Jump to content
Shipfriends

Angelos

Supermoderators
  • Posts

    840
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Angelos

  1. Για αυτό ρωτάω από την άποψη διαμόρφωσης ενός τέτοιου συμβολαίου. Δηλαδή κατά την διαδικασία του negotiation. Γιατί το σίγουρο είναι ότι υπάρχουν τα έτοιμα σχέδια αλλα δεν είναι προϊόντα από το ράφι, ούτε το ναυπηγείο λέει αυτό είναι πάρτο. Έχω ακούσει πολλές ιστορίες που οι τιμές αλλάζουν (όχι ότι αυτός ίαινε ο λόγος) παίζοντας με χρόνο παράδοσης αλλα πακετάροντας μαζί διαφορετική μάρκα hatch covers ή κρένια..... αλλα αυτά είναι χοντρά. στην διάρκεια του negotiation υπάρχουν σίγουρα πολλά παιχνίδια που είμαι περίεργος να μάθω.
  2. Μετά το boom της ναυπηγικής βιομηχανίας στην Ανατολή, τα άπειρα ναυπηγεία αλλα και σχέδια hull, είναι αναπόφευκτο τα συμβόλαια να κρίνονται στις λεπτομέρειες. Είναι σίγουρο ότι η τιμή και η παράδοση θα κρίνει ένα newbuild contract αλλα θα ήθελα τις απόψεις σας για τα πια θέματα αναλυτικά κρίνουν το τεχνικό κομμάτι που ειναι μεν σημαντικο αλλα οχι τοσο ωστε να σκοτωσει ενα καλο συμβολαιο. Βασικές ιδέες που γνωρίζω είναι τα εξής: Αν και οι κανονισμοί επιβάλλονται από την κλάση και το notation όσον αφορά το σχέδιο, πολλά κόλπα προσαρμογής του contract signature (ειδικά στην Κίνα) έχει να κάνει με εφαρμογή του Common structural rules αλλα και το protective coating. Άλλο τεχνικό θέμα είναι το capacity των pumps. To water ballast management (treatment h' exchange). Το ποσες μπιντές θα έχει το καράβι και που. Το makers list για όλα τα equipment. Είμαι σίγουρος ότι υπάρχουν παρα μα παρα πολλές λεπτομέρειες και είμαι περίεργος αν υπάρχει κάποιος με μια πιο γερή λίστα! ΥΓ. Δεν θέλω να παραγγείλω καράβι αν και θα το ήθελα!
  3. Τα περισσότερα seismic vessels που χτίζονται υιοθετούν αυτή την πλώρη για λόγους κυματισμού και κραδασμών. Οι πρώτες μετρήσεις μιλάνε για οριακά διψήφια ποσοστιαία εξοικονόμηση καυσιμων. Άλλο από την έλλειψη του know how στην κατασκευή του δεν σκέφοτμαι κάποιο άλλο αρνητικό. (πέρα του εικαστικού)
  4. Dual Fuel Gas engines έχουμε πολλά χρονια σε πλοία τύπου LNG που καίνε με λίγα λόγια το φορτίο τους. Πρωτοπόρος ήταν η Wartsila αν δεν κανω λαθος. Σαν μηχανή δεν έχει πολλές διαφορες. Για την εκκίνηση χρειάζεται diesel αλλα από εκεί και πέρα εκτος από το πως διαχειρίζεσαι το "καύσιμο" δεν έχει πολλές διαφορες!
