Nick the Greek
-
Posts
30,133 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Posts posted by Nick the Greek
-
-
Δε την πάει με τίποτα τη Maersk, από φωτιά σε φωτιά, αυτή τη φορά στο Maersk Kensington ανοιχτά του Ομάν. Αναίμακτα ευτυχώς, η φωτιά σβήστηκε και το πλοίο επέστρεψε στη Salalah. Publicity nightmare με όλες αυτές τις φωτιές, που λένε και στο χωριό μου.
Από αυτό έχουμε και δική μας φωτογραφία, το καλοκαίρι του 2015 στο Algeciras.
-
-
Εν πλώ για τα Yalovέικα
Τουρκίας, μάλλον για να γίνει μπλέ.
-
Και βασικά δουλεύει μαζί με το Φίλιππος για την Soya Hellas στις εγκαταστάσεις της στα Ψαχνά.
-
Η ψήφος μου για το πλοίο του 2017, πήγε στο Καπετάν Χρήστος που εδώ βλέπουμε να αφήνει πίσω του τη Μύκονο με πλώρη πρός το στενό Δήλου - Μυκόνου, και το τριθάλασσο που λέει και μια ψυχή. Παντού και τα πάντα, νύχτα και μέρα(στην συγκεκριμένη περίπτωση νύχτα), ο Καπετάν Χρήστος οργώνει τις ελληνικές θάλασσες. Ευχόμαστε καλά ταξίδια σε πλοίο και πλήρωμα.
-
Looking for the summer, με το Μπιζουδάκι των Θαλασσώνε αρόδου στη Μύκονο. Φόντο η Τήνος, που για να τα λέμε όλα έδωσε εξαιρετικό διήμερο διακοπών το καλοκαίρι του 2017.
-
Καλοκαιρινός Καπετάν Αριστείδης, δεμένος στην Αιδηψό. Σε σύγκριση με τις υπάρχουσες φωτογραφίες του στο φόρουμ, διαπιστώνουμε πως λείπει το πορτοκαλί σειρήτι που είχε παλαιότερα στο πλάι. Και μια κατάπρυμη όψη που δεν βλέπουμε συχνά.
-
Λίγος Καπετάν Φώτης και από μένα. Τον είδαμε σε άφιξη του στην Ουρανούπολη το περασμένο καλοκαίρι. Συμπαθέστατο βαποράκι εξωτερικά.
-
Κρατείται για να αποκαταστήσει παρατηρήσεις, έχει γίνει κάποιο arrest, ή κάτι άλλο Μάριε?
-
Είναι προσαρμοσμένο στο επιβατικό του κοινό.
-
On 2/12/2018 at 2:13 PM, Nick the Greek said:
Το άλλο που μου κάνει εντύπωση είναι πως δεν ακούω απολύτως τίποτε σχετικά με τη συμμόρφωση των ακτοπλοικών με το
Global sulphur cap. Μάλλον είναι στο θα δούμε η ιστορία αυτή, και βλέπω στο τέλος να υπάρχουν δυσάρεστες εκπλήξεις για όλους
Και ελεγείες πρός το Κράτος για βοήθεια.
Από τη χτεσινή ομιλία του προέδρου της ΣΕΕΝ Σακέλλη στο Theseanation Conference:
QuoteΤο 2020 θα είναι μία ιδιαίτερα δύσκολη χρονιά λόγω των υποχρεώσεων μας για κατανάλωση IFO 0,5% περιεκτικότητας σε θείο, το οποίο αναμένεται να είναι ακριβότερο κατά 45% σε σύγκριση με τον τύπο των καυσίμων που καταναλώνονται σήμερα. Σύμφωνα με τις σημερινές τιμές η επιβάρυνση υπολογίζεται σε €150 ανά τόνο και θα επηρεάσει αρνητικά τα αποτελέσματα των Εταιρειών μας κατά 70,000,000 € περίπου.
Η τοποθέτηση ειδικών φίλτρων μπορεί να αποτελέσει λύση στο πρόβλημα αλλά με σημαντικό κόστος επένδυσης και αρκετά τεχνικά προβλήματα τα οποία πρέπει να λυθούν.
Αυτό το οποίο είναι βέβαιο είναι ότι ήδη διανύουμε μία ιδιαίτερα δύσκολη περίοδο με την αύξηση του κόστους των καυσίμων να είναι προγραμματισμένη και θεσμοθετημένη και με αναμενόμενες αρνητικές επιπτώσεις και στην κίνηση.
