα, θέλεις να σου αποκαλύψω τις πηγές μου ή για ποιές εταιρείες πρόκειται ? Σε ότι αφορά το πρώτο δεν θα σου αποκαλύψω τις πηγές μου αλλά μπορεί κάθε ενδιαφερόμενος να ψάξει κατά πόσον είναι ακριβείς ή όχι. Σε ότι αφορά το δεύτερο πρόκειται στην α' περίπτωση για την OLYMPUS PLAZA που είναι η εκμεταλλεύτρια εταιρεία των μπαρ της HSW και στην β' περίπτωση για τη BLUE STAR .
  12. DIDO
    Μου κάνει εντύπωση πως στην ενασχόλησή σας με τα πλοία πολλές φορές αναφέρετε τέτοιες λεπτομέρειες που πραγματικά εκπλήσσουν για την αρτιότητα και την επάρκεια των γνώσεών σας, και τώρα για το απλό αυτό θέματάκι έχετε μπει στο τριπάκι του Μίχα και του Τσιφάκη όπως όλος ο κόσμος. Και καλά ο υπόλοιπος κόσμος δεν ξέρει και δεν έχει ενδεχομένως και τις προσβάσεις να μάθει, αλλά εσύ φίλε Σείριε? Λοιπόν, Κύριοι, κανένα λουκέτο δε μπήκε, κανένα μπαρ δεν έκλεισε, ούτε δευτερόλεπτο. Όχι γιατί την "έκαναν γαργάρα" που λένε, αλλά γιατί κανένα δεν έπρεπε να κλείσει. Είμαι σε θέση να ξέρω πως κάποιες άδειες λειτουργίας καταστημάτων υγειονομικού ενδιαφέροντος επί "θαλασσοπλοούντων" (!!!!!!!) πλοίων είχαν ημερομηνία έκδοσης προγενέστερη αυτής που έφερε το δελτίο τύπου της Νομαρχίας σύμφωνα με το οποίο με απόφαση του Νομάρχη, έκλεισαν τα μπαρ. Από μεγάλη ακτοπλοϊκή εταιρεία όπου οι υπάλληλοι της Νομαρχίας έβγαλαν ακατάλληλα (αλλοιωμένα) τρόφιμα, ανακοινώθηκε πως μετά από μικροβιολογικές και εν γένει εργαστηριακές εξετάσεις αποδείχθηκε πως τα ίδια τρόφιμα ήταν τελικά κατάλληλα. Στο βωμό της πρόκλησης εντυπώσεων, στα πλαίσια της άτυπης προεκλογικής περιόδου με μοναδικό στόχο την αθέμιτη άγρα ψήφων, δεν τους ενδιαφέρει αν θίγονται εταιρείες, αν κινδυνεύουν εργαζόμενοι κλπ. Αυτός ο περίφημος Τσιφάκης, ο οποίος τελευταία εξαφανίστηκε από το λιμάνι γιατί τα πρωινάδικα των καναλιών πήγαν διακοπές, ακούω ότι θα είναι υποψήφιος βουλευτής. Γι αυτό σας λέω, τίποτα δεν είναι όπως φαίνεται.
  13. DIDO
    Ορέστη, συμφωνώ απολύτως μαζί σου. Πρέπει όλοι μας να καταλάβουμε πως μόνο τέτοιου είδους ενέργειες και πολιτικές έστω και συνεργαζομένων εταιρειών στις μεταξύ τους σχέσεις όταν το αντικείμενό τους είναι η παροχή των υπηρεσιών, προάγουν αυτό που ακριβώς πρεσβεύουν. Σημειωτέον ότι μιλάμε για τη συνεργασία μιας τουρκικής Εταιρίας με μια Ελληνική, Ελληνοκυπριακών συμφερόντων. Όλα τα υπόλοιπα είναι εθνικιστικές κραυγές (Ελληνάρας στη χώρα του Βύρωνα) συνδυασμένες με υπερευαισθησία σε κάθε είδους ευελιξία.
