Angelos

εγώ πάλι πιστεύω ότι έχουν ανάγκη να πουλήσουν και πολλοί προσπάθησαν με χαμηλές τιμές λόγο ανάγκης. Σίγουρα ένα κοραής εκτος budet και με χαμένο καλοκαίρι έχει ανάγκες, όπως έχει ανάγκες και ένα πληρωμένο καράβι, δεμένο στο φιόρο του λεβάντε.....οποτε ο καπνός κάτι θα δείξει στο τέλος, είτε αυτό έχει μορφή νέου επενδυτη στην χειρότερη.

even cheap has a cost!

να που και αλλοι εχουν ιδια ακουσματα! πηγή TheSeaNation

να που και αλλοι εχουν ιδια ακουσματα! πηγή TheSeaNation

υπάρχει σωστο σαβουρομα για τυφωνα?

Φιλε ιάσων ευχαριστώ που έψαξες τα post μου αλλα 2 χρονια μετά το θέμα το έγραψα χρησιμοποιώντας και το journal που αναφέρεις. Η ανάλυση τότε είχε σαν αποτέλεσμα ότι υπάρχει ανάγκη στον χώρο αλλα όχι αρκετή για να δημιουργηθεί τέτοιο ακριβώς πλοίο.

Η Κυβέρνηση κοιτάζει σχέδια με τα οποια θα μπορούσε να κρατικοποιήσει την εταιρεία Sulpicio Lines. Όλα τα media κατακρίνουν την κύηση που για πολλούς φαίνεται σαν σωσίβιο για την εταιρεία που ανοικει στην οικογένεια Go. Μια εφημερίδα μάλιστα έγραψε: Το άτομο που πρότεινε αυτό σώτη πρόεδρο πρέπει να κρεμαστεί σε ιστίο του κοντινότερου πλοίου της Sulpicio και το πλοίο να οδηγηθεί στον επόμενο τυφώνα. Από το 1980, 14 πλοία της εταιρείας έχουν "κάτσει", 5 από αυτά έχουν βουλιάξει. 6 ακόμα έχουν συγκρουστεί κατά καιρούς και 4 έχουν υποστεί πυρκαγιές. Υπήρχαν και 3 μηχανικές βλάβες που οδήγησαν πλοία να παραμείνουν εν μέσω θαλάσσης για πάνω από 2 μέρες. Συνολικά έχουν σκοτωθεί 2396 άτομα και χαθεί 2704 ακόμα (που θεωρούνται νεκροί) Τα παραπάνω με στοιχεια από την Tradewinds.

Δεν μας φτάναν τα προβλήματα και τώρα ακούς στις μπιντές των λιμανιών της Κίνας ότι ο καπετάνιος πλοιοκτήτης της ακτοπλοΐας μας, ξεπούλησε σε αλλοδαπό (ομόεθνο της TIM) και ότι γνωστη εισηγμένη (μονο αυτή και οχι ο/οι απο πισω της) βαράει καμπάνα! τώρα αν υπεράκτιες είχαν σχέση στην καμπάνα, λένε οι ίδιες μπιντές, ότι το ΧΑ θα το κυνηγήσει. Τώρα αν η Κίνα ξέρει τόσα παραπάνω να προσέξουμε φίλοι μου......

Πιστεύω ότι σε περίπτωση arbitration ή οποιασδήποτε άλλης εξέλιξης (γιατί για 3kδεν συμφέρουν και πολλά) το repairs το satisfy calss aprooval είναι κάτι που είναι κοινώς αποδεκτό. Οποτε ναι claim πρέπει να γίνει. Οι ναυλωτές από που θα τα πάρουν είναι θέμα του λιμανιού.

