Nick the Greek
-
Posts
30,127 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Posts posted by Nick the Greek
-
-
Από το Portsmouth - Fishbourne στην Αγγλία, στη Μεσόγειο και στη γραμμή Portovesme - Carloforte. Είναι μια γραμμή περίπου 40 λεπτών που συνδέει το νοτιοδυτικό άκρο της ηπειρωτικής Σαρδηνίας με το πανέμορφο νησάκι San Pietro και το λιμάνι του Carloforte. Η γραμμή νομίζω είναι επιδοτούμενη και μέχρι το καλοκαίρι του 2016 ήταν στην εκμετάλλευση της Saremar με το Vesta, έκτοτε όμως πέρασε στα χέρια της Delcomar η οποία την εξυπηρετεί με το GB Conte και το αδελφό Anna Mur.
Το πλοίο είναι χτισμένο το 1983 στο Leith της Σκωτίας, στο ναυπηγείο Henry Robb Caledon ήταν μάλιστα ένα από τα τελευταία πλοία(αριθμός γιάρδας 534) που παρέδωσε το ναυπηγείο, προτού κλείσει οριστικά. Οι 3 κύριες μηχανές ΜΑΝ κατασκευασμένες στο Harland & Wollf του Belfast, κινούν 3 Voith-Schneider προπέλλες με συνέπεια οι ελκτικές του δυνατότητες να είναι πραγματικά εντυπωσιακές αν το δεί κανείς από κοντά. Συνολικά η ιπποδύναμη είναι 2,700 και η ταχύτητά του στα 12 μίλια. Μήκος έχει76 μέτρα, πλάτος 16.8 και συνολικά μπορεί να μεταφέρει περίπου 142 ΙΧ.
Ανήκει από το 2010 στην Delcomar η οποία το χρησιμοποίησε αρχικά στη γραμμή Palau - La Maddalena. Σε αυτήν τη γραμμή το βλέπουμε κι εμείς, το καλοκαίρι του 2013. Για κάποιο λόγο μάλιστα σε εκείνη τη γραμμή δεν χρησιμοποιούσε και τους 2 καταπέλτες, οπότε μας χάρισε και μια απίστευτη στροφή. Με ένα απλό Delcomar στα πλάγια το πλοίο και χωρίς κάποιο διακριτικό στο φουγάρο του. Όταν μετέπειτα πήγε στο Portovesme - Carloforte, προσετέθη η σημαία της Σαρδηνίας το πλάι του, όπως βλέπουμε κι εδώ. Αυτά κοιτώντας από μακριά, κι όλα καλά.
Εσωτερικά όμως, κλάφτα Χαράλαμπε. Το πλοίο έχει ένα μεγάλο σαλόνι σαν βασικό χώρο επιβατών, στο ντέκ πάνω από το γκαράζ που έχει καλή θέα πρός κάθε κατεύθυνση. Όπως βλέπετε κι εδώ είναι ενιαίος χώρος και εκτείνεται σε όλο το μήκος του ντέκ. Όμως η ποιότητα του εσωτερικού είναι πραγματικά τραγική, είμαι σίγουρος πως από τότε που το αγόρασαν από την Αγγλία, δεν έχουν ρίξει λιρέττα μέσα. Δείτε εδώ σε πρώτο πλάνο τα ταλαιπωρημένα καθίσματα. Σε αυτήν εδώ τη φωτογραφία μάλιστα φαίνονται και τα μπαλωμένα με μονωτική ταινία καθίσματα, όπως και τα cult ξύλινα καγκελάκια της αρχικής διακόσμησης. Ίδια εικόνα και στο μικρό σαλονάκι που βρίσκεται στο ντέκ της γέφυρας, σήψεως και παρακμής γωνία. Εκεί που είναι τα καγκελάκια είναι και η μοναδική πρόσβαση πρός το γκαράζ και την αποβίβαση, μια κλειστοφοβική σκάλα, για πρόσβαση ΑΜΕΑ ούτε γι αστείο.
