-
Posts
299 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by Z.Gk.
-
Όντως, φανταστική η φωτογραφία @polmyt, πάλι μας ξύπνησες μνήμες!! Είχα ταξιδέψει με το πλοίο από Σέριφο για Σίφνο, το καλοκαίρι του 1985, αν θυμάμαι καλά! Πανέμορφο, αν και μικρό σε διάρκεια ταξίδι, είχαμε κάτσει μπροστά στο πλωριό, άνετο και κουβερτωμένο μπαλκόνι του. Άλλη αίσθηση, τυχεροί όσοι την προλάβαμε!
-
Μια και στο Δελτίο Μυκόνου γίνεται συζήτηση για τη χρήση του καταπέλτη επιβατών στο πλοίο, να πω, με βάση τα πολλά ταξίδια που έχω κάνει μαζί του, ότι ως "Νήσος Μύκονος" ο καταπέλτης χρησιμοποιούνταν τακτικότατα, με ελάχιστες εξαιρέσεις. Ως "Blue Star Myconos" μπορώ να πω ότι αυτό έχει αλλάξει και, τουλάχιστον στα ταξίδια που εγώ έχω κάνει, στις περισσότερες περιπτώσεις στα ενδιάμεσα λιμάνια, όντως δεν χρησιμοποιείται. Προφανώς, δεν είμαι σε θέση να εξηγήσω αν είναι θέμα πλοιάρχου ή εταιρείας και μου έχει κάνει εντύπωση αυτή η αλλαγή, με δεδομένο ότι ο πιο "σταθερός" πλοίαρχός του, ήταν πλοίαρχος τόσο επί Hellenic, όσο και τώρα, επί Blue Star. Δεν κρίνω τη δουλειά των πληρωμάτων, ξέρω ότι η πίεση και η κίνηση είναι πολύ μεγάλη τώρα το καλοκαίρι, απλώς μεταφέρω τη δική μου εμπειρία από τα ταξίδια που έχω κάνει με το πλοίο.
- 1,856 replies
-
- strintzis
- hellenic seaways
- (and 10 more)
-
Σύγχρονα σωστικά μέσα και τρόποι εκκένωσης
Z.Gk. replied to Nick the Greek's topic in Τεχνικά Ζητήματα
Κάθε περίπτωση είναι ξεχωριστή. Να θυμίσω εδώ τη φωτιά στο Ελ. Βενιζέλος το 2018 με κοντά 1000 επιβάτες και πλήρωμα, 80 φορτηγά, 100 με 150 ΙΧ, η οποία αντιμετωπίστηκε με επιτυχία και σχετικά λίγο πανικό. Και βέβαια, υπάρχουν και άλλες περιπτώσεις, πολλές από τις οποίες έχουν αναφερθεί στην αντίστοιχη ενότητα του φόρουμ μας, οι οποίες δεν είχαν τα αντίστοιχα αποτελέσματα.- 67 replies
-
- Safety
- Evacuation
-
(and 4 more)
Tagged with:
-
Μεγαλοπρεπής Ελ. Βενιζέλος στο λιμάνι του Πειραιά, λίγο πριν την αναχώρησή του για τα Χανιά, τη Δευτέρα, 17 Ιουλίου 2023. Για μένα ήταν και ένα ταξίδι στο παρελθόν, μια και την πρώτη φορά που το είδα στον Πειραιά ήταν πριν τριάντα χρόνια περίπου! Είχα τη χαρά να το ταξιδέψω δυο φορές, Πειραιά - Χανιά και επιστροφή το 1997 ή το 1998, με πλοίαρχο το Γιάννη Δοκιανάκη και Πειραιά - Ηράκλειο και επιστροφή το 2000, με πλοίαρχο και καλό φίλο το συγχωρεμένο Στέφανο Παραδείση. Θυμάμαι αυτά τα ταξίδια γιατί είχα την ευκαιρία να ταξιδέψω με ένα πλοίο που τότε ήταν στα καλύτερα του!!! Όλες οι καμπίνες διαθέσιμες, εκπληκτικά σαλόνια, τραπεζαρία και self-service, ποικιλία φαγητών και ποτών, εξαιρετικό σέρβις, ένα πλοίο του οποίου το μέγεθος προκαλούσε