Nick the Greek
-
Posts
30,133 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Posts posted by Nick the Greek
-
-
Μια σύντομη καλοκαιρινή ματιά στο Άξιον Εστίν, δεμένο στην Τρυπητή. Συμπαθητικό για παντόφλα, δεν μπορώ να πώ. Και μια φωτογραφία με την αγκαλιά ανοιχτή.
-
-
Τελικά δεν ήταν μόνιμη γραμμή αυτή του Tuna 1, το πλοίο πια καθ' οδόν πρός Αλεξάνδρεια, στο Μισίρι
.
-
Το Bore Sea μας τελείωσε από την Cobelfret και τώρα πια τρώει το ψωμί του στη Βαλτική, ναυλωμένο στην Transfennica στη γραμμή Lubeck(Γερμανία) - Hanko(Φινλανδία).
-
Το Bore Bay έφτασε στο Lubeck και βλέπω στο AIS προορισμό Hanko στη Φινλανδία. Οπότε μάλλον πρόκειται για ναύλωση της Transfennica.
-
Η συνοδεία αστυνομικών οργάνων, γνωρίζουμε τι πρακτικό σκοπό έχει?
-
Ξεκίνησε εκ νέου δρομολόγια ανάμεσα σε Rossalre(Ιρλανδία) και Cherbourg(Γαλλία). Τη γραμμή αυτή εξυπηρετεί η Irish Ferries με τα Oscal Wilde και Epsilon, αλλά και η Stena με το Stena Horizon, πρός μηνιαία αντικατάσταση του οποίου, επιστρατεύτηκε το Stena Carrier.
-
Είναι η ώρα να κάνουμε ένα σύντομο φωτογραφικό αποχαιρετισμό στο Nova Star που για καμιά διετία κόσμησε το Estrecho με την παρουσία του. Βασικό του χαρακτηριστικό το πολύ μεγάλο freeboard, πολύ μεγάλη πλευρική επιφάνεια σε τετραγωνικά. Να το δούμε εδώ όπως βγαίνει από το Algeciras, νομίζω χαλαρά ένα από τα πιο άσχημα φέρρυ της Μεσογείου. Και δεν το βοηθάει καθόλου και ο απαίσιος χρωματισμός του, και σε χρώμα αλλά και σε σχέδιο. Πολύ κοντός φαίνεται να είναι και ο καταπέλτης, αναρωτιέμαι αν θα έχουμε κάποια μετατροπή εκεί στην Πολωνία. Για το τέλος, μια κοντινή στα σινιάλά με τα οποία ταξίδευε στο Μαρόκο. Να σημειώσε επίσης πως ενώ στην αρχή το πλοίο ήρθε στη γραμμή με σημαία Μπαχάμες, εν συνεχεία το γύρισε σε σημαία Marruecos, που λένε και οι Ιθπανοί.
Οι φωτογραφίες είναι 2 χρόνια πίσω, όπως βλέπουμε κι από τη φωτό του voyager, δεν έχει αλλάξει κάτι εν τω μεταξύ.
-
Σύντροφοι, αυτό ακριβώς το σενάριο είχα στο μυαλό μου αν δείτε το πρώτο post της σελίδας αυτής, χωρίς να ξέρω κάτι συγκεκριμένο.
Μιλάμε για ένα πλοίο που εδώ και τόοοοοσα χρόνια σαπίζει στα περίχωρα του Πειραιά και κανείς δεν μπορεί να το κάνει κάτι. Ούτε πλειστηριασμό, ούτε μεθόρμιση, ούτε να το στείλει για καρφίτσες, ούτε τίποτα. Και ξαφνικά, μέσα σε λίγες εβδομάδες το ίδιο πλοίο με και εγώ δεν ξέρω πόσα "βάρη" επάνω του, παίρνει άδεια απόπλου(!!!) και πάει όχι στον Αλίαγα, αλλά στην Τούζλα, που δεν έχει καν διαλυτήρια.