Για να μπορέσει η Ακτοπλοΐα να αντιμετωπίσει τα προβλήματα που είναι βέβαιο ότι θα παρουσιαστούν, είναι απαραίτητο να προχωρήσουμε άμεσα στις αναγκαίες θεσμικές αλλαγές για την απαλλαγή των εταιρειών μας από υποχρεώσεις Δημόσιας Υπηρεσίας και για την παροχή μεγαλύτερης ευελιξίας στην εκμετάλλευση των πλοίων μας.
Νομίζω είναι προφανές πρός τα που πάει το πράγμα. Οι κανονισμοί για το global sulphur cap δεν μπήκαν προχτές, είναι στο πρόγραμμα εδώ και χρόνια πλήν όμως ακόμα και οι πιο σοβαρές εταιρείες απλά μετράνε το χρόνο και βάζουν πίεση στην κυβέρνηση. Πιστεύω πως θα έχουμε πολλά να σχολιάσουμε ακόμα σχετικά με αυτό το θέμα.
-
On 12/2/2017 at 12:37 PM, Nick the Greek said:
Δικηγόρος του διαβόλου: Μιλάμε για παράδοση 2021, σε ένα λιμάνι που δεν έχουμε ιδέα τι πρόβλεψη θα υπάρχει για ανεφοδιασμό σε LNG, σε ποιό σημείο θα γίνεται και με ποιές τεχνολογικές προυποθέσεις/μέτρα ασφαλείας. Δε μου φαίνεται και τόσο εύκολο λοιπόν να γίνει παραγγελία πλοίου τέτοιου καυσίμου με τέτοιες προυποθέσεις, εκτός αν γνωρίζουν κάτι που εμείς δεν γνωρίζουμε.
Αυτό είναι μάλιστα και ένα πρόβλημα που μέχρις ώρας έχει περιορίσει την κατασκευή ποντοπόρων πλοίων με τέτοιο καύσιμο: η έλλειψη δέσμευσης από την πλευρά των physical suppliers ότι θα δημιουργηθούν υποδομές ανά τον κόσμο.
Από την ομιλία του Σακέλλη
QuoteΤέλος η κατανάλωση LNG εκτός από τα προβλήματα τροφοδοσίας τα οποία πρέπει να λυθούν, προϋποθέτει μετασκευές υψηλού κόστους οι οποίες είτε για τεχνικούς, είτε για εμπορικούς λόγους, είναι απαγορευτικές για τα περισσότερα αν όχι όλα τα συμβατικά πλοία της Ακτοπλοΐας. Το θέμα αυτό θα αντιμετωπιστεί σε νέες κατασκευές με επιβάρυνση όμως του κόστους κατασκευής κατά 10-15% ανάλογα με το μέγεθος και τις τεχνικές προδιαγραφές των πλοίων.
Επιβεβαιώνεται λοιπόν αυτό που είπαμε παραπάνω. Όσο δεν μαθαίνουμε για υποδομές ανεφοδιασμού για LNG στον Πειραιά, ας μην περιμένουμε και πλοία τέτοιου τύπου.
-
Καλοκαιρινός Ίωνας από την Ηγουμενίτσα πλέοντας μέσα στο δίαυλο. Αξέχαστες φωτογραφίες μια και εγκατέλειψα την παραλία για να πάω να το φωτογραφίσω. Αγανάκτησα όμως γιατί το πλοίο πήγαινε κάτι σε στύλ 8 μίλια με συνέπεια η παραμονή κάτω από 35 βαθμούς να γίνει μαρτύριο. Πραγματικά οι ταχύτητες των πλοίων της γραμμής είναι για γέλια και για κλάματα, τραγική συγκοινωνία σε ταχύτητες και συχνότητα δρομολογίων. Πανάσχημο σαν πλοίο, αδιάφορο σαν χρωματισμός.
-
Λίγο Ιθάκη Ντάιαμοντ από τον Αστακό το περασμένο καλοκαίρι. Πολύ συμπαθητικό βαποράκι γενικά ακόμα από τον καιρό του στην Εύβοια, δεν είναι άσχημος ο χρωματισμός. Το βλέπουμε δεμένο εδώ στην προβλήτα του Αστακού, μπορεί να διακρίνει κανείς τα παρκαρισμένα αυτοκίνητα που έχουν βρεθεί εκεί λόγω του ότι τα φορτηγά πρός φόρτωση έχουν κατακλύσει την περιοχή. Ο καταπέλτης πέφτει δίπλα στο καφενείο βασικά και η κίνηση στο δρόμο διακόπτεται προκειμένου να γίνει η φορτό-εκφόρτωση των φορτηγών. Γενικά το όλο μέρος έχει μια πολύ 80s εικόνα.
-
Έκανε κι άλλο δρομολόγιο το πλοίο για το Rades, συνεχίζονται λοιπόν αυτές οι προσεγγίσεις.