Ναυτιλιακές εταιρείες «φαντάσματα» αναζητούνται από τις αμερικανικές αρχές ασφαλείας, οι οποίοι εκτιμούν ότι οι παραδοσιακές δομές λειτουργίας της ναυτιλιακής βιομηχανίας μπορούν να γίνουν καταφύγιο τρομοκρατικών οργανώσεων. Ιδιαίτερα, μετά το τρομοκρατικό χτύπημα της 11ης Σεπτεμβρίου, η CIA έχει αναπτύξει ένα εκτεταμένο δίκτυο πληροφοριών, αναλύοντας με μεγάλη προσοχή τους εθνικούς εμπορικούς στόλους, σε όλο τον πλανήτη. Μέσα στους στόλους αυτούς, οι Αμερικανοί αναλυτές αφενός αναζητούν εμπορικά πλοία φαντάσματα και αφετέρου καταγράφουν ποιοι είναι οι πραγματικοί διακινητές των στρατηγικών φορτίων των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής. Στην ετήσια, μη απόρρητη, αναφορά της CIA για την κατάσταση στον πλανήτη κατά τη διάρκεια του 2007 η παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία κατέχει ξεχωριστό κεφάλαιο, καθώς καταγράφονται αναλυτικά οι στόλοι 150 κρατών, αλλά και οι επιδόσεις τους στη ναυτιλιακή βιομηχανία το περασμένο έτος. Οι συντάκτες της αναφοράς εμφανίζονται να δίνουν ιδιαίτερη βαρύτητα στην ανάλυση των εθνικών νηολογίων αυτών των 150 κρατών, επιχειρώντας με τον τρόπο αυτόν να καταγράψουν όχι μόνο τις δυνάμεις που φαίνονται με την πρώτη ανάγνωση, αλλά κυρίως τις δυνάμεις εκείνες που αναπτύσσονται κάτω από την ομπρέλα τρίτων, ανεξάρτητων, νηολογίων. Μέσα από την ανάλυση αυτή επιχειρούν να καταγράψουν τις ακριβείς ναυτιλιακές δυνάμεις του κάθε κράτους, ένα στοιχείο που συνυπολογίζεται στην περαιτέρω ανάλυσή τους, τόσο για την επιρροή, όσο και για την αυτονομία που αποκτούν τα κράτη αυτά στην παγκόσμια οικονομία. Οι νέες ναυτιλιακές δυνάμεις Η ενδυνάμωση των εθνικών εμπορικών στόλων, όπως αυτοί της Κίνας, της Ρωσίας και των Ινδιών, παρέχουν στα κράτη αυτά τη δυνατότητα ολοένα μεγαλύτερης αυτονομίας. Η αυτονομία αυτή, όταν συνδυάζεται με την ύπαρξη στρατηγικών φορτίων που είτε εισάγονται είτε εξάγονται από τα εν λόγω κράτη, οδηγεί σε περισσότερο ευέλικτες εθνικές οικονομίες, ικανές όχι μόνο να αντέχουν τις πιέσεις της παγκόσμιας οικονομίας, αλλά και ως έναν βαθμό να καθοδηγούν τις εξελίξεις. Αυτός είναι ο βασικός λόγος για τον οποίο η CIA παρακολουθεί πλέον στενά τα τεκταινόμενα στην παγκόσμια ναυτιλία. Δεν είναι τυχαίο άλλωστε που η CIA εφοδιάζει με τα στοιχεία αυτά, που συγκροτούν την ετήσια έκδοση «The world factbook», το σύνολο σχεδόν των αμερικανικών κρατικών υπηρεσιών, αλλά και τον αμερικανικό στρατό, καθώς και κάθε άλλο κρατικό φορέα που με οποιονδήποτε τρόπο έρχεται σε επαφή με άλλες χώρες. Τι λέει η αναφορά της CIA Η εν λόγω αναφορά (www.cia.gov/theworldfactbook2007) περιλαμβάνει αναλύσεις που αντιστοιχούν σε τεράστιο αριθμό κρατών και καλύπτουν ένα ιδιαίτερα ευρύ πεδίο δραστηριοτήτων και στοιχείων. Στον τομέα της εμπορικής ναυτιλίας, η CIA καταγράφει αναλυτικά τα κράτη που θεωρούνται ναυτιλιακά και ταυτόχρονα αναλύει τον εμπορικό στόλο τους, ώστε να διαπιστωθεί αν τα νηολόγια των κρατών αυτών πριμοδοτούνται, από ποιους και με ποιον τρόπο. Εκτός όμως από τις ανερχόμενες ναυτιλιακές δυνάμεις, οι ΗΠΑ στη διάρκεια των τελευταίων ετών, μετά το τρομοκρατικό κτύπημα της 11ης Σεπτεμβρίου, παρακολουθούν στενά τη ναυτιλιακή βιομηχανία εκτιμώντας ότι οι παραδοσιακές δομές της λειτουργίας της μπορούν να γίνουν καταφύγιο τρομοκρατικών οργανώσεων. Ναυτιλιακές εταιρείες-φαντάσματα με εμπορικά πλοία-φαντάσματα είναι οι στόχοι των αμερικανικών αρχών ασφαλείας. Δυνητικά, τα ως τώρα εργαλεία διαχείρισης που κατείχε ο διεθνής εφοπλισμός μπορούν, κατά τη γνώμη των Αμερικανών ειδικών, να υποθάλψουν εγκληματικές και τρομοκρατικές ενέργειες. Ο παγκόσμιος στόλος κατά τη CIA Σύμφωνα με τα στοιχεία της CIA, στην πρώτη θέση της παγκόσμιας κατάταξης των εμπορικών στόλων βρίσκεται το νηολόγιο του Παναμά, με 5.764 εμπορικά πλοία διαφόρων τύπων και χωρητικοτήτων, άνω των 1.000 κόρων κατά μονάδα. Ο στόλος αυτός είναι συνολικής χωρητικότητας 240.190.316 τόνων dw. Από τα 5.764 εμπορικά πλοία, τα 4.949 ανήκουν σε ξένα συμφέροντα. Συγκεκριμένα, 473 από αυτά ανήκουν σε κινεζικά συμφέροντα, 505 σε ελληνικά, 137 σε συμφέροντα από το Χονγκ Κονγκ, 316 σε νοτιοκορεατικά, 306 σε συμφέροντα από την Ταϊβάν και 115 σε αμερικανικά συμφέροντα. Στη δεύτερη θέση βρίσκεται το νηολόγιο της Λιβερίας, με 1.948 εμπορικά πλοία, συνολικής χωρητικότητας 109.450.945 τόνων dw. Από αυτά, τα 1.904 ανήκουν σε ξένα συμφέροντα και συγκεκριμένα: 311 ανήκουν σε Ελληνες, 111 σε Ιάπωνες, 103 σε Αμερικανούς, 32 σε Κινέζους και 21 σε συμφέροντα από το Χονγκ Κονγκ. Στην τρίτη θέση, για πρώτη φορά στην ιστορία της, βρίσκεται η Κίνα με 1.775 πλοία, συνολικής χωρητικότητας 33.819.636 τόνων dw. Από τα πλοία αυτά, μόνο 12 ανήκουν σε ξένα συμφέροντα. Οι συντάκτες της έκθεσης στην περίπτωση της Κίνας αναφέρουν ότι υπάρχουν άλλα 1.366 εμπορικά πλοία που ελέγχονται από κινεζικές εταιρείες, αλλά έχουν υψωμένες άλλες σημαίες. Συγκεκριμένα, τα πλοία αυτά είναι εγγεγραμμένα σε 28 διαφορετικά νηολόγια πλοίων, τα οποία είναι διάσπαρτα σε διάφορα σημεία του πλανήτη. Στην τέταρτη θέση της λίστας της CIA βρίσκεται το νηολόγιο της Μάλτας, στο οποίο είναι εγγεγραμμένα 1.281 εμπορικά πλοία, συνολικής χωρητικότητας 41.033.203 τόνων dw. Από τα πλοία αυτά, τα 1.197 ανήκουν σε ξένα συμφέροντα, με τους Έλληνες, τους Τούρκους και τους Γερμανούς να βρίσκονται πολύ ψηλά στη λίστα εκείνων που προτιμούν τη Μάλτα. Συγκεκριμένα, οι Έλληνες έχουν στο νηολόγιο της Μάλτας εγγεγραμμένα 448 πλοία, οι Τούρκοι 143 και οι Γερμανοί 67. Στην πέμπτη θέση βρίσκεται το νηολόγιο των Μπαχαμών, με 1.213 πλοία συνολικής χωρητικότητας 54.276.183 τόνων dw. Από τα πλοία αυτά, τα 1.134 ανήκουν σε ξένα συμφέροντα και συγκεκριμένα: 214 ανήκουν σε Ελληνες, 232 σε Νορβηγούς, 162 σε Αμερικανούς, 68 σε Αγγλους, 66 σε Δανούς, 40 σε Γερμανούς και 20 σε Κυπρίους. Ακολουθεί στην έκτη θέση το νηολόγιο της Σιγκαπούρης, στο οποίο είναι εγγεγραμμένα 1.131 εμπορικά πλοία, εκ των οποίων τα 652 ανήκουν σε ξένους. Μεταξύ αυτών υπάρχουν 108 από την Ιαπωνία, 125 από τη Νορβηγία και 37 από το Χονγκ Κονγκ. Στην έβδομη θέση, και αυτή για πρώτη φορά στη σύγχρονη ιστορία της, βρίσκεται η Ρωσία με 1.130 πλοία συνολικής χωρητικότητας 5.747.083 τόνων dw, εκ των οποίων τα 101 είναι ξένα και από αυτά τα 70 τουρκικά. Και στην περίπτωση της Ρωσίας όμως οι συντάκτες της έκθεσης στέκονται παραπάνω για να καταγράψουν 469 εμπορικά πλοία ακόμη που ανήκουν σε ρωσικά συμφέροντα και είναι εγγεγραμμένα σε άλλα νηολόγια. Συγκεκριμένα, τα πλοία αυτά βρίσκονται διάσπαρτα, όπως και στην περίπτωση της Κίνας, σε 22 άλλα νηολόγια πλοίων. Στην όγδοη θέση βρίσκεται το νηολόγιο της Αντίγκουας, στο οποίο είναι εγγεγραμμένα 1.059 πλοία, εκ των οποίων τα 1.021 ανήκουν σε ξένα συμφέροντα. Τα περισσότερα από αυτά, 891 για την ακρίβεια, ανήκουν σε Γερμανούς και μόλις τρία σε Ελληνες. Στην ένατη θέση βρίσκεται το νηολόγιο του Χονγκ Κονγκ, στο οποίο είναι εγγεγραμμένα 1.009 εμπορικά πλοία, συνολικής χωρητικότητας 57.423.309 τόνων dw. Από τα πλοία αυτά, τα 617 ανήκουν σε ξένα συμφέροντα και μεταξύ αυτών 309 ανήκουν σε Κινέζους, 78 ανήκουν σε Ιάπωνες και 30 σε Έλληνες. Στη δέκατη θέση βρίσκεται το νηολόγιο της Ινδονησίας στο οποίο είναι εγγεγραμμένα 965 εμπορικά πλοία συνολικής χωρητικότητας 5,825,591 τόνων dw. Από τα πλοία αυτά, μόνο τα 45 ανήκουν σε ξένους και από αυτά τα 26 ανήκουν σε ναυτιλιακά συμφέροντα από τη Σιγκαπούρη. Και στην περίπτωση της Ινδονησίας, η CIA καταγράφει ότι υπάρχουν 105 πλοία που ελέγχονται από εταιρείες της Ινδονησίας αλλά έχουν υψωμένες άλλες σημαίες. Στην ενδέκατη θέση βρίσκεται το νηολόγιο των Νήσων Μάρσαλ, με 902 πλοία συνολικής χωρητικότητας 55.644.008 τόνων dw. Από αυτά, τα 857 ανήκουν σε ξένα συμφέροντα, μεταξύ των οποίων υπάρχουν 226 ελληνικά, 214 γερμανικά και 129 αμερικανικά πλοία. Στη δωδέκατη θέση βρίσκεται το νηολόγιο της Κύπρου, με 868 εμπορικά πλοία, συνολικής χωρητικότητας 30.843.848 τόνων dw. Από αυτά, τα 724 ανήκουν σε ξένους και μεταξύ αυτών 292 πλοία ανήκουν σε Έλληνες, 197 σε Γερμανούς και 50 σε Ρώσους. Ταυτόχρονα, υπάρχουν και άλλα 133 πλοία που ανήκουν σε Κυπρίους και έχουν υψωμένες άλλες σημαίες. Άλλες χώρες Στην 21η θέση της κατάταξης των 150 ναυτιλιακών κρατών βρίσκεται η Τουρκία, με 565 πλοία, συνολικής χωρητικότητας 7.039.492 τόνων dw. Αυτό που αξίζει να σημειωθεί είναι ότι, σύμφωνα με τα στοιχεία της CIA, υπάρχουν ακόμη 470 εμπορικά πλοία που έχουν υψωμένη άλλη σημαία αλλά ανήκουν σε τουρκικά συμφέροντα. Οι Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής βρίσκονται στην 24η θέση, με 446 εμπορικά πλοία, συνολικής χωρητικότητας 12.616.742 τόνων dw. Υπάρχουν ωστόσο άλλα 785 εμπορικά πλοία που ανήκουν σε αμερικανικά συμφέροντα, αλλά έχουν υψωμένη άλλη σημαία. Τέλος, στο νηολόγιο της Γερμανίας είναι εγγεγραμμένα 382 εμπορικά πλοία, συνολικής χωρητικότητας 14.261.476 τόνων dw. Υπάρχουν ωστόσο άλλα 2.716 εμπορικά πλοία που ανήκουν σε γερμανικά συμφέροντα και έχουν υψωμένη άλλη σημαία. Με τα πλοία αυτά, οι Γερμανοί εμφανίζονται να ελέγχουν συνολικά 3.098 εμπορικά πλοία, με αποτέλεσμα να θεωρούνται σήμερα μία από τις ισχυρές ανερχόμενες παγκόσμιες ναυτιλιακές δυνάμεις, τόσο σε ευρωπαϊκό, όσο και σε διεθνές επίπεδο. Η γαλανόλευκη Από τα στοιχεία της CIA προκύπτει ότι το εθνικό νηολόγιο της Ελλάδας βρίσκεται στη 13η θέση της παγκόσμιας κατάταξης έχοντας εγγεγραμμένα, στις 13 Δεκεμβρίου 2007, 824 εμπορικά πλοία, συνολικής χωρητικότητας 57.898.789 τόνων dw, άνω των 1.000 κόρων κατά μονάδα. Όσον αφορά τον στόλο των πλοίων που έχουν υψωμένη τη γαλανόλευκη αυτό που αξίζει να αναφερθεί είναι ότι οι Αμερικανοί συντάκτες της αναφοράς βρίσκουν και 49 πλοία που ανήκουν σε ξένα συμφέροντα. Συγκεκριμένα, εντοπίζουν 16 πλοία που ανήκουν σε συμφέροντα από το Βέλγιο, πέντε πλοία που ανήκουν σε Κυπρίους, ένα πλοίο που ανήκει σε Ιταλούς, δύο πλοία που ανήκουν σε Νοτιοκορεάτες, 15 που ανήκουν σε Άγγλους και 10 πλοία που ανήκουν σε Αμερικανούς εφοπλιστές. Εξάλλου, η CIA καταγράφει και άλλα 2.324 εμπορικά πλοία τα οποία έχουν υψωμένες τις σημαίες 41 άλλων κρατών και ανήκουν σε Έλληνες. Με βάση τα στοιχεία αυτά, οι Έλληνες διαχειριστές πλοίων επιδεικνύουν την πλέον απελευθερωμένη άποψη για τα νηολόγια πλοίων, αφού εγγράφουν πλοία τους ακόμη και σε νηολόγια όπως αυτά της Σιέρα Λεόνε, του Σάο Τομέ, της Τζαμάικα, ακόμη και της Δομινικανής Δημοκρατίας. Συνολικά οι Έλληνες εμφανίζονται να ελέγχουν 3.148 εμπορικά πλοία και συνεχίζουν να αποτελούν μία από τις κυρίαρχες ναυτιλιακές δυνάμεις του πλανήτη. Θα πρέπει ωστόσο να σημειωθεί ότι στη διάρκεια των ετών που έρχονται η ναυτιλία των Ελλήνων θα κληθεί να αντιμετωπίσει νέες ναυτιλιακές δυνάμεις, οι οποίες ήδη οργανώνονται για να διεκδικήσουν την αναδιανομή των διεθνών ναυτιλιακών αγορών από τη μια άκρη του πλανήτη ως την άλλη. Μια προοπτική η οποία, εκτός από τους Έλληνες, δεν αφήνει ασυγκίνητους ούτε τους Αμερικανούς, για τελείως διαφορετικούς όμως λόγους. Source: www.TheSeaNation.gr