  5. Η επιτροπή ανταγωνισμού θα ασχοληθεί με την EEA "με σκοπό τη συγκέντρωση υλικού από το οποίο να προκύπτει ότι η Ένωση κατά παράβαση των όσων προβλέπει ο νόμος επεδίωξε παρέμβαση στην τιμολογιακή πολιτική ακτοπλοϊκής εταιρείας." (όπως αναφέρει η ναυτεμπορική) Σίγουρα πολύ καλή κίνηση της αρχής και μακάρι να επεμβαίνουν έτσι αυτεπάγγελτα σε ανάλογες περιπτώσεις. Πάντως το γεγονός ότι ο k Σακέλλης παραμένει μέλος του ΔΣ της EEA προσωπικά μου δείχνει ότι πιστεύει στην οργανωμένη φωνή της Ένωσης σαν το πιο κατάλληλο μέσον (από τα υπάρχοντα) για διεκδίκηση θεμάτων από το Υπουργείο όπως οι υπέρ τρίτων κρατήσεις.
  6. Με αυτη την δυσαρεστη αφορμη Συγγνώμη που θα φανώ κυνικός. τελικά γιατρός υπήρχε στο πλοίο? Φαντάζομαι για να μην το γραφει το YEN και να υπερασπίζει τις αποφάσεις μάλλον όχι. Αλήθεια τι κυρώσεις υπάρχουν (αν υπάρχουν) εαν ο γιατρος απουσιαζει. Προσοχή! Ο τρόπος μου δεν σημαίνει ότι δεν συμμερίζομαι την γνώμη του wizard ή έχω τρελες απαιτήσεις. Αλλα σε έναν ιδανικό κόσμο που οι αγροτικοί γιατροί έπαιρναν πράγματι extra πόντους, extra λεφτά και δεν υπήρχε λόγος να μην θέλει κάποιος να το κάνει παρα μονο τις διακοπές του ή άλλοι προσωπικοί λόγοι, τότε ποιος θα ήταν υπεύθυνος για την απουσία? Φέτος το καλοκαίρι κάνα νέο έχουμε?
  7. Για μια μεγάλη εταιρεία ναι. Αλλα άνετα μπορούν όλες οι άλλες μικρότερες. Πόσες ακτοπλοϊκές κάτω των 5 πλοίων έχουμε στην Ελλάδα? Αυτές θα επωφελούντο. Τώρα δεν το αναφέρω αυτό για το απόλυτο όφελος των εταιρειών αλλα σαν ένα μέτρο φρεναρίσματος των τιμών των καυσιμων. Ένα 3% στα 1300 δολάρια του MGO δεν παύει να είναι κοντά στα 40 δολάρια φτηνότερα ο τόνος. Δεν είναι πολλά αλλα σίγουρα είναι κάτι. (φυσικά αν αυτό το κέρδος περαστεί στον επιβάτη με χαμηλότερη ή καθόλου αύξηση) Επισης δεν ξερουμε και πως θα αντιδρασουν οι πετρελαϊκές. Πιστεύω ότι ο ανταγωνισμός είναι αρκετά μεγάλος ώστε να δούμε τέτοιες εκπλήξεις που με αργότερη είσοδο σε μια τέτοια κίνηση χρησιμοποίησης του economy of scales να δούμε ακόμα καλύτερα negotiations όταν θελήσουν να μπούν οι μεγάλες και να επωφεληθούν και από αυτό το λίγο.... Πάντως κοιτώντας ανάλογα παραδείγματα στην ποντοπόρο, παρατηρούμε τον Fredriksen και τον στόλο των 80 tankers είναι σε contract για τα lub oils μαζί με άλλες 30 εταιρείες ώστε να δημιουργήσουν αγοραστική δύναμη 400 καραβιών. Πράγματι μεγάλες τρύπες σε προϋπολογισμούς. Το ένα τέταρτο σχεδόν ενός εισιτηρίου πάει σε έργα υποδομής! Συμφωνώ απόλυτα. Κοιτώντας γενικά το εγχείρημα της BS, το θεωρώ μια κίνηση καθαρά marketing. Ίσως όμως λίγο βιαστική γιατί αν και δεν ξέρω καθόλου τις τιμές είχα την εντύπωση ότι προσφέρει ήδη τις καλύτερες (τουλάχιστον στις γραμμές φιλέτα ή όπως αλλιώς θέλει κάποιος να τις ονομάσει). Ίσως θα μπορούσε να περίμενε να κάνουν αυξήσεις οι άλλοι ώστε να ξεχωρίσει αν ήθελε. Οποτε δεν είμαι σίγουρος για τα αγνά marketing συμφέροντα της εταιρείας στην κίνηση αυτή. Ως καχύποπτος θα πω ότι κάτι άλλο παίζει. Επίσης να υπογραμμίσω και εγώ μια άποψη που ακούστηκε από τον Νηρέα και τον Ορέστης πιο πριν. Ένα στρίμωγμα είναι ώστε ότι κερδοφορία χαθεί φέτος, με την τυχόν έξοδο άλλων, και την επικείμενη απελευθέρωση....