-
Μετά το ατύχημα του Primula Seaways, η DFDS μετέθεσε το πλοίο στο Ghent - Goteborg με το πλοίο να ολοκληρώνει το πρώτο του πέρασμα πρός το Goteborg σήμερα το πρωί.
-
Καρφί στη δεξαμενή του Lindo στη Δανία το Primula Seaways. Σε επισκευαστική βάση και το MSC Madrid, αυτό όμως στην Αμβέρσα.
-
Σύντομη όμως η ναύλωση, το πλοίο πήγε στο Lindo κοντά στο Odense της Δανίας. Εκεί υπάρχει και ναυπηγείο, υπάρχει όμως και λιμάνι. Για να δούμε που θα κάτσει η μπίλια.
-
Επιστροφή που ξεκινά σήμερα με δρομολόγιο από Vado Ligure για την Bastia της Κορσικής.
-
Σε μεγάλο κουβά μας έριξε o Βοναπάρτης, έφτασε χτές τελικά στην Dakhla(κι όχι ντάγκλα
)! Σε όσους δεν λέει κάτι, πρόκειται για λιμάνι της Δυτικής Σαχάρας, περιοχής που διεκδικείται από τη Μαυριτανία και το Μαρόκο. Τελικά το πλοίο έφτασε εκεί για να χρησιμοποιηθεί ως ξενοδοχείο για τη σύνοδο του Crans Montana Forum. Θα παραμείνει εκεί τουλάχιστον μέχρι τις 22 Μαρτίου. Νομίζω η GNV φέτος το χειμώνα από όλες αυτές τις ναυλώσεις, πρέπει να έχει βγάλει πάρα πολύ καλά λεφτά.
-
Τέλος ακινησίας για το Hartmut την Παρασκευή 9 Μαρτίου. Απόπλους για Catania απ' όπου φόρτωσε με προορισμό το Livorno. Να δούμε σε ποιά γραμμή θα σταθεροποιηθεί.
-
Άρα μήπως είναι GNV η ναύλωση και δεν έχει σχέση με την Ισπανία?
-
Η αμφίβολη αισθητική όμως παραμένει.
-
Βλέπουμε εδώ το πρόγραμμα της Grimaldi από Βενετία για Πάτρα, αναχωρήσεις 1300 το Σάββατο με Euroferry και 1200 την Κυριακή με Eurocargo.
Όντως υπήρχε αναχώρηση το Σάββατο με το Euroferry Olympia, το οποίο βέβαια έφυγε στις 2130 το βράδυ αντί για 1300 όπως διαφημίζεται. Φαντάζομαι πως το online θα είναι διαφορετικό υπό την έννοια πως αντανακλά το κανονικό πρόγραμμα του πλοίου, βλέπουμε όμως την απόκλιση από τον αρχικό προγραμματισμό, ο οποίος άλλαξε μόλις πρίν 1 μήνα.
Πάμε να δούμε την αναχώρηση της Κυριακής των 1200 με το roro. Με το Eurocargo Patrasso καθ' οδόν πρός Πατρα, μας μένει το Eurocargo Trieste σαν υποψήφιο. Όντως το Eurocargo Trieste αναχώρησε από τη Βενετία για Bari και μετά Πάτρα. Μόνο που αναχώρησε Σάββατο βράδυ στις 2000, δηλαδή 16 ώρες νωρίτερα
από το διαφημιζόμενο.
Aegean Marine Petroleum
in Εταιρείες Ποντοπόρου
Posted
Έχουμε εξελίξεις, από την Tradewinds:
Δυνατά και ελληνικά που λέει κι ο Λιακόπουλος, συνοψίζω:
- Το δικαστήριο έβαλε προσωρινό πάγωμα στην πώληση μετά από προσφυγή μετόχων που αντιπροσωπεύουν το 21.8% του μετοχικού κεφαλαίου της Aegean Petroleum. Οι ίδιοι μέτοχοι είχαν προσπαθήσει να αλλάξουν και τη σύνθεση του ΔΣ
- Οι λόγοι που έγινε δεκτή η προσφυγή είναι πως η Aegean Marine προχώρησε στην πώληση χωρίς να πάει σε ψηφοφορία μεταξύ των μετόχων αλλά και λόγω του ότι η κίνηση έγινε βιαστικά και πρίν την ΓΣ της εταιρείας.
- Η δικαστής μεταξύ άλλων πως η χρονική συγκυρία της πώλησης είναι ιδιαιτέρως ύποπτη και πως το board of directors προβαίνει στην αγοραπωλησία σε τιμή USD 4.45/μετοχή σε σύγκριση με το USD 8.91/μετοχή που η αντίστοιχη διαδικασία έγινε πρίν 1 χρόνο.
Κανένα σχόλιο επισήμως από την Aegean, η συνέχεια επί της οθόνης.