Jump to content
Shipfriends

Nick the Greek

Supermoderators
 View Profile  See their activity

  • Posts

    30,151

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by Nick the Greek

  1. Nick the Greek
    Ίνα πληρωθή το ρηθέν πως στην Ιταλία είναι τα ίδια και χειρότερα από μας. Αντί να φτιάξουν το ντόκο, κομπλάρουν τα πλοία. Πάλι καλά που δεν τα υποχρεώνουν να σβήνουν εντελώς και να δένουν με 5 ρυμουλκά το καθένα, για να βοηθήσουν και τους τοπικούς rimorchiattori.
  2. Nick the Greek
    Κοιτάζοντας το Απόλλων του Λυμπουσσάκη, συνειδητοποίησα πως με το Απόλλων της Πάτρας, έχουμε ξαναγνωριστεί. IMO Ακόμα δεν βρήκα όπως ρώτησες πρίν 2 χρόνια αγαπητέ Ariadne, αλλά νομίζω πως we have a match. Εδώ το βλέπουμε ενώ χτίζεται το 2007 σαν Mastronikos, στην παράθεση το έχει φωτογραφίσει κάποτε κι ο Σείριος με το ίδιο όνομα. Νομίζω πως κάποια στιγμή έγινε ο Απόλλων της Πάτρας που γνωρίζουμε. Ελπίζω να βρεθεί κανένας χριστιανός να εντοπίσει το ΙΜΟ.
  3. Nick the Greek
    Mastronikos_10-05-07_Perama_resize.JPG
    Tug Mastronikos under construction in Perama, spring 2007.
  4. Nick the Greek
    Αγαπητέ giorgos_249, σε ευχαριστώ πολύ για το μήνυμά σου, κατατοπιστικότατος ακόμα και για μένα που οι τεχνικές μου γνώσεις φτάνουν μέχρι την αλλαγή λάμπας. Αυτό που μας εξήγησες σχετικά με τη σπηλαίωση, μου θυμίζει το αξίωμα του Αντώνη Πανούτσου, για τα επίθετα των ξένων ποδοσφαιριστών που έρχονται στην Ελλάδα: «Η ορθη προφορα στο ονομα ενος ξενου ποδοσφαιριστη, ειναι αυτη που θα πει πρωτος ο δημοσιογραφος που θα τον συναντησει στο αεροδρομιο». Και κάπως έτσι, ο Krzysztof Warzycha, έγινε Κριστόφ Βαζέχα . Με άλλα λόγια αυτό που εμείς ονομάζουμε σπηλαίωση τόσες δεκαετίες, προφανώς επειδή κάποιος το έγραψε έτσι λανθασμένα στον Εφοπλιστή, είναι άστοχο. Ο σωστός όρος είναι υποσκαφή. Το άλλο συμπέρασμα για μένα με βάση τα λεγόμενά σου, είναι πως στην τελική οι προβλήτες αντέχουν ανάλογα με την ποιότητα κατασκευής τους, η ισχύς της δίνης που πέφτει πάνω τους είναι δευτερεύων παράγοντας. Για την 5Α της Μυκόνου λοιπόν που κατέρρευσε, και την 7 που είναι έτοιμη να καταρρεύσει(ειδικά για την 5Α που σπάνια χρησιμοποιούταν έτσι κι αλλιώς) σε ένα σχετικά καινούριο λιμάνι, δε φταίει η ασυγκράτητη ιπποδύναμη του Θεολόγος Π, αλλά η ποιότητα υλικών και κατασκευής, που ήταν της πλάκας. Κι αν θυμάμαι καλά και στην Ancona υπήρχε/υπάρχει κάποιος περιορισμός στην ταχύτητα για να προστατευθεί ο ντόκος, μάλλον άστοχο κι αυτό.
  5. Nick the Greek
    Κι ο Παντοκράτωρ στην Ίο για το Blue Star Patmos, εδώ σε στιγμιότυπο μαζί με το Απόλλων.
  6. Nick the Greek
    Apollon_Pantokrator_03-09-17_Ios_resize.jpg
    Tug Pantokrator, standing by to assist the Blue Star Patmos. Summer 2017, in Ios island.
  7. Nick the Greek
    Να ρίξουμε μια ματιά και στα ρυμουλκά που βοήθησαν το Blue Star Patmos στην περιπέτειά του. Εδώ το 41-χρονο Απόλλων, απόκτημα του Λυμπουσσάκη το 2011 από την Ιταλία, όπου και το 35-χρονο τότε ρυμουλκό είχε περάσει όλη του την ζωή με το όνομα Tito Neri Secondo. Παραδόξως το πλοίο είναι παγοπόρο, και λέω παραδόξως γιατί στην Ιταλία έχει να εμφανιστεί πάγος εδώ και 4.5 δισεκατομμύρια χρόνια περίπου. Κάποια του άλλη ιδιαιτερότητα είναι πως έχει χτιστεί στο γνωστό(για τα γιώτ του) και παλιό(έτος ιδρύσεως 1873) ναυπηγείο Benetti με έδρα το Viareggio της Τοσκάνης. Μία μηχανή ΜΑΚ των 3,100 ίππων στην καρδιά του.
