uddox

Μπορώ να πω ότι η βοήθεια του ρ/κ δεν ήταν επιβεβλημένη επειδή το πλοίο προερχόταν απο το εξωτερικό. Θα είχε πλοηγό επάνω, τον οποίον δεν βλέπω να κρέμεται στο αλμπουρο... και ο οποίος θα ζητούσε ρ/κ Βέβαια, η επόμενη ερώτηση μου είναι τι νόημα έιχε η δικαιολογία του Αλεξανδρα Τ, όταν το πλοίο μπήκε όπως μπήκε??

Φίλε Αλεξανδρα Τ, το ότι ο Πλοίαρχος ζήτησε 3 ρ/κ, σημαίνει ότι το λιγότερο δεν είχε μηχανές, ένα πλοίο το οποίο σχεδόν ποτέ δεν είχε ανάγκη ρ/κ. Το οτι πιθανά να είχε μείνει καραβοφάναρο κάπου στην Σύρο , είναι ένδειξη παραδοχής τα 3 ρ/κ. Τα ετζιαν του Αγαπητού παίρνουν πιλότο? γιατί να θεωρούνται δρομολογημένα πηγαίνοντας όπου έχει φορτίιο? Τέλος η παρουσία ρ/κ δεν σημαίνει ντε και καλά κάτι ύποπτο? άρα θα δείξει..

Παρόλο τις χαμηλές θερμοκρασίες της εποχής, αρπάζεσται γρήγορα... ούτε το καινούργιο τάτα να ήταν.. Μπορώ να πώ οτι δεν ήσαν σίγουροι αν ήταν 4χρονο η χιλιόχρονη, διότι Η παλιούφαλος βρίσκεται στο ίδιο μέρος για πολλάαα χρόνια. Ναι φταίει η κακιά στιγμή. Μου έχει συμβεί και μένα με το αυτοκίνητο, αλλά γιατι να μην προφυλακίσουν αυτόν που στην ουσία έχει την διακυβέρνηση του πλοίου? διότι αυτό απλά δεν αποδεικνύεται και ο άρχων είναι είς (1). Εαν τον προφυλάκισαν .. νομίζω ότι συμβαίνει για πρώτη φορά στην Ελλάδα , Και τέλος ενα λάθος που πιθανά είχε και δόλο, πρέπει να το τονίσουμε ώστε να μην επαναληφθεί. Συνήθως, ύστερα απο ένα βαθύ και μακρύ ύπνο ξυπνάμε κάπως ανώμαλα Οσο για τον Νικ δεν εννοούσε ότι ο εισαγγελέας θα καθόταν να διαβάσει τον νόμο, αλλά ότι πιθανά να βρήκε αποχρώσες ενδείξεις για τους κατηγορούμενους και τις υπόγειες διαδρομές τους... Και επειδή υποψιάζομαι ότι μάλλον θερμοπληκτίζω... να είστε όλοι καλά

Παρόλη την κούραση της ημέρας, κατάφερε και με έκανε να γελάσω το ΥΕΝ. Δηλαδή .. αυτό το αναζητείται ο πιλότος.. μου έφιαξε το απόγιομα. Επίσης να συμφωνήσω ότι οι γραμμές του πάπορου είναι ότι το καλλίτερο. Κάποια στιγμή θα φέρω φωτο απο τα σημερινά φορτηγοποστάλια, με πολύ ωραίες γραμμές. Φίλος καραβολάτρης του φορουμ, μου γράφει ότι είναι λάθος να κρίνω εκ των υστέρων. Δηλαδή, πως θα μπορούσα να κρίνω το παρόν θέμα άνευ προηγούμενης αιτίας? Και επίσης για ένα κουτούλιμα σε βραχονησίδα, μου είπε ότι κανένας απο όλους τους άλλους καπεταναίους δεν ήταν υποχρεωμένος να είναι στη γέφυρα. Θα παρακαλούσα τους καπεταναίους του φορουμ, να μην το λάβουν σαν παράδειγμα προς μίμηση.. λέγοντας ότι για τον Πλοίαρχο του πλοίου υπάρχουν μόνο υποχρεώσεις όσο είναι επάνω στο πλοίο, και αυτο πιθανά να είναι και μια βασανιστική ικανοποίηση για τους workaholics, που θα έλεγε και ο Νικ του φορουμ Απο το νότιο ημισφαίριο, η καραβολατρία μου ανεβαίνει κάπως...

