Jump to content
Shipfriends

Angelos

Supermoderators
  • Posts

    840
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Angelos

  1. Τα παλαιότερα ποντοπόρα δεν υποχρεούνται αποσύρσης από τον νομο. Όμως οι οικονομικοί παράμετροι συντήρησης αλλα και η δυσκολία του να βρείς ναύλο κάνουν το καράβι ζημιογόνο οποτε και αποσύρεται για scrap. Επίσης ανάλογα τον τύπο του πλοίου τα μεγαλύτερα των 15 ετών πλοία έχουν πιο βαριές επιθεωρήσεις. Όσον αφορά τις άλλες οικονομικές επιβαρύνσεις πιστεύω ότι τις κάλυψες όλες. Καλως ηρθες!
  2. Πιστεύω πως αυτό το θέμα "Ηλικία απόσυρσης ποντοπόρων πλοίων και αύξηση εξόδων συντήρησης" είναι σημαντικό και ενδιαφέρον και το προτείνω για Θέμα του Μήνα
  3. Πιστεύω πως αυτό το θέμα "Σημαίες/Σύμβολα (INTERCO)" είναι σημαντικό και ενδιαφέρον και το προτείνω για Θέμα του Μήνα
  4. σε πρόσφατο ταξείδι με Μινωικές, και στις 2 αφίξεις, χωρίς καμια δήλωση στην reception με άφησαν να κοιμηθώ μέχρι τι 7.45. Τα bar είναι ανοικτά μέχρι τις 9 για τον πρωινό καφέ σου. θετικό μου φάνηκε και το γεγονός ότι οι ανακοινώσεις δεν ακουγόντουσαν στην καμπίνα όπως μου έiχε τύχει σε Blue Star (μιλάω για τους κύριε τάδε προσέλθετε στην reception και όχι για τις αναγελλίες ανάγκης)
  5. Μια είδηση που δείχνει πως μάλλον πάμε στα τελικά στάδια συμφωνίας τιμών στο iron ore και μετά από εκεί θα ξεμπλέξουμε, είναι και μια ανακοίνωση ότι βρέθηκε τεραστιο μετάλλευμα/ορυχείο στην κίνα με 2 δις τόνους και grade 35% στο Benxi. Και σε συνεχεια της προηγουμενης κουβέντας μας 2 ακόμα χαρακτηριστικά: 1. Πόσοι στην Κορέα λένε πως δεν ακυρώνουν αλλα ακυρώνουν και δεν το λένε? 2. Πόσες τράπεζες έχουν ήδη κατασχέσει πλοία και επίσης δεν το λένε?
  6. Δεν γνωρίζω πολλά για το θέμα αλλα υπάρχει μια λογική με την οποια διαφωνώ σε ένα στοιχειο που είναι το νούμερο 1 assumption και παρασέρνει όλα τα υπόλοιπα. Το κείμενο λέει ότι γνωρίζουν τα ακριβά φορτία οι πειρατές οποτε και τις ακριβείς ώρες άφιξης κλπ. Εγώ πάλι δεν πιστεύω ότι γνωρίζουν πια είναι τα ακριβά καραβια γιατί απλά όλα είναι ακριβά. Επίσης αν τα γνώριζαν τότε δεν θα την έπεφταν σε γαλλικό πολεμικό όπως και έκαναν πριν λίγες μέρες. Άσε που δεν είναι δύσκολο να εντοπίσεις ένα πλοίο με ένα radar. ούτε η χρήση του radar είναι δύσκολη έστω για έναν αμόρφωτο. Ένας μορφωμένος αρκεί να το εξηγήσει σε εκατοντάδες. Δεν θα συνεχίσω να διαφωνώ σημείο σημείο απλά θεωρώ ότι ξεκινάει από λάθος assumption. Δεν σημαίνει ότι αρνούμαι το ότι μπορεί να υπάρχουν διαπλεκόμενα αλλα το σενάριο του κειμένου είναι λίγο τραβηγμένο. Τα στοιχεια της αύξησης πειρατείας δεν μου λένε κάτι. Ήταν 50(παρα πολλά) το 2007 και έγιναν 100 το 2008 του οποιου πάνω από το μισό έτος ήταν ψηλά k όχι εν μέσω κρίσης. Ναυταπάτες υπάρχουν αλλα μην θυσιάζουμε τα πάντα στον βωμό της πειρατείας και των βιβλιων. Και ας μας πει κάποιος την ιστορία του war risk στις ασφάλειες και πως δουλεύει γιατί στα ναυλοσύμφωνα περιλαμβάνονται στους ορους περί πειρατείας.
