Jump to content
Shipfriends

Αλέξανδρος Σ.

Members
  • Posts

    47
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Αλέξανδρος Σ.

  1. Σύμφωνα με πληροφορίες, στη γενική συνέλευση που θα γίνει αρχές Σεμπτεμβρίου (η προγραμματισμένη της 26ης Αυγούστου ακυρώθηκε λόγω των πυρκαγιών), το Δ.Σ, θα προτείνει την αύξηση μετοχικού κεφαλαίου κατά 500.000 ευρώ. Τα χρήματα αυτά απαιτούνται για τη κάλυψη τρέχοντων εξόδων αλλά και για τις εργασίες προσαρμογής του πλοίου το οποίο ολοκληρώνει το όριο ηλικίας του τον Οκτώβριο και απαιτούνται οι αλλαγές για να συνεχίσει να ταξιδεύει. Αν και η προθεσμία για τις αλλαγές ήταν μέχρι τον Οκτώβριο, η εταιρεία πήρε παράταση μέχρι το τέλος του χρόνου. ΣΧΟΛΙΟ : Χάθηκε να ζητούσαν καμία 3αρα εκ ευρώ μπας και γίνει καμία προσπάθεια να αγοραστεί νέο πλοίο? Με 500.000 τι να πρωτοκαλύψουν.
  2. Καινούργιο σαλόνι, καινούργιες τουαλέτες, σταμάτησε το ντουπ ντουπ, που έκανε η μηχανή ενώ το Πειραιά με τα Κύθηρα το κάνει σε 6 ώρες και 30 λεπτά όπως παλιά. Φαίνεται ότι η ΑΝΕΝ, έσπρωξε λεφτά στο πλοίο. Μήπως προσπαθούν να μας πουν κάτι?
  3. Ξεκίνησε το ΑΝΔΡΕΑΣ 2 Νεάπολη-Κύθηρα από το Σάββατο του Λαζάρου, ξαφνικά και χωρίς να ανακοινωθεί εγκαίρως με αποτέλεσμα να μην το ξέρει κανείς. Πάντως με την επιμήκυνση που του έκαναν άρχισε να μοιάζει με καράβι και όχι κουτί όπως ήταν.
  4. Μα είναι λογικό να το ζητάνε. Η αύξηση της κίνησης πέρσι ξεπέρασε το 40% χάρη στο νέο αυτό πλοίο. Σε αυτό πρέπει επίσης να τονίσουμε ότι η γραμμή της Νεάπολης, διακινεί το 60-70% της συνολικής κίνησης των Κυθήρων ετησίως. Χρειάζεται ένα πλοίο, αποκλειστικά σε αυτή τη γραμμή ώστε να μπορεί να εξυπηρετεί και έκτακτα δρομολόγια που χρειάζονται τους θερινούς μήνες. Το ΜΥΡΤΙΔΙΩΤΙΣΣΑ, δεν μπορεί να το κάνει αυτό και ταυτόχρονα να συνδέει Πειραιά, Καλαμάτα, Γύθειο, Αντικύθηρα και Κίσαμο.
  5. Ασφαλής πληροφορίες που λένε ότι η εταιρεία του, έκανε αίτηση να ξεκινήσει 7 Απριλίου Νεάπολη-Κύθηρα χωρίς επιδότηση και απ' ότι φαίνεται το ΥΕΝ δέχθηκε. Άρα όλα δείχνουν ότι γυρνάει πίσω.
  6. Πράγματι ξεκίνησε Παρασκευή 22:00 από Πειραιά για Κύθηρα. Απ' ότι μου είπαν, ξηλώθηκε όλο το σαλόνι Α θέσης και φτιάχτηκε από την αρχή, το έβαψαν για μια ακόμη φορά, ενώ έκανε 6 ώρες και 40 λεπτά για Κύθηρα αντί 7 ώρες και 30 λεπτά που έκανε πριν την επισκευή.
  7. Άκυρα τα σενάρια πώλησής του. Η εταιρεία έκανε αίτηση στο ΥΕΝ, να ξεκινήσει ξανά Νεάπολη-Κύθηρα χωρίς επιδότηση αυτή τη φορά. Ουσιαστικά, γλύτωσε όλη τη χειμερινή περίοδο και τώρα θέλει να επιστρέψει. Πάντως είναι αναγκαίο για τη τουριστική περίοδο στα Κύθηρα. Η εταιρεία του θέλει να ξεκινήσει 7 Απριλίου.