  14. DIDO
    Απ' ότι κατάλαβα φίλε Γιώργο, οι 3 Ήπειροι, 5 χώρες είναι ένας συνδυασμός δύο διαφορετικών κρουαζιερών που η κάθε μία πραγματοποιείται κάθε δεύτερη εβδομάδα. Δεν έχει λοιπόν καμία σχέση με την κρουαζιέρα με τα νεότευκτα της ROC όπου εκεί το ίδιο πλοίο λόγω ταχύτητας προλάβαινε να κάνει όλο το πρόγραμμα, το οποίο ήταν και διαφορετικό. Στην ουσία, προστίθεται η παλιά επταήμερη κρουαζιέρα της Ηπειρωτικής " Αίγυπτο - Ισραήλ", η οποία είχε διακοπεί για λόγους ασφαλείας των επιβατών ashore, λόγω των εχθροπραξιών και των τρομοκρατικών επιθέσεων εναντίον τουριστικών στόχων που συνέβαιναν κατά κόρον σε αμφότερες τις προαναφερθείσες χώρες. Ελλείψει πλοίων λοιπόν ή επιβατών, οι δύο παραδοσιακές επταήμερες κρουαζιέρες που γίνονταν με διαφορετικά πλοία την ίδια εβδομάδα, τώρα γίνονται από το ίδιο πλοίο κάθε δεύτερη εβδομάδα και πλασάρονται σαν ένα ενιαίο πρόγραμμα τριών Ηπείρων και πέντε χωρών. Σε κάθε περίπτωση είναι μια πολύ καλή προσπάθεια και έξυπνη επικοινωνιακά ανακοίνωση. Άλλωστε ο κ. Καψάλης είναι μαιτρ του είδους. Καλή τους επιτυχία.
  15. DIDO
    Έκανε διορθωτική ανακοίνωση η Morgan Stanley σύμφωνα με την οποία το ποσοστό ξανακατέβηκε κάτω από το 5%.
  16. DIDO
    Αγαπητέ proud, η aegean speedlines είναι πελάτης των κακών κοριτσιών από πέρυσι. Έτσι και πέρυσι το Speedrunner 1 ήταν το πιό και το μόνο και το πρώτο από..., μέχρι που χάλασε και το χάσαμε.
  17. DIDO
    Απ' ότι άκουσα, μιλάνε ότι στο δοκιμαστικό έπιασε 27,5 knots με το 85%. Αν είναι έτσι, ας περιμένουμε μια υπηρεσιακή στα 26 plus.
  18. DIDO
    Για να δούμε τελικά, μετά απ' όλα αυτά που γίνανε και θα γίνουν, ποιός θα μείνει με το μουτζούρη στο χέρι ??
  19. DIDO
    Μα Νικόλα, επειδή οι δικοί μας μαρκουτσοφόροι συντήρησαν και μεγιστοποίησαν ένα θέμα σοβαρό μεν, όχι το τέλος του κόσμου δε, νομίζεις ότι η Louis θα σταματήσει να δουλεύει ?
  20. DIDO
    Και τώρα που ο μήνας έχει 2 και πέρασε η Εργατική Πρωτομαγιά, μπορεί κάποιος να πει ποιό είναι τελικά το επίσημο συνδικαλιστικό όργανο των ναυτικών ? Η Π.Ν.Ο ή η ΠΕΜΕΝ και ΣΤΕΦΕΝΣΟΝ ? Γιατί αφού άλλη απόφαση έλαβε η ΠΝΟ για την Πρωτομαγιά, αναγκάστηκαν οι Εταιρείες να διαμορφώσουν ζογκλερικά τα δρομολόγιά τους εξ' αιτίας των εξαγγελιών της ΠΕΜΕΝ και ΣΤΕΦΕΝΣΟΝ?? Και γιατί πραγματοποιήθηκε ολιγόωρη κατάληψη στο ΝΑΤ από τους περι ών ο λόγος την περασμένη Πέμπτη έτσι ώστε να αποκτήσει δημοσιότητα το θέμα και να προειδοποιήσει ο Μανουσογιαννάκης τους πολίτες να μην ταξιδέψουν γιατί θα βρεθούν μπλεγμένοι ?? Δηλαδή για να γίνουν βουλευτές ο Τσιμπόγλου και ο Μανουσογιαννάκης πρέπει όλοι να υφίστανται την ακραία νοοτροπία τους ???
  21. DIDO
    Μήπως κανείς ξέρει τι γίνεται με την MONARCH CLASSIC CRUISES ? Με πόσα πλοία δραστηριοποιείται τώρα και ποιές κρουαζιέρες κάνει ? Άκουσα πως κάτι πήγε στραβά με ένα πλοίο ή κάτι τέτοιο. Έχει κανείς πληροφόρηση ??
