Jump to content
Shipfriends

Z.Gk.

eMembers
 View Profile  See their activity

  • Posts

    299

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by Z.Gk.

  1. Z.Gk.
    Είχα ταξιδέψει με το HS4, Πειραιά-Χανιά-Πειραιά για ένα γάμο, καλοκαιράκι του 2005, με μαΐστρο καιρό γύρω στα 6 με 7 μποφόρ. Ορκίστηκα ότι δεν θα το ξανακάνω.
  2. Z.Gk.
    Φίλε Nick, πρέπει να είσαι ο μοναδικός άνθρωπος που μπορεί να κάνει απολαυστική την ανάγνωση ενός δελτίου κίνησης!!! Μακάρι να είχαμε το χρόνο να φτιάχναμε ένα κείμενο με all time classic ατάκες που έχεις χρησιμοποιήσει κατά καιρούς. Να είσαι καλά!
  3. Z.Gk.
    Αναμφίβολα, μια από τις πιο εμβληματικές μορφές στη Ραφήνα! Ως δάσκαλος, έβγαλε και πλοιάρχους που δούλεψαν μαζί του ως αξιωματικοί. Καλή του ξεκούραση!
  4. Z.Gk.
    Τολμώ να πω ότι η πλώρη είναι λίγο "αστεία" και, ταυτόχρονα, "χαριτωμένη", με τον τρόπο της... Φαίνεται, πάντως, καλή προσθήκη για την Blue Star, ούτως ή άλλως είχε γραφτεί και παλαιότερα στο φόρουμ ότι η εταιρεία έψαχνε και για δεύτερο ΦΓ/ΟΓ.
  5. Z.Gk.
    Καλορίζικο και καλότυχο για την εταιρεία του και τα πληρώματα που θα το ταξιδέψουν! Πάντως, κατά τη γνώμη μου, η φινέτσα και η κομψότητα του συγκεκριμένου ταχύπλοου οφείλονται και στους πολύ ωραίους και απέριττους χρωματικούς συνδυασμούς του κόκκινου, του μαύρου και του λευκού που του πάνε πάρα πολύ και το αναδεικνύουν. Δεν είμαι σίγουρος ότι θα δείχνει το ίδιο ωραίο με τους συνδυασμούς χρωμάτων που επιλέγει η Golden Star. Εύχομαι να το προσέξουν το σημείο αυτό και, τουλάχιστον, να δούμε κάτι εξίσου απέριττο. Σε κάθε περίπτωση, μπράβο στους αδερφούς Στεφάνου που επενδύουν και έφεραν ένα αξιολογότατο ταχύπλοο στα νερά μας!
  6. Z.Gk.
    Λίγο εκτός θέματος, αλλά, πιστεύω ότι πρέπει να πούμε εδώ ότι η ιστορία του Νηρέα είχε αποτυπωθεί με την καταπληκτική γραφίδα της κυρίας Τέσσης Οικονομοπούλου στο περιοδικό "Εφοπλιστής", εκεί στη δεκαετία του '90. Πολύ πριν την ανάπτυξη του διαδικτύου, εμείς οι παλαιότεροι περιμέναμε την κυκλοφορία του περιοδικού στα περίπτερα για να ξεκινήσουμε την ανάγνωση από τις πίσω σελίδες, όπου και δημοσιεύονταν σε συνέχειες η ιστορία του πλοίου και του πληρώματος στις άγονες γραμμές του Αιγαίου. Θα έλεγα ότι ήταν μια βαθιά ανθρώπινη και πιστή καταγραφή των συνθηκών και του κλίματος της εποχής, μια απόλαυση για διάβασμα και νοερό ταξίδεμα. Όσοι από τους νεότερους δεν το έχετε διαβάσει και πέσουν στα χέρια σας, έστω και δυο τρία τεύχη, αξίζει τον κόπο να του ρίξετε μια ματιά. Ο συγχωρεμένος ο καπτά Βασίλης Γιαννακής ήταν ύπαρχος στο πλοίο, όταν πλοίαρχος ήταν ο συγχωρεμένος καπτά Μιχάλης Πέλλας και κάποια στιγμή αργότερα ανέλαβε την πλοιαρχία με ύπαρχο τον καπτά Σταμάτη Ηλιόπουλο.