  7. Η κρίση έχει περάσει, έχουμε δει τον πάτο της, η κρίση είναι ακόμα στην μέση, την κρίση δεν την είδαμε ακόμα και ένα σωρό παρόμοιους τίτλους διαβάζουμε καθημερινά. Ένα report λέει το ένα, ένα το άλλο..... αν είχαν τέτοιες προβλέψεις ας τις κράταγαν για πάρτη τους και ας επένδυαν προς όφελος τους. Πρόπερσι το καλοκαίρι με έναν τέως συνάδελφο κάναμε το εξής: κρατήσαμε ενδιεκτικά 2-3 market reports τόσο για τους ναύλους και τις τιμές πλοίων, όσο και για τα νομίσματα. Πρόσφατα θυμήθηκα την κούτα τους και τα χάζευα. Καλύτερα και από κόμιξ. Στην οικονομία είναι θέμα ισορροπίας και μονο ισορροπία δεν είχαμε. Στην ναυτιλία δε η ισορροπία θέλει πιο πολλούς παράγοντες k μάλιστα ανεξέλεγκτους. Τι σας έχω πει ως τώρα? Τίποτα! Παρα μονο να μην ακούτε μεμονωμένα τις μπούρδες των τέως ειδημόνων. Η αγορά ανεβαίνει στο dry λένε αυτές τις μέρες? At which basis Ι ask... πια είναι η αλλαγή εκείνων των fundamentals που μιλάει για κάτι σταθερό? Το ίδιο και στα χρηματιστήρια. Αποτέλεσμα? Μέχρι να δούμε τα foreclosing των τραπεζών (αλλα και τα αποτελέσματα του loss που θα γράψουν οι ίδιες) δεν έχουμε δει τίποτα (στην ναυτιλία).... Cash is king και καλές αντοχές!
  8. Εργασίες μετασκευής αλλα σε τι? Γιατί οι κάβοι του νησιού μιλούν για μετασκευή σε Ro-Ro
  9. προσωπικη εμπειρία και ας είμαι εντελώς άπειρος στο θέμα. Έκανα ερευνα αγοράς (αεροπλάνο.καράβι) σε όλες τις εταιρείες προ αρκετών ημερών για να πάω Ηράκλειο πρωτομαγια. Από όλους τους συνδυασμούς που με βόλευαν (ώρες και τιμή) αυτό που ήθελα το βρήκα μονο μέσω πρακτορείου και όχι από την ίδια την ιστοσελίδα της ακτοπλοϊκής εταιρείας. Καταλαβαίνω το θέμα πρακτόρων αλλα δεν μπορώ να καταλάβω πως με κάποιον κωδικό, ένα πρακτορείο που ασχολείται με αεροπορικά εξωτερικού και που με την ακτοπλοΐα δεν ασχολείται καθόλου, κατάφερε να μου δώσει την καμπίνα που ήθελα..... Δηλαδή θα πρέπει να παίρνω σβάρνα τα πρακτορεία για μια κράτηση? Μήπως οι εταιρείες χάνουν τον ρολο τους?
  10. Το search and rescue του Ιονίς (28/04/09) για το άμοιρο μονοκινητήριο που τελικά βρέθηκα στον Αίνο με δυστυχώς νεκρούς τους επιβαίνοντες
  11. Πιστεύω πως αυτό το post με τίτλο "Απόπειρα Αυτοκτονίας του Γεράσιμου Αγούδημου" είναι ενδιαφέρον και το προτείνω σε ψηφοφορία για θέμα του μηνα!
