gpan
-
Posts
518 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by gpan
-
Και που να τον δείς νύχτα! Αττική Οδός και βάλε!! (δεν αστειεύομαι, ο φωτισμος του ειναι απιστευτος) Μπορει για την ώρα να μας φαίνεται τεράστιος και αχρείαστος αλλα με βάση αυτον το δρόμο θα αναπτυχθεί πιο ομαλά στο μελλον η χώρα.
-
Χρόνια Πολλά σε όλους τους συν-ταξιδιώτες, και του χρόνου να είμαστε καλά να κάτσουμε περισσότερο στα χωριά μας
-
Ενω το περασμένο καλοκαίρι γινόταν εντατικές εργασίες για την κατασκευή του νεου λιμενοβραχίονα τώρα οπως είπαμε και παραπάνω οι εργασίες εχουν επικεντρωθεί στην κατασκευή των νεων ντόκων. Στη θέση του νεου λιμενοβραχίονα υπάρχει ακόμα το γνωστό φαναράκι αλλα τίποτα περισσότερο. Την ίδια στιγμή τα έργα στην παραλιακή ζώνη του παλαιού λιμανιού (βλ. νουμερο 4 στο σχέδιο ) εχουν ολοκληρωθεί και εχει δημιουργηθεί ενας πολυ ωραίος χώρος περιπάτου Επίσης με τα εργα να βρίσκονται σε εξέλιξη τα πλοία της γραμμής προβάρουν τη νέα μανούβρα που θα βλέπουμε τα επόμενα χρόνια, δηλαδή πλώρη προς τον ντόκο και δεξιά στροφή. Πιθανώς οταν ολοκληρωθούν οι νεες ανατολικές θέσεις να είναι δυνατή και πάλι η αριστερή στροφή για πρόσδεση σε αυτές. Τέλος η "δυτική προέκταση" (βλ. νουμερο 3 στο σχέδιο ) που θα εξυπηρετεί πλοία τύπου blue star 2 που δεν θα χωράνε μέσα προχωράει και σήμερα φαίνεται καπως έτσι:
-
Στη συγκεκριμένη χρονική περίοδο φαίνεται πως η ανάδοχος απασχολείται πλήρως με τις εργασίες δημιουργίας νέων θέσεων πρυμνοδέτησης στα ανατολικά των ήδη υπαρχοντων θέσεων ενω παράλληλα εχει προχωρήσει πολύ και το δυτικό κομμάτι με τη δημιουργία του, ας πούμε, "νέου εξω λιμανιού". Παντως η χώρα έχει γεμίσει με τσιμεντένια μπλόκια τα οποία βρίσκονται "αποθηκευμένα" σε διάφορα απίθανα σημεία του λιμανιού και περιμένουν το ποντισμα τους. Μια εικόνα απο την "ανατολική προέκταση" οπως φαινεται σήμερα:
-
Μετα απο πρόσφατο test ride εχω να πω τα καλύτερα για την απίστευτη ταχύτητά του και την ευγένεια του πληρώματος. Οταν δε είχε πρωινό δρομολόγιο απο Ραφήνα έφτανε πάντα πρώτο στη μάχη των ταχυπλόων (HS2, SJ2, FC3) και πέρναγε το HS2 πραγματικά σαν σταματημένο 10 λεπτά πριν την άφιξη στην Τήνο. Ωστόσο παραμένει το πρόβλημα που ειχα τονίσει και 1,5 χρονο πρίν στο FC4. Υπάρχουν πάρα πολυ λίγοι χώροι για αποσκευές με αποτέλεσμα τα πράγματα να στοιβάζονται το ενα πανω απο το άλλο κλείνοντας τις εξόδους διαφυγής και μειώνοντας το πλάτος των ήδη στενών διαδρόμων. Και ολα αυτά συμβαίνουν ενω πολλες αποσκευές ταξιδεύουν "κατάστρωμα" και απολαμβάνουν τον ήλιο. Κάτι πρεπει να γίνει με αυτό το θέμα, στις επιθεωρήσεις το πλοίο είναι άδειο και φυσικά τα προβλήματα αυτά δεν φαίνονται, είναι ομως υπαρκτά και πολυ επικίνδυνα.