δέος. Μια και είχα επισκεφθεί και τη γέφυρα, θυμάμαι τον καπτά Γιώργο Ντινιόζο, υποπλοίαρχο τότε, μετέπειτα ύπαρχος και πλοίαρχος, να μου δείχνει πως το πλοίο, με τα συστήματα που είχε, μπορούσε να ταξιδέψει μόνο του! Ωραίες εποχές, με τιμές πολύ λογικές και εποχή που η δίκλινη εξωτερική καμπίνα ήταν σχεδόν πάντα πιο οικονομική από την αντίστοιχη του αεροπλάνου, για τους ίδιους προορισμούς. Δεν συζητάμε βέβαια για τιμές εσωτερικών καμπινών και τιμές καταστρώματος. Επιστροφή στο σήμερα και, βέβαια, τίποτα δεν είναι το ίδιο. Ο αγαπημένος "Μπένυ" είναι το ίδιο εντυπωσιακός. Εξωτερικά δεν φαίνεται η ταλαιπωρία του και η χρόνια ακινησία του, ωστόσο φαίνεται ότι αυτές οι καλές εποχές έχουν περάσει ανεπιστρεπτί. Εικόνα που γίνεται και πιο έντονη βλέποντας το Κρήτη ΙΙ να αναχωρεί και αυτό για το Ηράκλειο. Πλοία που στήριξαν την ΑΝΕΚ, τώρα δίνουν την τελευταία ικμάδα των δυνάμεών τους και, παράλληλα, συμβολίζουν και ένα "τέλμα" στην ακτοπλοΐα μας, κάτι που έχουμε συζητήσει εκτενώς σε αυτό το φόρουμ! Πάντως, υπάρχει και μια ιστορική συνέχεια...εκεί που ταξίδευα εγώ με τη γυναίκα μου, πολύ πριν παντρευτούμε, τώρα να 'μαστε πάλι στις ίδιες προβλήτες για να ξεπροβοδίσουμε τα παιδιά μας! (Τέτοιο συναίσθημα βρε παιδί μου, με αεροπλάνο και αεροδρόμιο δεν μπορείς να το νιώσεις, τελεία και παύλα). Τέλος, να πω και κάτι που δεν έχει αλλάξει όλα αυτά τα χρόνια και αυτό είναι η διαδικασία της φόρτωσης. Τελείως διαφορετικό το κλίμα από ότι έχω συνηθίσει στην Ικαροσαμία και Συροτηνομυκονία. Εδώ, το γεγονός ότι μπορείς να ανοίξεις μισό μιλάκι παραπάνω και ότι έχεις μόνο ένα λιμάνι να πας, κάνει τη φόρτωση πιο ήρεμη, με αποτέλεσμα το πλοίο να φύγει με περίπου μισή ώρα καθυστέρηση (για την οποία είχε γίνει ανακοίνωση από το πλήρωμα) και να είναι στην ώρα του στα Χανιά το πρωί. Το πλοίο ασφυκτικά γεμάτο και φορτηγά μέχρι τον καταπέλτη! Σημειώνω εδώ ότι, λόγω και της ελαφράς ανησυχίας της αθάνατης Ελληνίδας μάνας, τσέκαρα κατά τη διάρκεια της νύχτας στο AIS την πορεία του πλοίου και ο "Μπένυ" μας ήταν σταθερά στα 19 μίλια. Αγαπάμε Ελ. Βενιζέλος και αγαπάμε όσα μας θυμίζει!
- 1,202 replies
-
- el.venizelos
- ελ. βενιζελος
- (and 6 more)
-
-
-
-
Γενικά, οι χώροι δείχνουν προσεγμένοι, λειτουργικοί και με σεβασμό στον επιβάτη. Προφανώς, ακολουθείται μια "πεπατημένη" στη διακόσμηση και την επιλογή των χρωματισμών, αλλά το αποτέλεσμα είναι αυτό που πρέπει να είναι. Αν η υπηρεσιακή του ταχύτητα μπορεί να αγγίξει και τα 22 μίλια, όπως έχει γραφτεί πιο πάνω, πρόκειται για ένα πλοίο που μπορεί να σταθεί και σε άλλες γραμμές, στην περίπτωση που οι Αφοί Στεφάνου το επιδιώξουν.