  12. Λέγονται Flag of convenience και ουσιαστικά είναι σημαίες που τα registration fees είναι πολύ φτηνά η σχεδόν καθόλου, και επιτρέπουν την χρήση φτηνών πληρωμάτων. Δηλαδή δεν είναι υπόχρεη η διαχειριζουσα εταιρεία να τηρήσει τους κανονισμούς του ITF (International Transport Workers' Federation). Τα guidelines του ITF αφορούν από καθαριότητα μέχρι μέγεθος καμπίνας, ποσα φάρμακα θα έχει πάνω το καράβι και άπειρα μικροπράγματα που έχουν να κάνουν με την αξια ζωής στο πλοίο. Όλα μαζί όμως είναι παρα μα παρα πολύ σημαντικά για το ίδιο το πλήρωμα. Οποτε ένας παραγοντας είναι αυτός Ο δεύτερος έχει να κανει με τα safety standards που ορίζει η σημαία. Όταν μια σημαία είναι ευκαιριακή, τότε δεν την ενδιαφέρει καθόλου η αξιοπλοΐα του πλοίου. Εδώ ίσως είναι ένα καλο σημείο να αναφέρουμε την σχέση κλάσης με την σημαία. Η κλάση δεν ελέγξει ένα καράβι επειδή το θέλει μονο ο πλοιοκτήτης αλλα ένα μεγάλο κομμάτι των επιθεωρήσεων αφορούν requirements της Σημαίας. Αν τώρα τα Comoros δεν τους ενδιαφέρει παρα μόνο τα 1000 δολάρια (τυχαίο νούμερο) σε τι κατάσταση είναι το πλοίο τότε είναι ευκαιριακή σημαία. Έχει περιοριστεί αρκετά η χρήση μιας τέτοιας σημαίας και αυτό επειδή πολλά λιμάνια άρχισαν να μην δέχονται τέτοια πλοία αλλα και πολλοί ναυλωτές να μην χρησιμοποιούν τέτοιες σημαίες. Τώρα για monetary διαφορες, συνθέσεις κλπ είναι ανάλογα την περίπτωση. Πάντως μια πρώτη γεύση πήρες και είμαι σίγουρος ότι θα ακολουθήσουν και άλλες.
  13. Πιστεύω πως αυτό το post με τίτλο "Cruise Europa Ante Portas" είναι ενδιαφέρον και το προτείνω σε ψηφοφορία για θέμα του μηνα!
  14. Δεν έχω κανένα λόγο να πω ότι δεν είναι σωστά τα στοιχεια. Σαν ένα μικρό ελαφρυντικό μονο θα πω πως τα στατιστικά πρέπει να είαμστε σίγουροι ότι τα μετράμε. Δηλαδή τα κρούσματα μετρήθηκαν ως προς τον αριθμό των πλοίων εγγεγραμμένων στον Ελληνικό Νηογνωμονα? Γιατί έχουμε πολύ πιο πολλά από Κορεάτες κλπ. Όσο για τους κινέζους δεν νομίζω να δηλώνουν βλάβες με την ίδια πιστη όσο οι Έλληνες (στις περισσότερες των περιπτώσεων) Τέλος για τι είδους περιστατικά μιλάμε?
  15. Πιστεύω πως αυτό το post με τίτλο "Συλλυπητηρια" είναι ενδιαφέρον και το προτείνω σε ψηφοφορία για θέμα του μηνα!
  16. Παντελή έστω και ετεροχρονισμένα θα μου επιτρέψεις να διαφωνήσω σε αυτό το σημείο αν και ελπίζω να κάνω λάθος. Οι γιάρδες της Νότιας Κορέας ειδικά την τελευταία τριετία έλεγαν στους πλοιοκτήτες, ιδού το deisgn, ιδού η τιμή , ιδού τα refund guarantees. Στα κοντράτα λοιπόν οι refund guarantors είναι stated και δεν γίνετε αναφορά στο credit rating. Και έστω αν πέσει το credit rating τότε είναι πάλι θέμα αν οι οροι του δανείου το θετουν ως θέμα. Και έστω και αν δεν υπάρχει δάνειο τότε δεν ακυρώνεται το συμβόλαιο του ναυπηγείου. Γιατί απλά δεν είναι ορος ότι πρέπει να έχω δάνειο τάδε προϋποθέσεων για να παραλάβω το πλοίο. Αν υπάρχει βεβαια τέτοιο back το back συμβόλαιο στην Ελληνική αγορά τότε τυχερός ο principal αν και δεν βλέπω φως ούτε έτσι. Εκεί που έχιε πάει το WON και σύμφωνα με το hedging που έχουν κάνει δεν συμφέρει να ακυρώσουν ούτε ένα.