-
Και στο HS5 ο ανελκυστήρας βρίσκεται κοντά στον καταπέλτη, και βγαίνει στο πάνω ντέκ πρύμα δεξιά στην οικονομική θέση. Πάντως σε όλα τα λιμάνια της πρωινής του γραμμής, προφανώς λόγω χρόνου, χρησιμοποιείται μονον ο κυρίως καταπέλτης και κανένας απο τους δυο των επιβατών. Ετσι επιβιβάζονται οι επιβάτες απο τη μια μεριά και τα αυτοκίνητα ακριβώς δίπλα τους, με τους επιβάτες να πρεπει να κανουν περίπατο μεσα στο πλοίο μεχρι να ξαναβγούν εξω στις πλαινες σκαλες ανόδου προς το passenger deck. Καθώς είναι το τελευταίο των HS περίμενα να είναι πιο μελετημένο σε αυτό το θέμα. Επίσης θα μπορούσαν να μην τρίζουν όλες οι ψευδοροφές της οικονομικής θέσης.
-
To Nαυάγιο του Sea Diamond στην καλντέρα της Σαντορίνης
gpan replied to Orestis's topic in Ναυτικά Ατυχήματα
Κατ'αρχην συνιστώ οταν βλέπετε ειδήσεις αυτη την ώρα να κλείσετε τον ήχο και να βλέπετε μονο τις εικόνες. Ειμαι σιγουρος πως καθε ενα απο τα 300 μέλη του φορουμ εχει περισσότερη γνώση και κρίση απ'ότι τα άσχετα ζώα των ειδήσεων. Απο προσωπική μου πληροφόρηση το πλοίο προσέκρουσε σε βραχονησίδα οπως είπε και ο Λευτέρης, μαλλον ανάμεσα στο ηφαίστειο και στη Θηρασιά, σε "δρόμο" που επιχείρησε να δημιουργήσει ο καπετανιος του. Συγκεκριμένα το "πέρασμα" απο εκει υπάρχει αν ξέρεις αλλα αν δεν ξέρεις το πληρώνεις με βράχια. Και όλοι οι πλοιαρχοι τοσα χρόνια, είτε επειδή ξέρουν είτε επειδή φοβούνται είτε επειδή απλα διαβάζουν τον χάρτη μένουν μακριά απο τα επικίνδυνα σημεία. Ο καπετάνιος του ειναι νεος στο αξίωμα, ήταν πέρυσι ύπαρχος στο diamond και φέτος προτιμήθηκε να αναλάβει εκεινος το καράβι, στην πρωτη του πλοιαρχία. Δεν σπέυδω να δικάσω κανεναν αλλα τα λάθη είναι απελπιστικά προφανή. Ευτυχώς υπάρχει πια το μαυρο κουτί και θα είναι πολύ απλή η διαδικασία εύρεσης των αιτιών. Να θεσω μονον μερικές ερωτήσεις, γιατί: -ειναι δυνατον να κατεβαίνουν επιβάτες (και γυναίκες!!) με ανεμόσκαλα?? -οι λέμβοι ήταν κάτω και οι επιβάτες πάνω? Ευτυχώς που δεν φύσαγε, ευτυχώς. Το πλοίο φαίνεται να καπνίζει οπότε θα δουλεύουν οι αντλίες αλλα η κλίση μάλλον μεγαλώνει -απο τις webcams το συμπέρασμα. -> Μιλάμε για πλοίο ice class 20ετίας και πολλαπλών διαμερισμάτων και παρ'όλα αυτα παλεύει να μεινει στην επιφάνεια, καταλαβαίνετε για τι ξεσκισμα μιλάμε. -
Μιας και γινόμαστε 300 (μέλη) δεν αλλάζει και ονομα o c3po σε Leonidas?