τότε θα τα πληρώσουμε διπλα! Δεν είναι δύσκολο για τον οικονομικό διευθυντή της BS να κάνει 3 σενάρια ώστε να δει σε ποσα χρονια και με ποίες τιμές και κάποια αλλα assumption θα κάνει recover το cost (ή το opportunity cost μόλις πέσουν οι τιμές) Πάντως σε τέτοιες εποχές κρίση στην EEA δεν χρειαζόταν. Αλλα μάλλον υπάρχουν απωθημένα και εγωισμοί που εμποδίζουν την ενότητα ώστε να δούμε ένα άλλο μοντέλο που και κερδοφόρο θα είναι επενδυτικά για τις εταιρείες αλλα και κοινωνικά προσοδοφόρο για τον επιβάτη. Πάντως νέα σύγχρονα και γρήγορα πλοία στην Σέριφο δεν θα δούμε.
  8. Η ιδέα του να μαζευτούν όλες οι εταιρείες και να κάνουν ένα μαζικό συμβόλαιο με μια από τις αρκετές εταιρείες που δίνουν καύσιμα θα δούλευε? Δηλαδή αντί να σπάνε και η κάθε μια να πραγματοποιεί τα δικά της συμβόλαια, μήπως θα μπορούσαν να διαπραγματευτούν με την αγοραστική δύναμη της EEA?
  9. Γνωρίζει κανεις από τις χρεώσεις υπέρ τρίτων ποίες από αυτές καταλήγουν στο κράτος (άμεσα ή έμμεσα)? Δηλαδή να έχουμε μια ιδέα τι τρυπα θα δημιουργηθεί στους διαφορους προϋπολογισμούς.....
  10. Δεν είμαι ειδικός στα περί ασφαλειας, αλλα ο χαρακτηρισμός έχει να κάνει με την ασφάλεια και τα χρήματα που θα πληρώσει αυτή. Όπως στα αμάξια το total loss έχει συγκεκριμένη ταρίφα ίσως φτηνότερη από το να φτιάξεις όλες τις ζημιες. Αν έχω πέσει μέσα τότε το άρθρο απλά προσπαθεί να κερδίσει εντυπώσεις (χωρίς να το έχω διαβάσει-απλά είμαι προκατελειμενος) :D edit : Και συνεχίζω παρατηρώντας ότι και κάποιος που τα διάβασε συμμερίζεται ιδία άποψη
  11. Ερώτηση: Οι εταιρείες δεν είναι υποχρεωμένες να μείνουν με τις τιμές που έχουν δηλώσει τον Νοέμβριο? Άσχετα αν έχουμε δει παντού αυξήσεις λόγω καυσιμων. Κάτι παίζει με τις απελευθερωμένες και μη γραμμές αλλα δεν το έχω φρέσκο στο μυαλό μου. Μπορεί να μας διαφωτίσει κάποιος?
  12. πηγη Ημερα τση Ζακυνθος Μολισ επιβεβαιςθει θα εχουμε βγαλει 2 ειδησεις....... Τι ειδους κρουαζιερες λετε θα κανει?
  13. Ένα ξένο χρηματιστήριο έχει επενδυτες με κάποιες αλλου είδους απαιτήσεις από τις συνηθισμένες (όχι ότι είμαι πολιτικά σωστός εδώ αλλα τέλος πάντων). Ένας επενδυτης θα κοιτάξει τις πιθανότητες κερδοφορίας, θα αναλύσει το κόστος, τα κέρδη ιστορικά και μελλοντικά. Εφόσον στην ακτοπλοΐα η τιμή του καυσιμου κάνει μια επένδυση να είναι οριακή (για να μην μιλήσουμε για όλο το νομικό καθεστώς με ΣΑΣ, γραμμές, άγονες, υποχρεωτική υπηρεσία (7 ή 9 μήνες?) και λοιπά ανάλογα) τότε ο επενδυτης δύσκολα θα προτιμήσει την μετοχή για επένδυση. δικια μου μετάφραση είναι αυτή και προσυπογράφω πως δεν σχετίζομαι με το άρθρο και την άποψη του αρθρογράφου! (ούτε με τις εταιρείες)