  8. Nick the Greek
    Apollon_03-09-17_Ios.jpg
    Tug Apollon, standing by to help the grounded Blue Star Patmos in Ios, summer 2017.
  9. Nick the Greek
    Blue Star Patmos_03-09-17_Ios_resize.jpg
    The Blue Star Patmos grounded in Ios, together with the fleet of tugs that supported her.
  10. Nick the Greek
    Η δική μου εντύπωση τελικά, σύμφωνα με αυτά που είδα και άκουσα κατά τις διακοπές είναι πως παρά τον πόλεμο και τον εξευτελισμό των τιμών σε ορισμένες διαδρομές, δεν υπάρχει κανένας που να κλαίει. Όχι γιατί έχασε λεφτά τέλος πάντων. Με μια καλύτερη συνεννόηση βέβαια, θα είχαν εκτοξευθεί όλων οι κερδοφορίες. Ελπίζω να τα βρούν για του χρόνου και να επικρατήσει λογική. Highlights η κίνηση του Tera Jet για Τήνο τα Σαββατοκύριακα, άνω των 1,000 επιβατών/προσκυνητών ακόμα και το πρώτο ΣΚ του Σεπτεμβρίου, πολύ καλά πήγε και το Super Runner ειδικά στα ενδοκυκλαδικά, όντας το πρώτο που πέρναγε από Τήνο/Μύκονο πρός τα κάτω αλλά και η επιστροφή που ήταν σε πολύ βολική ώρα από Μύκονο/Τήνο. Ο Παναγιωτάκης εξακολουθεί να κρατά "νά"(που έλεγε κι ο Παπαγιαννόπουλος στο Τζένη-Τζένη) τα φορτηγά της γραμμής. Αυτό που βοήθησε φυσικά, είναι η γενικότερη αύξηση της κίνησης στην Ελλάδα, όπου κι αν πήγα φέτος το καλοκαίρι είχε πάααρα πολύ κόσμο. Ειδικά η Μύκονος που είναι το δυνατό χαρτί της γραμμής, ακόμα και το ΣΚ που μας πέρασε έχει τρομερή κίνηση για τα δεδομένα της εποχής, η κίνηση στο δρόμο είναι σαν τέλος Ιουλίου/αρχές Αυγούστου. Έχω λοιπόν την αίσθηση -χωρίς να έχω νούμερα στα χέρια μου- πως τους εμπλεκομένους πρέπει να ευνόησε το μεγάλωμα της πίτας.
  11. Nick the Greek
    Παρεπιπτόντως, το Αγία Ζώνη V ζεί και βασιλεύει και μάλιστα με το ίδιο όνομα και όχι με το όνομα Entus όπως το είχαμε στην gallerie. Να το εδώ στο Αμπελάκι της Σαλαμίνας τον περασμένο μήνα.
  12. Nick the Greek
    Agia Zoni V_23-08-17_Ambelaki.jpg
    The Agia Zoni V in Salamina island
  13. Nick the Greek
    Έτσι φαίνεται, αναρωτιέμαι γιατί να μπούν σε τέτοιο έξοδο όμως. Μήπως συνοδεύεται από μετασκευή και στην πρύμη?
  14. Nick the Greek
    Στις 5 Σεπτέμβρη έκανε Μύκονο - Ρέθυμνο - Ρόδο, μάλλον το καλοκαίρι λόγω κίνησης είναι λιγάκι ελευθέρας βοσκής.
  15. Nick the Greek
    Και το έχουμε ήδη και στη gallerie, Παναγία μου.
  16. Nick the Greek
    Δεν είναι μόνο οι Συριανοί, και οι Μυκονιάτες ψήφισαν χαλαρά Νήσος Μύκονος. Νομίζω φέτος η όλη ιστορία με τις κόντρες των 2 πλοίων, θύμησε σε πολλούς από εμάς παλιότερες εποχές, με ξεκάθαρο νικητή το Νήσος Μύκονος και την HSW τόσο στην ταχύτητα, όσο και στην κίνηση. Κρίμα που δε θα τα ξαναδούμε αυτά. Νομίζω πως τα φορτηγά της Σύρου είναι αυτά που στηρίζουν σε μεγάλο βαθμό την Blue Star Ferries, σε μια γραμμή που έχω την αίσθηση είχε γίνει δευτερεύουσα, ειδικά από τη στιγμή που η Τήνος έχει γίνει αποκλειστικότητα της Ραφήνας.