Source:Lloydslist Nigel Lowry, Athens - Friday 27 June 2008 CONTINUING discrimination by Turkey against other flags has for the time being scuppered its hopes of becoming a co-operating member of the Paris Memorandum of Understanding (MoU) on Port State Control for the time being. Turkey was officially notified of the decision after it was ratified at a meeting of the Paris MoU Committee held a month ago in Greece, it has emerged. It is the second year in which the country, a member of the adjacent Mediterranean MoU, has had its application turned down by the committee. But the latest rebuff is understood to have been delivered in clearer language, and to have spelt out that the Paris MoU, Europe’s port state control umbrella, intends shelving the application until the flag discrimination issue is resolved. The organization has not yet published its annual report for 2007, although such decisions would normally not be made public before next year’s report for 2008. However, the development was confirmed by an officer at the Hague based secretariat after an inquiry by Lloyd’s List. The official said that while Turkish discrimination lay behind the rebuff, a contributing reason was “partly that there needs to be an improvement in the Turkish administration and its performance as a flag.” Officials, however, admit that there has been real progress in the performance of Turkey’s own fleet, reflected in a recent promotion for the flag from the MoU’s black to its grey list. Others go so far as to say an adequate maritime safety system is or will soon be in place. The officer explained that it is normally expected that co-operating members are generally expected to qualify for the white list within the normal three year term of their ‘apprenticeship’ in order to become full members, and in Turkey’s case – because of a three year rolling average used in the calculations – this would only be achievable through “a dramatic improvement”. However, sources have confirmed that negativity towards the application primarily reflects frustration among MoU members at various types of discrimination against other member flags. The best known case is Turkey’s sweeping ban since the 1980s against the flag of Cyprus, now a full Paris MoU member. The latest committee meeting heard that vessels of numerous other flags had been hit by Turkey’s anti-Cyprus stance, which has broadened over the years to also bar from Turkish ports vessels previously calling in Cypriot ports and in other cases vessels with other links to Cyprus such as third party management. In addition, though, a number of European maritime administrations are said to have grown fed up with what appears from statistics to be Turkish port inspectors’ targeting of their flags for reasons other than safety. According to port state control statistics, among those to have suffered are Denmark, which saw all six of its vessels calling in Turkey in 2006 detained, and a third of its calls ending in detention last year, compared to a stellar record across the Paris MoU area. Other high rates of detention in Turkish ports have, for example, hit the normally reliable flags of the UK and the Netherlands, while the Italian flag suffered a heavy 35% detention toll in 2006. Officials at Turkey’s General Directorate for Maritime Transport in Ankara were not immediately available to comment when contacted by Lloyd’s List.’

