Nick the Greek
-
Posts
30,151 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Posts posted by Nick the Greek
-
-
Δύο επιπρόσθετες νυχτερινές φωτογραφίες από το περασμένο καλοκαίρι μια ενώ το πλοίο ακόμα ρεμετζάρει και ακόμη μια με το πλοίο δεμένο και τους καταπέλτες ριγμένους για να ξεκινήσει η φόρτωση. Αν θέλει κάποιος να δεί την ίδια τη φόρτωση, τα σχετικά video links βρίσκονται 2 post παραπάνω.
-
Να προσθέσουμε επιτέλους στην gallerie μας και τις πρώτες φωτογραφίες από την παντόφλα του Αμμουλιανή - Τρυπητή με το όνομα Θεοσκέπαστη. Την βλέπουμε εδώ σε απογευματινή αναχώρηση από την Τρυπητή, αναχωρήσεις που τουλάχιστον το καλοκαίρι μοιράζεται ανά μισή ώρα με το Γοργουπήκοος. Κλασσική πλωράκλα παντόφλας, ενώ από την πρυμνιά του όψη βλέπουμε πως για το μέγεθός του δεν έχει και λίγα καταστρώματα.
-
Αξιοσημείωτη η διαφορά στα σινιάλα στα 3 πλοία της ΑΝΕΘ, πλήν όμως θεωρώ πως και τα 3 είναι ιδιαίτερα καλαίσθητα και δεν αφήνουν αμφιβολίες για την πλοιοκτησία των πλοίων.
Στο Θάσος Ι, έχουμε μπλέ βάψιμο μέχρι ένα σημείο και λίγο πορτοκαλί στο κέντρο με bold γράμματα ΑΝΕΘ:
Στο Θάσος ΙΙ υπάρχει μόνο μια χοντρή μπλέ ρίγα και 2 κάθετες μπλέ χοντρές γραμμές που μοιάζουν με στηρίγματα της ρίγας, το logo της ΑΝΕΘ είναι πάνω από αυτά:
Ενώ στο Θάσος ΙΙΙ έχουμε απλό λευκό με ένα μικρό logo της ΑΝΕΘ κοντά στην ίσαλο.
-
Τελευταίο από το στόλο της ΑΝΕΘ αφήνουμε το Θάσος Ι, το οποίο εδώ αναχωρεί από την Κεραμωτή. Πολύ όμορφο βαποράκι, τσαμπιά ο κόσμος και τα αυτοκίνητα όπως βλέπουμε και σε αυτήν τη φωτογραφία. Επίσης το βλέπουμε δεμένο στην Κεραμωτή, πράγμα που μας δίνει και τη δυνατότητα για μια κατάπλωρη φωτογραφία. Άλλη μια φωτογραφία από δευτερόπλωρα, ενώ αξιοσημείωτο είναι και το γκαράζ του. Σε αντίθεση με το Άνασσα Μ που έχει μεγάλο άνοιγμα στο κατάμπαρο αλλά δεν έχει πατάρια, βλέπουμε εδώ πως το Θάσος Ι έχει μικρό άνοιγμα για το κατάμπαρο(το οποίο όμως χρησιμοποιείται πάραυτα) πλήν όμως χρησιμοποιεί αριστερά και δεξιά τα πατάρια για να αυξήσει τη χωρητικότητα σε μια γραμμή που τα ΙΧ είναι πολλά.
-
Να το δούμε κι αυτό στην gallerie μας με τα Θασιώτικά του χρώματα. Το ανάγλυφο Πάραλος ΙΙ φαίνεται ακόμα αν το δούμε από κοντά, μου άρεσε πάρα πολύ και ο χρωματισμός στα διαχωριστικά αν το δεί κανείς κατάπλωρα. Δυστυχώς εκείνη την ημέρα είχε ρεπό και δεν το είδαμε κι εν πλώ.