  14. Κανω paste ενα αρθρο απο το Hellenic shipping News Και ρωτάω για να καταλάβω... ok control και καρτέλ. έννοιες γνωστες που σίγουρα επηρεάζουν αλλα ρε παιδιά η τιμή του πετρελαιου μονο από την παραγωγή δεν επηρεάζεται? Ποιος είπε ότι δεν υπάρχουν αποθέματα? Ποιος είπε ότι δεν yaprxoun καραβια ή δεξαμενές? Ισα ισα...να τα single hull εκεί έξω αν χρειαστεί για storage tanks. Αφού είναι η τιμή του δολαρίου σαν currency που τα έχει κάνει σκατά τι πετάγεται ο Brown να υποστηρίξει? Να μην φανεί η αμερικανικη πολιτική για την πίεση του δολαρίου? Η λογική που καταλαβαίνω είναι μια. Το πετρέλαιο έχει μια αξια A. συνήθως είναι τόσα δολάρια αλλα επειδή το δολάριο έχασε αξια τότε πρέπει να πληρώσουμε περισσότερα δολάρια για την ίδια αξια. γιατί δεν γίνετε αυτό με αλλα commodities (μαζί και τα εργασιακά μας? δηλαδή αύξηση μισθών κλπ) είναι άλλο θέμα..... αλλα όχι ότι εδώ φταίει ο OPEC..... ας ξεκινήσει το trade σε Ευρώ να δούμε τι αξια θα έχει όλα τα παραπάνω σε θεωρητικό επίπεδο και όσο η κερδοσκοπία των μεσαζόντων δεν αναμειγνύεται. Οι έμπειροι στο θέμα μήπως θα μπορούσαν να μας διαφωτίσουν για το πως γίνετε το hedging? (έστω και στις ακτοπλοϊκές ότου Πειραιά)
  15. Δεν πα να φωνάζουν όλοι τζόγια μου??!!..... 3 παροπλισμένα και επειδή φύσηξε ούτε ο Στελάρας δεν μπορεί να μπει μέσα μπουγαρίνι μου!!! να δω τι θα γραφει ο τύπος αύριο και ποιος επιτέλους θα τους πάρει σοβαρά. Πάντως νομικό κενό το θέμα που δεν πρόκειται να αλλαξει εφόσον μεγάλα λιμάνια δεν επηρεάζονται! Πάντως μάθαμε γιατί δεν πλαγιοδετούν τα ΑΝΕΖάκια Περισσοτερα εδωπά
  16. Zakynthos I , Ionian Star , Dionisios Solomos in Zakynthos port
  17. Dawn from BS Paros leaving Paros island 04/05/08
  18. Angelos

    Zakynthos I

    Zakynthos I laid up in Zakynthos port
  19. Eptanisos leaving Killini 30/04/08. Photo from on board Ionian Star
  20. Angelos

    Ionis @ Killini

    Ionis in Killini port 30/04/08 after her Stockholm agreement convertion
  21. Highspeed 3 moored in Paros island 04/05/08. Photo taken on board departing BS Paros
  22. Odysseas Elytis (ex-Vena) laid up in Zakynthos island awaiting convertion to EU standards. 30/04/08
  23. Odysseas Elytis (ex-Vena) laid up in Zakynthos island awaiting convertion to EU standards. 30/04/08
  24. Odysseas Elytis (ex-Vena) laid up in Zakynthos island awaiting convertion to EU standards. 30/04/08
  25. Odysseas Elytis (ex-Vena) laid up in Zakynthos island awaiting convertion to EU standards. 30/04/08
×
×
  • Create New...