- 642 replies
-
- silver queen
- ανδρος κουην
-
(and 1 more)
Tagged with:
-
Πάντως, αν συνεχίσουν έτσι οι τιμές, θα υπάρξει περαιτέρω "μετακίνηση" επιβατών προς το αεροπλάνο. Για παράδειγμα, βρήκα αεροπορικό εισιτήριο Χανιά - Αθήνα πιο φθηνό από την οικονομική θέση του πλοίου, μιλάμε για την προσεχή Πέμπτη, 20/7, και μάλιστα ήταν κάτι έκτακτο, το ψάξαμε και το βρήκαμε την προηγούμενη εβδομάδα. Το ίδιο και για Σάμο, επιστροφή (όχι για εμένα) αεροπορικώς στις 16/8, σχεδόν 15 ευρώ φθηνότερο το εισιτήριο από τα αεροπορικά καθίσματα στο Business του Μύκονος. Φανταστείτε ότι εγώ, ως γνήσιος καραβολάτρης, έχω ξεκινήσει να κοιτάω πρώτα τις τιμές των αεροπορικών εισιτηρίων και ύστερα των ακτοπλοϊκών. Δεν θυμάμαι ποτέ στη "σιτεμένη" πορεία μου να το έχω ξανακάνει. Δήλωση: Πάντως και για φέτος, εγώ και η σύζυγος με το αυτοκίνητο θα πάμε και θα γυρίσουμε από Σάμο με το Μύκονος, πιστοί στις επάλξεις της καραβολατρικής μας τρέλας!
-
-
-
Επειδή έχω ταξιδέψει κάποιες φορές σε πλωριά καμπίνα, σε ορισμένες περιπτώσεις υπήρχε αισθητό vibration και εκεί. Δεν αναφερόμουν τόσο στο vibration στην πρύμη. Εντάξει, προφανώς και διυλίζω τον κώνωπα, τα πλοία είναι αυτό που λες, παραγγελία με όραμα. Το λέω και εγώ στο πιο πάνω post, ότι άλλαξαν την όψη της ακτοπλοΐας μας.
-
Και εγώ θα έλεγα, σαν καραβολάτρης με απεριόριστα USD στην τσέπη, ότι η μετακίνηση του καθρέφτη και της γέφυρας πιο μπροστά με τα κατάλληλα παραπέτα θα έκανε το πλοίο πιο συμμετρικό και καλλίγραμμο. Από την άλλη, όμως, η απόφαση να μείνει ο πλωριός πλαϊνός καταπέλτης φαντάζομαι ότι αυτόματα αναίρεσε την όποια σκέψη για μια τέτοια μετακίνηση προς τα μπροστά. Πάντως, ως μέλος του forum χαίρομαι για αυτές τις συζητήσεις γιατί ακούγονται πολύ ωραίες ιδέες, άσχετα αν οικονομικά ή τεχνικά μπορεί να μην είναι εφικτές.
- 642 replies
-
- silver queen
- ανδρος κουην
-
(and 1 more)
Tagged with:
-
Αυτό και το αδελφό του ήταν μια από τις καλύτερες εμπνεύσεις του Γεράσιμου Στρίντζη! Βέβαια, όπως ξέρουμε όλοι, ο αρχικός σχεδιασμός ήταν για την Αδριατική, όπου και δρομολογήθηκαν αρχικά. Ωστόσο, η "μεταγραφή" τους στο Αιγαίο, κατά την άποψή μου, άλλαξε την όψη της ακτοπλοΐας μας. Δύο πλοία τα οποία, όποτε και αν τα ταξίδεψα, από Σύρο - Πειραιά και αντίστροφα, Πειραιά - Ψαρά - Χίο - Μυτιλήνη, Δωδεκάνησα, μου άφησαν τις καλύτερες εντυπώσεις (αν και λίγο vibration το έχουν). Μόνο για Σάμο δεν τα είχα ταξιδέψει. Από τις πιο αξιόπιστες μονάδες της ακτοπλοΐας μας.
