Jump to content
Shipfriends

georgios express

eMembers
  • Posts

    3,389
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by georgios express

  1. Είναι δεμένο ήδη στην Παγόδα.-Μήπως έφερε και κόσμο μαζί και τους αποβίβασαν εκεί για έλεγχο?
  2. Δηλαδή τι εννοεί ο συγγραφεύς όταν πληροφορεί επισήμως το ΧΑΑ και μέσω αυτού όλους εμάς: Ποιά είναι τα δημοσιεύματα και ποιός τύπος συκοφαντεί και θέλει το κακό της Νέας ΝΕΛ; Έχασα κάπου μεταξύ budget και μονοήμερης κοπάνας καμιά συγκλονιστική εξέλιξη; Παρακαλούνται οι γνωρίζοντες και ασχολούμενοι να απαντήσουν συντόμως και ΑΝΕΥ κοκορομαχιών () ΥΓ. Προς λύπη μου μεγάλη, βλέπω ότι στους εχθρούς και συκοφάντες προσετέθησαν και άλλοι: Ζοριζόμαστε ή μου φαίνεται;
  3. Δεν ξέρω αν σε αυτήν την φωτογραφία που είναι τραβηγμένη στο Καρλόβασι, φαίνεται το τεράστιο, ανάγλυφο Anholt (το παλιό του όνομα) στην μπάντα, το οποίο δεν έχει αφαιρεθεί αλλά έχει βαφτεί λευκό. (Ρεμέτζο βεβαίως super).
  4. Το συγκεκριμένο ρεπορτάζ είναι υπόδειγμα "γονατογραφήματος". Λίθοι, πλίνθοι, κέραμοι ατάκτως εριμμένοι και ότι κάτσει, προκειμένου να τρομοκρατηθεί ο αναγνώστης. Μην ασχολείσθε. Βεβαίως η απλή λογική υπαγορεύει ότι τα μόνα καράβια της GA που μπορούν να αναλάβουν να σώσουν (και αυτά...) τον Λίβανο είναι οι δύο θυγατέρες. Αλλά πόσοι πιά να πλουτίσουν απ΄ αυτήν την ιστορία; Όσο για την ταχύτητα του Άννα Μαρού, την πληροφορία (η οποία σύμφωνα με την ανάλυση του uddox απεδείχθη πλήρως ανακριβής), την είχα από μέλος του πληρώματος άλλου μίνι-κρουαζιερόπλοιου του Αργοσαρωνικού.
  5. Είναι αλήθεια όμως ότι με τα μίλια που έχει το Άννα Μαρού μπορεί να κάνει και 14 ώρες το δρομολόγιο; Πως θα βολευτούνε οι δυστυχείς; Είπαμε να κάνουμε τα στραβά μάτια αλλά δεν θα τους πάμε και μονοήμερη Πόρο-Ύδρα-Αίγινα. Βεβαίως το δόγμα είναι "όποιος επρόλαβε τον Κύριο οίδε", αλλά μέχρι εκεί;
  6. Νά η Θεά που γυρνάει από το δοκιμαστικό στις 17.10. (Ωχ, μήπως ξαφνικά γίναμε υπερβολικοί και γι΄αυτό το καράβι; "Το γαρ πολύ της θλίψεως γεννά παραφροσύνη" που έγραψε και ο ποιητής)
  7. Είναι ήδη στα 200άρια (Ελπιζω να μην το έχουν γράψει ήδη στην κίνηση του Πειραιά και γίνω ρεζίλι )
  8. Και νά και η πρώτη του επιστροφή στον Πειραιά. Σάββατο 22/07, στις 10.50.
  9. Νάτο. Έτσι έδεσε και πριν 15 μέρες το Θεσσαλονίκη και τώρα ταξιδεύει.
  10. Πολύς, πάρα πολύς κόσμος σήμερα το πρωί δούλευε στον Διαγόρα. Η μεγάλη κίνηση στο γκαράζ, όπου είχε μπεί και ένα φορτηγό με "παπαγαλάκι" και οι σωσίβιες λέμβοι και το fast rescue boat της δεξιάς πλευράς κατεβασμένες με γερανό και ακουμπημένες στο κρηπίδωμα. Στα αξιοσημείωτα και η παρουσία του μικρού λεωφορείου που χρησιμοποιούσε κάποτε η (πρώην...) ΔΑΝΕ. Όλα θα γλυτώσουν, μόνο το Ρόδος και το Πάτμος θα την πληρώσουν μου φαίνεται.
