Jump to content
Shipfriends

Γιώργος Δ

eMembers
 View Profile  See their activity

  • Posts

    145

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by Γιώργος Δ

  1. Γιώργος Δ
    To οτι κάποιοι χώροι ονομάζονται στεγανοί, αυτο δε σημαινει πως χρησιμοποιούνται μόνο για κατάκλυσή τους από νερό. Είναι χώροι στεγανοι απο καποιους άλλους. Αν δηλαδη κατακλυστούν με νερό, το νερο δε θα κατακλύσει άλλους χώρους. Σε αυτούς όμως μπορεί να υπάρχουν μηχανήματα, αποθήκες, να είναι δεξαμενές ή απλά κενοί χώροι (void spaces).
  2. Γιώργος Δ
    Πολύ σωστές όλες οι παρατηρήσεις...
  3. Γιώργος Δ
    Και ιδιως οταν μπαινει στο λιμανι του Αμβουργου...
  4. Γιώργος Δ
    Πολλές φορές κατα το παρελθόν, σχεδόν κάθε χρόνο, το Superferry II ( καθώς επίσης η Πηνελόπη αλλα και το Επτανησος) προσέγγιζε τη Χώρα της Άνδρου, την ημέρα της Παναγίας της Θεοσκεπάστου (το Σάββατο 2 εβδομάδες πριν την Κυριακή της Ανάστασης). Επίσης, κάποιες χρονιές έπιανε Χώρα και ανήμερα την Ανάσταση. Υπάρχει και μια καρτ-ποσταλ, με το Επτανησος να αναχωρεί από Χώρα.
  5. Γιώργος Δ
    Ήρθε δυστυχώς το τέλος για αλλο ενα ιστορικο βαπόρι....
  6. Γιώργος Δ
    Ήθελα να βεβαιωθώ.... Αλλα και γιατι μπορει να το εχεις επιβεβαιώσει. Με ενα γρηγορο ψαξιμο στο iinternet, δε βρηκα κατι τέτοιο. Οποτε δεν μπορουμε να το απορριψουμε, μεχρι να βεβαιωθουμε οτι υπαρχει πλοιο με διπλό καταστρωμα. Αλλά για ποιο λόγο να γινει κατι τέτοιο. Απο τι μπορει να προστατεψει ενα πλοιο, η υπαρξη διπλού καταστρώματος. Και φυσικά δεν αναφέρομαι σε LNG και LPG, οπου σε αυτά τα πλοία υπάρχει, να το γράψω αρκετά απλά, μια δεξαμενή μεσα σε μια αλλη δεξαμενή.
  7. Γιώργος Δ
    Αυτό το έχεις δει σε καποιον κανονισμό ή την MARPOL, ή το άκουσες απο το ιδιο στόμα που το είχα ακούσει και εγώ πριν απο κάποια χρόνια. Γιατι διπλο καταστρωμα δεν εχω συναντησει ποτε....
  8. Γιώργος Δ
    Και μια που τ' ανέφερες Στέφανε, ποια ειναι η διαφορα σε double hull και double skin , γιατι τα θεωρώ το ιδιο....
  9. Γιώργος Δ
    Η διαφορά της πίεση οφείλεται στο οτι στο σημειο του πυθμένα η πίεση του νερού ειναι τουλάχιστον 5 μέτρα στήλης νερου (δηλαδή όσο το βυθισμα του πλοίου), ενω η πίεση του καυσιμου της δεξαμενής ειναι κάτι λιγοτερο από 1-2 μέτρα στήλης νερου (όσο το ύψος του διπυθμένου). Άρα η πιθανοτητα να βγει έξω καυσιμο απο τυχόν ρήγμα, ειναι μονο λόγο υπαρξης ροής γυρω απο το ρήγμα που θα μεταβάλλει τη μεταξυ τους πίεση. Γενικά, δεν ξέρω αν υπάρχει κανονισμος, στα καινουρια πλοία, οι δεξαμενές βαρέων καυσιμων και λαδιων χωριζονται απο το εξωτερικό περίβλημα του πλοίου, με cofferdam, δηλαδη κενο χώρο.
  10. Γιώργος Δ
    Φίλε minute man θα μου επιτρέψεις μια μικρούλα διορθωσουλα....? Oι πλωτήρες στις πλευρές των πλοίων ονομάζονται sponsons. http://en.wikipedia.org/wiki/Sponson Χαρακτηριστικό παράδειγμα του συστήματος αυτού ειναι αυτό στο Ionian Spirit. http://www.shipfriends.gr/forum/photoplog/index.php?n=1966
