Orestis
-
Posts
4,163 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Posts posted by Orestis
-
-
Μετά από σχεδόν 20 χρόνια έχουμε και πάλι δρομολόγιο ταχύπλοού για τα Χανιά από τη Seajets. Μεσημεριανή αναχώρηση από Πειραιά και πρωινή από Χανιά με ενδιάμεσο σταθμό την Μηλο.
-
1/4 το τελευταίο δρομολόγιο του πλοίου με τα σινιάλα της HSW, τα δρομολόγια κατέβηκαν από το σύστημα και το πλοίο θα περάσει στην Seajets.
Δεν είναι πρωταπριλιάτικο αστείο!
-
Ήρθε η ώρα για σύνταξη για τον αρχιλογιστή Γιώργο Παπανικολάου, έναν άριστο επαγγελματία και άνθρωπο.
-
Διοικητικές αλλαγές στον Όμιλο: Ο κ. Διονύσης Θεοδωράτος προάγεται σε αναπληρωτής CEO, ενώ τη θέση του ως Επιτελικός Διευθυντής Εμπορικής Εκμετάλλευσης αναλαμβάνει ο κ. Αντώνης Καλαμάρας, προερχόμενος από την ΑΝΕΚ.
-
Οι προετοιμασίες προχωρούν με πιεστικούς ρυθμούς, μου φαίνεται πολύ δύσκολο να κερδηθεί το στοίχημα του φετινού καλοκαιριού.
QuoteΣύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες ο Μάριος Ηλιόπουλος συγκροτεί το επιτελείο που θα σχεδιάσει τις κρουαζιέρες. Λέγεται ότι έχει προσλάβει δύο στελέχη με εμπειρία στις κρουαζιέρες και στην Alitalia, τα οποία θα του εισηγηθούν τα λιμάνια προσέγγισης και τις εκδρομές.
Στον σχεδιασμό προβλέπεται ότι οι επιβάτες των κρουαζιεροπλοίων του θα απολαμβάνουν στη διάρκεια του νυχτερινού πλου πλούσιο καλλιτεχνικό πρόγραμμα και ψυχαγωγικές δράσεις.
Στοχεύει σε ένα πελατολόγιο με υψηλά εισοδήματα που θα μπορούν να ξοδέψουν για αυτά που θα τους προσφέρει μέσα στο κρουαζιερόπλοιο.
Ο Μάριος Ηλιόπουλος διαθέτει σήμερα πέντε κρουαζιερόπλοια, όμως σε πρώτη φάση θα ξεκινήσει το πρώην Costa Magica που διαθέτει 1.359 καμπίνες που μπορούν να φιλοξενήσουν 4.000 επιβάτες και περίπου 1.000 μέλη πληρώματος.
Το πλοίο πλέον ονομάστηκε Mykonos Magic και θα αποτελέσει τη νέα ναυαρχίδα του στόλου του Μάριου Ηλιόπουλου που αποτελείται από πέντε κρουαζιερόπλοια τα οποία αγοράστηκαν κατά τη διάρκεια της πανδημίας.
πηγή: www.mononews.gr
-
Ανακοινώθηκε χθες το πρόγραμμα εθελουσίας που θα τρέξει έως τα τέλη Φεβρουαρίου. Είναι καθοριστικής σημασίας εξέλιξη για έναν Όμιλο, το προσωπικό του οποίου στην ξηρά πρέπει να είναι της τάξεως των 450 εργαζομένων.
-
Dawn-raid χθες σε τουριστικά γραφεία και ακτοπλοϊκές εταιρείες στα πλαίσια ελέγχου της Επιτροπής Ανταγωνισμού για καρτέλ στις σχολικές εκδρομές.
-
Έτοιμη να παρέχει τις υπηρεσίες της άνευ ανταλλάγματος για τη μεταφορά βρεφών και παιδιών από τη Γάζα και για όσα ταξίδια απαιτηθούν είναι μετά τις εξελίξεις στη Μέση Ανατολή, σύμφωνα με πληροφορίες, η εταιρεία Seajets συμφερόντων του Μάριου Ηλιόπουλου.