-
1st April mode/ON Στο πρώτο του ταξίδι πάντως τα 23 μίλια τα είχε χαλαρά, απ'ότι έμαθα έπιασε μεχρι και 23,7. Γι'αυτο και στην πράξη κανει πιο λιγο απο 3,30 για Τήνο 1st April mode/OFF
-
Ραφήνα - Άνδρος - Τήνος - Μύκονος
gpan replied to Panagia Ekatontapiliani's topic in Δρομολόγια και γραμμές
Προχθές σε πρακτορείο στον Πειραιά ζήτησα να δω τα δρομολόγια της Μ.Πεμπτης απο Ραφήνα και ο θεολογος δεν ήταν περασμένος ακόμα στο σύστημα, οποτε δεν μπορεσα να κόψω μαζι του. -
Την Μ.Παρασκευή, οπως συμβαίνει τα τελευταία χρόνια, ο βάπορας κανει το ταμα του και έρχεται Τήνο για μια κ μοναδικη φορα καθε χρονιά. Αναχώρηση 9.00 και τέσσερις ώρες για Τήνο.
-
Ωραία ενημερωτική σημείωση, μόνο που το ποστ δεν μιλάει για την αρχαία πόλη. Αναφέρεται ΣΤΟ (ενν. πλοίο) Λισσος. Και τα πλοία στα ελληνικά καλως ή κακώς είναι ουδέτερα.
-
ενα Παλάτι para mi tambien
-
Γκρρρρρ Το επίσημο πρόγραμμα της cunard (οπως φαίνεται και στο link του Στάθη) το έδινε με άφιξη 19 και αναχώρηση 20. Πως διάολο ήρθε 18 μεσημέρι μου λετε?? Πλοιο να καθηστερεί εχουμε δει τοσες φορές, να έρχεται μια μερα πιο γρήγορα ομως ποτέ! Τελος πάντων γνωρίζει κάποιος ακριβώς πότε θα αναχωρήσει για να το δουμε απο κοντά κ οι υπόλοιποι?
-
Καλησπέρα συνάδελφε Κατ'αρχήν ούτε ειδικοί επι των πανεπιστημίων είμαστε ούτε πλήρη γνώση έχουμε. Αυτό που λέει ο Νικ δεν το εχω ακούσει έντονα μεσα στο πανεπιστήμιο και πιστεύω πως στα παιδιά που εχουν περάσει απο το προπτυχιακό τμήμα είναι πιο δεκτικοί. Υπάρχουν διάφορα κριτήρια όπως βαθμολογικά κλπ. Δεν αμφιβάλω βέβαια πως κομματική ενασχόληση ίσως είναι καθοριστική αλλα αυτο είναι άλλο, γενικότερο θέμα. Επειδή και εγω είχα τέτοιες σκέψεις λίγο καιρό πριν, να σου μεταφέρω την προσωπική μου άποψη. Το μεταπτυχιακό στα ναυτιλιακά, γενικά, είναι ενα καλό μεταπτυχιακό κυρίως γιατί: -έχει μερικούς (μετρημένους στα δακτυλα του ενος χεριού) καλούς "ναυτιλιακούς" καθηγητές. Κανοντας το μεταπτυχιακό αποκτάς γνωριμίες με τους καθηγητές οι οποίοι πιθανως θα μπορούν/θέλουν να σε βοηθήσουν και στο θεμα της επαγγελματικής αποκατάστασης αργότερα. -είναι φυσικά το μοναδικό του είδους που διδάσκεται στα ελληνικά -το κόστος του είναι χαμηλό (αν προσθέσουμε και το κόστος διαμονής σε ξένη χωρα τοτε σε θέμα κόστους γίνεται ασυναγώνιστο). Γιατί τοτε προσωπικά το απέρριψα? -γιατί θεωρώ (ίσως λανθασμένα, αφου δεν εχω προσωπική εμπειρία) πως η γνώση του προπτυχιακού επαναλλαμβάνεται σε κάποιο βαθμό στο μεταπτυχιακό. -γιατι πιστεύω πως παρακολουθώντας τους καθηγητές επι 4 χρόνια εχεις πάρει ολα οσα πρέπει απο εκείνους. -γιατί οι υποδομές είναι αστείες και το πανεπιστήμιο έρμαιο του κάθε τύπου με κοκκινη σημαία που γουστάρει να κάνει κατάληψη. Το πιο σημαντικό πιστεύω είναι η όλη εμπειρία του να ζήσεις και να σπουδάσεις σε ξένη χώρα, σε θέμα γνωριμιών, γλώσσας, οργάνωσης κλπ. Αν αυτή η ιδέα σου φαίνεται ωραία φεύγεις, αν όχι "μένουμε Ελλάδα" Φυσικά στο εξωτερικό υπάρχουν σχολές καλύτερες του ναυτιλιακού του πειραιά, όπως υπάρχουν και χειρότερες. Εξωτερικό δεν σημαίνει αυτόματα "καλύτερο".