  7. Z.Gk.
    Καλά, και δεν μπορούν να το δουν σε υπολογιστή; Πρέπει να βάψουν διαφορετικά την άλλη πλευρά για να αποφασίσουν; Βέβαια, θα μου πείτε ότι άλλο να το βλέπεις "ζωντανά" μπροστά σου και άλλο στην οθόνη ενός υπολογιστή, όσο και καλό να είναι το λογισμικό που χρησιμοποιείται.
  8. Z.Gk.
    Ποιος θα το περίμενε ότι ένα πλοίο κόσμημα για την ακτοπλοΐα μας και σημείο αναφοράς θα καταντούσε σε αυτήν την κατάσταση και μάλιστα στα χέρια της Blue Star! Έχει δίκιο ο @Nick the Greek που στο δελτίο Μυκόνου το αποκαλεί "πρώην Νήσος Μύκονος"! Με την άδεια σου, φίλε Nick, θα το αποκαλώ και εγώ έτσι, στο εξής. Τουλάχιστον, έστω και λεκτικά, να το θυμόμαστε στα καλύτερά του. Τρομερή η δυσφήμιση για το πλοίο, έχοντας ταξιδέψει για Σάμο μαζί του τόσες φορές, ειλικρινά δεν το αντέχω...
  9. Z.Gk.
    Πολύ ωραία η φωτογραφία @polmyt! Άλλη εποχή πιο ανέμελη, πιστεύω. Μιλάμε για τριάντα χρόνια πριν!!
  10. Z.Gk.
    Πέρα από την τοποθέτηση καταπέλτη, ή καταπελτών που να είναι λειτουργικοί για τα λιμάνια μας, όπως πολύ σωστά αναφέρει ο @Panagia Ekatontapiliani θα πρότεινα και την αφαίρεση του, ας το πούμε ,"κουτιού" στην πρύμη, όπως φαίνεται στην πρώτη φωτογραφία και στο οποίο, αν δεν κάνω λάθος φιλοξενούνταν το duty free, ώστε να αφαιρεθεί βάρος και να προκύψουν περισσότερα ανοικτά καταστρώματα. Βέβαια, εγώ εφοπλιστής δεν είμαι, συνεπώς δεν έχω να ασχολούμαι και με τα κόστη μιας τέτοιας αφαίρεσης. Πιστεύω, όμως, ότι θα βελτίωνε κατά πολύ το προφίλ του πλοίου.
  11. Z.Gk.
    Ελπίζω να το βάψουν στα χρώματα της Creta Cargo Lines. Αυτός ο συνδυασμός μπλε και πράσινου πιστεύω ότι δεν πήγαινε στο πλοίο.
  12. Z.Gk.
    Δυστυχώς, έτσι είναι. Εδώ εγώ, για πρώτη φορά, μετά από πολλά χρόνια, αναγκάστηκα να βγάλω εισιτήριο με το αεροπλάνο για να πάω Πάσχα στη Σάμο. Θυμάμαι, παλαιότερα, το Νήσος Μύκονος προσάρμοζε τα δρομολόγια του για τις ανάγκες του Πάσχα, πέρα από το γεγονός ότι υπήρχαν και άλλα πλοία στη γραμμή.