Οι βασικοί θεματικοί άξονες του συνεδρίου είναι :  Αξιολογηση της Ελλάδας ως προορισμού κρουαζιέρας, προοπτικές ανάπτυξης περισσότερων λιμανιών, τρόποι προώθησης και ενθάρρυνσης μιας περαιτέρω ανάπτυξης της κρουαζιέρας στη χώρα μας.  Πως αξιολογείται τεχνικά η καταλληλότητα ενός προορισμού ως λιμανιού κρουαζιέρας και ποια είναι τα βασικά κριτήρια επιλογής του.  Οι μελλοντικές προοπτικες της Ελλάδας ως κομβικού κέντρου κρουαζιέρας Το CruiseinGreece τελείται σε μια περίοδο κατά την οποία κοινή διαπίστωση όλων των εμπλεκομένων με την κρουαζιέρα στην Ελλάδα είναι ότι ο κλάδος έχει τεράστια περιθώρια ανάπτυξης, ενώ η εικόνα που παρουσιάζει είναι δυσανάλογη με τις αντικειμενικές δυνατότητες που υπάρχουν. Στα πλαίσια του συνεδρίου θα αναδειχθεί και ένας σημαντικός αριθμός ελληνικών προορισμών (από τους 70 και πλέον που υπάρχουν) με μεγάλες δυνατότητες και ως λιμάνια κρουαζιέρας, αλλά και ως σημεία πρόσβασης σε πολύ ελκυστικά αξιοθέατα. Για να επιτευχθεί όμως η καθιέρωση περισσότερων Ελληνικών λιμανιών και η περαιτέρω ανάπτυξη της κρουαζιέρας στη χώρα μας, πρέπει να συμβάλλει ουσιαστικά και η Πολιτεία με μια ευνοϊκότερη θεσμική αντιμετώπιση της διεθνούς κρουαζιέρας, με βελτίωση υποδομών και με επένδυση στην εξειδικευμένη προώθηση των προορισμών. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι:  Την Τετάρτη 25 Ιουνίου οι καλεσμένοι θα επισκεφθούν τη Σύρο και την Πάρο  Η Παρασκευή 27 Ιουνίου, η επόμενη μέρα του Συνεδρίου, θα είναι αφιερωμένη αποκλειστικά στα τραπέζια εργασίας (workshop tables), με εκπροσώπηση από όλες τις περιοχές της Ελλάδας, όπου θα υπάρχει η δυνατότητα προσωπικής επαφής των Δήμων – Νομών ή άλλων φορέων που εκπροσωπούν μια περιοχή με κάθε ένα από τα στελέχη των εταιρειών κρουαζιέρας που σχεδιάζουν τα δρομολόγια των κρουαζιερόπλοιων. Το CruiseinGreece τελεί υπό την αιγίδα του Υπουργείου Τουριστικής Ανάπτυξης, του Ελληνικού Οργανισμού Τουρισμού και του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος και διοργανώνεται με την υποστήριξη μεγάλου αριθμού χορηγών από ολόκληρο το φάσμα της τουριστικής βιομηχανίας, αλλά και των μέσων μαζικής ενημέρωσης. Με την αιγίδα και την υποστήριξη του ΥΠΟΥΡΓΕΙΟΥ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΥ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ (Ε.Ο.Τ.) ΝΑΥΤΙΚΟΥ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟΥ ΕΛΛΑΔΟΣ Principal Sponsor ΕΛΛΗΝΙΚΟΣ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ (Ε.Ο.Τ.) Platinum Sponsor ΔΗΜΟΣ ΘΗΡΑΣ Gold Sponsor ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΑΤΤΙΚΗΣ ΝΟΜΑΡΧΙΑ ΣΑΜΟΥ LOUIS CRUISE LINES ή LOUIS HELLENIC CRUISES ALITALIA LUFTHANSA ΔΗΜΟΣ ΠΑΡΟΥ THE GRANDE BRETAGNE HOTEL VS HOSPITALITY GROUP – AKROTIRI BOUTIQUE THE WESTIN HOTEL – KYMATA Silver Sponsor ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΑΘΗΝΩΝ ΝΟΜΟΣ ΖΑΚΥΝΘΟΥ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΠΕΙΡΑΙΩΣ Amphitrion Cruise Services Donomis Cruise Services Inchcape Shipping Services Intermed Travel Consultants Navigator Travel & Tourist Services Ltd. STAT Hellas Travelway Tourism and Shipping Supporter Sponsors Airfrance - KLM Swiss International Air Lines Hydraiki Naval Company Electra Hotels Royal Olympic Hotel Boutari Winery Tsokas Coaches Hellenic Seaways Blue Star Ferries Χορηγοί Επικοινωνίας ΕΛΕΥΘΕΡΟΣ ΤΥΠΟΣ ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΕΞΠΡΕΣ ANT1 FM ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΗ ΑΓΟΡΑ ΧΡΗΜΑ ΚΑΙ ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ EXHIBIT ΚΑΝΑΛΙ 1 – 90,4 FM ΚΟΙΝΗ ΓΝΩΜΗ ΤΩΝ ΚΥΚΛΑΔΩΝ Με την συνεργασία των ΕΝΩΣΗ ΞΕΝΟΔΟΧΩΝ ΑΘΗΝΩΝ - ΑΤΤΙΚΗΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΗΣ & ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΑΘΗΝΩΝ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΚΥΚΛΑΔΩΝ Με την οργανωτική υποστήριξη της CTM HELLAS