Αυτό αντικατοπτρίζεται και εξωτερικά, δέστε εδώ το ντέκ πρίν τη γέφυρα. Πέρα από τα σημάδια της παραμέλησης που είναι εμφανή, να πω την αλήθεια δε θυμάμαι να έχω ξαναδεί την εικόνα αυτή με ένα μεγάλο κομμάτι από τα ρέλια να λείπουν και το βαρελάκι. Συγκρίνοντας μάλιστα με τις φωτογραφίες του 2013, εκεί φαίνεται να υπήρχε FRB και ρέλια. Πολύ περίεργο μου φάνηκε αυτό, δεν ξέρω αν κάποιος με γνώσεις ναυπηγικής μπορεί να το εξηγήσει. Λιγοστοί εξωτερικοί χώροι κατά τα άλλα, με μια σειρά από παγκάκια όπως αυτά σε κάθε πλευρά να είναι το καλύτερο σημείο. Εδώ είναι το πρυμνιό ντέκ, ενώ εδώ βλέπουμε και τον καταπέλτη του πλοίου. Προσέξτε τη διπλανή προβλήτα που έχει καταρρεύσει εδώ και χρόνια αλλά δεν επισκευάζεται, οι ίδιες -να μην πω χειρότερες- παθογένειες με το δικό μας εν Ελλάδι κατάστημα. Υπήρχε βέβαια και ένα touch Άρχοντα στο πλοίο, δεν ήταν άλλο από το πορτρέτο αυτού που φαντάζομαι είναι ο ιδρυτής της εταιρείας, όπως ο Άρχοντας έβαζε πίνακες στις εισόδους των Α' θέσεων στα πλοία του.
Αυτά από τη Σαρδηνία, και για να εκτιμούμε και την εσωτερική ποιότητα των ελληνικών αμφιδρόμων, πλοιοκτήτες όπως ο Τσόκος, οι Θασιώτες, και οι πλοιοκτήτες των Γλυκοφιλούσα επί παραδείγματι, δίνουν μαθήματα πραγματικά σε εσωτερική διακόσμηση και ποιότητα. Αν κάποιος από εσάς αποφασίσει να ταξιδέψει, πρέπει επίσης να ξέρει πως το εισιτήριο aller-retour κάνει EUR 18.40 για ένα άτομο χωρίς ΙΧ.
-
Χτισμένο στη Hyundai με αριθμό ναυπηγείου 612 και 1 μηχανή B&W των 14,401 ίππων που του δίνουν υπηρεσιακή ταχύτητα 18 κόμβων. Συνολικά 11 καταστρώματα φορτίου για 4,247 ΙΧ αυτοκίνητα. Από μένα σαν Cypress Pass, αν και δεν τη λες καλή τη φωτογραφία.
-
Το διαφημιζόμενο ροτέσιο είναι όπως είπα παραπάνω, να και το επίσημο πρόγραμμα.
Πάμε όμως να δούμε τι έγινε στην πραγματικότητα την περασμένη εβδομάδα με το Eurocargo Livorno:
Taranto: Το πλοίο δεν έκανε καμιά από τις διαφημιζόμενες προσεγγίσεις.
Civitavecchia: Έκανε προσέγγιση που δεν διαφημίζεται πουθενά
Οπότε το πραγματικό ροτέσιο ήταν:
Catania(Κυριακή) - Bar(Τρίτη) - Catania(Τετάρτη) - Salerno e Civitavecchia(Πέμπτη) - Savona e Genova(Παρασεκυή) - Catania(Κυριακή).
-
On 2/20/2018 at 10:59 AM, Petros P said:
Καπεταν Μιχάλης & Κωνσταντής οδηγήθηκαν εν τοπω χλοερώ αυτο το ΣΚ, ρυμουλκουμενα απο το Χρηστος 22.