-
Όπως φαίνεται και από τους τίτλους των πινάκων που παραθέτεις συγκρίνεις δωδεκάμηνο 22 με εξάμηνο 23
Στην σελίδα 28 των οικονομικών καταστάσεων μπορείς να δεις την σωστή σύγκριση.
-
20 hours ago, fund.st said:
Πολύ στο ντούκου περνάνε ότι το 2022 είχαν αποσβέσεις της τάξεως των 51εκ ενώ το 2023 της τάξεως των 25εκ. Εάν η απόσβεση είχε διατηρηθεί στα ίδια επίπεδα, θα ήταν ζημιογόνα η χρήση, αντί για κερδοφόρα.
Κάτι μάλλον κατάλαβες λάθος, οι αποσβέσεις αυξήθηκαν από 24,9 εκ. σε 25,7 εκ.
Συνοπτικά να πούμε πως ο κύκλος εργασιών ανήλθε σε 244,3 εκ αυξημένος κατά 42,8 εκ. vs 2022, το EBITDA αυξήθηκε κατά 57,1 εκ vs 2022 και διαμορφώθηκε σε 47,5 εκ, και τα καθαρά αποτελέσματα διαμορφώθηκαν σε 3,2 εκ. από ζημίες -30,6 εκ, την αντίστοιχη περσινή περίοδο.
Ο βασικότερος λόγος που η αύξηση των καθαρών αποτελεσμάτων δεν ήταν το ίδιο θεαματική με την αύξηση του EBITDA ήταν πως πέρσι υπήρχαν κέρδη από hedging ύψους 12,8 εκ ενώ φέτος τα συμβόλαια αντιστάθμισης κινδύνου δημιούργησαν ζημιές -5,6 εκ.
-
Γυναίκα έπεσε στη λιμάνι κατά τη διάρκεια της επιβίβασης της στο Blue Star Paros.
QuoteΌλα συνέβησαν το μεσημέρι της Δευτέρας, όταν μια γυναίκα στην προσπάθεια της να ανέβει από τη ράμπα των επιβατών δεξιά του καταπέλτη, έχασε την ισορροπία της λόγω των θυελλωδών ανέμων που πνέουν στο νησί της Τήνου, με αποτέλεσμα να πέσει στη θάλασσα. Αμέσως βούτηξαν προς τη διάσωση της, ο Ύπαρχος, ο καβοδέτης και ο λιμενικός υπάλληλος, ενώ αμέσως ο καπετάνιος έκανε «κράττει» τις μηχανές και έριξαν σωσίβια .
Η γυναίκα διεσώθη όπως και όλο το πλήρωμα και στη συνέχεια το Blue Star Paros αναχώρησε για Πειραιά.
Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, ο καπετάνιος από τα μεγάφωνα ενημέρωσε τους επιβάτες για το συμβάν, ζήτησε συγνώμη και ευχήθηκε καλό ταξίδι.
www.real.gr
Μπορείτε να φανταστείτε τον πανικό…
-
ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΑ ΕΙΣΙΤΗΡΙΑ: Δεν είναι μόνο η βενζίνη, που όπως σας ενημερώσαμε χθες, κάνουμε πρωταθλητισμό ακρίβειας. Η χώρα μας «κατέκτησε» μία θέση στο βάθρο και σε ότι αφορά τις αυξήσεις στις τιμές των αεροπορικών εισιτηρίων.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που επεξεργάστηκε η εταιρεία Mabrian, σε παγκόσμια κλίμακα οι τιμές των αεροπορικών εισιτηρίων έχουν αυξηθεί κατά μέσο όρο 31,2% τα τελευταία δύο χρόνια. Στη μεσογειακή «γειτονιά» μας, οι μεγαλύτερες ανατιμήσεις έχουν καταγραφεί στη Πορτογαλία. Ακολουθεί η Ισπανία και στην τρίτη θέση βρίσκεται η Ελλάδα. Τουρκία και Ιταλία έπονται.