Source: CruiseInGreece Συνέδριο Παγκόσμιας εμβέλειας για το παρόν και το μέλλον της ελληνικής κρουαζιέρας με τίτλο, CruiseinGreece συνδιοργανώνει ο Σύνδεσμος των Εν Ελλάδι Τουριστικών και Ταξιδιωτικών Γραφείων (ΗΑΤΤΑ) με τον διεθνούς κύρους εξειδικευμένο οργανισμό SeaTrade και την υποστήριξη του Ελληνικού Οργανισμού Τουρισμού (ΕΟΤ). Στη σημαντική αυτή εκδήλωση, θα συμμετάσχουν υψηλόβαθμα στελέχη της διεθνούς κρουαζιέρας από εταιρείες όπως η Holland America Line, η Carnival Cruise Lines, η Oceania Cruises, η Regent Seven Seas, η Royal Caribbean Cruises Ltd., η Norwegian Cruise Line, η Windstar Cruises, η Aida Cruises, η Monarch Cruises και η Louis Hellenic Cruises. Το κυρίως συνέδριο θα λάβει χώρα την Πέμπτη 26 Ιουνίου 2008, στο ξενοδοχείο Grand Bretagne στην Αθήνα από τις 09:00 έως και τις 18:00. Μεταξύ 13:00 και 15:00 θα παρατεθεί Gala Lunch εκ μέρους του HATTA και της Seatrade όπου θα παραστεί ο Υπουργός Τουριστικής Ανάπτυξης κ. Αρης Σπηλιωτόπουλος ο οποίος και θα απευθύνει χαιρετισμό.