-
Ας πάμε αρκετά χρόνια πίσω, στο καλοκαίρι του 1980. Η Σολάρα ομορφαίνει με την παρουσία της τη Σαντορίνη
-
Το pick up area για το ελικόπτερο είναι υποχρεωτικό για κάθε πλοίο αλλα κανένας δεν έχει υποχρεώσει το ελληνικό κράτος να έχει μερικά ελικόπτερα stand by για τέτοια ενδεχόμενα?? Αν είναι δυνατόν να μην υπάρχει διαθέσιμο ελικόπτερο στο Ηράκλειο και σε όλη την Κρήτη, στα δύο μίλια πέθανε ο άνθρωπος... πέντε λεπτά υπόθεση. Σίγουρα και το US coast guard έτσι θα συμπεριφερόταν... Κρίμα για τον άνθρωπο
-
Υπάρχει καμμια πληροφορία σχετικά με την κατασκευή των "ελληνικών" 214? Εχει παγώσει η κατασκευή τους? Συνεχίζεται με αναθεωρημένα σχέδια μετα το φιάσκο παπανικολή?
-
H συμμετοχή της Attica στο μετοχικό κεφάλαιο των Μινωικών.
gpan replied to Orestis's topic in Εταιρείες και πλοιοκτήτες
Αν όλα τα μονοπώλια είχαν τη σοβαρότητα και την οργάνωση των Attica-BS-Minoan-HSW, αν είχαν τα πλοία τους και τα πληρώματά τους τότε δεν θα χρειαζόταν ο ανταγωνισμός. -
Και άλλα όμορφα νέα απο τον Πειραιά και συγκεκριμένα το γνωστό «ουρανοξύστη του Πειραιά» Επ' ευκαιρίας γνωρίζει κάποιος περισσότερα για τον πύργο και την ιστορία του? Εχω ακούσει πως υπαρχει πρόβλημα στήριξης λογω κακης θεμελίωσης και πως για αυτο το κτίριο παρέμενε ανενεργό, για να μην του προσθέσουν παραπάνω βάρος. Ειναι αληθές? Το κτιριο μεσα σε τι κατάσταση βρίσκεται?
-
To Superferry επέστρεψε στη Ραφήνα πιο super απο ποτέ και σημείωσε 3.50' για Τήνο Παντως στην επιστροφή το απόγευμα του Σαββάτου (17-2) ταλαιπωρήθηκε παρα πολύ απο τον αέρα στη Ραφήνα και έδεσε μετα απο προσπάθειες 35 λεπτών.
-
Κάλυψε πολύ επιγραμματικά τον τομέα του τι έγινε λάθος και τι έπρεπε να γίνει, λες και έφταιγαν μονο οι υδατοστεγείς... Δεν ανέλυσε ουτε τα αίτια ούτε τις αφορμές, ουτε το ονομα του πλοιάρχου δεν μπόρεσαν να μάθουν σωστά..! Ισως και καλύτερα όμως μιας και δεν είχαν δικαστική απόφαση στα χέρια τους για να την ανακοινώσουν και προφανώς ορθά δεν θέλησαν να "καταδικάσουν" κανέναν. Εστίασε μονο σε προσωπικές ιστορίες (οπως της ξανθούλας Χάιντι που χαιρόσουν να την βλέπεις) και στη διάσωση, σε αυτο τον τομέα ηταν καλό αλλα αυτό είναι μονο ενα μικρό κομμάτι της τραγωδίας. Οντως η μετάφραση ήταν αλλού για αλλού, ένα γενικότερο πρόβλημα της σειράς. Πάντως και να ήθελαν μια ώρα ειναι πολύ λίγη για να καταλάβει ο μη γνώστης τι έγινε. ΥΓ1 Τόσο άγνωστος ειναι ο Πειραιάς και τα νησιά μας που θελουν τοση εισαγωγή? ΥΓ2 Το κλου της ιστοριας ηταν πως δυο-δυο οι τουρίστριες μπαίνουν στην τύχη στα βαπόρια και όπου (ή σε όποιον..) τους βγάλει.