  11. Κυττάξτε μεγαλεία: Ότι θα έβλεπα τον Ντε Βιλπέν στην είσοδό του "cruise liner" Ιεράπετρα, ούτε που το φανταζόμουν ποτέ. Εσείς;
  12. Α, μάλιστα τώρα το θυμήθηκα. Την Κυριακή 16-07-06 το απόγευμα, κατά τον έλεγχο εισιτηρίων για την κατανομή στις καμπίνες στο Express Πήγασος, ήταν αρκετά τα εισιτήρια με ονόματα άλλ' αντ΄άλλων. Το πλήρωμα ζητούσε και κατέγραφε τα πραγματικά ονόματα, οι επιβάτες παραξενεύονταν, αλλά φαίνεται ότι πολλοί ήξεραν το μυστικό γιατί έλεγαν μεταξύ τους πονηρά "να ο πράκτορας όταν του ζήτησα καμπίνα μου είπε ότι δεν είχε, αλλά μετά μου βρήκε από κάποιοιους που ακύρωσαν το ταξίδι". Φαίνεται σαφώς ότι έχει στηθεί βιομηχανία και τα εισιτήρια προ-εκδίδονται με εικονικά ονόματα, επομένως όλοι μαζί μία λαμπάδα στον Άγιο Νικόλαο να αποφύγουμε την κακιά στιγμή...
  13. Το ρητό "publish or perish" είναι για τους ερευνητές κάθε επιστημονικού πεδίου το αντίστοιχο του "Προχωρα η Πεθανε" και σημαίνει ότι ή δημοσιεύεις διαρκώς νέες εργασίες σε περιοδικά ή εξαφανίζεσαι. Ο "man we love to hate" Μάκης Αγούδημος μπορεί να μην είναι Πρύτανης του Harvard, αλλά οι φετινές του κινήσεις (ποιοτικές επισκευές, βελτιώσεις, αξιοπιστία, επικοινωνιακή συμπεριφορά) δείχνουν ότι μάλλον γνωρίζει τι πρέπει να κάνει για να επιβιώσει στο μέλλον. Επιπλέον νομίζω ότι έχει ικανή εμπειρία και λειτουργικά κόστη τέτοια που του επιτρέπουν να ασκεί μία συνετή και θελκτική τιμολογιακή πολιτική, ενώ ταυτόχρονα πρέπει να διδάχθηκε από το παρελθόν αρκετά από την "σχεδόν αλλαζονεία" των πρώτων ετών (1989-1995) και την εκρηκτικότητα των επομένων (1998-2004). Τέλος, ας του αναγνωρισθεί ότι έχει πάθος γι' αυτό που κάνει, βεβαίως και κυνηγάει να βγάλει λεφτά, αλλά αεριτζής δεν είναι. Θα δυσκολευθεί και θα ματώσει αλλά θα τα καταφέρει-μακάρι για τον ανταγωνισμό δηλαδή. Ειδ' άλλως Φολέγανδρο, Σίκινο, Τήλο, Χάλκη, Σύμη κλπ αρχίστε να τις θυμόσαστε με νοσταλγία...
  14. Δεδομένου ότι η Οικογένεια ήταν πρόθυμη να στείλει καράβι μέχρι και στη Νέα Ορλεάνη μετά τον τυφώνα Katrina, μήπως τώρα που είμαστε πιό κοντά φανούμε χρησιμότεροι; ΥΓ. Για τους φίλους μας και για τον ισολογισμό μας εάν έπιασα το υπονοούμενο του φίλου Dido.