  17. Nick the Greek
    Ακόμα και με την Ιόνια οδό, δεν είναι εύκολο πάντως να φτάσει κανείς στον Αστακό. Αστακός - Αντίρριο είναι περίπου 1 ώρα(ίσως και κάτι λιγότερο) με αγωνιστική οδήγηση. Από τον Αστακό μέχρι μετά το Πλατυγιάλι(ορεινή περιοχή), ο δρόμος είναι απλά τραγικός κι αν πετύχεις βαρύ όχημα μπροστά σου, την έβαψες. Από τη στιγμή που φτάσει κανείς στην πεδιάδα, ο δρόμος είναι καλύτερος, δηλαδή αισχρός. Η Ιόνια οδός προφανώς είναι χαρτί αλλά είναι πολύ μικρό τμήμα της διαδρομής.
  18. Nick the Greek
    Έτσι ακριβώς ήταν όπως τα λέτε, μόνο που το El Greco νομίζω κράτησε 1 σεζόν κι όχι 2. Η λογική της επιλογής του Ηρακλείου ήταν πως έτσι θα προωθούνταν τα κρητικά φρούτα και κηπευτικά προιόντα πιο σύντομα στις ευρωπαικές αγορές. Το Αριάδνη ήταν όντως ακριβέστατο, 1500 άφιξη την Τετάρτη στον Πειραιά και 1700 αναχώρηση αν δεν με απατά η μνήμη μου.
  19. Nick the Greek
    Ενδιαφέρον αυτό που ανέφερες Πέτρο. Εν πρώτοις να πούμε πως η Valiant Shipping SA φέρεται να έχει έδρα στη Γλυφάδα, επάνω στη Λεωφόρο Βουλιαγμένης και φέρεται σαν εμπορικός και τεχνικός διαχειριστής των Eurocargo Istanbul, Eurocargo Patrasso, Eurocargo Salerno, Eurocargo Trieste και Euroferry Malta, όπως και του car carrier Fides. Αυτό εξηγεί και το γιατί τα συγκεκριμένα πλοία κάνουν ακινησίες στον Πειραιά. Η Motorways of the Sea είναι εταιρεία της Μάλτα. Θεωρώ πάντως πως πλοιοκτήτης παραμένει ο Grimaldi και απλά έχει δώσει έξω την τεχνική διαχείριση.
  20. Nick the Greek
    Το πέτυχα δεμένο στο Πέραμα, εκεί κάνει ρεμέτζο ή τυχαία συνάντηση?
  21. Nick the Greek
    Christos XLIII_18-08-17_Perama.jpg
    Tug Christos XLIII in Perama
  22. Nick the Greek
    Ναι εντάξει, αυτό που λέω εγώ είναι πως ανεξαρτήτως της βύθισης δεν θα έπρεπε να το αφήνουν να ρίχνει άγκυρα δίπλα εκεί που γίνονται τόσες πολλές κινήσεις.
  23. Nick the Greek
    Και μια ματιά στο πως δείχνει στις μέρες μας το Avantis στη Σκιάθο.
  24. Nick the Greek
    Avantis_07-09-16_Skiathos.jpg
    The Avantis stranded in Skiathos
  25. Nick the Greek
    Μερικές σκέψεις κι από μένα: 1) Όποια και να είναι τα αίτια της βύθισης, το ότι έγινε μερικά στάδια από τη μπούκα του Πειραιά και φτάσαμε να μαζεύουμε πετρέλαιο στη Σαρωνίδα, αποτελεί πλήρη αποτυχία των Αρχών 2) Όταν αυτά τα εφοδιαστικά πρέπει να διανυκτερεύσουν ανάμεσα σε πετρελεύσεις, συνήθως πάνε στα ρεμέτζα τους και δε ρίχνουν άγκυρα. Το να πληρώσει ο πλοιοκτήτης ή το πλήρωμα για λάτζα για να βγεί το πλήρωμα έξω για το βράδυ, είναι ιδιαίτερα ασυνήθιστο. 3) Υπάρχει ένας πολύ απλός τρόπος για να δούμε αν η δουλειά ήταν αβαβά. Και δεν ομιλώ για ρήγματα κλπ, αυτά γίνονται επαγγελματικά, όταν γίνονται και δεν αφήνουν ίχνη. Ο δύτης οφείλει να επισκεφτεί τις καμπίνες του πληρώματος και τη γέφυρα. Αν λείπουν από μέσα τα προσωπικά τους είδη(πχ λάπτοπ, τηλεοράσεις κλπ), στα δικά μου μάτια είναι ένδειξη πως δεν τους βρήκε κάτι ξαφνικό. 4) Είσαι Πειραιάς Τράφικ, σου ζητάει ένα έμφορτο εφοδιαστικό να ρίξει άγκυρα ΝΔ της Αταλάντης, δίπλα στη ρότα που παίρνουν τα μεγάλα κοντεινεράδικα για να μπούν στο Ικόνιο, κι εσύ το αφήνεις?
×
×
  • Create New...