Ενδιαφέρον έχει, πάντως και η διαφορά που εντοπίζεται στις αυξήσεις των εισιτηρίων μεταξύ των αεροπορικών εταιριών χαμηλού κόστους και των παραδοσιακών, αφού οι τιμές των πρώτων εμφανίζονται αυξημένες κατά 40%, ενώ των low cost αεροπορικών μόλις κατά 6%
euro2day
-
Τώρα που ηρέμησαν τα πράγματα, ας δούμε λίγο την κατάσταση με αριθμούς, χωρίς να αναπαράγουμε δημοσιογραφικές κραυγές ή ευσεβείς πόθους πολιτικών.
Οικονομική κατάσταση εταιρειών
Η οικονομική κατάσταση των εταιρειών μετά το 2019 είναι τραγική, όπως φαίνεται από τα παρακάτω στοιχεία της τελευταίας 4ετίας (2019-2022)
Attica Group
Κύκλος εργασιών: 405 εκ / 290 εκ / 248 εκ / 530 εκ
EBITDA: 78 εκ / 40 εκ / 42 εκ / 58 εκ
Καθαρά αποτελέσματα: 21 εκ / -49 εκ / -13 εκ / 17 εκ
Συσσωρευμένες ζημιές -126 εκ
Minoan Lines
Κύκλος εργασιών: 92 εκ / 57 εκ / 68 εκ / 93 εκ
EBITDA: 9 εκ / 2,2 εκ / 1,5 εκ / 2,3 εκ
Καθαρά αποτελέσματα: -8 εκ / -15 εκ / -19 εκ / -18 εκ
Συσσωρευμένες ζημιές -62 εκ
ANEK Lines
Κύκλος εργασιών: 174 εκ / 125 εκ / 150 εκ / 180 εκ
EBITDA: 26 εκ / 7 εκ / 7 εκ / 1 εκ
Καθαρά αποτελέσματα: 4 εκ / -14 εκ / -40 εκ / -20 εκ
Συσσωρευμένες ζημιές -168 εκ
Συνεπώς όσοι αναφέρθηκαν σε υπερκέρδη ή άφησαν να εννοηθεί πως υπάρχει περιθώριο μείωσης των τιμών κατά 20-30% δεν έχουν καμία σχέση με την πραγματικότητα. Αλλά ούτε με τα μαθηματικά: Οι τιμές το 2022, με 3 αν θυμάμαι καλά διαδοχικές αυξήσεις αυξήθηκαν σχεδόν σε όλες τις γραμμές κατά 35% σε σχέση με το 2021. Αν γινόταν μείωση κατά 30% αυτό θα οδηγούσε σε τιμές 5,5% χαμηλότερες από το 2021!!
Επιπλέον να σημειώσουμε πως οι ακτοπλοϊκές εταιρείες είναι αυτές που θα πρέπει να σηκώσουν το βάρος της πράσινης μετάβασης, συνεπώς θα πρέπει να έχουν ισχυρή κερδοφορία για να στηρίξουν νέες ναυπηγήσεις.
Τιμές καυσίμων
Λόγω των διαφορετικών ειδών καυσίμου αλλά και της εποχικότητας στην κατανάλωση δεν είναι πολύ εύκολο να βγάλει κανείς έναν αντιπροσωπευτικό μέσο όρο τιμών/μεταβολής. Σε καμία περίπτωση δεν υπάρχει μείωση τιμών καυσίμων κατά 45%, αυτό μπορεί να αφορούσε μόνο τον Ιούνιο και όχι το επτάμηνο, ενώ οι τιμές είναι ακόμα σημαντικά αυξημένες σε σχέση με το 2021. Επιπλέον τα πάντα είναι πολύ ρευστά, για παράδειγμα από αρχές Ιουλίου που ήρθε το θέμα στην επικαιρότητα, έως σήμερα, οι τιμές έχουν ανέβει κατά 28%, καταλαβαίνουμε πόσο αλλάζει τα δεδομένα της συζήτησης αυτή η μεταβολή?