  8. Φίλε Νηρέα, αν και δεν μπήκα ακόμη στο Αθηνά οι εντυπώσεις των συμπατριωτών μου δεν μου αφήνουν περιθώρια να φανταστώ ότι αναπολούν τη ΜΥΡΤΙΔΙΩΤΙΣΣΑ. Δεν ξέρω τι λέει ο φίλος μου ο Σαραβελάκης, όμως φοβάμαι ότι μετά από ένα τέτοιο πλοίο, θα είναι πολύ δύσκολο να πει στο κόσμο να περιοριστεί μόνο στη ΜΥΡΤΙΔΙΩΤΙΣΣΑ την ερχόμενη σεζόν. Όσο για το σχόλιο της PANAGIAS EKATOTAPYLIANIS για τα 32 κρεβάτια. Μπορεί τα Κύθηρα να είναι άγονη γραμμή, όμως σε διαβεβαιώ ότι είναι ελάχιστες οι φορές στο δρομολόγιο του Πειραιά που μπορεί να ταξίδεψαν κάτω από 32 επιβάτες τη χειμερινή περίοδο. Τελικά όμως το ΑΘΗΝΑ πουλήθηκε στις Αζορές ή όχι; Γιατί στα Κύθηρα διαδίδεται ότι η ΑΝΕΝ, θα το κρατήσει με διάφορους τρόπους και τη θερινή περίοδο και πιστέψτε με ότι θα δουλέψει αν μείνει.
  9. Πάνω που ακούστηκε για αγορά ή συνεργασία της ΑΝΕΝ με τη NOVA για τα τοπικά δρομολόγια των Κυθήρων, το ΑΘΗΝΑ πωλείται. Τι θα γίνει τώρα; Η ΑΝΕΝ θα εξυπηρετεί 11 δρομολόγια εβδομαδιαίως με το ΜΥΡΤΙΔΙΩΤΙΣΣΑ;
  10. Άκουσα, ότι βγαίνει για συντήρηση και έχει αγοράσει η εταιρεία του ανταλλακτικά για να αυξηθεί η ταχύτητα. Το τελευταίο καιρό σερνόταν. Ξέρετε τίποτα?
  11. Απ' όσο γνωρίζω, η Atlas Marine δε συμμετείχε στο διαγωνισμό για την άγονη Νεάπολη-Κύθηρα-Αντικύθηρα, κρίνοντας ότι το μίσθωμα είναι χαμηλό και ότι δεν θα υπάρξει ενδιαφερόμενος, δινοντάς της τη δυνατότητα να διαπραγματευτεί με το ΥΕΝ καλύτερους όρους. Ωστόσο η ΑΝΕΝ, εντός της προθεσμίας κατέθεσε προσφορά και πήρε τη γραμμή. Σίγουρα το ΑΝΔΡΕΑΣ 2 είναι ένα καλό και καινούργιο πλοίο, όμως οι πλοιοκτήτες του έκαναν λάθος εκτίμηση. Έτσι είναι οι επιχειρήσεις.
  12. Αν θυμάμαι πάντως καλά, στον εφοπλιστή είχε γραφτεί ότι ο πρώτος ιδιοκτήτης που το ναυπήγησε, πέθανε λίγο πριν ολοκληρωθεί και ότι το πούλησαν οι κληρονόμοι του στην Ιταλία και μετά ναυλώθηκε στη Καραϊβική. Μάλιστα ο εφοπλιστής πιο πρόσφατα έγραφε ότι η εταιρεία που το μίσθωσε ήταν σε επαφή με τα Ναυπηγεία Ατσαλάκη για να ναυπηγήσει και δεύτερο.
  13. Η ΑΝΕΝ πήρε και την άγονη Νεάπολη-Κύθηρα-Αντικύθηρα. Αναρωτιέμαι, πως θα προλαβαίνει να εξυπηρετεί 1 Πειραιά-Αντικύθηρα, 1 Καλαμάτα-Κύθηρα-Κίσαμος, 2 Γύθειο-Κύθηρα, 2 Γύθειο-Κύθηρα-Αντικύθηρα, 1 Νεάπολη-Αντικύθηρα και 6 Νεάπολη-Κύθηρα το ΜΥΡΤΙΔΙΩΤΙΣΣΑ των 15 κόμβων; Όσο αφορά τη Καλαμάτα δε, η ΑΝΕΝ θα γίνει βιώσιμη μόνο αν δεν τη προσεγγίζει; Πόσα χρόνια ακόμη, θα περιμένουν εκείνη τη πολυπόθητη κίνηση των ξένων και των φορτηγών μεταξύ Καλαμάτας και Κρήτης; Από το 87 τη παλεύουν. Χρεωκόπησαν 2 εταιρείες και ναυάγησε ένα πλοίο παλεύοντας στη γραμμή αυτή. Δεν φθάνουν???