‘Hebei Spirit’ case comes to a head - tanker operator (Jan 4 2008) The South Korean prosecutor has charged several parties involved in the ‘Hebei Spirit’ oil spill while the VLCC remains impounded. Reports emanating from South Korea, said that the Taean Coast Guard, which is responsible for recommending prosecutions, has sent the master and chief mate of the VLCC, both tug masters and the crane master to the prosecutor along with barge owner Samsung Heavy Industries and Hebei Spirit Shipping. All are charged with violations of maritime pollution prevention law. According to the Coast Guard, the tug captains and the floating crane barge master tried to sail despite bad weather and the latter collided with the ‘Hebei Spirit’ causing an oil spill. The tanker’s master received a call from Daesan Port warning him to take safety measures to avoid collision at 0627 on 7th December, 40 minutes before the incident, but it is alleged that he failed to take adequate measures. He reportedly cited "internal problems" with his vessel for failing to steer out of the path of the tugs and tow. A towline between the crane and one of the tugboats severed about 15 minutes before the accident and the tanker did not move out of the way in time, a coast guard report said. The authorities claimed that as a result of the collision, 12,547 tonnes of oil were spilt, causing huge environmental damage. By the end of December, the cost of clean-up operations had reached nearly W10.4 bill ($11 mill). The 269,605 dwt, single hull VLCC is now in custody of the Korea Marine Pollution Response Corp. This incident has prompted South Korea to review the movement of single hull tankers in its waters.

Monday, December 31, 2007 According to AFP, last Friday the Norwegian cruise ship MS Fram, which was carrying more than 300 passengers, struck an iceberg in the Antarctic after the vessel experienced technical problems with its propulsion system. Argentine officials stated that the ship was on a Christmas Antarctic expedition until the ship’s propulsion engine ceased working. It then experienced a blackout for around two hours and drifted around the Antarctic Peninsula’s northern region known as Browns Buff until it struck the iceberg. “None of the passengers or crew was injured, there was no reported damage to the hull or spills, and there is no danger of sinking," said a spokesperson. Norwegian passenger line Hurtigruten, MS Fram’s owner, later confirmed the incident but stated that the ship had experienced “no major damage”. The vessel is now being taken to the Eduardo Frei Antarctic base in Chile where it will undergo examination before it is returned to the south of Buenos Aires, Ushuaia, on Wednesday. This incident follows after the Liberian-registered cruise ship, The Explorer’s, collision with an Antarctic iceberg in November.

Για ποιο Πατρίς και ποιο Ακρόπολις? Δεν νομίζω οτι αναφέρεσαι στου Χανδρή, η στο άλλο του Τυπάλδου??

Καπτα Νίκο, ετσι για το καλό του νέου έτους, να το αλλάξω λιγάκι... Το συγκεκριμένο δεν κάνει επεξεργασία πετρελαίου, είναι σκέτη αποθήκη.

