Nick the Greek
-
Posts
30,143 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Posts posted by Nick the Greek
-
-
-
To Ελαφόνησος μάλλον έχει σταματήσει τα δρομολόγιά του στη γραμμή, πλήν όμως παρεμένει δεμένο στην Φανερωμένη. Το βλέπουμε εδώ από πιο κοντά, και σε μια κατάπλωρη όψη, αρκετά συμπαθητική παντοφλίτσα.
-
Ταπεινώνομαι για το όνομα, με έστειλες. Άσχημο όπως και να έχει πάντως.
-
Και εδώ τη Μεγάλη Δευτέρα ενώ έκοβε βόλτες στον κόλπο της Ελευσίνας. Εξωτερικά δεν φαίνεται καμία αλλαγή.
-
Άλλο ένα πλοίο της AVIN που δραστηριοποιείται εν Ελλάδι, πρόκειται για το -ονοματισμένο με χαρακτηριστική έλλειψη έμπνευσης- Fres, που εδώ το βλέπουμε δεμένο στο Ικόνιο.
Είναι χτισμένο στην Κίνα σε ένα ναυπηγείο που δεν έχω ξανακούσει και λέγεται Fu' an Dongming(αριθμός LJX5118A). Τη μηχανή επίσης δε την έχω ξανακούσει, είναι μια Ningbo CSI Power & Machinery Group η οποία με 1,274 ίππους του δίνει ταχύτητα 11.2 κόμβων στους 6.5 τόνους HFO το 24ωρο. Κινέζικο απ' άκρου εις άκρον, με ό,τι αυτό συνεπάγεται για την ποιότητα κατασκευής.
-
Καινούρια χρώματα για το Eviapetrol II που εδώ πλέει πρός το δίαυλο. Τα σινιάλα της εταιρείας Mylaki δεν υπάρχουν πια, παρ' όλ' αυτά φαίνονται να εξακολουθούν να είναι οι πλοιοκτήτες.
-
Και μετά από 5ωρη παραμονή αναχώρησε για τη Malaga.
-
Οι πρώτες πληροφορίες βγαίνουν ήδη στα μέσα, από την Tradewinds:
QuoteA Greek owned bulk carrier has crashed into a mansion on the shores of the Bosphorus.
Video footage shows the 74,200-dwt Vitaspirit (built 2001) smashing into the building while tourists watched from small vessels with camera phones in hand.
The ship is listed in the fleet of Vita Management of Greece, with the incident reported to have closed the waterway in both directions.
Reuters said the ship’s steering had failed and, despite the dramatic footage, there are no reports of any injuries to the crew or those in the building.
The bulker hit the Hekimbasi Salih Efendi Mansion, an 18th century wedding venue and restaurant, located under the Fatih Sultan Mehmet bridge.
The Vitaspirit is one of seven bulkers listed in the fleet of the Piraeus-based company.
Σε μετάφρα απ' τη Νατάσα Συρεγγέλα, φαίνεται πως το τιμόνι του πλοίου κόλλησε, γεγονός που οδήγησε στην πρόσκρουση και στο κλείσιμο και των δύο κατευθύνσεων του Βοσπόρου. Ευτυχώς θύματα δεν υπάρχουν σε καμιά πλευρά. Το οίκημα αυτό είναι του 18ου αιώνα και χρησιμοποιείται σαν εστιατόριο και χώρος εκδηλώσεων. Άντε ξεμπέρδευε τώρα.
Η πλοιοκτησία είναι όντως ελληνική και ο πλοιοκτήτης λέγεται Βασιλάτος αν δεν κάνω λάθος. Το πλοίο έχει σημαία Μάλτας.
-
Ανοίγω ένα θεματάκι για ένα -εδώ και πολλά χρόνια- παροπλισμένο ρυμουλκό με το όνομα Καπετάν Ναπολέων. Εξ' όσων θυμάμαι έχει αλλάξει θέσεις κατά καιρούς και το έχουμε ήδη στην gallerie. Εγώ προσθέτω την τελευταία του φωτογραφία χρονολογικά από την Ελευσίνα. Έχει ήδη κάνει πολύχρονη καρριέρα εν Ελλάδε με τα ονόματα Αετός, Δικέφαλος Αετός και Μήλος. Πλήν όμως στα 60 του χρόνια, το μέλλον έχει γραφτεί στον τοίχο.