Να μην γίνομαι κουραστικός, υποπτεύομαι πως το κλειδί του Σόλ είναι η ένταξη του πλοίου στο νόμο 2881/2001. Επιφυλάσσομαι να τον μελετήσω όταν βρώ χρόνο αλλά φαντάζομαι πως κάτω από αυτόν το νόμο, κάποιος νομομαθής κατάλαβε πως υπάρχει ευκαιρία για νταλαβέρι. Κι εφ' όσον εκ των πραγμάτων βλέπουμε πως ο ΟΛΠ πιάστηκε με κατεβασμένα τα σώβρακα, πιστεύω πως το νταλαβέρι έγινε με τον (νέο?)ιδιοκτήτη του πλοίου και το ΥΕΝ που με τη σειρά του έδωσε τις κατάλληλες οδηγίες - κατευθύνσεις στο ΚΛΠ, που όπως συμβαίνει πάντα είπε "Yes Sir" σε αυτούς που κανονίζουν μεταθέσεις και προαγωγές, κι έδωσε άδεια απόπλου.
Χαρακτηριστικό είναι πως το άρθρο αναφέρει ότι: "ο ΟΛΠ ενημερώθηκε από το Κεντρικό Λιμεναρχείο Πειραιά ότι ο κεντρικός λιμενάρχης έδωσε άδεια απόπλου του πλοίου για την Τούζλα της Τουρκίας". Και μόνο αυτό το γεγονός μας υποψιάζει για το τι έχει γίνει πίσω από τις κουρτίνες, αν αληθεύει. Για τον απλούστατο λόγο ότι ο Κεντρικός Λιμενάρχης σε κανονικές συνθήκες, δεν ασχολείται με την κάθε άδεια απόπλου, αλίμονο άλλωστε αν γινόταν αυτό. Προφανώς έχει πέσει τηλέφωνο στη Ναυτολογία(η υπηρεσία του ΚΛΠ που υπογράφει τις άδειες απόπλου), ώστε να γίνουν τα δέοντα για το συγκεκριμένο πλοίο ή στην αντίστοιχη υπηρεσία του Λιμεναρχείου Σαλαμίνος, αν έχει πάρει από εκεί απόπλου.
Έχουμε με λίγα λόγια καλές πιθανότητες να δούμε το Μακεδονία ή όπως αλλιώς θα το λένε, να βγαίνει μια μέρα από την Τούζλα σόνικο και έτοιμο για νέες περιπέτειες με τις ευλογίες του ΥΕΝ και χωρίς ο ΟΛΠ ή οποιοσδήποτε άλλος πιστωτής να έχει πάρει δεκάρα. Όσο για την τελευταία πρόταση του άρθρου:
QuoteΤο δικαστήριο έθεσε ως όρο το πλοίο να «ανακατασκευαστεί» στην Τούζλα και στη συνέχεια να επιστρέψει στο λιμάνι του Πειραιά.
Θα ήθελα πάρα πολύ να δω τηνί τρόπον θα αναγκαστεί ο πλοιοκτήτης -που κάτι μου λέει θα έχει βάση το εξωτερικό- που θα το έχει αποπερατώσει, να ξαναφέρει το πλοίο στον Πειραιά για να κατασχεθεί εκ νέου.
Αντί επιλόγου, σκεφθείτε τα Θεόφιλος, Μυτιλήνη, Αρσινόη, Αλκυών, Ionian Sky και τόσα άλλα χρέπια στην ευρύτερη περιοχή του Πειραιά. Γιατί το ΚΛΠ δεν έχει καμιά πρεμούρα να τα εντάξει στον παραπάνω νόμο? Δεν είναι αυτά "πλοία χωρίς πλήρωμα κι επικίνδυνα στη ναυσιπλοία" όπως αναφέρει το άρθρο? Τροφή για σκέψη.
-
Όπως λες κι εσύ, το συγκεκριμένο deal είναι μια διαφορετική υπόθεση, έτσι κι αλλιώς δεν είχε καμιά απολύτως λογική να υπάρχουν πχ 3 καταστήματα μέσα σε 500 μέτρα απόσταση, όπως συνέβαινε στον κεντρικό Πειραιά για παράδειγμα. Οπότε αυτές είναι κινήσεις που πιστεύω θα γίνονταν με την πρωτοβουλία του Σκλαβενίτη, με ή χωρίς την επιτροπή ανταγωνισμού. Στη δική μας περίπτωση δεν υπάρχει καν ανταγωνιστής/ενδιαφερόμενος και μιλάμε για υπηρεσία ζωτικής σημασίας για τα νησιά.