Δεν μπορώ να πω ότι θέρισα το internet αλλα δεν βρήκα λεπτομέρειες για αυτό το design της Aker. Αλλα είμαι περίεργος να δω μακέτα του και κάποια βασικά χαρακτηριστικά μαζί και το Cb

Πλοία RO-RO ειδικών προδιαγραφών και προσανατολισμένων στη φιλοσοφία του short sea shipping την υλοποίηση του οποίου πριμοδοτεί με διάφορα οικονομικής φύσεως προγράμματα η Ευρωπαϊκή Eνωση λανσάρει τώρα η ναυπηγική βιομηχανία. Τα πρώτα στοιχεία για τα πλοία αυτά εμφανίστηκαν κατά τη διάρκεια των Ποσειδωνίων και προκάλεσαν αίσθηση, καθώς τεχνολογικά συνδυάζουν υψηλές ταχύτητες με χαμηλή κατανάλωση καυσίμων που είναι και το ζητούμενο στην παρούσα συγκυρία με τις τιμές των ναυτιλιακών καυσίμων στα ύψη αλλά και μεγάλες μεταφορικές ικανότητες κυρίως φορτηγών οχημάτων. Hδη τα ναυπηγεία Aker Yards παρουσίασαν το 30 Kt monohull short sea design πλοίο τους ενώ την εμφάνισή τους έχουν κάνει και σχέδια άλλων ναυπηγείων που έχουν επιλέξει τα trimaran ως ιδανικότερη λύση στις παρούσες συνθήκες. Στα συστήματα πρόωσης των πλοίων τον πρώτο λόγο διατηρεί η Wartsila με τις μηχανές της ενώ αξιόλογες είναι και οι προτάσεις για τύπους προπελών και τουρμπίνων πρόωσης και από άλλες εταιρίες του χώρου. Σύμφωνα με τα νέα στοιχεία πέραν του ειδικού σχεδιασμού του νέου τύπου πλοίων που λανσάρονται για τη συγκεκριμένη αγορά, ιδιαίτερη έμφαση δίδεται και στις επιστρώσεις των εξωτερικών επιφανειών ώστε να υπάρχει η το δυνατόν λιγότερη απώλεια ταχύτητας από τις υδροδυναμικές τριβές. Source: www.express.gr

Έβαλα το θέμα γιατί δεν είχα δει κάτι ανάλογο που να αφορά τις διεθνείς συνδέσεις ειδικά τα landbridges. Αν κάποιος ξέρει για την βιωσιμότητα αυτών των γραμμών ας μας διαφωτίσει λίγο παραπάνω!