Τα επιβατηγά αξιοποιούνται εαν η γραμμή που κάνουν έχει δυναμική. Δηλαδή , εαν η Σουπερφαστ τα έβαζε στην ίδια γραμμή τα αποτελέσματα θα ήταν κατά πολύ θετικότερα? Για τον ίδιο λόγο που άρχισε να τα πουλάει, δηλαδή όταν είδε ότι η Αδριατική χάνει την δυναμική της. Και ένας λόγος παραπάνω, που δεν συνεχίζει στα φερυ, διότι οι μεγάλες επενδύσεις έκλεισαν, αφου δεν υπάρχουν και γραμμές μεγάλου ενδιαφέροντος, στην περιοχή δραστηριοποίησης του επενδυτού

Διάβασε το σαν , Floating Storage Unit , δες την φωτο του Νικ και θα καταλάβεις αρκετά

Στην ωραία κάρτα με έβλεπα στην πλώρη με το κόκκινο μπουφαν και μου άρεσε, όμως έπεσε η ματιά μου λίγο παρακάτω, η συμμετοχή στο φόρουμ δεν είναι υποχρεωτική.... Παιδιά μην το βάζετε χύμα.. στις χαρές και στις λύπες. έγινε κατανοητό απο όλους. Ελπίζω να μην ξαναθυμώσω μέχρι του χρόνου.. μου τελείωσε και το ξύδι Η θάλασσα είναι αλμυρή για όσους δεν την λαμβάνουν υπ όψιν τους, και γλυκειά για όσους συμπλέουν.. ΓΑΛΗΝΕΙΕΣ ΘΑΛΑΣΣΕΣ ΚΑΙ ΧΡΟΝΙΑ ΚΑΛΑ

Πιθανόν να είναι και ξεχωριστό θέμα, αλλά... Σκέπτομαι γιατί οι καλοί Πλοίαρχοι απο τα σαλόνια κάνουν άλμα για την λάσπη?? Είναι διότι εκεί θα αποδείξουν η προσφέρουν κάτι καλλίτερο?? Οι απολαβές είναι μικρότερες , εκτός και αν συνυπολογίζουν το φακελλάκι, Το να είσαι πλοηγός/πιλότος έχει κάποια αξία, διότι όπως και να έχει το πράγμα όλοι ένα πιλότο ψάχνουν κατ' αρχάς.. Χώρια ότι πρέπει να έχεις μπάρμπα στην Κορώνη της Αμερικής... Αρα λοιπόν τι συμβαίνει?? Για να μήν το ξεχάσω, μήπως ξέρει κάποιος τι τον μάθαινε τον νέο καπετάνιο στο Ετζιαν Σταρ ο καπτα Κολυδάς??

Χρόνια πολλά Αρκετά συνηθισμένος και όχι μόνο σε ποτάμια με περιορισμένο θαλάσσιο χώρο αλλά και με περιορισμένο χώρο στην στεριά. Χρονικά θα πας πίσω τουλάχιστον 50 χρόνια Απο ευστάθεια δε ,έχεις άμεσες αποδείξεις...

Ευαχαριστούμε για την ερμηνεία, αλλά 1. Δηλαδή στο Κίελο απο φουρτούνα μπατάρει? 2. Αν στην περιοχή στο Κίελο κάνει μπουνάτσες, άρα δεν μπατάρει άρα το φέρνουμε στο Αιγαίο και με φουρτούνα, μπατάρει και αν όλα καλά.. πάμε και το παρκάρουμε στο ΝΣ, μέχρι να έλθει η ώρα του για να γίνει μουσείο. 3. Δηλαδή έτσι αγοράζουμε υποβρύχια, αν στο κοφτό κύμα του Αιγαίου υπάρχουν, λιγότερα.. ίδια.. η μεγαλύτερα προβλήματα?? 4. Δηλαδή να θεωρήσω ότι στην μέγιστη κλίση θα δουλεύουν οι μπαταρίες και το πλήρωμα θα είναι τάβλα? η το πλήρωμα θα είναι όρθιο και οι μπαταρίες ανενεργές? 5. Γιατί η Ελληνική πολιτεία βάζει αυστηρότερους όρους σε θέματα ασφάλειας σε πλοία που έρχονται απο Βόρειο Ευρώπη, όπου πολλά απο αυτά ταξιδεύουν Ατλαντικό?? Με υποψιάζει ότι εάν εδώ τα κάνουν όλα να πάνε καλά, ε τότε γιατί δεν παίρνουμε και το άλλο? Δηλαδή όσοι πήγαν και στήριξαν την αντίθεση τους, απο ποιο ΠΝ είναι?