  13. Z.Gk.
    Λέτε να δούμε και εδώ κανά ντιτένσιον σε κάποιο πλοίο της ακτοπλοΐας μας, για να δείξει η κυβέρνηση ότι δεν αστειεύεται σε θέματα ασφάλειας;
  14. Z.Gk.
    Έχοντας ταξιδέψει με όλα, σχεδόν, τα πλοία της Ικαροσαμίας από τις αρχές της δεκαετίας του '90, πιστεύω ότι το Πρέβελης θα μπορούσε να προσφέρει στη γραμμή σε βραδινά δρομολόγια την καλοκαιρινή περίοδο. Με μια βασική προϋπόθεση. Η τιμή της καμπίνας να είναι ευθέως ανταγωνιστική του αεροπλάνου. Αν η τιμή του εισιτηρίου είναι αντίστοιχη, ή και ακριβότερη με του αεροπλάνου, όπως συμβαίνει και στα Δωδεκάνησα, δεν νομίζω ότι θα το επιλέξει κανείς. Γιατί να πας με το Πρέβελης σε 12 - 14 ώρες, ενώ μπορείς να πας με το αεροπλάνο σε μια ώρα ... ατσαλάκωτος; Εδώ εγώ, που είμαι ακραιφνής καραβολάτρης, σκέφτομαι σοβαρά φέτος να μην πάω με το Μύκονος και να κλείσω νωρίτερα αεροπορικά εισιτήρια. Θυμίζω ότι πέρσι η τιμή στα αεροπορικά της Business ήταν στα 89 ευρώ! (Αν και εδώ που τα λέμε, μπορεί να στείλω την οικογένεια αεροπορικώς και να κάνω εγώ το θαλασσινό ταξιδάκι μου στο Αιγαίο). Συνεπώς, αν η εταιρεία δεν μπορεί να προσφέρει ανταγωνιστική τιμή, για λόγους που έχουμε αναλύσει εκτενώς σε άλλα topics, προφανώς, όπως λέει και ο φίλος @polmyt, είναι πιο πιθανό να αποφασιστεί να πάει το πλοίο για κόψιμο.
  15. Z.Gk.
    Σας ευχαριστώ πολύ για τις απαντήσεις σας @Ferry Himukaκαι @SAMAINA. Είχα ταξιδέψει με το Πρέβελης την πρώτη περίοδο δρομολόγησής του στο Ρέθυμνο, με πλοίαρχο τον καπτά- Γιώργη Κολυδά! Ποιος να το έλεγε τότε ότι θα έκανε αργότερα σε τόσες γραμμές. Σε κάθε περίπτωση, τίμιο πλοίο!
  16. Z.Gk.
    Πότε είχε δρομολογηθεί το Πρέβελης Ικαροσαμία; Σπάω το κεφάλι μου και δεν μπορώ να θυμηθώ....
  17. Z.Gk.
    Αυτό που πραγματικά προβληματίζει είναι ότι δεν φαίνεται να υπάρχει προοπτική... Η παράθεση των στοιχείων από τον Nick παραπάνω είναι αποκαλυπτική. Είναι και λίγο παράδοξο, σε μια χώρα που είναι ένας από τους βασικούς παγκόσμιους τουριστικούς προορισμούς η ακτοπλοΐα μας να είναι σε αυτήν την κατάσταση. Προφανώς, η πανδημία του Covid19, τα δέκα χρόνια μνημόνιο, η ενεργειακή κρίση, η εποχικότητα που χαρακτηρίζει πολλές από τις γραμμές μας, τα ιδιοκτησιακά καθεστώτα των εταιρειών, κλπ, έχουν δημιουργήσει ζητήματα και δυσκολίες. Αλλά, βρε παιδί μου, ακόμα και τώρα που τα πράγματα δείχνουν(;) καλύτερα δεν υπάρχει καμία ουσιαστική κίνηση για κάτι ουσιωδώς καλύτερο. Ας ελπίσουμε ότι είμαστε σε μια μεταβατική περίοδο, τα πράγματα να ξεκαθαρίσουν και να μπορέσουμε να ακολουθήσουμε, έστω και από λίγο πιο μακριά, και την υπόλοιπη Ευρώπη.
  18. Z.Gk.
    Όντως, ωραιότατο βίντεο, @NIKOSNAXOS σαν να φεύγαμε και εμείς για ταξίδι!! Σαν την αναχώρηση από τον Πειραιά, δεν έχει!