Προσωπικά κρατάω πολύ μικρό καλάθι ως πρός την ουσιαστική παρέμβαση της επιτροπής, υπό την έννοια του να σταματούσε τη δημιουργία ενός μονοπωλίου στα συμπλέγματα νησιών/γραμμές που επηρρεάζονται. Από τη στιγμή που οι 2 εταιρείες, η δανείζουσα τράπεζα και η Κυβέρνηση είναι στην ίδια σελίδα του βιβλίου, μου φαίνεται εξωγήινο για τα ελληνικά δεδομένα μια επιτροπή που διορίζεται με υπουργικές αποφάσεις, να παρέμβει με τρόπο που να μην είναι αρεστός στην εκάστοτε κυβέρνηση. Πέρα από το για παράδειγμα να υποχρεωθεί το νέο εγχείρημα στο να αποτραβηχτεί από τις άγονες ή από τα ταχύπλοα, πράγμα που είναι έτσι κι αλλιώς επουσιώδες.
Συμφωνώ απόλυτα μαζί σου πάντως πως το να μαδάμε τη μαργαρίτα σχετικά με το ποιά πλοία θα πάνε που, είναι άκαιρο και ανώφελο.
-
Πολύ σωστός Πέτρο, η καινούρια του διαχειρίστρια εταιρεία λέγεται Hanan Shipping και στο στόλο της έχει άλλα 2 τανκεράκια σαν το πρώην Aegean Rose, ένα πλοίο που εφοδιάζει πλατφόρμες και ένα product tanker των 22 χιλιάδων τόνων.
-
Λες πως η Επιτροπή Ανταγωνισμού μπορεί να ορθώσει κάποιο ουσιαστικό εμπόδιο? Κι όταν λέω ουσιαστικό εμπόδιο να πεί πως για παράδειγμα στα Δωδεκάνησα ή στη Χίο - Μυτιλήνη είστε μονοπώλιο και δεν μπορεί να εφαρμοστεί εκεί η εξαγορά με κάποιον τρόπο.
-
Ανοίγω το καινούριο θέμα αυτό για να πάρουμε μια σύντομη γεύση από το Ark Germania, ένα ro-ro με έτος κατασκευής 2014 που εδώ και 4 χρόνια είναι στην υπηρεσία της DFDS.
Χτισμένο το 2014 όπως είπαμε στο Stralsund της Γερμανίας με αριθμό γιάρδας 501. Με τα 195 μέτρα του μήκους του, τα 30 του πλάτους του και τα 3000 γραμμικά μέτρα για φορτίο, χτίστηκε μαζί με το αδελφό του Ark Dania για να εξυπηρετήσουν νομίζω τη γραμμή Esbjerg - Immingham, όπου και δραστηριοποιούταν όσο τα θυμάμαι. Πλήν όμως, το 20 κόμβων Ark Germania εδώ και μερικούς μήνες, από τις αρχές Οκτωβρίου αν θυμάμαι καλά, έχει προστεθεί σαν 4ο πλοίο στη γραμμή Ghent - (Brevik) - Goteborg. Περισσότερες πληροφορίες για τη γραμμή εδώ:
On 3/19/2017 at 11:51 PM, Nick the Greek said:Μια από τις λιγότερο γνωστές γραμμές της εταιρείας που όμως είναι από τις βασικές της και απασχολεί 3 από τα μεγαλύτερα roro πλοία της. Στόχος οι βιομηχανικές περιοχές της Γάνδης και του Goteborg με την ιδιαιτερότητα ότι τα πλοία για να φτάσουν στη Γάνδη περνάνε μέσα από το σύστημα καναλιών του Terneuzen αλλά και την είσοδο του ποταμού Schelde, με συνέπεια οι ώρες ταξιδίου να αυξάνονται κατά πολύ. Συνολική διάρκεια ταξιδίου οι 32 ώρες με συνέπεια να χρειάζονται 3 πλοία για να εκτελεσθεί το πρόγραμμα των 6 εβδομαδιαίων αναχωρήσεων πρός κάθε κατεύθυνση. Αυτήν την εποχή, οι Γερμανίδες αδελφές Begonia Seaways, Freesia Seaways και Primula Seaways των 3,700 γραμμικών μέτρων εξυπηρετούν τη γραμμή με τα 22+ μίλια τους.