  11. Γιώργος Δ
    Το πρόβλημα ειναι τι θα γινει σε περιπτωση μεγάλης απότομης κλισης, αφου δεν ειναι υποχρωμενο ενα Ε/Γ να μπορει να διασωσει ολους τους επιβαινοντες με τα σωστικά μεσα της μιας πλευράς, σε αντιθεση με ενα ποντοπόρο. Και δυστυχώς οι περισσότεροι επιβάτες δεν εχουν τη διαθεση να γνωρισουν τι πρεπει να κανουν σε τετοιες περιπτωσεις, λέγοντας "αν ειναι να συμβει,.....κλπ κλπ", αλλά στην περίπτωση που συμβει κάτι τέτοιο, ξέρουν να τα ριχνουν στο πλήρωμα που δεν τους ενημέρωσε (εκείνη τη στιγμή του πανικού)....
  12. Γιώργος Δ
    1) Υπαρχει δυνατότητα λειτουργίας των ηλεκτρομηχανών κατά τη διαρκεια του δεξαμενισμου, αφού πολλά ναυπηγεία προσφέρουν νερό ψύξης, αλλά αυτό αποφεύγεται. 2) Συνήθως σε όλα τα ναυπηγεία του κόσμου, η χρέωση της δεξαμενης περιλαμβάνει, χρέωση δεξαμενισμου/αποδεξαμενισμού, χρέωση χρησης δεξαμενης ανα ημερα, χρέωση πιλότου, χρεωση ρυμουλκών, χρέωση πυρασφάλειας, χρέωση παροχής ρεύματος, χρέωση χρήσης ρεύματος και διαφορες άλλες χρεώσεις, ανάλογα με το τι θα χρησιμοποιηθει κατα τη διαρκεια της δεξαμενης. 3) Πάντα ο ιδιοκτήτης των δεξαμενών παρέχει πιλότους και ρυμουλκά. Π.χ. αν προκειται για τις δεξαμενές στο Πέραμα, οι οποίες ανηκουν στον Ο.Λ.Π. τους πιλότους που ανηκουν στον Ο.Λ.Π., δηλαδή αυτούς που χρησιμοποιουν ολα τα βαπόρια που ερχονται στους χώρους του Ο.Λ.Π. Προφανώς επειδή ο Ο.Λ.Π. δε διαθετει ρυμουλκά, ο πλοιοκτήτης ειναι υποχρεωμένος να ορίσει δικό του ρυμουλκό. Κατι αντιστοιχο πρέπει να γινεται και με τα πλοια που προσεγγιζουν χώρους του Ο.Λ.Π. Οπότε όταν το πλοίο μεταβαινει από χώρο του Ο.Λ.Π. σε χώρο του Ο.Λ.Π. ο πιλότος και τα ρυμουλκά παραμένουν τα ίδια. Όταν ομως μεταβαινει από τον χώρων του ναυπηγειων Σκαραμαγκά σε χώρο του Ο.Λ.Π. πιλότοι και ρυμουλκά αλλάζουν. 4) Τα δοκάρια που έχει ο Α377 στη φωτό του, δε χρησιμοποιούνται πλέον σε συγχρονες δεξαμενές. Ειναι κατά τέτοιο τρόπο τοποθετειμένα τα βάζα (ή μπλόκια, ή τακαρίες) καθώς επίσης υπάρχουν και τα ρυθμιζόμενα βάζα, όπως υπάρχουν στις δεξαμενές του Περάματος, οπότε τα δοκάρια πλέον δε χρησιμοποιούνται. Και χρησιμότητα τους απ'όσο ξέρω δεν είναι για ευθυγράμμιμση αλλά για στηριξη. 5) Εφ'όσον υπαρχει το docking plan του πλοίου, μόνο αυτό δίνεται στο ναυπηγείο για την σωστη τοποθέτηση των βαζων. Αλλωστε, αυτή είναι η χρησιμότητα του. Αν αυτό εχει χαθεί (πράγμα συνηθισμένο για παλιό βαπόρι) τοτε δινονται η γενική διάτξη και κάποια άλλα κατασκευαστικά σχέδια, για να βρεθεί λύση.
  13. Γιώργος Δ
    Είχε προγραμματισμένο δρομολόγιο για Γαύριο ή έκτακτο???
  14. Γιώργος Δ