  19. Z.Gk.
    Λοιπόν, έψαχνα να βρω το βίντεο για να θυμηθώ το αεροδρόμιο και είναι αυτό της Μπανγκόκ στην Ταϊλάνδη. Εντάξει, είναι αρκετά μπροστά η όλη φάση, αλλά έχει, πιστεύω, ενδιαφέρον να το δείτε, αν διαθέτετε περίπου 12 λεπτά από το χρόνο σας.
  20. Z.Gk.
    Η Creta Cargo Lines έχει δείξει, μέχρι τώρα, ότι δουλεύει με συνέπεια και πλάνο. Η ανάπτυξή της τα τελευταία χρόνια το αποδεικνύει και, κατά συνέπεια, θα έχει ενδιαφέρον να δούμε πως θα αξιοποιήσει το Olympus. Η λογική σαφέστατα λέει Ro/Ro, όπως λέει και ο @polmyt πιο πάνω, άλλωστε αυτή είναι η ειδίκευση της εταιρείας, ωστόσο θα είχε ενδιαφέρον να δούμε μήπως έχουν στο νου τους και τίποτα άλλο.
  21. Z.Gk.
    Αν και εγώ έχω τους προβληματισμούς που έχουν αναφερθεί παραπάνω για το συγκεκριμένο πλοίο, εύχομαι ολόψυχα κάθε επιτυχία! Μην ξεχνάμε ότι η δρομολόγησή του, όπως και κάθε πλοίου στην ακτοπλοΐα μας, δίνει δουλειά σε πληρώματα και αυτό είναι από μόνο του κάτι πολύ θετικό! H φωτό του @hayabusagr θα έλεγα ότι κολακεύει λίγο το πλοίο, τα χρώματα της ΑΝΕΣ δεν δείχνουν άσχημα πάνω του.
  22. Z.Gk.
    Ήταν ένας δυναμικός άνθρωπος και παρά το γεγονός ότι υποστήριζε με πάθος αυτό που πίστευε, είχε κερδίσει το σεβασμό όλων των παρατάξεων στα Δωδεκάνησα, αλλά και στη Βουλή. Να πούμε εδώ ότι ως Υφυπουργός και λίγο αργότερα Αναπληρωτής Υπουργός Ναυτιλίας δρομολόγησε το Μεταφορικό Ισοδύναμο (κάποιοι μπορούν να πουν ότι αυτό που εφάρμοσε ήταν ένα είδος μεταφορικού ισοδύναμου, αλλά αυτή είναι άλλη κουβέντα και δεν είναι η στιγμή) και, γενικά, ήταν ένας άνθρωπος που έτρεξε για τον τόπο του. Μεγάλη απώλεια για το ΣΥΡΙΖΑ στα Δωδεκάνησα, για όσους, τέλος πάντων, ασχολούνται με τα πολιτικά. Σε κάθε περίπτωση, είναι πραγματικά κρίμα να φεύγουν νέοι άνθρωποι, αφήνοντας πίσω τους σύζυγο και παιδιά. Καλό του ταξίδι...
  23. Z.Gk.
    Δυστυχώς τον σημάδεψε το ναυάγιο του Express Samina, κυρίως, και του Νηρέα παλαιότερα. Πάντως, είχε τη φήμη ενός πολύ καλού πλοιάρχου και πολύ καλού "μανουβραδόρου" όπως λέγαμε πιο παλιά. Είναι γνωστό το περιστατικό όταν είχε σώσει τη Βιργινιώ όταν έπαθε μπλακ άουτ μπαίνοντας στο Καρλόβασι και πήγαινε κατευθείαν απέναντι σε ένα φορτηγό που ξεφόρτωνε πυρομαχικά του στρατού, γυρίζοντας το επ΄ άγκυρα. Συλλυπητήρια στο γιο του, Γιώργο Γιαννακή, έναν από τους καλύτερους φωτογράφους πλοίων που έχουμε. Καλό του ταξίδι.