  15. Ταξίδεψα aller-retour με τον Πήγασο αυτό το Σαββατοκύριακο. Δεν με ενθουσίασε η εικόνα που έδινε, πολύ σκουριά στα καταστρώματα που ήταν προχειροβαμμένα, η καθαριότητα εκτός σαλονιών προβληματική, οι καμπίνες παρωχημένες αλλά τουλάχιστον καθαρές, κλινοσκεπάσματα αρχαία, το σαλόνι της Α' από Εύδηλο και μετά έγινε τεκές με ελάχιστη αντίδραση από το πλήρωμα, το service φιλότιμο, αλλά "λίγο". Μου φάνηκε να το ετοιμάζουν για αλλού κι' αλλού ή εγώ είμαι καχύποπτος; Στο ταξίδεμα τώρα, είναι μεν γρήγορο (12 ώρες Βαθύ-Πειραιάς, με Καρλόβασι, Εύδηλο και Μύκονο), αλλά στον Τσικνιά κούνησε απρόσμενα, επειδή όμως είχα να μπώ από εποχής Βεντούρη, δεν θυμάμαι, πάντα κουνούσε ή τώρα του βγήκε κανένα κουσούρι; Βεβαίως τα ρεμέτζα γρήγορα και υποδειγματικά και χωρίς να τον γνωρίζω προσωπικά, ο καπτά-Βασίλης εξαίρετος όσον αφορά στην προσέγγιση των επιβατών (ευγενής, φιλικός, υπηρεσιακός όταν έπρεπε). Επιπλέον, απ' όσα μπόρεσα να καταλάβω, τα νεαρά παιδιά που είναι μαζί του στη Γέφυρα πρέπει να μαθαίνουν πολλά από αυτόν. Συμπέρασμα: Έστω κι' έτσι Πήγασος. Τουλάχιστον περπατήσαμε από πλώρα μέχρι πρύμα ανεμπόδιστα, πήραμε θαλασσινό αέρα, νοιώσαμε να είμαστε σε καράβι. Λίγο είναι κι' αυτό;
  16. Ψάχνοντας τη βιβλιοθήκη μου, βρήκα το βιβλίο "Ο Πειραιάς και οι άνθρωποί του" του Πειραιώτη δημοσιογράφου Γ. Κόμη το οποίο εκδόθηκε το 2002 και το οποίο έχει εξώφυλλο έναν πίνακα του ζωγράφου Σπύρου Βασιλείου, ο οποίος σχεδόν φωτογραφικά έχει αποτυπώσει την Ακτή Τζελέπη στην οποία φαίνονται αραγμένα τα τρία από τα τέσσερα πλοία του παρόντος thread. Εύκολα αναγνωρίζεται το "Κολοκοτρώνης-Γ. Ποταμιάνος" (το βαμμένο μαύρο). Τα δύο άλλα δεν έχουν ονόματα στις πλώρες, αλλά δεδομένου ότι έχουν τα σινιάλα του Νομικού (τον σταυρό) μπορεί να είναι ο Κανάρης και ο Καραϊσκάκης. Βεβαίως μπορεί να μήν είναι κανένα από αυτά και ο μακαρίτης ο κυρ-Σπύρος να τα ζωγράφισε εικαστική αδεία με αποτέλεσμα εμείς να λέμε τώρα αηδίες, αλλά εν πάσει περιπτώσει, enjoy.
  17. Γι΄ αυτό κι' εγώ είδα επιβάτες (ξένους τουρίστες με αξιοπρεπή σακκίδια) να βγαίνουν από το γκαράζ στις 05.50 σήμερα το πρωί και αναρωτιόμουν τι έγινε και βρέθηκαν εκεί? (Αιτούμαι την κατανόησή σας καθόσον είχα χάσει επαφή με πολιτισμένο κόσμο και shipfriends forum λόγω απουσίας).