Έχει φορέσει ήδη scrubbers από το 2015 ενώ χαρακτηριστικό της σχεδίασής του είναι και η παρουσία ενός 40-τονου κρενιού στο ανοιχτό deck. Οι 2 κύριες μηχανές του είναι MAN - B&W που παράγουν ιπποδύναμη 24,690.
-
H Ayshe στο βεσέ(WC), πέρυσι το καλοκαίρι στο Πέραμα. Ήξερα μια κοπέλα Ayshe παλιά, πολλύυυ καθώς πρέπει αλλά και αυτή εδώ δεν είναι άσχημη. Απίστευτο πως τη χώρεσαν στη μεγάλη του Περάματος, πραγματικά ξεχειλίζει.
-
Πάντως στη Napoli που πήγε, βρίσκεται σε επισκευαστική βάση και δεν κάνει δρομολόγιο.
-
Και ξαφνικά πάλι Bar, σε λίγο φτάνει εκεί προερχόμενο από την Catania, το Eurocargo Livorno. Σύμφωνα με το site της Grimaldi Cargo, το ροτέσιο είναι Savona - Genova - Catania - Taranto - Bar - Taranto - Catania - Savona. Μένει να δούμε αν θα τηρηθεί, πάντως στο ανέβασμα για Bar το πλοίο δεν έπιασε στον Τάραντα.
-
Μάλλον την ίδια διαδικασία στη Σύρο θα ακολουθήσει το πλοίο, αυτήν τη στιγμή νοτίως της Σύρου με κατεύθυνση πρός Ερμούπολη και 8 μιλάκια ταχύτητα.
-
Μια πιο καθαρή ματιά, χωρίς εμπόδια στη μέση, στην κατάσταση σήψης και παρακμής που βρίσκεται το Άρτεμις ΙΚ εν Αυλίδι.
-
Μια ματιά σε ένα 21-χρονο general cargo της Ευθυμίου Shipping που βλέπουμε παροπλισμένο το καλοκαίρι στη Σαλαμίνα, νομίζω βρίσκεται ακόμα εκεί. Το όνομά του Armonia με σημαία Λιβερίας, χτισμένο το 1997 από την Oldendorff σε ένα περίεργο μικρό handy design των 20,000 τόνων dwt με 149 μέτρα μήκος, 23 πλάτος και 3 x 25t SWL κρένια. Ναυπηγείο το Wuhu Shipyard της Κίνας με αριθμό γιάρδας 9515. Μία μηχανή B&W των 9,041 ίππων που του δίνει υπηρεσιακή ταχύτητα 14.2 κόμβων σε ballast condition, θα ήμουν περίεργος να ήξερα κατανάλωση αλλά δε μπορώ να την βρώ. Για τους παρατηρητικούς, το πλοίο έχει και stanchions για τη μεταφορά ξυλείας on deck, αν χρειαστεί.
Παρεπιπτόντως αν σας λέει κάτι το φουγάρο, το έχουμε ξαναδεί και σε αυτό, της ίδιας πλοιοκτησίας.
-
On 10/11/2010 at 11:38 PM, Nick the Greek said:
Για να δούμε τους ειδικούς αν μπορούν να δώσουν απάντηση σε μια απορία κάμποσων ετών. Οι φωτογραφίες του πλοιαρίου είναι τραβηγμένες στο τέλος Αυγούστου 2005, μέσα στο ναυπηγείο που βρίσκεται το Μάρθα και το Menhir. Δεν θυμάμαι αν βρίσκεται ακόμα εκεί ή αν στο μεταξύ έχει μετασκευαστεί σε κάποιο από τα παραπάνω πλοιάρια για τα οποία μιλάμε.