  24. Z.Gk.
    Καράβαρος, κυρίως εσωτερικά, τι να λέμε τώρα... Να είστε καλά όλοι οι συμφορουμίτες που με τα λεγόμενά σας και τις φωτογραφίες σας το θυμόμαστε! Μικρή αναδρομή στο παρελθόν - προσοχή, ακολουθεί μακροσκελές κείμενο - και να πω ότι το είχα ταξιδέψει αρκετές φορές, με πρώτη κάποια Χριστούγεννα όταν ερχόταν από την Πάτρα να κάνει λίγες ημέρες κάποιες σκάντζες στα "κανονικά" πλοία της γραμμής των Χανίων. Είχε και πολύ καλή χριστουγεννιάτικη διακόσμηση, με ένα τεράστιο δέντρο στολισμένο δίπλα στην εκκλησία και εκτεινόμενο έως το πάνω ντεκ του κεντρικού κλιμακοστασίου, όπου μπορούσες να μπεις στο μπαρ. Είχε κάνει εντύπωση και στον Πειραιά και στα Χανιά. Τα μεγάλα κίτρινα φουγάρα του είχαν προχωρημένο σχεδιασμό για τα δεδομένα της εποχής, και, για εμάς τους καραβολάτρες, το μπροστινό μπαλκονάκι του κάτω από τη γέφυρα ήταν όλα τα λεφτά. Άπλετο εσωτερικό, καταστρωματάρες, πεντακάθαρο, ποικιλία καμπινών, σαλόνια, εστιατόριο, self-service, σε μια εποχή που η ΑΝΕΚ ήταν όντως μια κραταιά εταιρεία και, τολμώ να πω, πρωτοπόρος στις αγορές πλοίων από Ιαπωνία. Ήταν ένα υποδειγματικό night-ferry. Ήμουν και πιο μικρός τότε, τρίτη γυμνασίου ή πρώτη λυκείου δεν θυμάμαι ακριβώς, και πραγματικά είχα ευχαριστηθεί το ταξίδι μαζί του. Το θρυλικό Άπτερα έκτοτε μου φαινόταν πολύ μικρό και ολίγον ... καταθλιπτικό. Μετά πέρασαν τα χρόνια και το Λισσός είχε πλέον μονιμοποιηθεί στη γραμμή. Αρκετά ταξίδια και τότε, ιδίως καλοκαίρια, μια και υπάρχουν κοντινοί συγγενείς στα Χανιά. Κάθε καλοκαιρινό ταξίδι μαζί του ήταν απόλαυση. Η αναχώρηση από τον Πειραιά χαζεύοντας από το πλωριό μπαλκόνι τη θέα, με τα χρώματα του δειλινού είναι μια εικόνα που πάντα κρατώ στη μνήμη μου. Πολύ καλό το φαγητό στο self-service, το οποίο εξυπηρετούσε πολύ κόσμο με χαρακτηριστική άνεση. Όταν δεν είχα καμπίνα, το πρωί που πλησιάζαμε στη Σούδα, πήγαινα ξανά με το χάραμα στο πλωριό μπαλκόνι για την άφιξη, πολύ όμορφη καραβολατρική εμπειρία! Μετά από λίγα χρόνια, η τύχη τα έφερε και μια φορά να ταξιδέψω πάλι για τα Χανιά, για επαγγελματικούς λόγους, και να έχω την τιμή να δειπνήσω με τον τότε πλοίαρχό του, αείμνηστο Λευτέρη Δημοτάκη. Ήταν την περίοδο που η ΑΝΕΚ είχε φέρει τα Κρήτη Ι και ΙΙ και τα μετασκεύαζε στον Πέραμα, μακριά από τη φρενίτιδα των νεότευκτων του ανταγωνισμού και πριν προχωρήσει στη ναυπήγηση των δικών της νεότευκτων. Στο τραπέζι τότε ήταν και αρκετά στελέχη της εταιρείας και μια κυρία, της οποίας το όνομα δεν θυμάμαι, αλλά είχε σημαντική διοικητική θέση, και