Για την ιστορία, είναι χτισμένο στην Ολλανδία στο ναυπηγείο Vries Lentsch Alphen με αριθμό γιάρδας 392. Η μηχανή του Kloeckner-Humboldt-Deutz του έδινε 500 ίππους και 9 κόμβους ταχύτητα. Το μεγαλύτερο κομμάτι της νεαρής του καριέρας το πέρασε στην Αγγλία με το όνομα Falgarth.
-
Μια ακόμη ματιά στο ημιβυθισμένο Τάρτη. Ο πάτος είν' κοντά. Με την καλή έννοια
.
-
Το τρίτο Borchard της gallerie μετά την Άννα και την Κατερίνα, πρόκειται για την Αιμιλία Borchard(ΙΜΟ 9354466). Η Borchard Lines είναι εταιρεία που από τις αρχές δεκαετίας του 80 έρχεται αδιαλείπτως στην Ελλάδα.
-
On 9/27/2010 at 10:18 PM, TankerShip said:
Για να δούμε συγκεντρωτικά το στόλο της Aegean!!
το Aegean Orion, το νεότερο απόκτημα της εταιρείας,On 12/2/2012 at 11:41 PM, TankerShip said:Ας δούμε και μερικά στοιχεία για τα εφοδιαστικά του στόλου της Aegean και συγκεκριμένα για αυτά που δουλεύουν στη χώρα μας, μιας και δεν το έκανα όταν πρωτοάνοιξα το θέμα:
AEGEAN ORION (IMO: 8865640)
Το συγκεκριμένο κατασκευάστηκε το 1991 στην Τουρκία («Gamsar Shipyard, Istanbul»). Προηγούμενα ονόματά του τα OZGE AKBASOKLU (1991-92) και ORION (1992-2008). Έχει μήκος 52 μέτρα, πλάτος 7 μέτρα και βύθισμα 2,4 μέτρα.
Τα ACE και ORION δραστηριοποιούνται σχεδόν αποκλειστικά στο λιμάνι του Πειραιά.
Τα έχει πει λεπτομερώς ο προλαλήσας, εγώ να προσθέσω μια φωτογραφία του Aegean Orion σε αναχώρησή του από το κεντρικό λιμάνι, Ιανουάριος 2017.
-
15 minutes ago, MILTIADIS said:
Ο κοσμος κοιταει να ταξιδεψει με τον οικονομικοτερο τροπο στις μερες μας..ειδικα τα φορτηγα που σ αυτες τις γραμμες μετακινουνται συνεχεια.Αρα οσο υπαρχουν τετοια κριτηρια κ υπαρχει στροφη προς τις low cost μεταφορες δεν καταλαβαινω γιατι πεφτουμε συνεχεια απο τα συννεφα εδω κ κοντα 10 χρονια που κλεινει σε λιγο ο Γκριμαλντι στην Αδριατικη.
Το θεμα οπως εχω ξαναπει ειναι τι εκαναν/κανουν τοσα χρονια οι δικοι μας η ανεπαρκεια των οποιων σε θεματα διοικησης εχει οδηγησει τις ελληνικες εταιρειες στην περιοχη στα προθυρα αφανισμου.
Δεν εκπλήσσομαι Μιλτιάδη, απλά διαπιστώνω. Και συμφωνώ απόλυτα μαζί σου πως οι δικές μας εταιρείες πρέπει να κάνουν την αυτοκριτική τους, που έλεγε κι ο καθοδηγητής μου στην ΚΝΕ
. Η γενική μου εντύπωση είναι πως οι ελληνικές εταιρείες περιμένουν απλά το μοιραίο της ολοκληρωτικής επικράτησης του στην Αδριατική, δε βλέπω καμιά ουσιαστική κίνηση. Δυστυχώς. Και η προσωπική μου άποψη είναι πως για να αναχαιτιστεί ο Ιταλός, χρειάζονται αποφασιστικές κινήσεις και επιθετικότητα σε συνδυασμό με απ' ευθείας τραπεζική και δια της πλαγίας οδού κρατική υποστήριξη.