  17. Πιστεύω πως αυτό το post με τίτλο "Editorial" είναι ενδιαφέρον και το προτείνω σε ψηφοφορία για θέμα του μηνα!
  18. Πιστεύω πως αυτό το post με τίτλο "Πλοιαρχος VS Προπονητης" είναι ενδιαφέρον και το προτείνω σε ψηφοφορία για θέμα του μηνα!
  19. Πιστεύω πως αυτό το post με τίτλο "Προβληματισμοι και αποψεις για την ελευθερη αναμεταδοση δεδομενων του ΑΙS" είναι ενδιαφέρον και το προτείνω σε ψηφοφορία για θέμα του μηνα!
  20. Για να μην κατηγορηθώ της απουσίας αλλα και επειδή με "μπροντηξαν" με δίκαννο να γράψω και εγώ ας πω και εγώ τις ευχές μου αλλα και τον λόγο μου για τούτη την τετραετία. Ήταν οι καιροί που δεν ταξίδευα ακόμα όταν αποφάσισαν να με χρίσουν moderator. Το γιατί δεν ξέρω. ΕΞ αλλου είμαι ο πιο ευγενικός στα προσκήνια. Ισορροπίες βλέπεις. Εκ τότε όμως άλλαξα τουλάχιστον 7 χώρες, άπειρα computer, άπειρες σκεπές και διατροφικές συνήθειες. Μια έμεινε όμως και αυτή δεν ήταν η παρακολούθηση των Ιονιων Νήσων ούτε οι φωτογραφίες του Κεφαλλονιά. Ήταν το υπομονετικό άνοιγμα των δεκάδων post καθημερινά από τους φίλους. Γιατί μονο φίλοι ανήκουν στο shipfriends, φίλοι της θάλασσας και των παπορων. Φίλοι με τους οποιους ευγενικά ανταλλάσσουμε απόψεις και προσθέτουμε έναν λίθο στην τεχνογνωσι" του hooby ή της δουλειάς μας. (ή για άλλους και τα 2). θα γκρινιάξω γιατί το έχω να είμαι παραπονιάρης, ότι το shipfriends θα μπορούσε να είχε κάνει περισσότερα για τον χώρο και ειδικά τον εκτος ακτοπλοΐας. Και λέγοντας shipfriends εννοώ τους χρηστες του. Γιατί μονο αυτοί μετράνε για την ύπαρξη του αλλα και το ήθος και επίπεδο. Τα αφεντικά και οι συνάδελφοι mods απλά οδηγίες πλεύσης δίνουν. Και ως τώρα η ιστορία έχει δείξει ότι έχουν βγει ολοσωστες και χωρίς φουρτούνες. Χαίρομαι για την αντικειμενικότητα του site αλλα και των απόψεων. Χαίρομαι για 4 χρονια όπου περισσότερο επικράτησε η κακή διαχείριση λόγου με αποτέλεσμα προστριβές παρα άμεσα συμφέροντα και περιπλοκότητες. Κακά τα ψέματα βρισκόμαστε σε ένα φόρουμ που οι γραμμές ισορροπίας είναι πολύ λεπτές. Αλλα 4 χρονια βλέπω πως βαδίζουμε σωστά. Επικροτώ και ελπίζω να συνεχίσουμε έτσι. Προκαλώ χρηστες της παρέας μας αλλα και όσους μας παρακολουθούν να επεκταθούν, να πουν άφοβα την γνώμη τους (πάντα αντικειμενικά), να αφήσουν εγωισμούς και προσωπικά στην άκρη, και να εκφράσουν μέσα από την ανωνυμία του δικτύου την εμπεριστατωμένη γνώμη τους. Την θέλουμε ώστε να διαπραγματευτούμε την αλήθεια. θέλουμε τις ιδέες σας για αλλα 4 χρονια. Και όχι μονο περί του Kεφαλλονιά αλλα και άλλων καραβιών και εταιρειών που δεν βλέπουμε όλοι καθημερινά. Καλή συνεχεια για όσο κρατήσει το hobby το οποιο νομίζω πως μονο οι χρηστες μπρόουν να βοηθήσουν ώστε να διαιωνισθεί το shipfriends. Με το μεράκι, την όρεξη, την προσοχή και την ενασχόληση τους. Χρονια πολλά να τα εκατοστήσουμε, υγεία και καλές θάλασσες διαδικτυακές και μη!