Και υπάρχει η πεποίθηση πως λόγω των διαφορετικών συνθηκών θαλάσσας στο Αιγαίο δεν θα παρουσιαστούν ακραίες κλίσεις όταν σύντομα αρχίσουν οι δοκιμές στο Αρχιπέλαγός μας Ενδιαφέρουσα άποψη, ότι το Αιγαίο δεν κάνει θάλασσες? Τώρα, ως προς το ακραίο και πως είναι αυτό μάλλον θα είναι υποκειμενική κρίση.

Επιτέλους να αδειάσει και ο χώρος, και μπει λίγος ήλιος πιο μέσα.. Ερώτηση κρίσεως... τι ηλικία θα έχει το νέο κρουαζιερόπλοιο? Ανοιξιάτικος ήλιος σήμερα, για πολλές ευχές ΚΑΛΑ ΧΡΙΣΤΟΥΓΕΝΝΑ με αυτούς που αγαπάτε. Πάντως η θάλασσα είναι αγάπη όπως και να το κάνουμε

που να πας με απαγορευτικό? Πολλοί με διαβάζουν λίγοι με καταλαβαίνουν.. Εγώ θα έλεγα ότι... όλοι έχουμε αγοράσει κάποια συσκευή που πρέπει να μεταφέρεται σωστά ως προς την όρθια η κάθετη διαγωγή του, και το αναφέρει μάλιστα "επάνω πλευρά". Τώρα , το πως εμείς καταφέρνουμε να το κρατάμε η να διατηρούμε την ορθή θέση στο κιβώτιο , και βέβαια έχει σημασία για να μην του/μας βγάλουνε τα άντερα... Αλλά υπάρχει και το αστείο του θέματος.. Μιλάμε τώρα για διαδρομές απο 4-7 ώρες, και αναφερόμαστε στο κούνημα λες και μας σημάδεψε την ζωή, αφού καλά-καλά δεν καταλάβαμε απο που φυσούσε... Για ρωτήστε για ταξείδια με τον Παντελή απο Σύρο για Πειραιά? με καμπίνα β θέσης , που νόμιζες ότι ήσουν σε ενυδρείο, και η εμετική μυρωδιά να υπάρχει ακόμα και με μπουνάτσα. ( η αναφορά είναι αληθής και με τις ίδιες λέξεις) Μια αλήθεια υπάρχει πάντα σε όλα τα θέματα... σε ορισμένες περιπτώσεις οι μετασκευές έχουν τραβήξει μέχρι και την τελευταία παραδοχή μιας ασφαλούς ευστάθειας, χωρίς να έχει δικαιολογηθεί απο την εμπορική εκμετάλευση της. Υπάρχουν αρκετά και φαίνωνται ως προς την κατασκευαστική υπερβολή.

Aν δεν κουνήθηκε απο την θέση του, πρέπει να αληθεύει το ραδιο galley , που έλεγε ότι δεν θα του ξαναδώσουν άδεια, διότι το παίζει εκ του πονηρού και βεβαίως ασφαλούς. Ενας απο τους τελευταίους έμπιστους , πήρε την άγουσα.. αγοράζοντας και το αυτοκίνητο που του έκανε δώρο ο άρχοντας. Το πιο πάνω σχόλιο του Ελληνα δεν απέχει της πραγματικότητος