  18. Παναγία μου δεν θέλω να πάρω τη δόξα Σου, αλλά μου φάνηκε σήμερα έτσι όπως έφευγε σήμερα το πρωί στις 08.00, να είναι άδειο από επιβάτες (γκαράζ δεν ξέρω). Η Χάρη Σου ξέρει τίποτα;
  19. Νωρίτερα αναρωτήθηκα: Όμως, σήμερα το πρωί μεταξύ 07.30 και 08.30 το καράβι έκανε δοκιμαστικό μεταξύ Αίγινας και Σαλαμίνας. Κρατούσε, ξεκίναγε, προσπαθούσε να στρίψει αριστερά... Φεύγει δηλαδή. (Εκτός αν οι Ινδοί δείξουν κατανόηση για το "πρόβλημα των Δυτικών Κυκλάδων" και ζητήσουν καμμιά έκτακτη δρομολόγηση )
  20. Νομίζω ναι. Τον θυμάμαι ήδη από το 1991, καπετάνιο του τότε Δήμητρα της GA, το οποίο κατέληξε Express Adonis. Πρέπει να είχε τεράστιο άγχος, αφού ήταν αεικίνητος και με πολύ "νεύρο". Κρίμα που δεν χάρηκε τα ξένοιαστα χρόνια της συνταξης με την οικογένειά του, αλλά φαίνεται ότι ΚΑΙ αυτή η δουλειά σκοτώνει, έστω και αν την αφήσεις... ΥΓ. Δηλαδή έφυγε οριστικά και το καράβι για κάτω ;
  21. Απ΄ ότι υποννοείται στα threads με τις βλάβες των επι μέρους πλοίων, σε ορισμένες περιπτώσεις ενοχοποιείται η ποιότητα των καυσίμων. Παρ΄ ότι τα καύσιμα είναι χειμώνα-καλοκαίρι τα ίδια (?) αλλά οι βλάβες εκδηλώνονται συνήθως στην περίοδο αιχμής, θα ήθελα να υποβάλλω τις εξής ερωτήσεις στους γνώστες του αντικειμένου, για να καταλάβουμε και εμείς οι ερασιτέχνες: Μπορεί να είναι αλήθεια αυτό, ή τα φορτώνουμε αλλού για ξεκάρφωμα; Η ποιότητα του εκάστοτε παραδιδομένου καυσίμου είναι συνάρτηση της τιμής του; Τηρούνται δειγματολόγια ώστε να μπορεί γίνει ποιοτικός έλεγχος των προηγουμένων παραδόσεων; Υπάρχει κάποια ταχεία και απλή μέθοδος ελέγχου (screening test) της ποιότητας κατά την παράδοση ή ελέγχεται απλώς η ποσότητα; Τέλος, αν πράγματι αποδειχθεί (εφόσον μπορεί να αποδειχθεί) ότι η κακή ποιότητα του καυσίμου ευθύνεται για μία βλάβη, η πλοιοκτήτρια Εταιρεία δεν δικαιούται να εγείρει πελώριες αγωγές κατά της Εταιρείας Πετρελαιοειδών τόσο για τις άμεσες όσο και για τις έμμεσες βλάβες τις οποίες υφίσταται; Και αν ναί, το έχει κάνει κανείς μέχρι τώρα; Ρωτάω πολλά, ή μήπως όλα είναι αβαβά που έγραφε και ο Αποδυτηριάκιας στον Φίλαθλο προ εικοσαετίας;
  22. Απίθανης ωραιότητος συζήτηση αυτή τη στιγμή στο Δελτίο Ειδήσεων του Mega με ανάλυση των αιτίων των βλαβών κλπ προβλημάτων ακτοπλοϊας από τον Ναυπηγό-Συνδικαλιστή κο Χ. Πρωτόπαππα, τον Μηχανολόγο-Εισαγγελέα κο Λιάρο και λοιπούς ειδικούς (Μανουσογιαννάκη, Γεωργιάδη). Απορώ γιατί ο καπτά-Γάτος συμμετέχει-δεν καταλαβαίνει ότι είναι το άλλοθι που τους χρειάζεται; Η τηλεόρασή μου τη γλύτωσε την τελευταία στιγμή επειδή είναι σχετικά καινούργια και γουστάρω το design της, αλλιώς...
  23. Βλάβη στο SFΙΙ (?). Είναι μάλλον στην Άνδρο και οι επιβάτες για Τήνο-Μύκονο μετεπιβιβάζονται (ούτε μετρό να ήταν) στο Πηνελόπη. Σε δύο ώρες (λένε) θα γνωρίζουν την έκταση και τη σοβαρότητα της βλάβης. Πανικός στο κύκλωμα πράκτορες, επιβάτες ΠΣΚ, κλπ.
×
×
  • Create New...