Εδώ το πλοίο σε δυό φωτογραφίες αλλά και μια κοντινή στο σφυροδρέπανο.
Σύντροφοι, το ξαναποστάρω μπάς και βρούμε άκρη..
-
Νομίζω μακράν ο πιο πρωτότυπος χρωματισμός σε παντόφλα, μαγκιά του πλοιοκτήτη του που πήρε την απόφαση. Κλασσική, μικρή παντόφλα δεκαετίας 80, χωρίς ευκολίες στη φόρτωση. Πλώρη σπαθάτη
, ενώ πρύμα υπάρχει και ο δεύτερος καταπέλτης που πάντα αναρωτιόμουν γιατί δεν χρησιμοποιείται.
-
Σε επίπεδο εγωισμού το καταλαβαίνω ρε συ valencay. Αλλά με την ψυχρή λογική, αυτά τα δρομολόγια είναι χαντάκωμα σε μια γραμμή που ακόμα και με τα δρομολόγια που θέλεις, είναι εξαιρετικά αμφίβολο τι ψάρια θα πιάσεις. Ίσως τουλάχιστον για φέτος να είναι καλύτερο να πάνε για τα σίγουρα, με δεδομένο και το κόστος των καυσίμων που έχει πάρει τον ανήφορο. Σώσε την παρτίδα, και αργότερα πήγαινε να την πάρεις. Τέλος πάντων, τα αφεντικά ξέρουν καλύτερα.
-
Για όσους έχουν πρόσβαση σε αγγλική τηλεόραση, αυτή την ώρα στο Channel 5 παίζει documentary που λέγεται "Building the World's Most Luxurious Ship" αναφερόμενο στο Seven Seas Explorer.
-
Και στις 2 περιπτώσεις νομίζω πως εξαρτάται (και)από το pumping capacity, οπότε αλλάζει από δεξαμενή σε δεξαμενή.
KMP Nusa Happiness (IMO 7206859)
in Ro-Ro εκτός δράσης
Posted
Αγαπητοί ultras του Μακεδονία
, εγώ να συνεισφέρω μια μαρτυρία του πλοίου από ακόμα παλιότερα, όταν αυτό με το όνομα Rose Schiaffino ταξίδευε στη Βόρεια Ευρώπη. Πρόκειται για μια αρκετά σπάνια και πολύ όμορφη carte postale εποχής, με το ηλικιωμένο ζευγάρι σε πρώτο πλάνο. Το πλοίο εξέρχεται από το λιμάνι, μπορούμε να διακρίνουμε ψηλά στον ιστό τη Γαλλική σημαία(νηολόγιο Rouen τότε) και αμέσως από κάτω της την Βελγική, πράγμα που με κάνει να πιθανολογώ πως η φωτογραφία είναι τραβηγμένη στην Οστάνδη(Oostende).
Παρατηρούμε πως το πλοίο είναι βαμμένο μαύρο, κι όχι άσπρο κι Αιγαιοπελαγίτικο. Επίσης βλέπουμε τη φόρτωση στο πάνω γκαράζ, οι νταλίκες έχουν φορτωθεί πλώρα και πρύμα και αφήνεται η μέση κενή. Βλέπουμε πως δεν υπάρχει ο έξτρα επιβατικός χώρος που διακρίνεται κάτω από το προεξέχον κομοδέσιο στις φωτό του σαν Μακεδονία. Κάτι άλλο άξιο παρατηρήσεως είναι οι 2 μηχανισμοί που εξέχουν από την κουβέρτα. Υπάρχουν ακόμα όταν ήταν στην Ελλάδα, φαίνεται να έχουν αφαιρεθεί στις φωτό του από Ινδονησία. Θυμίζουν τα μικρά κρενάκια που έχουν τα tanker ώστε να ανεβάζουν τις σωλήνες, αλλά προφανώς δεν είναι. Κι αναρωτιέμαι αν ξέρει κανείς τι ήταν αυτοί οι μηχανισμοί.
Αξιοσημείωτο πλοίο χωρίς αμφιβολία.