  22. DIDO
    Αγαπητοί φίλοι, η ταφόπλακα σε μια Εταιρεία, είτε λαϊκής βάσης είτε όχι είναι η κακή της πορεία και οι απ' αυτήν προκύπτουσες ζημιές. Σας βρίσκω πολύ ρομαντικούς για τη σύγχρονη πραγματικότητα. Μπορεί τα πράγματα να ήταν έτσι όπως τα λέτε στη δεκαετία του '70, όταν τοπικές ή άλλες ανάγκες ή/και σκοπιμότητες οδήγησαν στην ίδρυση μιας εταιρείας λαϊκής βάσης, όπου τότε το "λαϊκής βάσης" είχε πιο βαρύνουσα σημασία από το "εταιρεία", όμως σήμερα τα πράγματα έχουν αλλάξει και το μέλλον προμηνύεται εισέτι δυσκολότερο. Οι Εταιρείες έχουν μοναδικό σκοπό το κέρδος για τους μετόχους τους. Και οι διοικήσεις τους πρέπει να καταβάλλουν κάθε προσπάθεια προς το σκοπό αυτό. Άρα, η εισαγωγή και διαπραγμάτευση των μετοχών στο Χρηματιστήριο, οι αποφάσεις για αύξηση του μετοχικού κεφαλαίου κοκ αποτελούν μοχλούς ανάπτυξης μιας Εταιρείας με συνετή διοίκηση.
  23. DIDO
    Το όνομα της Γαλλίδας υπήρχε σε πολλά έντυπα δημοσιευμένο, καθώς και του συζύγου της. Άλλωστε, υπάρχει και σχετικό βίντεο που προβάλλεται καθημερινά στα δελτία ειδήσεων από την αναχώρησή της στο "Ελ. Βενιζέλος". Η εικόνα της, μόνο ναυαγού που ξεκληρίστηκε η μισή της οικογένεια δεν ήταν.
  24. DIDO
    Δεν ξέρω κατά πόσο χρειαζόταν ο νομοθέτης, να νομοθετήσει για τα διακαιώματα των επιβατών και τις υποχρεώσεις των εταιρειών, αποφεύγοντας εντέχνως έστω και την αναφορά των υποχρεώσεων των πρώτων και των διακαιωμάτων των δευτέρων, δεδομένου ότι τα τελευταία χρόνια υπάρχει αποδεδειγμένα μέριμνα των εταιρειών για τους επιβάτες / πελάτες τους, έτσι ώστε τα όποια προβλήματα ανακύπτουν από την μεταξύ τους σχέση, να λύνονται υπό το πρίσμα ενός πελατοκεντρικού πνεύματος που η ελεύθερη αγορά και ο ανταγωνισμός έχει "επιβάλλει" στις Εταιρείες. Σε κάθε περίπτωση πάντως,δεν χρειαζόταν αυτό το παραλήρημα το οποίο με τη μορφή σχεδίου νόμου έρχεται σε δημόσια συζήτηση από τους εμπλεκόμενους φορείς. Μα αυτό το κατασκεύασμα, το οποίο για να γραφεί, ο συγγραφέας του μεταχειρίστηκε κατά ένα μέρος ήδη υπάρχουσες και μάλιστα ανηρτημένες στο διαδίκτυο πολιτικές των Εταιρειών, ενώ κατά το υπόλοιπο εμπλουτίστηκε από παραλογισμούς, ων ουκ έστιν αριθμός. Προς το παρόν θα αναφέρω έναν όρο για την κουβέντα μας. Αντιγράφω από την έγκριτη ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ. " Στους παραβάτες των υποχρεώσεων του παρόντος νόμου προς τους επιβάτες επιβάλλεται με απόφαση του κατά τόπον αρμόδιου Λιμενάρχη πρόστιμο έως 39.327 Ευρώ." Δε μένω στο αστείο του αριθμού. Ας μας πει κάποιος όμως τι πρόκειται να συμβεί και τι φάμπρικα ανοίγει, όταν ο λιμενάρχης του παραμικρού λιμενικού σταθμού ο οποίος παίρνει μισθό 1000 - 1200 ευρώ, θα έχει πλέον την εξουσία να επιβάλλει πρόστιμο μέχρι 39.327 (!!!) Ευρώ.
  25. DIDO
    Κοίτα φίλε Hastaroth, με το όνομα ΚΕΝΤΕΡΗΣ πιάνουν περισσότερα λεφτά όταν πουληθούν
×
×
  • Create New...