Τιμές εισιτηρίων
Οι τιμές δεν μπορούν να μειωθούν σημαντικά για τους παρακάτω λόγους:
· Μπορεί πέρσι η αύξηση να ήταν περίπου 35%, όμως δεν ήταν ικανή για να μετακυλήσει το σύνολο της αύξησης του κόστους των τιμών των καυσίμων
· Τα οικονομικά αποτελέσματα όπως είδαμε οδηγούν σε πενιχρή κερδοφορία ή και σε ζημιογόνες χρήσεις.
· Υπάρχει σειρά άλλων εξόδων (μισθοί, ασφάλειες, επισκευές κλπ) που έχουν αυξηθεί καθώς και η έκρηξη του euribor από 0% σε 3,6% που εκτόξευσε το χρηματοοικονομικό κόστος όλων των εταιρειών.
Τιμές αεροπλάνων vs πλοίων
Στα μάτια των επιβατών πρόκειται για δύο υποκατάστατα προϊόντα, από πλευράς όμως οικονομικής εκμετάλλευσης διαφέρουν σημαντικά. Η επίδραση του κόστος των καυσίμων είναι αρκετά μικρότερη στα αεροπλάνα (ως ποσοστό επί του κόστους λειτουργίας τους), ενώ η φύση του προϊόντος αλλά και το θεσμικό πλαίσιο που λειτουργούν τους δίνει τη δυνατότητα να εκμεταλλευτούν καλύτερα το στόλο τους και να έχουν πληρότητες μη συγκρίσιμες με τα πλοία της ακτοπλοΐας. Επίσης η σύγκριση τιμών που πολλές φορές επιχειρείται είναι χωρίς ουσία λόγω της δυναμικής τιμολόγησης που χρησιμοποιούν εδώ και πολλά χρόνια οι αεροπορικές.
Τιμές Κρήτης vs Β.Α. Αιγαίου
Η έλλειψη ανταγωνισμού παίζει κάποιο ρόλο αλλά κατά την γνώμη μου όχι τον μεγαλύτερο. Το μεταφορικό έργο δεν είναι αρκετό για να στηρίξει τα πλοία που είναι ήδη δρομολογημένα, πόσο μάλλον να προκαλέσει και το ενδιαφέρον νέων παικτών. Αυτό σε συνδυασμό με το ύψος της επένδυσης που απαιτείται για να μπει νέα εταιρεία στη γραμμή (χρειάζεται 2 μεγάλα πλοία, δεν είναι πχ όπως η Ραφήνα/Δυτικές που με ένα μεσαίο ημερόπλοιο μπορείς να είσαι ανταγωνιστικός), δεν αφήνει περιθώρια αισιοδοξίας για το άμεσο μέλλον.
Χομπίστες ακτοπλόοι
Μπορεί οι Αφοι Στεφάνου να είναι πολλές φορές γραφικοί και υπερβολικοί όμως και από την άλλη, όποιος θεωρεί πως οι επενδύσεις τους χρηματοδοτούνται από την ακτοπλοΐα είναι γελασμένος. Όπως και άλλες εταιρείες (πχ ASL) αντιμετώπισαν σημαντικές ζημιές, αποεπένδυσαν μερικώς και τώρα προσπαθούν να ξαναβρούν το βηματισμό τους στηριζόμενοι οικονομικά κυρίως στις υπόλοιπες δραστηριότητές τους. Αμφιβάλλω αν θα μπορέσει η GSF να αποσβέσει τις επενδύσεις της στη Ραφήνα ή η ASL στις Δυτικές που δυστυχώς μάλιστα, ξεκίνησε με γκολ από τα αποδυτήρια.
Φαίνεται πάντως πως το «μικρόβιο» του σινιάλου, είναι πολύ ισχυρό αφροδισιακό!
-
Ο Άνεμος είχε την μοίρα των περισσότερων πλοίων που μετασκευάστηκαν στην Ελλάδα: Λόγω της υψηλής εποχικότητας, ο εκάστοτε πλοιοκτήτης/εταιρεία ορίζουν χρονοδιάγραμμα εργασιών που θέλει πάντα το πλοίο έτοιμο τον Ιούνιο, άσχετα με το τι λέει ο εργολάβος ή το τεχνικό/ναυτιλιακό τμήμα.