υποστήριζε ότι η αγορά των δυο πλοίων θα αποδειχθεί πολύ επιτυχημένη, γιατί το κόστος αγοράς και μετασκευής τους ήταν πολύ καλό και θα έφερναν πολλά χρήματα στο ταμείο της ΑΝΕΚ. Νομίζω ότι δικαιώθηκε πλήρως στην πρόβλεψη της. Είχε εκφράσει τότε και την άποψη ότι ενδεχομένως να μην χρειαζόταν και η ΑΝΕΚ να ναυπηγήσει νεότευκτα, το θεωρούσε ίσως υπερβολικό, αλλά οι εξελίξεις είχαν ήδη δρομολογηθεί. Δεν ξέρω αν έχει ειπωθεί στο φόρουμ μας, δεν είχα το χρόνο και να το ψάξω, αλλά πλοίαρχος στο Λισσός είχε διατελέσει και ο αείμνηστος Στέφανος Παραδείσης και, αν θυμάμαι καλά, πρέπει να ήταν και το πρώτο του πλοίο στην ΑΝΕΚ, μετά τη μεταγραφή του από την πολύπαθη ΔΑΝΕ. Τέλος πάντων, όπως έχω πει και αλλού, τα πλοία τα κάνουν οι άνθρωποι και οι ιστορίες τους μέσα σε αυτά. Για αυτό και μου αρέσει που είμαι μέλος του Shipfriends, γιατί πάντα κάτι θα πούμε για να θυμηθούμε ιστορίες και ανθρώπους που βρέθηκαν στο διάβα μας. Συγγνώμη για το μακροσκελές κείμενο, αλλά προειδοποίησα εγκαίρως...
  25. Z.Gk.
    Γενικά, στις Ανώνυμες Εταιρείες που είναι εισηγμένες στο Χρηματιστήριο (και, βέβαια, όχι μόνον σε αυτές) η Γενική Συνέλευση των Μετόχων είναι το ανώτατο όργανο διοίκησης. Οι ψηφοφορίες διεξάγονται με βάση την αρχή "μια μετοχή, μία ψήφος". Κατά συνέπεια, αν εγώ (λέω τον εαυτό μου, έτσι για τη φαντασίωση ότι είμαι μεγάλος "παίκτης" στην ακτοπλοΐα 😁) έχω ένα ποσοστό 5%, μπορώ να έρθω σε συμφωνία με άλλους μετόχους, που κατέχουν και αυτοί κάποιο ποσοστό και να αποφασίσουμε να κινηθούμε από κοινού. Έτσι, στις ψηφοφορίες, εγώ και αυτοί που έχουμε τα ίδια συμφέροντα, ψηφίζουμε το ίδιο πράγμα και έτσι το 5% το δικό μου "αυγατίζει", όπως έγραψα και σε προηγούμενο post, σε 10%, 15% και, τέλος πάντων, μέχρι το ποσοστό που μαζεύουν όλοι όσοι έχουν σχηματίσει μια κοινή ομάδα συμφερόντων/μετόχων μέσα στην επιχείρηση. Τώρα (αν και για αυτό δεν είμαι σίγουρος, γιατί έχω να ασχοληθώ κάποιο καιρό με ζητήματα εταιρικής διακυβέρνησης) δεν είναι απαραίτητο να είναι παρόντες όλοι στη Γενική Συνέλευση. Μπορεί, για παράδειγμα, να με εξουσιοδοτήσουν, ως "εκπρόσωπο" οι υπόλοιποι μέτοχοι που έχω έρθει σε συνεννόηση και να ψηφίζω και για λογαριασμό τους. Και, κάπως έτσι, διαμορφώνονται οι συμμαχίες σε μια Γενική Συνέλευση (με άλλα λόγια, κάπως έτσι εμφανίζεται ο Ηλιόπουλος, και ο κάθε Ηλιόπουλος να "ελέγχει" παραπάνω ποσοστό από αυτό που πραγματικά κατέχει) και, έτσι, επιλέγονται οι πολιτικές και στρατηγικές που θα ακολουθήσει η κάθε εταιρεία.
×
×
  • Create New...