  14. Προς Proud Ionian: επειδή είναι σημαντικό, μήπως ξέρεις ακριβή ημερομηνία που έστειλε την επιστολή κατά της ΑΝΕΝ στο ΥΕΝ ο Δήμαρχος Κυθήρων?
  15. Διάβασα στα αποτελέσματα ΣΑΣ, ότι η HSW ζητάει να δηλώσει το HULL 1702 (αδελφό του ΝΗΣΟΣ ΜΥΚΟΝΟΣ) σε γραμμή (το αίτημα απορρίφθηκε). Υπάρχει ακόμη αυτό το υπό ναυπήγηση πλοίο και αν ναι, σκοπεύει η HSW να το τελειώσει? Τι γίνεται με αυτήν την ιστορία?
  16. Τέλος πάντων, συμφωνούμε επί της ουσίας, διαφωνούμε σε ορισμένα μέρη. Δεν θα πω άλλα, γιατί όπως είπα ρόλος μου δεν είναι να υπερασπιστώ κανένα κόμμα ή πολιτικό. Πριν κλείσω θα βάλω όμως ένα θέμα προς σκέψη. Το ότι κάποιοι έπαιξαν μεγαλύτερα παιχνίδια από άλλους, σημαίνει ότι αυτοί οι άλλοι βγαίνουν λάδι; Δεν νομίζω και το είπες και εσύ μόνος σου. Και μην ξεχνάς ότι το ΠΑΣΟΚ ήταν κυβέρνηση από το 81 και τα μεγάλα παιχνίδια ξεκίνησαν το 98, τόσα χρόνια αργότερα. Η ΝΔ είναι μόλις 19 μήνες και ήδη παίζονται παιχνίδια. Και θα σου κάνω μία ερώτηση. Γιατί ο Κεφαλογιάννης αρνήθηκε να υπογραψει τις άγονες της ΑΝΕΝ ενώ, η εταιρεία είχε μειοδοτήσει κανονικά τον Ιούνιο; Διότι στόχος του ΥΕΝ ήταν να διαμελίσει τις γραμμές των Κυθήρων, να δώσει το δρομολόγιο του Πειραιά στην ΑΝΕΚ και του Γυθείου σε κάποιον άλλον που και να στον πω δεν θα το γνωρίζεις. Πιστεψέ με παίζονται παιχνίδια. Συμφωνώ είναι μικρότερης κλίμακας από εκείνα του Σουμάκη, αλλά παίζονται και το κακό είναι ότι τώρα η ακτοπλοϊα δεν χρειάζεται μικροπολιτικά παιχνίδια διότι ακόμη πληρώνει τα σπασμένα από τις αηδίες του προαναφερθέντος. Αντί να τα βάλουν κάτω και να αλλάξουν το θεσμικό καθεστώς και ότι άλλο χρειάζεται, ασχολούνται με μικροκομματικά παιχνίδια. Ακριβώς δηλαδή ότι κάνουν όλοι!
  17. Αγαπητέ φίλε Valencay, επειδή εγώ είμαι εύθυμος άνθρωπος ήταν όντως πετυχημένη η παρέμβασή σου και φυσικά, αναγνωρίζω ότι και επί ΠΑΣΟΚ, παιζόντουσαν παιχνίδια στην ακτοπλοϊα. Δεν είμαι πολιτικοποιημένος και δεν θα μπορούσα να το αρνηθώ. Όμως δεν βγήκε το ΠΑΣΟΚ ούτε εγώ με τη σημαία της διαφάνειας το 2004 για να πάρουμε εκλογές. Ο Καραμανλής βγήκε και καλά έκανε. Και ο Κεφαλογιάννης τους πρώτους μήνες πέταξε τα πυροτεχνήματα για τους ύποπτους στο πολιτικό βίο. Και καλά έκανε. Εγώ λοιπόν, που είμαι έλληνας πολίτης και ψηφίζω μία κυβέρνηση, η οποία προεκλογικά υποστήριζε κάποια πράγματα και τώρα κάνει άλλα, έχω δικαίωμα αμή τι άλλο να αστειεύομαι μαζί της. Ευχαριστώ!