Eπιχειρηματική «ναυμαχία» για τις υπάρχουσες αλλά κυρίως για τις νέες γραμμές τόσο στην Αδριατική και το Ιόνιο όσο και στην ευρύτερη περιοχή της Aνατολικής Μεσογείου στον ορίζοντα με πρωταγωνιστές ιταλικών συμφερόντων ομίλους που ήδη δραστηριοποιούνται σε διεθνείς ακτοπλοϊκές γραμμές αλλά και νέων παικτών που εισέρχονται με επενδύσεις στο ferry industry. Aυτό επιχειρείται από ιταλικών συμφερόντων ομίλους που διαθέτουν στόλους επιβατηγών οχηματαγωγών πλοίων ή πρόκειται να τους επεκτείνουν μέσα από τις ελληνικών συμφερόντων ακτοπλοϊκές εταιρίες, στο μετοχικό κεφάλαιο των οποίων έχουν ή θα τοποθετηθούν, ο στόχος των οποίων να ελέγξουν τις γραμμές της Αδριατικής είναι προφανής. Προφανής επίσης είναι και η αιτία του ενδιαφέροντος, καθώς στην Ευρωπαϊκή Eνωση είναι σε εξέλιξη διάφορες δράσεις όπως τα προγράμματα Marko Polo I, II και η ενίσχυση του short sea shipping, που αποσκοπούν στο να αποσυρθεί από το ευρωπαϊκό οδικό δίκτυο όσο το δυνατόν μεγαλύτερος αριθμός φορτηγών οχημάτων λόγω περιβαλλοντικών και εσχάτως οικονομικών επιπτώσεων εξαιτίας της τιμής των καυσίμων που θα αναπτύσσονται σταδιακά. Ωστόσο αφορμή για την έναρξη της επιχειρηματικής «ναυμαχίας» θα αποτελέσει η πραγματικότητα των νέων χωρών που στοχεύουν στην είσοδό τους στην Ε.Ε. όπως το Κόσοβο, τα Σκόπια, η Κροατία και η Βοσνία-Ερζεγοβίνη, που εν πολλοίς προσδιορίζουν τις αναδυόμενες αγορές των δυτικών Βαλκανίων αντικατοπτρίζοντας και τις μελλοντικές ανάγκες διακίνησης από και προς την Kεντρική Ευρώπη ενός σημαντικού αριθμού επιβατών. Χαρακτηριστικές του επιχειρηματικού ενδιαφέροντος που υφίσταται για τις υπάρχουσες αλλά κυρίως για τις νέες γραμμές είναι και παλαιότερες δηλώσεις του ομίλου του Εμ. Γριμάλντι, που έχει επενδύσει στις Μινωικές Γραμμές, περί ανάπτυξης ενός ενοποιημένου δικτύου από shortsea υπηρεσίες συμπεριλαμβανομένων landbridges από τη Λισαβόνα μέχρι την Κωνσταντινούπολη και διαμέσου της Μεσογείου. Σύμφωνα με τα στοιχεία, ο ιταλικός όμιλος έχει ήδη δύο φορές την εβδομάδα δρομολόγια από τη Γένοβα στην Kατάνια και τη Μάλτα, ενώ τον Ιούλιο θα προσθέσει και ένα τρίτο πλοίο από την Kατάνια στην Ηγουμενίτσα και την Πάτρα. Από την άλλη πλευρά ο άλλος όμιλος Grandi Navi Veloci, που βρίσκεται κατά πληροφορίες σε συζητήσεις με τον όμιλο της Attica, δεν αποκλείεται να καταλήξουν να δραστηριοποιηθεί και αυτός στις γραμμές της Αδριατικής. Στην επιχειρηματική ακτοπλοϊκή σκακιέρα της Αδριατικής ωστόσο υπάρχει και νέος «παίκτης». Πρόκειται για την "G lines" των αδελφών Γιώργου και Στάθη Γουρδομιχάλη, που επένδυσαν σε ένα επιβατηγό οχηματαγωγό που μετασκευάστηκε στο Πέραμα, με το οποίο ήδη ενώνουν την Αλβανία με την Ιταλία. Ωστόσο πέραν των γραμμών της Αδριατικής, παλαιών και νέων, ενδιαφέρον παρουσιάζουν και οι γραμμές των χωρών της Μαύρης Θάλασσας αλλά και εκείνων της Nοτιοανατολικής Μεσογείου, με επίκεντρο κρητικά και κυπριακά λιμάνια. Σύμφωνα με εκτιμήσεις εκπροσώπων των παραγωγικών τάξεων, η ανάπτυξη των νέων γραμμών συνδέεται άμεσα με τις επιταγές του διεθνούς εμπορίου, ενώ καθίσταται προφανές ότι η ανάπτυξή τους δημιουργεί νέα οικονομικά δεδομένα για τις περιοχές γύρω από τα λιμάνια. Πηγή: www.express.gr