Καλά ταξίδια να έχει!
-
Πράσινο φως στη συγχώνευση άναψε με ομόφωνη μάλιστα απόφασή της η αρμόδια αρχή κρίνοντας ότι δεν προκαλεί σοβαρές αμφιβολίες ως προς τη λειτουργία του ανταγωνισμού.
-
Quote
ΑΤTICA-ANEK: Τσουπ, στο «και πέντε» λένε πληροφορίες της στήλης από τη λεβεντογέννα Κρήτη, πετάχτηκε και ο όμιλος του Εμμανουέλ Γκριμάλντι να κάνει παρέμβαση, ενόψει της απόφασης της Επιτροπής Ανταγωνισμού.
Από όσα μάθαμε προκύπτει ότι ο όμιλος δεν αμφιβάλλει πως η ΑΝΕΚ είναι failing firm, ζητάει όμως να αγοράσει ένα βαπόρι της που κάνει δρομολόγια στα Χανιά. Όπου, μας ενημέρωσαν, ο όμιλος Γκριμάλντι διέθετε δικό του βαπόρι, αλλά το… απέσυρε τον Φεβρουάριο όταν άρχισε η Επιτροπή Ανταγωνισμού να μελετάει το Attica-ANEK, (πρόκειται ασφαλώς για… σύμπτωση), έχει δηλώσει όμως ότι θα το ξαναβάλει το Νοέμβριο (που δεν είναι παχιές οι μύγες).
Σε άλλα νέα, πληροφορούμαστε ότι, οι τράπεζες απέρριψαν και τη νέα πρόταση Μάριου Ηλιόπουλου για την ΑΝΕK, για τους ίδιους λόγους που δεν είχαν αποδεχτεί και την προηγούμενη.
Mε δύο φράσεις, operational risk και execution risk.
Από το euro2day
-
1 hour ago, Panagia Ekatontapiliani said:
Η Αλόννησος προστίθεται στα δρομολόγια του Σαονησος από τη Παρασκευή 7 Ιουλίου και σύμφωνα με τον πλοιοκτήτη του θα συνεχίσει και το χειμώνα να δουλεύει στη γραμμή των Σποράδων.
Ας βγάλει πρώτα το καλοκαίρι και μετά βλέπουμε, η κίνηση πρέπει να είναι πολύ χαμηλή.
-
On 6/23/2023 at 8:16 AM, proud_ionian said:
Σύμφωνα με τον Χαμαιλέοντα του euro2day, πρόκειται για πρόταση εξαγοράς της... ΑΝΕΚ, η οποία όμως προϋποθέτει δεκάδες εκατομμύρια τραπεζικού δανεισμού..
Ας το δούμε λίγο πιο αντικειμενικά:
1. Το euro2day όπως έχουμε δει σε πολλές επιχειρηματικές κόντρες, είναι η φωνή της Πειραιώς. Είναι πάντα ενημερωμένο και σοβαρό, αλλά κάποιες φορές λίγο μονόπλευρο.
2. Έγινε πράγματι πρόταση πριν από μια εβδομάδα και μόλις την Παρασκευή ανακοινώθηκε επίσημα (και μάλιστα με το τσιγκέλι, αφού χρειάστηκε να γίνουν 2 διευκρινιστικές ανακοινώσεις από την ΑΝΕΚ) μετά από τις διαρροές της Πέμπτης.
3. Η Πειραιώς πουλάει τις συμμετοχές της στην ακτοπλοΐα χωρίς διαγωνισμούς: Το έκανε με την HSW, την STRIX και τώρα με την ΑΝΕΚ. Αυτή δεν είναι συνήθης πρακτική και σίγουρα εγείρει ερωτηματικά.