  18. Αγαπητέ φίλε George, δεν σου κρύβω, ότι κατάγομαι από έναν προορισμό της ΑΝΕΝ αλλά όχι τη Καλαμάτα. Καταλαβαίνω τη δυσαρέσκεια των Καλαματιανών, για το ότι η ΑΝΕΝ, δεν προσεγγίζει τη Καλαμάτα συχνά και ότι δεν διανυχτερεύει εκεί, αλλά πρέπει να πούμε ένα πράγμα. Τα δύο πρώτα χρόνια (πριν εκδοθούν επιδοτήσεις για τις άγονες), η ΑΝΕΝ, εξυπηρετούσε χειμώνα - καλοκαίρι δύο φορές τη Καλαμάτα με τη Κρήτη μεταφέροντας κατά μέσω όρο (από τα επίσημα στοιχεία λιμενικής αρχής) 2,3 ΙΧ, 0,8 φορτηγά και 4,3 επιβάτες ανά δρομολόγιο. Το καταλαβαίνεται; Μετά από αυτό, ήταν αναμενόμενο το 2001 η ΑΝΕΝ, να κλείσει με έλλειμα πάνω από 2 εκ ευρώ και να αναγκαστεί να ακινητοποιήσει το πλοίο για 5 μήνες μέχρι που δύο Καλαματιανοί, έδωσαν 200 εκ δραχμές (τουλάχιστον έτσι μάθαμε) και ξεκίνησε ξανά, αφού ο Ανωμερίτης υποσχέθηκε ότι θα προκηρύξει επιδοτήσεις για τα Αντικύθηρα. Έτσι σώθηκε η ΑΝΕΝ τότε. Κατ' όπιν αυτού, η τότε διοίκηση, αποφάσισε ότι πρέπει να διακοπεί το ένα δρομολόγιο της Καλαμάτας διότι στην αντίθετη περίπτωση, εφ' όσον η Καλαμάτα δεν θα επιδοτήτω (και επόμενο ήταν αφού δεν εξυπηρετεί κοινωνικό αλλά εμπορικό σκοπό), τα δύο δρομολόγια, θα αποτελούσαν καταστροφή για την ΑΝΕΝ. Τώρα, τίθεται το εξής ερώτημα: Εγώ συμφωνώ ότι είναι άδικο για τη Καλαμάτα να έχει βάλει τόσα λεφτά και να μη βλέπει το πλοίο στο λιμάνι της. Όμως το ζητούμενο για τους μετόχους μίας εταιρείας αυτό είναι; Τι προτιμούν, να βλέπουν συχνά το ΜΥΡΤΙΔΙΩΤΙΣΣΑ στη Καλαμάτα και να χρεωκοπήσει η εταιρεία, ή να το βλέπουν σπάνια εώς ποτέ και να έχουν οικονομικό όφελως από τη λειτουργία της ΑΝΕΝ. Γιατί, πραγματικά, ακόμη και η γραμμή Κίσαμος-Κύθηρα, παρουσιάζει αισθητή βελτίωση. Η γραμμή της Καλαμάτας παραμένει παγωμένη. Έτσι κι αλλιώς τους εμπορικούς σκοπούς στους οποίους στόχευαν με αυτή την εταιρεία, δεν δείχνουν να τους πετυχαίνουν. Τουλάχιστον, ας επωφεληθούν οι μέτοχοι με μία ποιο σωστή δρομολογιακή πολιτική, που θα αποφέρει περισσότερα κέρδη. Όσο ύπάρχει η επιδότηση της Καλαμάτας, κανείς δεν έχει αντίρρηση να πηγαίνει το πλοίο. Αλλά πολύ φοβάμαι, ότι με τις νέες συμβάσεις άγονων γραμμών, η Καλαμάτα δεν θα είναι μέσα. Όσον αφορά το σχόλιο του φίλου Νηρέα, πρέπει να σου πω το εξής. Έχεις δίκιο ότι οι πολυμετοχικές εταιρείες και μάλιστα λαϊκής βάσης είναι δυσκολοκίνητες. Όμως, αυτή τη στιγμή, η ΑΝΕΝ, είναι η μοναδική εταιρεία στα Κύθηρα, τα Αντικύθηρα, τη Κίσαμο και το Γύθειο, που είναι πάντα εκεί. Ότι κι αν γίνει εκεί! Πήραμε παράδειγμα από τη GA FERIES πέρσι με το ΡΟΜΙΛΝΤΑ. Ερχόταν κάθε Σάββατο από Πειραιά, έκανε και μία αρπαχτή στο Γύθειο και γύριζε πάλι πίσω. Πίστεψέ με, μπορεί κανείς να μη δίνει σημασία, αλλά εάν κινδυνέψει η ΑΝΕΝ, θα ξεσηκωθούν πολλοί!