Φαίνεται να είναι σωστός ο παίκτης.. Απο το marinenews Εξώδικο στην Ένωση Επιχειρήσεων Ακτοπλοϊας έστειλε η Agoudimos Lines διαμαρτυρόμενη γιατί θεωρεί ότι η Ενωση δεν τήρησε ίσες αποστάσεις σε υπόθεσή της. Ο πλοιοκτήτης Αλέξανδρος Δ.Αγούδημος στην εξώδικη υπογραμμίζει επίσης ότι η εταιρεία θα αποχωρήσει από την ΕΕΑ, ακολουθώντας την απόφαση της ΑΝΕΚ και της G.A.Ferries. Το εξώδικο αναφέρει τα εξής: Της εταιρείας με την επωνυμία ΠΗΝΕΛΟΠΗ ΝΑΥΤΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ, που εδρεύει στον Πειραιά, οδός Καποδιστρίου αριθμ. 2, όπως νόμιμα εκπροσωπείται. Προς Την Ένωση Επιχειρήσεων Ακτοπλοΐας που εδρεύει στον Πειραιά, οδός Αριστείδου αριθμ. 15 & Ακτή Ποσειδώνος, όπως νόμιμα εκπροσωπείται. Κοινοποίηση Υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας Αιγαίου, & Ν.Π., Κον Γ. Βουλγαράκη Υφυπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας Αιγαίου, & Ν.Π., Κον Π. Καμμένο Γενικό Γραμματέα Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου & Ν.Π., Κον Κουρούση ΥΕΝ ΑΝΠ/Διεύθυνση Άγονων Γραμμών (Μυτιλήνη) Κύριε Πρόεδρε, Αναφερόμαστε στην από 13-12-2007 και με αριθμό πρωτοκόλλου Φ04.4/621 επιστολή σας προς το Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας με την οποία «παροτρύνετε» το Υπουργείο να προχωρήσει στην υπογραφή Συμβάσεων με την εταιρεία «ΝΙΚΗ ΣΑΜΟΘΡΑΚΗΣ ΝΑΥΤΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ», συμφερόντων κ. Φ. Μανούση, για την εξυπηρέτηση των γραμμών «Σάμος/Ικαρία-Χίος-Λέσβος-Λήμνος-Καβάλα» και «Λέσβος-Λήμνος-Θεσσαλονίκη» και επιστροφή, διάρκειας 2 ετών και ύψους επιδότησης Ευρώ 7.400.000,00. Επιθυμούμε να εκφράσουμε την βαθιά δυσαρέσκειά μας για το περιεχόμενο της εν λόγω επιστολής σας, καθώς και για τον τρόπο με τον οποίο ελήφθη η Απόφαση για την σύνταξή της. Όπως γνωρίζετε, το τελευταίο έτος η εταιρεία μας βρίσκεται σε δικαστική διαμάχη με τη εταιρεία «ΝΙΚΗ ΣΑΜΟΘΡΑΚΗΣ ΝΑΥΤΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ», για τον τρόπο με τον οποίο η ανωτέρω εταιρεία μπόρεσε να συμμετάσχει στον επίδικο διαγωνισμό, ενώ είχε οφειλές προς το ΝΑΤ, καθώς επίσης και για το πώς η εν λόγω εταιρεία αναδείχθηκε μειοδότρια έχοντας οικονομική προσφορά ακριβότερη από εμάς κατά Ευρώ 2.476.032,00, για ένα υποδιέστερο πλοίο. Κατά ταύτα θεωρούμε λανθασμένη