Αν κάτσεις και το σκεφτείς, τα καλά του πλοία ο Grimaldi τα έχει στη γραμμή Ancona - Ηγουμενίτσα - Πάτρα. Το ελληνικό αντίπαλον δέος είναι τα Fosenάκια των 18 ετών και το Superfaxt XI των 16, με χωρητικότητες μικρότερες άρα και μεγαλύτερο unit cost. Άρα εδώ χρειάζεται αντικειμενικά upgrade.
Στο Bari δεν είναι συγκρίσιμα τα μεγέθη μια και ο Grimaldi έχει roro ενώ η Superfast έχει ro-pax και μάλιστα πιο καινούρια, εδώ θεωρώ πως η Superfast υπερέχει.
Στο Brindisi ο Grimaldi παίζει μπάλα μόνος του χωρίς αντίσταση.
Στη Βενετία και πάλι αν μείνει με τα 2 roro ο Grimaldi δεν είναι συγκρίσιμα τα μεγέθη μια και οι ελληνικές εταιρείες έχουν ropax.
-
Με κάποιον μαγικό τρόπο, όλες οι φωτογραφίες του Π100 με το Κάτω το Νησί είναι είτε με συννεφιά, είτε με αντηλιά. Ε ας το δούμε και με καλό ήλιο, πέρυσι αναχωρώντας από τη Φανερωμένη. Το πέτυχα όμως και τη Μεγάλη Δευτέρα να πλέει πρός τη Νέα Πέραμο, στη συνέχεια και σε πιο πρυμνιά όψη. Χαρακτηριστικό το ότι ποτέ δεν κλείνει μέχρι επάνω τον καταπέλτη του.
-
-
Το σίγουρο είναι πως για να μην το ονομάσουν Neptune Something, υπάρχει κάποιος λόγος. Είμαι σίγουρος λοιπόν πως έχει κάποια ιστορία ή σημαντικότητα το συγκεκριμένο όνομα γι αυτούς.
-
On 4/15/2017 at 11:21 AM, Petros P said:
Για σκράπ πήγε αυτη την εβδομάδα το Ρυμουλκό ,μαζι με το ομόσταυλο Caribbean Fos , ρυμουλκούμενα και τα 2 μαζί απο το Christos XXIV
On 10/8/2017 at 6:36 PM, Panagia Ekatontapiliani said:Μια φωτογραφία από του Arabian Sea Fos μαζί με το Caribbean Fos στη παραλία του Αλιαγα.
Α ρε έρμο Caribbean Fos, έπρεπε να σε κόψουν για να αξιωθώ να ανεβάσω τη φωτογραφία σου
.
Έτσι για την ιστορία λοιπόν, χτισμένο εν έτη 1982 μ.Χ. στο ναυπηγείο Teraoka στην Ιαπωνία με αριθμό γιάρδας 214. Pacific Shogun ήταν το πρώτο και μοναδικό άλλο όνομα που είχε στη διάρκεια της ζωής του. Έφερε 4 Yanmar των 2,250 ίππων η κάθε μια που του έδιναν 9,000 ίππους και ίσως να ήταν και ο λόγος για τον οποίο κατέστη πια ανοικονομικό όσον αφορά την κερδοφόρο εκμετάλλευση.
Εμείς το βλέπουμε εδώ στο Λαύριο κατά το τελευταίο στάδιο του παροπλισμού του.
-
Γνωστοί για την αμεσότητά μας
, μόλις 10 χρόνια μετά την παραπάνω απορία, έχουμε κι απάντηση.
Το πλοίο ανήκει στη γνωστή εταιρεία στο χώρο, Assodivers στης οποίας την ιστοσελίδα μπορούμε να βρούμε όλα τα τεχνικά χαρακτηριστικά του πλοίου, όπως επίσης και τα μεγάλα projects στα οποία συμμετείχε. Εγώ απλά να συμπληρώσω πως είναι κατασκευής 1987 στη Νορβηγία (Liaaen Nordfjord AS, αριθμός 144), με τα προηγούμενά του ονόματα υπό Νορβηγική πλοιοκτησία να είναι Edda Fram και Edda Sprite. Και να προσθέσω μια φωτογραφία του στην Ελευσίνα πρίν από ένα χρόνο και κάτι.