  19. Να ρωτήσω κάτι κι εγώ που είμαι καινούργιος? Πως γίνεται όλες οι εταιρείες στη χώρα μας να προσπαθούν να αποδεσμευθούν από τα παλιά τους πλοία που πλησιάζουν το όριο ηλικίας ενώ την ίδια στιγμή η ΣΑΟΣ επενδύει στο Lady of Man του 1975? Το ΝΗΣΟΣ ΛΗΜΝΟΣ (πρώην ΜΗΛΟΣ ΕΞΠΡΕΣ), ολοκλήρωνε τη 35ετία το Δεκέμβριο του 2004. Σωστά? Άρα θα είχαν γίνει ήδη εκλογές, που ήταν μαθητικώς βέβαιο ότι θα άλλαζε η κυβέρνηση. Μήπως, απλά δεν πρόλαβε ο κύριος Κεφαλογιάννης, να αλλάξει το νόμο και αναγκάστηκε η ΣΑΟΣ, να αλλάξει σχέδια και να πουλήσει το ΝΗΣΟΣ ΛΗΜΝΟΣ. Και τέλος πάντων ποιος επενδύει σε πλοία τα οποία με σημερινά δεδομένα, αποσύρονται σε ένα ή δύο χρόνια? Μάλλον κάτι ξέρει ο Μανούσος. Κύριε George θα συνεχίσω τη πρότασή σας για ονόματα με : ΕΞΠΡΕΣ ΔΙΑΦΑΝΕΙΑ, ΕΞΠΡΕΣ ΕΔΩ ΚΑΙ ΜΗ ΠΑΡΕΚΕΙ κλπ κλπ κλπ
  20. Φίλε Νηρέα, η ΑΝΕΝ είναι θυγατρική της ΑΝΕΚ. Η ΑΝΕΚ τη διαχειρίζεται. Από τα πρακτορεία της ΑΝΕΚ κόβονται εισιτήρια, η ΑΝΕΚ, κανονίζει ανεφοδιασμούς, επισκευές, συντηρήσεις κλπ. Επίσης, από το μετοχικό κεφάλαιο της ΑΝΕΝ που όπως είπες σήμερα ανέρχεται σε 1.734.385 μετοχές, τα μεγάλα πακέτα, διατηρούν οι ΟΤΑ και η ΑΝΕΚ ενώ το υπόλοιπο ανήκει σε ιδιώτες, σε μικρά μέρη, καθώς υπήρχε κανονισμός στην αρχική συγκέντρωση ότι κανένα φυσικό πρόσωπο δεν μπορεί να αποκτήσει πάνω από 3.000 μετοχές. Οσο γι' αυτό που γράφεις για ΑΝΕΚ και διάλυση της ΑΝΕΝ, συμφωνώ απόλυτα, ότι εκεί, οδηγεί η μητριά ΑΝΕΚ την ΑΝΕΝ γιατί έτσι τη συμφέρει. Εκτός και αν βρει κανένα να τη πουλήσει, οπότε θα γλυτώσει από το βάρος. Πάντως οι Καλαματιανοί που έχουν τις περισσότερες μετοχές, δεν νομίζω ότι θα αφήσουν την ΑΝΕΚ, να διαλύσει την ΑΝΕΝ. Θα δούμε!
  21. Μου είπαν ότι το ΜΥΡΤΙΔΙΩΤΙΣΣΑ, δεν διαθέτει πλαϊνά προπελάκια. Γνωρίζει κάποιος αν αληθεύει και αν αληθεύει πως κάνει τις μανούβρες στα Αντικύθηρα που το λιμάνι είναι σαν τούνελ? Ακόμη αν κάποιος ξέρει θα ήθελα να μου πει με πόση ταχύτητα ταξιδεύει.
×
×
  • Create New...