την παρέμβαση σας για τους παρακάτω λόγους: 1. Είμαστε ισότιμα μέλη της Ένωσης και, αφενός μεν έπρεπε να ενημερωθούμε για την λήψη μίας τέτοιας Απόφασης από την ίδια την Ένωση και όχι να το πληροφορηθούμε εκ των υστέρων, αφετέρου δε, έπρεπε να ήμαστε παρόντες κατά την συνεδρία όπου το επίδικο θέμα/αίτημα υποβλήθηκε προς εξέταση, εκτός ημερήσιας διατάξεως, έτσι ώστε τουλάχιστον η Ένωση να ακούσει και την δική μας άποψη. 2. Η εταιρεία μας, όπως γνωρίζετε, λόγω της παραπάνω αναφερόμενης αντιπαράθεσης, αλλά και λόγω των νέων συγκοινωνιακών δεδομένων στις επίδικες γραμμές, εξυπηρετεί ήδη από τον Αύγουστο του 2007, τις επίδικες γραμμές μέχρι και τη Νήσο Χίο με ελεύθερη δρομολόγηση και, άνευ επιδοτήσεως ενώ, με νέα επιστολή μας προς το Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, έχουμε δεσμευθεί να εκτελούμε δρομολόγια μέχρι και την Νήσο Σάμο, δηλαδή θα εξυπηρετούμε με το πλοίο μας ΠΗΝΕΛΟΠΗ - πλοίο ανώτερο από κάθε άποψη από αυτό της ανταγωνίστριας εταιρείας - το σύνολο των γραμμών της προκήρυξης του επίδικου διαγωνισμού ΑΝΕΥ ΕΠΙΔΟΤΗΣΕΩΣ προς όφελος του καταναλωτή και του ίδιου του Κράτους. Η Ένωση πρέπει να διατηρεί ουδέτερη στάση απέναντι σε όλα τα μέλη και να προάγει την ποιότητα των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών. Η παραίνεσή σας προς τον Υπουργό, να κατασπαλήσει δημόσιο χρήμα, εκταμιεύοντας επιδότηση ύψους Ευρώ 7.400.000,00 σε συγκεκριμένη εταιρεία μέλος σας, την στιγμή που έτερο μέλος σας έχει αναλάβει, ΔΙΧΩΣ ΕΠΙΔΟΤΗΣΗ ΚΑΙ ΜΕ ΑΝΩΤΕΡΩ ΠΛΟΙΟ, την εξυπηρέτηση των επίδικων γραμμών , είναι πραγματικά ανεξήγητη. 3. Η σκέψη σας - έστω και καθυστερημένα - να παρέμβετε εκ νέου στον Υπουργό και να προτείνετε να δοθεί και στις δύο εταιρείες η επίδικη γραμμή και επιδότηση, δεν γίνεται αποδεκτή, καθώς δεν επιθυμούμε να γίνουμε συνένοχοι με κανέναν στην κατασπάληση του Δημοσίου χρήματος, εμμένουμε δε στην δέσμευσή μας να εκτελούμε τα δρομολόγια της επίδικης προκήρυξης, ΧΩΡΙΣ ΕΠΙΔΟΤΗΣΗ. Τέλος, ενημερωθείτε ότι θα ζητήσουμε την διαγραφή μας από μέλος της Ένωσης, γεγονός για το οποίο θα επανέλθουμε με σχετική επιστολή μας. Με την επιφύλαξη παντός διακιώματός μας, αρμόδιος Δικαστικός επιμελητής εντέλλεται να επιδώσει την παρούσα σε αυτόν προς τον οποίο απευθύνεται προς γνώση και για τις νόμιμες συνέπειες.