-
Ναι και οι πρώτες φωτογραφίες για την gallerie μας του πρώην Φιλόθεος, σαν Θάσος ΙΙ, τώρα πια φορώντας τα όμορφα σινιάλα της Thassos Ferries. Περιορισμένος ο χώρος επιβατών σε σύγκριση με τα άλλα πλοία της γραμμής, πλήν όμως το Θάσος ΙΙ είναι ομορφότατο. Σε μια ακόμη άφιξή του στην Κεραμωτή πλησιάζει για να δέσει, ενώ υπάρχει και αγγλική γεύση επάνω του μια και δεν υπάρχει διάκριση ανάμεσα σε πλώρα και πρύμα αλλά σε έξοδο Κεραμωτής και έξοδο Θάσου.
-
Οι δύο ανταγωνιστικές εταιρείες της γραμμής Κεραμωτή - Λιμένας, σε μία φωτογραφία από τον Λιμένα, Θάσος Ι και Άγιος Ραφαήλ.
-
-
Άλλο ένα containership-γίγας στον Πειραιά από τότε που ανέλαβε τα ηνία η Cosco και άρχισε επιτέλους το λιμάνι να δουλεύει με εμπορικά κριτήρια. Πρόκειται για το πλοιοκτησίας Costamare, Τάλως(IMO 9728930). Θα έλεγα κανονικά πως εδώ το βλέπουμε στο Ικόνιο, πλήν όμως όπως είναι φανερό είναι τόσο φορτωμένο που δε φαίνεται το φουγάρο και το κομοδέσιο. Και μια πρυμνιά όψη έτσι για να συνειδητοποιούμε για τι μιλάμε.
Χτισμένο Q4 2016 στη Samsung της Κορέας(Geoje, αριθμός γιάρδας 2123) με χωρητικότητα 14,354 TEU συμπεριλαμβανομένων 1,000 θέσεων για container-ψυγεία, σε 370 μέτρα μήκους. Η μοναδική MAN B&W που φοράει, έχει απόδοση 86,892 ίππους και του δίνει ταχύτητα 24 κόμβων στους 245 τόνους σε βάση 24ωρης κατανάλωσης. Το πλοίο φέρει τη σημαία του Τάγματος των Ιπποτών του Αγίου Ιωάννου και κάνει Ευρώπη - Άπω Ανατολή σε ναύλωση στην Evergreen.
-
Στις 31 του μήνα, συμπληρώνονται 11 χρόνια δρομολόγησης του πλοίου στη γραμμή Ραφήνα - Άνδρο - Τήνο - Μύκονο. Ομολογουμένως δε νομίζω πως κανείς περίμενε τόσο μακροχρόνια και επιτυχημένη παρουσία στη γραμμή. Πλοίο και εταιρεία κατάφεραν να κάνουν δική τους την απογευματινή αναχώρηση από Ραφήνα και πρωινή από Μύκονο ανεξαρτήτως ανταγωνισμού και οικονομικών συγκυριών, κάτι που για μένα τα λέει όλα για το τι προσφέρουν στη γραμμή και για το σε τι είδους βάση είναι δομημένη η εταιρεία. Σταθερή και σοβαρή παρουσία όλο το χρόνο χωρίς ποτέ να απασχολούν τα ακτοπλοικά νέα με βλάβες και ατυχήματα. Μπράβο τους λοιπόν, κι ελπίζουμε σε τουλάχιστον άλλα 11 χρόνια στα ερυθρόλευκα της Fast Ferries.
Αντί επιλόγου, άφιξη του Θεολόγος Π στη Ραφήνα τον Αύγουστο του 2018. Αποφασιστική μανούβρα με τον Μάκη Σκιαδά στα χειριστήρια, φούντο η δεξιά και γυρνάμε για τη θέση μας.