    Ειναι πολύ λογικο ενα πλοιο, οποιουδηποτε τύπου, να εχει τετοιες σωσιβιες (σωστικές ειναι οι μικρες rescue boat) λέμβους. Πλέον όλα τα νεα πλοία, από επιβατηγά μέχρι γκαζάδικα, χρησιμοποιούν κλειστου τυπου λέμβους. Προφανώς θα υπάρχει κανονισμός που το οριζει.
  15. Γιώργος Δ
    Πιστεύω πως αυτό το post με τίτλο "Συγκρουση Superferry II με το Θεολογος Π στο Γαυριο" είναι ενδιαφέρον και το προτείνω σε ψηφοφορία για θέμα του μηνα!
  16. Γιώργος Δ
    Δεν ειναι μονο αυτά. Έρχονται και τα νέα πλοια που εχει αγοράσει η εταιρία από την Ιταλία. Πάντως εχω την εντυπωση οτι το Superferry δε θα αντικατασταθεί από το Ιθάκη, αφού καποιες φορές που αντικαταστάθηκε χειμώνα, δεν άφησε και τις καλύτερες εντυπώσεις (στους Ανδριώτες κυρίως), πόσο μάλλον αν τραβήξει και την κίνηση της Τήνου από τον Πειραιά. Τώρα αν αυτό που ακούγεται σαν φήμη περι HSW, και μοιρασμα των πλοiων της σε ΑΝΕΚ και Blue Star, βγει αληθινό, το Νησος Μύκονος μου φαινεται ο ιδανικότερος αντικαταστάτης (όπως άλλωστε υπήρχε στο πρόγραμμα της εταιρίας από το 1999)
  17. Γιώργος Δ
    Όσον αφορά το δρομολόγιο της Χίου-Μυτηλήνης, δεν είναι και τόσο φήμες...http://www.naftemporiki.gr/news/static/08/06/18/1526755.htm
  18. Γιώργος Δ
    Βασίστηκα σε αυτή σου τη φράση. Τι εννοείς;
  19. Γιώργος Δ
    Δε νομίζω πως ένα συμβόλαιο για newbuilding σκοτώνεται έτσι εύκολα. Όποιες διαφορές υπάρχουν λύνονται με διαπραγματεύσεις και με αμοιβαίες "υποχωρήσεις". Αν το κενό μεταξύ ναυπηγείου και πλοιοκτήτη είναι τόσο μεγάλο προτιμότερο να γίνει η παραγγελια σε άλλο ναυπηγείο. Αν από την άλλη έχει ήδη γίνει η παραγγελία, αυτό σημαινει πως η πλοιοκτήτρια εταιρία το έχει ψάξει καλά από πριν, και πράττει σύμφωνα με τις προδιαγραφές και τις αναγκες της.
  20. Γιώργος Δ
    Συγχαρητήρια σε όσους κουράζονται και προσφέρουν τα έργα τους στους υπόλοιπους... Ευχαριστούμε!
  21. Γιώργος Δ
    Να προσθέσω κι εγώ με τη σειρά μου δύο φωτογραφίες κατα τη διαρκεια της ρυμούλκησης της Πηνελόπης στο Νέο Μώλο. Επίσης τα φτερά βρίσκονται στην εισοδο του γκαραζ αρκετές μέρες.Δειχνουν σε καλή κατάσταση, οπότε ή μόλις ήρθαν από μηχανουργείο, ή ειναι καινούρια.
  22. Γιώργος Δ
    Ιδίως όταν η στροφή αυτή είναι αριστερή... (κυρίως με νοτιο άνεμο)
  23. Γιώργος Δ
    Ακριβώς έτσι είναι... http://www.shipfriends.gr/forum/showthread.php?t=96&page=14
  24. Γιώργος Δ
    Άγγελε έχεις δίκιο σε αυτό που λες, αλλά το κόστος δεξαμενισμού-αποδεξαμενισμού και ρυμούλκησης από το Πέραμα στον Πειραιά και το αντιστροφο, νομίζω πως καλύπτει την όποια διαφορά. Το πιο πιθανό να συνέβη είναι αυτό που γράφει ο Earl. Και φυσικά η τοποθέτηση πλωτήρων δεν μπορεί να γίνει στου Βασιλειάδη, λόγω στενότητας χώρου και ύπαρξης των μπουντελιών αλλά επι πλέον λόγω της δυσκολίας μεταφοράς των τμημάτων τους στον Πειραιά.
  25. Γιώργος Δ
    Επεκτάθηκε το Deck 7 προς τα πρύμα, όπως ακριβώς έγινε πέρυσι στο Ιθάκη.
×
×
  • Create New...