-
Πληροφορίες αναφέρουν πως εξετάζεται η μεταφορά της εικόνας της Παναγίας στο μεγαλειώδες terminal ωστε να μην κουράζονται τα εκατομμύρια των αμερικανών τουριστών που με πίστη και κατάνυξη θα εισρέουν στην Τήνο για να προσκυνήσουν. Ετσι κάθε κρουαζιερόπλοιο θα παραμένει στο λιμάνι για 1 ώρα και μετά θα έρχεται το επόμενο. Μη δημιουργούμε καθυστερήσεις δηλαδή. Ανάλογα θα ονομαστει Τhe Megaloghari Terminal. Επίσης για τις ελληνίδες γιαγιάδες με χρόνο φυσούνα-καταπέλτης κάτω απο 5 δευτερόλεπτα θα θεσπιστεί ανάλογο βραβείο και η απονομή του θα γίνεται σε ειδικό χώρο εντος του terminal. Σε περίπτωση ισοβαθμίας νικάει εκείνη που κουβάλαγε τα περισσότερα εικονίσματα. Ταυτόχρονα εξετάζεται η ιδέα ενος ανεμοφράκτη μήκους 50 χιλιομέτρων στην βόρεια ακτή της Τήνου ωστε να σταματήσει να φυσάει ο γνωστός βοριάς και να επικρατεί η γαλήνια εικόνα που υπάρχει παραπάνω. Πληροφορίες πως ο φράκτης θα στέλνει τον αέρα επίτηδες στη Μύκονο κρίνονται ως επισφαλείς. Τέλος ειναι στα άμεσα σχέδια η αγορά τριών έως πέντε ρυμουλκών ανοιχτής θαλάσσης σαν κ αυτό ωστε να βοηθούν τα κρουαζιερόπλοια να δέσουν. και κάτι το σοβαρό: Αντι να σχεδιάζετε μπούρδες δεν ασχολείστε και λίγο με τη διαμόρφωση του μέσα λιμανιού όπως θα γίνει μετά το πέρας των εργασιών? Μήπως είναι εύκολο και απλό να φτιάξετε μια δημοτική μαρίνα για σκαφάκια αναψυχής με στοιχειώδεις παροχές?
-
Στο tinos.biz υπάρχει το παρακάτω σαν "καλλιτεχνική απεικόνιση του νέου λιμανιού της Τήνου" Περα απο την -πολλή- πλάκα του θέματος που ακριβώς οριοθετείται χωροταξικά το καλλιτεχνικό αυτο αριστούργημα?? Τσάμπα κοροιδεύαμε τα σχέδια του Φούρα, υπάρχουν και χειρότερα!
-
Μπορούμε να το μεταφράσουμε ως "ύψος στοιβασίας". Τετοιες εικόνες ταιριάζουν περισσότερο σε υπο ανάπτυξη (sic) χώρες παρά σε προγμένες δυτικο ευρωπαικές. Το τσάμπα ουδείς εμίσησε, ανεξαρτήτως ευημερίας. Ενδιαφέρουσα ιστορία πάντως, φανταστείτε ανάλογο ατύχημα σε 10 χρόνια, όταν τα μεταφερόμενα containers θα είναι πολυ περισσότερα. Και εντάξει, κίνδυνο μεγάλο για τα συμβατικά πλοία δεν συνιστά ένα πλεούμενο container αλλα φανταστείτε τι ζημιά μπορει να κάνει στο αλουμινένιο ταχύπλοο των 35 κομβων ή στο ταχύπλοο αναψυχής του οποιουδήποτε δυστυχή.