Λες την αλήθεια και γελάνε, δεν μιλάς δεν γίνεται τίποτε, ε καλά είμαστε και πρώτη ναυτιλιακή χώρα Απο το portnews.. «Μακριά» θεωρούν τον Πειραιά ότι ευρίσκεται από τα διεθνή στάνταρς ώστε να διαδραματίσει έστω και προσεχώς ρόλο πρωταγωνιστικό στα διεθνή ναυτιλιακά δρώμενα. Παρά τις περί του αντιθέτου προσπάθειες μέχρι σήμερα, σύμφωνα με εκτιμήσεις οικονομικών αναλυτών, δεν έχουν αναπτυχθεί οι απαιτούμενες υποστηρικτικές υπηρεσίες και το ναυτιλιακό cluster υπολείπεται εμφανώς εκείνο του Λονδίνου ακόμη και της Κύπρου. Με τις ναυτιλιακές του Λονδίνου να «αλληθωρίζουν» προς ανατολάς ο Πειραιάς ως ενδιάμεσος σταθμός μάλλον δεν φαίνεται να ενυπάρχει στους σχεδιασμούς.

Η επιτροπή ανταγωνισμού βάζει πρόστιμα, για να δικαιολογεί τους χονδρομισθούς που παίρνουν. Πιθανόν να διαβάσατε ότι έβαλαν κάποια 5? μύρια στην ΒP και SHELL, όοταν θα τα πληρώσουν να μου το πείτε και εμένα. Αλλά, τι σημαίνει επιτροπή ανταγωνισμού? Δηλαδή απαγορεύεται σε όποιον τα έχει, να κάνει επενδύσεις? Μάλιστα, δηλαδή τόσα χρόνια που είναι ΑΝΕΚ και ΜΙΝΟΑΝ, υπήρχε επιτροπή ανταγωνισμού? Οχι. Υπήρχε το ναυλολόγιο, που κρατούσε τις τιμές, και κάποιος φόβος, μην μπεί και κανένας άλλος μέσα. Δηλαδή, αν ο ΙΒ, δεν αγόραζε μετοχές της Μινοαν κλπ, αλλά αγόραζε βαπόρια, και δίπλωνε όλα τα δρομολόγια, και οι άλλοι κλείνανε.. τι θα του έλεγε η επιτροπή?? γιατί πήρες βαπόρια?? Αφήστε λοιπόν να τρέξει το χρήμα, να έλθουν καινούργια πρόσωπα, να γίνει αναζωογόνηση, και βλέπουμε. Οι ικανοί δεν χάνονται, εκτός απο μεγάλους κυφήνες, και τέτοιους ακόμα διαθέτουμε πολλούς. Και να μην το ξεχάσω, να χαίρωνται και το μεγάλο όνομα που προορίζουν ως αντικαταστάτη του ΜΣ. Ο μεγάλος πήχυς, που δικαιολογείται απο το εν λόγω επιχείρημα, δηλαδή την αγορά κλπ, δεν συνάδει με τέτοιες αποφάσεις. Και έχω και ένα κρύωμα..

Εννοούν στις πέτρες στο πράσινο, κατά πάσα πιθανότητα. Πάντως , έτσι η αλλιώς έχουν αποφευχθεί πάααρα πολλά και χοντά στο συγκεκριμένο σημείο. Οι καπετανέοι ρισκάρουν καθημερινά, αλλά το μεγαλύτερο ποσοστό δεν είναι απο την κατάσταση των λιμανιών αλλά απο την πίεση του χρονοδιαγράμματος, και λιγάκι έως πολύ .. εμείς είμαστε και κάντε στην μπάντα. Πάντα με την ανοχή των (αν)αρχών. Δεν νομίζω ότι δικαιολογεί δ/ξ, επίδεσμο και δρόμο.

Πότε θα φύγει απο το Κερατσίνι γνωρίζει κανείς? Διότι ρύπανση απο την Ψυτάλλεια, ηχητική ρύπανση απο το παπόρι, δεν κοιμήθηκε άνθρωπος στα πέριξ.