4. To δημοσίευμα θεωρεί πως η πρόταση είναι “αδύνατη” επειδή προϋποθέτει τραπεζικό δανεισμό. Αναρωτιέμαι αν τα 80 εκ. που θα πρέπει να καταβάλει η Attica προκειμένου να διαγραφούν (κούρεμα) υποχρεώσεις της ΑΝΕΚ ύψους περίπου 180 εκ θα γίνει με ίδια κεφάλαια. Το θεωρώ σχεδόν αδύνατο. Να σημειώσουμε πως τα δάνεια της Attica είναι 500 εκ ενώ η Seajets έχει σχεδόν μηδενικό δανεισμό.
5. Η ένσταση της Seajets απέναντι στο σχεδιασμό της Πειραιώς εκτιμώ πως δεν αφορά μόνο την μονοπωλιακή θέση του σχήματος Attica-ΑΝΕΚ αλλά και το γεγονός πως η διαγραφή δανείων ύψους 180 εκ του ανταγωνιστή της δημιουργεί συνθήκες άνισου ανταγωνισμού.
Προφανώς και η Πειραιώς δεν θα δεχθεί κανένα εναλλακτικό σχέδιο όποιοι και να είναι οι όροι του και προφανώς η πρόταση της Seajets έχει και άλλες σκοπιμότητες. Η συνέχεια στις οθόνες μας…
On 6/23/2023 at 3:21 PM, MILTIADIS said:Ουσιαστικα δινει τα λεφτα που εβγαλε απο την προσφατη ιστορια με τις μετοχες της MIG λοιπον.
Καμία σχέση: Η Seajets δίνει 82 εκ για την αγορά των δανείων και 0,222 ευρώ για κάθε μετοχή της ΑΝΕΚ, δηλαδή άλλα 49,2 εκ, σύνολο 131,2 εκ. Το σχέδιο της Πειραιως προβλέπει την καταβολή 80 εκ από την Attica για την αγορά των δανείων της ΑΝΕΚ και την ανταλλαγή 0,1217 μετοχές της Attica για κάθε 1 μετοχή της ΑΝΕΚ (κάτι που σημαίνει 0,315 ευρώ ανά μετοχή σύμφωνα με την τιμή της Attica)
-
Χρειάζεται αρκετό διάβασμα για να συγκρίνεις 2 διαφορετικά λιμάνια/προσφορές/διαδικασίες. Από άποψη κύκλου εργασιών πάντως (μεγέθους όπως αναφέρθηκε πιο πάνω), τα δύο λιμάνια κινούνται στα ίδια επίπεδα (5,6 εκ), με το λιμάνι του Ηρακλείου να έχει όμως πολύ καλύτερη κερδοφορία.
-
Για να δούμε και την άποψη της Attica μέσα από το euro2day
QuoteΑΝΕK-ATTICA GROUP: Μπορεί η μετοχή της κρητικής ακτοπλοϊκής εταιρείας να έπεσε την Παρασκευή κατά 14% επηρεαζόμενη από διάφορες ερμηνείες της προχθεσινής ανακοίνωσης της Επιτροπής Ανταγωνισμού , ωστόσο η Attica Group φαίνεται να έχει εντελώς διαφορετική οπτική για το θέμα.
Σύμφωνα με πηγές προσκείμενες στην εταιρεία, η ανακοίνωση ουδόλως εξέπληξε, καθώς εκτιμούν ότι η Επιτροπή σε κάθε περίπτωση θα έπρεπε να εξετάσει το ζήτημα προσεκτικά, προκειμένου να δώσει την έγκριση της, για μια σημαντική εξέλιξη στον «πολλαπλώς ευαίσθητο χώρο της ακτοπλοΐας».
Που οφείλεται όμως αυτή η ψυχραιμία; Το ψάξαμε και μάθαμε από γνώστες τέτοιων διαδικασιών ότι οφείλεται στο γεγονός ότι η Αttica δεν μπήκε στη διαδικασία να πάρει την ΑΝΕΚ για να μεγαλώσει τα μεγέθη της, αλλά προκειμένου να προχωρήσει η διάσωση της τελευταίας- και να μην κλείσει.