Οι ακτοπλοϊκές εταιρείες ενημερώθηκαν αιφνιδίως την Παρασκευή το απόγευμα ότι τα ΕΛΠΕ αναπροσαρμόζουν κατά 10 δολ τον τόνο και 5 δολ τον τόνο την προσαύξηση για τα ναυτιλιακά καύσιμα της ακτοπλοΐας. Ειδικότερα σε έγγραφο τους προς μεγάλη εταιρεία που προμηθεύει με ναυτιλιακά καύσιμα ακτοπλοϊκές εταιρείες αναφέρουν ότι «λόγω συνθηκών της αγορά από 26/6/2008 οι προσαυξήσεις των τιμών πώλησης των μαζούτ... αυξάνονται κατά 10 δολ/ΜΤ και των μαζούτ... Κατά 5 δολ/ΜΤ» Η αύξηση αυτή αναμένεται να επηρεάσει αρνητικά την προσπάθεια των ακτοπλοϊκών εταιρειών και του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας για συγκράτηση των τιμών των εισιτηρίων. Ακτοπλοϊκοί παράγοντες αδυνατούσαν να κατανοήσουν γιατί ο όμιλος των ΕΛΠΕ προχωρούν σε αυτή την πολιτική σημείωναν ωστόσο με νόημα τις ολιγοπωλιακές συνθήκες που επικρατούν στο συγκεκριμένο κλάδο. Πηγή: www.TheSeaNation.gr

1992 άτομα ηταν το full capacity..... να τα ακούμε αυτά! Αξίζει να αναφερθεί ότι η ίδια πλοιοκτήτρια εταιρεία είχε το Dona Paz το 1987 που σε collision κόστισε 4300 ζωές και την επομενη χρονια το Dona Marilyn με 300 ζωές σε ανάλογο με το χθεσινό περιστατικό. Η ίδια εταιρεία έχει πάνω από 40 πλοία με 16 από αυτά να είναι ferries.

Την παρθενική της ρότα πραγματοποίησε το Σάββατο η Τουρκική ακτοπλοϊκή εταιρεία Bodrum Express Lines μέσω της νέας σύνδεσης που προωθεί με τη χώρα μας, από τη γραμμή Yalikavak -Σάμος. Το πρώτο δρομολόγιο της γραμμής, που στόχο έχει σύμφωνα με τους υπεύθυνους της εταιρείας να δώσει μία ώθηση στις εμπορικές και πολιτιστικές σχέσεις μεταξύ Ελλάδας - Τουρκίας, μετέφερε τους πρώτους 35 επιβάτες. Σύμφωνα με ανακοίνωση της Bodrum Express Lines τα τακτικά δρομολόγια θα αρχίσουν από την προσεχή εβδομάδα. Πηγη: SeaNation.gr

Πρόεδρος της Ελληνικής Επιτροπής Ναυτιλιακής Συνεργασίας του Λονδίνου αναδείχθηκε για ακόμη μία φορά ο Επαμεινώνδας Εμπειρίκος.Αναλυτικότερα στις αρχαιρεσίες της 13ης Ιουνίου, 2008, το νέο συμβούλιο της Ελληνικής Επιτροπής Ναυτιλιακής Συνεργασίας (Greek Shipping Co-operation Committee) για την διετία Ιούνιος 2008- Ιούνιος 2010, διαμορφώθηκε ως ακολούθως: Επαμεινώνδας Γ.Ε. Εμπειρίκος Πρόεδρος Κωνσταντίνος Ισ. Καρούσης Α’ Αντιπρόεδρος Σπύρος Μ. Πολέμης Β’ Αντιπρόεδρος Ιωάννης Μ. Λύρας Γ’ Αντιπρόεδρος Μέλη ( Με αλφαβητική σειρά) Iωάννης Α. Αγγελικούσης Αλκιβιάδης Λ. Γουλανδρής Δημήτριος Κ. Δραγάζης Νικόλαος Α. Κομνηνός – Ξυλάς Στάθης Ι. Κουλουκουντής Μαρία Π. Λαιμός Διαμαντής Ι. Λεμός Ματθαίος Τ. Λώς Ζήνων Κ. Μούσκας Αντώνιος Π. Παληός Χρήστος Εμ. Παπαλέξης Γρηγόρης Γ. Παρίσσης Μιχαήλ Γ. Πατέρας Ανδρέας Α. Τσαβλίρης Λουκάς Μ. Τσαγγαρίδης Νικόλαος Π. Τσάκος Χαράλαμπος Ι. Φαφαλιός Μάρκος Ε. Φράγκος Θεοδοσία Γ. Χαγιαλίδη Ιωάννης Μ. Χατζηπατέρας Source: Media Shipping

Απο την εφημεριδα ερμης στην Ζακυνθο.....

το κομμάτι των negiotiations όταν έχει να κάνει με τεχνικούς ορους, με τι έχει να κάνει? ανέφερα μερικά παραδείγματα όπως makers list, η hatch covers, η ακόμα και regulations. υπάρχει όμως μια τυπική λίστα με που να λέει τι ακριβώς "παίζει" ΠΡΙΝ υπογραφει το συμβόλαιο?

Δεν είπα ότι σκοτώνεται. Αυτό που ψάχνω είναι ο "χώρος" των αμοιβαίων υποχωρήσεων. (και δεν τον βρίσκω) Με τι τεχνικό παίζουν οι brokers συνήθως?

αδικο δεν εχεις αλλα εχει να κανει με την πολιτικη της καθε εταιρειας. αν στηριζετε σε επενδυτες που θελουν να δουν σταθερα εσοδα τοτε τα TC θα τα διαφημισουν......