-
Ας δούμε κι ένα μικρό εφοδιαστικό που συναντήσαμε πέρυσι στην Αυλίδα. Το όνομά του Unex III(ΙΜΟ 9611541) και πρίν έρθει στην Αυλίδα δούλευε σαν εφοδιαστικό στην Αργεντινή. Χτισμένο το 2011 στην Κίνα(Zhuhai Chenlong Shipyard με αριθμό γιάρδας SI-019) με μία Caterpillar μηχανή των 1,000 ίππων που του δίνει ταχύτητα 9 κόμβων. Έκτοτε μετονομάστηκε σε Thalia και αποτελεί μέλος του στόλου 11 μικρών tankers της Κυπριακής εταιρείας Petronav Ship Management Ltd. Αυτή την εποχή και με σημαία Λιβερίας, βρίσκεται στη Χάιφα του Ισραήλ.
-
Ο Βασίλης ο Μήτρου είναι ένα μικρό ρυμουλκό που έχει θεαθεί σε διάφορα σημεία της Ελλάδας, υποστηρίζοντας τα έργα που αναλαμβάνει η πλοιοκτήτης του που δεν είναι άλλος από την τεχνική εταιρεία ΕΛΤΕΡ Α.Ε. Το διεθνές διακριτικό του είναι το SX9042 και δεν διαθέτει αριθμό ΙΜΟ. Εμείς το βλέπουμε εδώ σε μια σχετικά μακρινή φωτογραφία στην Ηγουμενίτσα, στα έργα του λιμανιού της οποίας συμμετείχε τουλάχιστον μέχρι πέρυσι το καλοκαίρι.
-
Σύντομη γεύση από το Θεολόγος Ελένη, με αφορμή ένα πέρασμα από το Αντίρριο στο Ρίο. Ματιά στο γκαράζ πρός τα πλώρα, αλλά και πρός τα πρύμα. Το αυτόν και για το sun deck, εδώ πως δείχνει και πρός τα πλώρα. Για το τέλος το φουγάρο του πλοίου.
-
-
Σουπερφεράκλα και στη Ραφήνα, Παρασκευιάτικη άφιξη τον περασμένο Αύγουστο. Πρόσέξτε το καταπελτάκι που ανοίγει στην πλώρη για την πρόσδεση, στύλ κρουαζιερόπλοιο. Όμορφη δευτερόπρυμη όψη κατά τη δεξιά του στροφή, και μια κατάπρυμη για το φινάλε.
-
Το -πανέμορφα ονοματισμένο- Θάλασσα Πατρίς (ΙΜΟ 9665607) έχει πάρει πλοηγό και πηγαίνει πρός το Ικόνιο, μια καλοκαιρινή μέρα του Σεπτεμβρίου 2017. Η NS Lemos σημαίνει ελληνική πλοιοκτησία με σημαία Σιγκαπούρης όμως, ενώ το πλοίο ακολουθεί μακροχρόνια ναύλωση στην Evergreen Marine της Taiwan. Για την ιστορία 368 μέτρα μήκος, σε homogenous load μεταφέρει 13,806 TEU συμπεριλαμβανομένων και 800 reefer plugs. Χτισμένο στη Hyundai στο τέλος του 2013(αριθμός γιάρδας 2615) με 1 κύρια μηχανή ΜΑΝ Β&W που βγάζει 72,399 ίππους και του προσδίδει ταχύτητα 23 κόμβων με κατανάλωση 175mt HFO ανά 24 ώρες.
-
Νύχτες στην Ηγουμενίτσα με το Superfast XI μαζί. Το φορτηγομάνι που βλέπετε μπροστά του είναι για την Κρουιζάρα και μας εμποδίζει λίγο τη λήψη. Αλλά τουλάχιστον έχουμε το φουγάρο by night.
-
Είναι το φουγάρο του Superfast II και είναι by night.