Για τον Κωνσταντή τα είπαμε, να τα πούμε και για τον Καπετάν Μιχάλη. Εγγλέζος ο Κάπτεν, χτισμένος το 1970 από την Appledore Shipbuilders με αριθμό γιάρδας A.S. 73. Πρόκειται για ένα ναυπηγείο που πάει πίσω στο 1855 στο Devon της Αγγλίας και συνεχίζει να υφίσταται με το όνομα Babcock. Το πλοίο έχει 2 κύριες μηχανές Paxman της English Electric Diesels με έδρα το Colchester(ομολογώ αυτό τον κατασκευαστή δε τον έχω ξανακούσει) που του έδιναν ιπποδύναμη 632 και 11 μίλια ταχύτητα. Το πλοίο ήταν δηλαδή British through and through.
Μια φωτογραφία του και από μένα στη Γερμανική Σκάλα πίσω στο 2006, γενικά ήταν ένα από τα εφοδιαστικά που δεν τα έβλεπα συχνά να κάνουν πετρελεύσεις τα πέριξ. Καπετάν Μιχάλης έγινε το 1994 με τα προηγούμενά του ονόματα να είναι Cordale, Pass of Cairnwell, Power Head και Dora. Και αυτό, όπως και ο Κωνσταντής έφυγαν με σημαία Togo.
-
Ένα μικρό post για το τελευταίο αντίο στον Κωνσταντή, ένα εφοδιαστικό που από το 1990 και για 27 χρόνια χαρακτήρισε με την παρουσία του το bunkering scene του Πειραιά. Μας άφησε μόλις στα 58 του, χτισμένο το 1960 στο Norrkoping της Σουηδίας με αριθμό γιάρδας 163. Το κινούσε μια μηχανή Skandiaverken που του έδινε ταχύτητα 11 κόμβων και ιπποδύναμη 750 ίππων. Προηγούμενα ονόματά του τα Alvi, Oiltank, και Flamena, μια τελευταία του φωτογραφία και από μένα.
-
Τίποτα δε σου ξεφεύγει Παναγία μου, βουλωμένο γραμμα διαβάζεις!
Το σημαντικό για μένα είναι πως δεν έχει αλλάξει τίποτα από τα 10α ή τα προηγούμενα γενέθλια. Καλά να είμαστε να τα λέμε.
-
Και το Θένη Ναν 17 που αναφέρθηκε παραπάνω είναι επίσης προηγούμενο όνομα?
-
Όπως έχουμε δεί παραπάνω, το πλοίο αυτή την εποχή εκτελεί χρέη roro στη γραμμή Genova - Malta - Trapani - Livorno - Genova). Έλα όμως που:
1 hour ago, Nick the Greek said:Δεν έχει δρομολόγιο απόψε για το SNAV Adriatico από Napoli πρός Palermo. Το πλοίο αφού ξεφόρτωσε την Παρασκευή το πρωί, μεταφέρθηκε στην παρακείμενη επισκευαστική βάση.
Το πλοίο λοιπόν αφού μετά το Trapani(Τρίτη), τη Genova και το Livorno(και τα 2 λιμάνια την Πέμπτη), έχει λοξοδρομήσει πρός τη Νάπολη όπου και θα φτάσει σε κανένα τρίωρο και όπως φαίνεται και στο AIS του, θα αναχωρήσει για Palermo, εκεί δηλαδή που ήταν ο αρχικός του προορισμός όταν απέπλευσε από το Livorno. Θέλω να πιστεύω πως θα μαζέψει φορτηγά μόνο και όχι επιβάτες.
-
Με αφορμή το Begonia Seaways το φουγάρο του οποίου κοσμεί καινούριο σινιάλο της DFDS, να ρίξουμε μια ματιά στα παλιά και καινούρια χρώματα της εταιρείας.
Τον Μάιο του 2017 λοιπόν, βλέπουμε το πλοίο δεμένο στη Γάνδη(Ghent). Είναι Σάββατο απόγευμα και το πλοίο φορτώνει για την καθιερωμένη αναχώρησή του αυτήν την ημέρα της εβδομάδας για το Goteborg. Όπως βλέπετε, είναι ένα ανοιχτό μπλέ, σχεδόν θαλασσί.