-
-
Μια ματιά στο εισερχόμενο στο Ικόνιο, ZIM Qingdao. Παρραγγελιά της Rickmers Shipping το 2006, αγοράστηκε από την ZIM ενόσω ήταν ακόμα στη ναυπηγική σχάρα και έκτοτε δουλεύει για την ZIM πάντοτε με το ίδιο όνομα(IMO 9318163). 260 μέτρα το μήκος του και στα 7,700 ΤΕU η χωρητικότητά του. Χτισμένο στο Dalian της Κίνας με αριθμό γιάρδας C4250-9. Η μια του 8-κύλινδρη MAN B&W αποδίδει 49,707 ίππους και προσδίσει υπηρεσιακή ταχύτητα 23 κόμβων με κατανάλωση περίπου 140 τόνων HFO το 24ωρο. Σήμερα το βρίσκουμε στη Νέα Υόρκη.
-
Λίγο ακόμα από το όμορφο Armadores I όσο βρισκόταν ακόμη μαζί μας, το βλέπουμε σε ρυμούλκηση στο Ικόνιο. Με το καινούριο του όνομα εμφανίστηκε στο shipspotting, photo copyright @Dennis Mortimer.
-
Άλλη μια φωτογραφία, πιο κοντινή αυτή τη φορά του κουκλίστικου Tinkerbell Mar της Neptune Lines, δεμένο πρυμάτσα στο Νέο Μώλο πρίν κανένα χρόνο. Το πλοίο είναι πια 31 στα 32, πλήν όμως φαντάζομαι πως χρησιμεύει στα σχέδια της Neptune Lines σε μικρότερα και πιο δύσκολα λιμάνια που τα μεγάλα κομμάτια του στόλου δεν χωράνε.
-
Πάμε να δούμε ένα panamax με το όνομα Χάρις Αθηνά δεμένο πρυμάτσα στο Πέραμα πρίν ένα χρόνο και κάτι. Χτισμένο το 2001 στην Κίνα(Hudong με αριθμό H1284A) με το όνομα Yong Kang για την Cosco. Πρίν περάσει το πρώτο special, έρχεται ο George Economou μέσω της Cardiff και αργότερα της TMS Bulkers που μετράει το cash και το αγοράζει μετονομάζοντάς το σε Sonoma. Πωλείται και γίνεται Haris Athina το Νοέμβρη του 2016 ενώ λιγότερο από ένα χρόνο μετά, το Σεπτέμβρη του 2017 γυρνάει και πάλι εκεί που ξεκίνησε μια και Κινέζικα συμφέροντα το αγοράζουν και το μετονομάζουν σε Zhong Liang Hua Nan(σημαίνει Της Θειάς σου το Οικόπεδο στα Κινέζικα
), όνομα το οποίο και διατηρεί μέχρι σήμερα.
Για όσους δεν πιάσατε το υπονοούμενο, το πλοίο με το όνομα που το βλέπουμε, άνηκε στην Seajets. Το αφεντικό το δούλεψε για λιγότερο από ένα χρόνο σε πολύ καλή αγορά και μετά προφανώς το σκότωσε για ικανοποιητικό κέρδος.
-
Η Βασιλική υπήρχε ήδη στο γκάλλερι, δεν είχαμε όμως θέμα γι' αυτήν. Είναι πλοιοκτησίας της εταιρείας λιμενικών έργων Ergomare και σε αυτό το σημείο στην ωραία ιστοσελίδα της εταιρείας της, μπορεί να κανείς να δεί τα τεχνικά της χαρακτηριστικά. Να συμπληρώσω πως η Βασιλική είναι Ρουμάνα, κατασκευασμένη στο Ναυπηγείο Drobeta του Turnu-Severin με αριθμό γιάρδας 11435006 το 1982. Mέχρις ότου αποκτηθεί από την Ergomare το 2006, ήταν πλοιοκτησίας του Ρουμανικού κράτους. Καθελκύστηκε σαν IEP 69990 και δούλεψε μετά στη Ρουμανία με το όνομα Pescarus 5.
Από τη δική μου πλευρά, να προσθέσω άλλη μια φωτογραφία του πλοίου στην γκαλλερί, δεμένο στο Λαύριο πέρυσι το χειμώνα.
Med Star (IMO 8604345)
in Eπιβατηγά Οχηματαγωγά
Posted
Δεν έχει ντόκο εκεί, είναι όντως στο αγκυροβόλιο.