-
Συμφωνώ με τους προλαλήσαντες και προσθέτω πως μεγάλο κομμάτι του προβλήματος είναι και ο υπολογισμός του πρωτοκόλλου επιβατών. Πάμπολλα τα παραδείγματα πλοίων που ταξίδευαν σε άλλες χώρες με το μισό πρωτόκολλο απ' ότι στην Ελλάδα. Τα μικρά Blue Star είναι σκανδαλώδες παράδειγμα εξευτελισμού της συγκεκριμένης νομοθεσίας. Είναι σα να βάζεις αστικό λεωφορείο να εκτελέσει δρομολόγιο του ΚΤΕΛ Ιωαννίνων. Κι όσο συνεχίζεται η προσφορά τέτοιου είδους υπηρεσίας, ας μην αναρωτιούνται γιατί ο κόσμος προτιμά το αεροπλάνο όπου μπορεί.
-
Για όσο καιρό ονομαζόταν Song of Flower, δούλευε για λογαριασμό της Radisson και ήταν ομόσταυλο του Radisson Diamond.
-
Πάντως πρός το παρόν συνεχίζει δρομολόγια βορνά, μάλιστα εκτός από Travemunde και Kotka πήγε επίσης στο Rostock και τώρα είναι καθ' οδόν πρός Leningrad
-
Καλοκαίρι 2017 στο Πέραμα και το Stena Egeria με το Ayshe, δύο πλοία που δεν τα βλέπουμε συχνά εν Ελλάδι, κάνουν ένα πολύ ωραίο δίδυμο.
-
Πέρυσι το καλοκαίρι στην Αυλίδα, βρήκα ένα πλοίο άσπρο σαν ψυγείο, σα νοσοκομείο, που λέει κι ο Λαυρέντης Μαχαιρίτσας στο Διδυμότειχο Blues.
Πρόκειται για το χτισμένο το 1992 στο ναυπηγείο Kvaerner Kleven Leirvik AS της Νορβηγίας με αριθμό γιάρδας 246, Scandinavian Reefer. Το πλοίο έχει χτιστεί για την Lauritzen Reefers και τα πρώτα 7 χρόνια της ζωής του τα πέρασε υπό την σκέπην της συγκεκριμένης εταιρείας. Το 1999 πωλείται στην Chartworld του Lou Κολλάκη και παραμένει στην πλοιοκτησία τους(διαμέσω ναυλώσεων στην Cool Carriers και την Chiquita μεταξύ άλλων) μέχρι το 2017.
Το Μάρτιο του 2017 το πλοίο πρέπει να έχει πάθει κάποια ζημιά, μια και φαίνεται να έχει βγεί CTL, υποθέτω αυτός είναι και ο λόγος που βρέθηκε παρατημένο στην Αυλίδα. Εν τέλει τον Οκτώβριο του 2017 το πλοίο φέρεται να πωλείται σε εταιρεία με έδρα τα Marshall Islands(Capricorn Maritime Ltd) και τη διαχείριση να αναλαμβάνει μια Ινδική εταιρεία ονόματι Hermes Maritime Services Pvt. Στο όνομά του προσετέθη το λατινικό Ι και με σημαία του Αγίου Κίτς(βοήθειά μας) & Νέβις, μάλλον ετοιμάζεται για την Alang, αν δεν έχει πάει ήδη εκεί. Δεν ξέρω αν οι σύντροφοι που επισκέφθηκαν πρόσφατα την Αυλίδα το είδαν ακόμη εκεί.
-
Λαέ του Στέλιου του Φιλιάγκου, ήρθε η ώρα να τον δούμε στο εικονοστάσι μας κατά την δραστηριοποίησή του στη γραμμή Κεραμωτή - Λιμένας Θάσου. Όπως θα παρατηρήσετε, το μπλέ χρώμα δεν έχει αλλάξει, η μοναδική αλλαγή είναι η προσθήκη του web site της εταιρείας του στα πλάγια του πλοίου.
. Αύγουστος 2017.
Seajets
in Εταιρείες και πλοιοκτήτες
Posted
Μιλάμε για αυτό το PC?