Το Σεπτέμβριο του 2017, βλέπουμε το πλοίο δεμένο και πάλι στη Γάνδη, στην ίδια θέση. Αυτήν τη φορά το πλοίο είναι βαμμένο σε πολύ σκούρο μπλέ, σχεδόν μαύρο. Οι κρίσεις δικές σας.
Το πλοίο είναι χτισμένο το 2004 σαν Tor Begonia στο Flensburg της Γερμανίας και δεν μπορεί παρά να σε εντυπωσιάσει με τον όγκο του. Μετά την επιμήκυνση του 2009 διαθέτει 4,700 γραμμικά μέτρα και κινείται με ταχύτητα 22 κόμβων που του δίνει η MAN B&W του. Στα 14 του χρόνια με τα χρώματα της DFDS, έχει αρχικά απασχοληθεί στη γραμμή Immingham - Goteborg και τα τελευταία χρόνια στο Ghent - Goteborg.
-
1 hour ago, proud_ionian said:
Άααακριβώς. Ακούγεται δε, πως το αφεντικό της Seajets ανέκραξε γαμωσταυρίζων όταν έμαθε τα νέα της έγκρισης των δρομολογίων υπό του παριστάνοντα τον ΥΕΝ και κάλεσε έκτακτη σύσκεψη των επιτελών του σήμερα το απόγευμα, για να δούν πως θα απαντήσουν. Κουρουμπλής has some explaining to do. Η πρώτη κίνηση πάντως, ήταν να αντικαταστήσουν στο σύστημα το Champion Jet 1 με το Sifnos Jet στο σύστημα, όπου τουλάχιστον για το τέλος Ιουνίου φαινόταν το Champion Jet 1 να αναχωρεί(και να κόβει εισιτήρια) και από τη Ραφήνα το πρωί, αλλά και από το Ηράκλειο
.
Πολλά έχουν δεί τα μάτια μας στην ακτοπλοία, για να δούμε τι θα δούμε τώρα.
-
Από την περασμένη Κυριακή 25 Φεβρουαρίου, το πλοίο ακίνητο στη Μασσαλία, όχι όμως σε ντόκο συντήρησης ή σε ναυπηγείο. Το δρομολόγιο για την Casablanca αυτή την εβδομάδα το εκτελεί το Cap Camarat.
-
Τελείωσε με τις εργασίες του στη Νάπολη και ξεκίνησε δρομολόγια από τη Gioia Tauro για την Τυνησία. Δεν είναι μια γραμμή που υφίσταται όσον αφορά τα roro, οπότε για να δούμε αν και ποιός την άνοιξε, και δεν πρόκειται απλά για μεμονωμένο ταξίδι.
-
To AIS του Le Rif εκπέμπει πια στη Νάπολη, αν σημαίνει αυτό κάτι.
-
Ενάμιση μήνα μετά, το πλοίο παραμένει σε επισκευή στη Γένοβα. Τα νέα όμως είναι πως συμπεριλαμβάνεται και πάλι στα καλοκαιρινά δρομολόγια της Moby, οπότε αναμένουμε επιστροφή. Κάτι μου λέει πάντως πως ήταν close shave.
-
Δεν έχει δρομολόγιο απόψε για το SNAV Adriatico από Napoli πρός Palermo. Το πλοίο αφού ξεφόρτωσε την Παρασκευή το πρωί, μεταφέρθηκε στην παρακείμενη επισκευαστική βάση.
-
Νομίζω σε ετήσια συντήρηση από προχτές το GNV Atlas, στη θέση του το Majestic.
-
Έχεις δίκιο, δεν το πρόσεξα.
-
Περίεργο συμβάν για τους επιβάτες της βασίλισσας Boudicca κατά την τελευταία προσέγγιση του πλοίου στο Cape Town, όπου και το πλοίο θα πραγματοποιούσε 2ήμερο call. Το πλοίο υπολόγιζε να ανεφοδιαστεί με νερό, πλήν όμως λόγω της ξηρασίας που πλήττει τη Νότιο Αφρική, κάτι τέτοιο δεν κατέστη δυνατό μια και δεν υπήρχε νερό που να περίσσευε για το κρουαζιερόπλοιο. Οπότε το πλοίο αναχώρησε το πρώτο βράδυ, έπλευσε όλη τη νύχτα ώστε να δουλέψουν και να παράξουν νερό οι βαπορέτες του και το επόμενο πρωί κατέπλευσε και πάλι στο Capt Town για το δεύτερο μέρος της προσέγγισης.