Το ότι η Επιτροπή καλείται να εξετάσει μια απόπειρα διάσωσης και όχι μια απόπειρα επιχειρηματικής συγκέντρωσης, στο χώρο, μαθαίνουμε ότι είναι ξεκάθαρο και στη σχετική αίτηση, καθώς τυγχάνει συγκεκριμένης νομικής και κανονιστικής αντιμετώπισης πανευρωπαϊκά.
Το ότι η ΑΝΕK είναι «failing firm», όπως ονομάζεται στη διεθνή ορολογία, προκύπτει αβίαστα από τα οικονομικά στοιχεία που δημοσίευσε πρόσφατα. Ζημιές 21 εκατ. ευρώ μετά από φόρους, 75 εκατ. ευρώ αρνητική καθαρή θέση, 283,8 εκατ. ευρώ αρνητικό κεφάλαιο κίνησης, ληξιπρόθεσμες υποχρεώσεις στις τράπεζες και συνολικές υποχρεώσεις που φτάνουν τα 335 εκατ. ευρώ.
Κι έτσι ο ορκωτός ελεγκτής διατύπωσε, κομψά θα λέγαμε, ουσιώδη αβεβαιότητα για τη συνέχιση της λειτουργίας της (going concern)
«Μαύρη είναι η νύχτα» και στη… θάλασσα, δηλαδή!
Κατά συνέπεια, εφόσον δεν υπάρχει εναλλακτική δυνατότητα εξαγοράς, κι εφόσον η υπό διάσωση εταιρεία είτε θα συνενωθεί, είτε θα κλείσει και θα αποχωρήσει από την αγορά, τα πράγματα είναι πολύ διαφορετικά και για τις αρχές ανταγωνισμού, σε σχέση με μια επιχειρηματική συνένωση μεταξύ υγιών επιχειρήσεων…
Το ίδιο άλλωστε είχε συμβεί στην Ελλάδα το 2013, κατά την συνένωση της Aegean με την Olympic Air, η οποία εγκρίθηκε από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή Ανταγωνισμού, με αυτό το νομικό σκεπτικό.
-
Η πώληση των δύο πλοίων δεν έγινε λόγω των μέτρων που επέβαλε η Επιτροπή Ανταγωνισμού, αλλά προκειμένου η Attica να χρηματοδοτήσει την εξαγορά της HSW.
-
Η τιμή ήταν αυτή της δημόσιας προσφοράς (0,217/μετοχή, δεν θα μπορούσε να είναι διαφορετική). Συνεπώς η πλευρά Ηλιόπουλου πούλησε περίπου 122 εκ μετοχές (13% επί του μετοχικού κεφαλαίου), με τίμημα 26,5 εκ και κέρδος που εκτιμώ πως ξεπερνά τα 17 εκ. Όποιος έχει χρόνο και δεν βαριέται μπορεί να βρει αναλυτικά την τιμή κτήσης από τις διάφορες χρηματιστηριακές ανακοινώσεις. Από την άλλη, η ιστορία αυτή στοίχησε στην τράπεζα Πειραιώς περισσότερα από 110 εκ. (!!!)
Η τιμή είναι απόλυτα λογικό να σημειώσει πτώση, αφού έληξε η προθεσμία της δημόσιας προσφοράς. Να θυμίσουμε πως πριν το “ντέρμπι”, η τιμή ήταν 0,03 λεπτά.
-
Γίνεται να πιστεύει κανείς κάτι τέτοιο?
-
Δεν έπιασε Πάτμο στο κατέβασμα της Παρασκευής και Σύρο στο ανέβασμα της Κυριακής.
Tera Jet (IMO 9179660)
in Tαχύπλοα NT
Posted
Δεν πιστεύω πως το πλοίο θα έχει ρόλο στον φετινό προγραμματισμό αλλά θα είναι ετοιμοπόλεμο σε περίπτωση που καθυστερήσει η ολοκλήρωση των μετασκευών/επισκευών των νέων αποκτημάτων της εταιρείας.