Επειδή δεν περνάνε δ/ξ απο το Αιγαίο, ο ΥΕΝ και οι συν αυτώ , αποφάσισαν να πάρουν μέτρα, για την ασφαλή διέλευση των δ/ξ, όταν αρχίσει να τρέχει ο αγωγός απο τον Πύργο Βουλγαρίας προς την Αλεξανδρούπολη. Είδατε πόσο δίκιο είχαν, που το ΥΕΝ ανέλαβε και την νησιωτική πολιτική? Ανακάλυψαν το Αιγαίο χωρίς τα δ/ξ. Δεν μου προκαλεί εντύπωση διότι έχουμε λιμενικό σώμα χωρίς λιμάνια.. και χιλιάδες μίλλια ακτών χωρίς ακτοφυλακή. ΝαυτεμπορικήH ΛΗΨΗ περαιτέρω μέτρων με έμφαση στη θέσπιση προϋποθέσεων και κανόνων διέλευσης των δεξαμενόπλοιων από το Αιγαίο όταν θα αρχίσει η λειτουργία του αγωγού Μπουργκάς - Αλεξανδρούπολη, ήταν το θέμα χθεσινής σύσκεψης στο ΥΕΝΑΝΠ, υπό την προεδρία του υπουργού Γιώργου Βουλγαράκη. Κατά τη διάρκεια της σύσκεψης στην οποία πήραν μέρος ο υφυπουργός ΥΕΝΑΝΠ Παναγιώτης Καμμένος, ο αρχηγός αντιναύαρχος Λ.Σ. Ηλίας Σιωνίδης, ο Α' υπαρχηγός Λ.Σ υποναύαρχος Θεόδωρος Ρεντζεπέρης και οι αρμόδιοι κλαδάρχες και διευθυντές του ΥΕΝΑΝΠ αποφασίστηκαν τα εξής: 1. Σύσταση ομάδας εργασίας για τη μελέτη μέτρων για την ασφαλή διέλευση δεξαμενόπλοιων από το Αιγαίο όταν θα αρχίσει η λειτουργία του αγωγού Μπουργκάς - Αλεξανδρούπολη. 2. Συντονισμός με τα συναρμόδια υπουργεία για τον καθορισμό των γενικών παραμέτρων και κανόνων διέλευσης δεξαμενόπλοιων από το Αιγαίο. 3. Ενίσχυση του αντιρρυπαντικού στόλου του Λ.Σ. που αυτή τη στιγμή διαθέτει επτά αντιρρυπαντικά σκάφη και το 2008 θα διαθέτει τέσσερα επιπλέον, δηλαδή συνολικά έντεκα. 4. Απόσυρση των χημικών απορρύπανσης περασμένης τεχνολογίας τα οποία αυτή τη στιγμή βρίσκονται σε αποθήκες περιφερειακών Λιμεναρχείων. Ο υπουργός σε πρόσφατες δηλώσεις του, μετά από επιτυχή ολοκλήρωση διεθνούς άσκησης για την καταπολέμηση της ρύπανσης, είχε εκφράσει την πεποίθησή του ότι όταν ξεκινήσει η λειτουργία του αγωγού Μπουργκάς - Αλεξανδρούπολης, το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας Αιγαίου και Νησιωτικής θα είναι έτοιμο να διαχειριστεί περιβαλλοντικά θέματα. Ο υπουργός Γιώργος Βουλγαράκης είχε δηλώσει ότι: «Θέλω να πω ότι προετοιμάζουμε ένα γενικότερο σχέδιο για την προστασία των ελληνικών θαλασσών και ακτών, με ορίζοντα τη λειτουργία του αγωγού Μπουργκάς - Αλεξανδρούπολη, ο οποίος, όπως είναι γνωστό, θα φέρει στο Αιγαίο μεγάλα δεξαμενόπλοια, που θα μεταφέρουν μεγάλες ποσότητες πετρελαίου. Οταν ξεκινήσει η λειτουργία του αγωγού, θέλουμε να είμαστε έτοιμοι και να έχουμε θέσει κανόνες».

Aπο το marinenews.. Στον τομέα των containerships όλοι γνωρίζουν τον καπετάν Βασίλη Κωνσταντακόπουλο και τον δρ. Ιωάννη Κούστα. Υπάρχει όμως και άλλος έλληνας εφοπλιστής, 50άρης, ο οποίος ζει σε ευρωπαϊκή χώρα και κτίζει 20 πλοία μεταφοράς 13.000 εμπορευματοκιβωτίων το καθένα και έχει θορυβήσει την πιάτσα. Ποιος είναι; Tι λες Nick?