-
Τελικά το θέμα φαίνεται να έχει πολύ περισσότερο ψωμί απ' ότι νομίζαμε. Φαίνεται πως αρκετοί μικρό-μέτοχοι της Aegean, δεν είναι και πολύ ευχαριστημένοι με την παραπάνω εξέλιξη, ενώ υπάρχουν και διάφοροι αναλύτές στην αγορά που αμφισβητούν το τίμημα που επισυνάπτεται στη συγκεκριμένη συναλλαγή σαν εξωπραγματικό. Για να μην κουράζω με λεπτομέρειες, εικάζεται ότι πολλοί μικρόμέτοχοι εξετάζουν την προσφυγή στα δικαστήρια. Κάτι που βέβαια δεν είναι εύκολο γιατί θα πρέπει να αποδείξουν απιστία του management. Όπως και να έχει όμως, μπλέκει το πράγμα.
-
The beast is hungry: Σημερινά δημοσιεύματα αναφέρουν πως η MSC ετοιμάζεται και για παραγγελία 4 πλοίων για χωρητικότητα ανάμεσα σε 600 και 800 επιβάτες. Προφανώς εδώ πρόκειται για κίνηση απ' ευθείας ανταγωνισμού με την Seabourn και την Silversea για το high end κομμάτι της αγοράς. Η συνολικά αξία της παραγγελίας μάλλον θα είναι πάνω από 1 δισεκατομμύριο δολλάρια με παραδόσεις γύρω στο 2022 με 2023. Εικάζεται πως υποψήφιος ναυπηγός είναι η Fincantieri. Δεν επιβεβαιώνεται πρός το παρόν κάτι απ' όλα αυτά, αλλά μάλλον υπάρχει και φωτιά μαζί με τον καπνό.
Είναι η πρώτη φορά που ο Genevois γίγαντας μπαίνει στο luxury segment, για να δούμε πως θα τα πάνε.
-
Καινούρια παραγγελιά για τη Finnlines 3 x 7,400 γραμμικά μέτρα, που μάλλον φαίνεται να είναι κομμάτι αυτής της παραγγελίας.
-
Να και ένα βλέφαρο στον Elio
-
Για να δούμε και τα χάλια των Ιταλώνε, έχει ενδιαφέρον αυτό το δημοσίευμα. Φαίνεται λοιπόν πως η Blunavy πιέζει εδώ και χρόνια για άδεια να δρομολογήσει και δεύτερο πλοίο στη γραμμή Piombino - Portoferraio, πλήν όμως ο τοπικός ΟΛΠ, δεν της δίνει τα απαραίτητα slots. Όσοι έχετε παρακολουθήσει τα κατά καιρούς σχόλιά μου για τη γραμμή, θα θυμάστε πως υπάρχει μεγάλη κίνηση και μπόλικο φαί. Κι αν τα προηγούμενα χρόνια υπήρχαν αρκετά πλοία στη γραμμή, φέτος έχουμε την ιδαιτερότητα πως είμαστε στο -3 σε σχέση με πέρυσι, όπως είπα και στο προηγούμενο post. Κι όμως, οι τοπικές αρχές, σφυρίζουν αδιάφορα.
-
αλλά
Golden Star Ferries και Seajets, Μύκονος, καλοκαίρι 2017.
Νάξος Τζετ (IMO 8919518)
in Tαχύπλοα NT
Posted
Αληθεύει ένα νούμερο που κυκλοφόρησε σχετικά με την αξία των μέχρι τώρα επισκευών που έχουν γίνει στο πλοίο, γύρω στα 4 εκατομμύρια γιούροζ?