  21. λες να αποσυμφορησουν την Πατρα απο τα Ιταλικα? Παντως ακουσα οτι θα ερθει dredger να συνεχισει......
  22. Πιστεύω πως αυτό το post με τίτλο "Λιμενικά τέλη η αλλιώς ''λιμανιάτικα''" είναι ενδιαφέρον και το προτείνω σε ψηφοφορία για θέμα του μηνα!
  23. Το χειρότερο απόλα είναι ότι το καλοκαίρι ο χώρος είναι σαν τα μούτρα τους. Δεν υπάρχει καμια οργάνωση μεταξύ των βαρκάρηδων με αποτέλεσμα το μέρος να είναι γεμάτο κόσμο και γεμάτο βάρκες χωρίς καθόλου χώρο για μπάνιο. Αντί να φτιάξουν μια πλατφόρμα αποβίβασης επιβίβασης και όλα τα σκάφη να βγαίνουν ανοικτά και να περιμένουν καταντάμε να έχουμε μια αηδία mix πετρελαιου και αγριοφωνων άσχετους με την λέξη τουρισμό..... Για αυτό ναυάγιο θέλει νωρίς το πρωί η αργά το βραδυ με υπνόσακους..... και ας απαγορεύεται
  24. εφοσον κανεις πιο σχετικος δεν απαντησε ας προσπα8ησω να εξηγησω μπακαλικα..... 1. τα critical rpm ειναι οι στροφες εκεινες οπου επερχετε συντονισμος της μηχανης με τα κινουμενα components οπως ο αξονας. Στην περιπτωση turbo (αλλα πολυ γρηγορα turbo και οχι αυτα μιας slow speed) χρειαζετε περισσοτερη ενεργεια να μπει αερας στον κυλινδρο απο αυτην (ενεργεια) που παραγει κατα την καυση του. 2. Το πλοιο μετα τις 59 στροφες μπορει να δουλεψει ανετα. κρατω ενα reservation οσον αφορα την φορτωση του πλοιου που λογικα δεν παιζει τοσο ρολο στα ποντοπορα αλλα και γενικοτερα. Δεν ειναι πρακτικη παντως να εισαι μονο στο +1 'η +2. Πιστεψε με το νιωθεις αρκετα την ωρα που περνας αυτες τις στροφες. 3. οι οικονομικες στροφες βγαινουν απο τον κατασκευαστη και στα sea trials οπως ειπες. Αν εχει κανει sea trials τοτε θα εχει. Δεν εχω συναντησει πλοιο χωρις στοιχεια. 4. Δεν θα σε παρω στον λαιμο μου χωρις να συμβουλευτω τα κιταπια μου. Εχει να κανει με την αποδοση της προπελας. Οποτε και θεωρητικα να ξερεις το pitch και σε καφε χαρτι λαικης να βγαλεις καποιες στροφες (assuming οτι ξερεις την αποδοση της μηχανης απο τον τυπο της αλλα και πολλα αλλα assumptions) παλι δεν θα βγαλεις κατι που να σου ειναι χρησιμο. Αλλα δεν με προλαβει αλλος θα ανοιξω την χαρτουρα μου να σου πω σε πιο graph μπορεις να δεις κατι σχετικο.
  25. εγω ψηφισα αλλη εταιρεια προς χαρην ολων των μικρων εταιρειων που εμειναν παρουσες/ζωντανες παρ'ολη την ανοδο του πετρελαιου.
×
×
  • Create New...