-
Πιστεύω ότι θα προσφέρει στη γραμμή, είναι μια πολύ καλή προσθήκη! Λίγο έμπλωρο δεν φαίνεται κατά την άφιξη του;
- 642 replies
-
- silver queen
- ανδρος κουην
-
(and 1 more)
Tagged with:
-
Άφησε και αυτός το δικό του στίγμα στην ακτοπλοΐα που μεγαλώσαμε και αγαπήσαμε, τότε που ο Πειραιάς ήταν γεμάτος σινιάλα! Καλό του ταξίδι...
- 108 replies
-
Αν δεν κάνω λάθος, είναι η καταγωγή του από τη Σάμο και το Καρλόβασι, ίσως και από το Μαραθόκαμπο.
-
Πήγα και εγώ σήμερα να το δω από κοντά. Είναι κακάσχημο. Όμως, ο χρωματισμός του είναι ιδιαίτερος και ταιριάζει, πιστεύω, στην κουλτούρα της Virgin. Τέλος πάντων, είναι θετικό που χρησιμοποιεί τον Πειραιά ως home port!
- 33 replies
-
- fincantieri sestri 6289
- virgin voyages
-
(and 1 more)
Tagged with:
-
Το άκουσα και εγώ, μόλις τώρα, από τις ειδήσεις στο ραδιόφωνο. Δεν είπαν λεπτομέρειες σχετικά με το ποια πλοία είναι, αλλά είπαν ότι θα υπάρχουν καθυστερήσεις στα δρομολόγια...
- 30 replies
-
- champion jet 1
- champion jet
- (and 9 more)
-
Για πλοίο 50 ετών, πιστεύω ότι έγινε το καλύτερο δυνατόν. Στη φωτό φαίνεται ότι ο καταπέλτης άλλαξε τελείως, είναι αρκετά μεγάλος και ουσιαστικά καλύπτει και τις δυο εισόδους, οχημάτων και επιβατών. Δεν ξέρω αν με ξεγελά το μάτι μου, πάντως. Σε κάθε περίπτωση, το αποτέλεσμα δεν είναι και τόσο κακό.
- 834 replies
-
- moby love
- moby lines
- (and 18 more)
-
Άγονες και Ενδονησιωτικά Δωδεκανήσου
Z.Gk. replied to ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ Κ.'s topic in Δρομολόγια και γραμμές
Μια μικρή διόρθωση. Δήμαρχος Καλύμνου είναι ο κ. Δημήτρης Διακομιχάλης. Ο κ. Γιώργος Θανατσής είναι ο πρόεδρος της ΑΝΕ Καλύμνου.- 180 replies
-
- nissos kalymnos
- νήσος κάλυμνος
- (and 18 more)
-
Έβγαλε ανακοίνωση η εταιρεία στην οποία αναφέρει, μεταξύ άλλων, ότι το πλήρωμα παρείχε πλήρη συνεργασία στις αρχές, οι οποίες μετά από ενδελεχή έρευνα σε όλο το πλοίο, διαπίστωσαν ότι ούτε το πλήρωμα, ούτε η εταιρεία, εμπλέκονται με οποιοδήποτε τρόπο στο σχετικό γεγονός. Περαιτέρω, η ανακοίνωση αναφέρει ότι τα ναρκωτικά βρέθηκαν στις θυρίδες αναρρόφησης θαλασσινού νερού του πλοίου - περίπου 11 μέτρα κάτω από την ίσαλο γραμμή. Οι θυρίδες αναρρόφησης θαλασσινού νερού είναι ένα μέρος του πλοίου που δεν είναι προσβάσιμο από το εσωτερικό του και μπορεί να προσεγγιστεί μόνο από δύτες.
-
Ηλικιακό Προφίλ Ακτοπλοϊκού Στόλου
Z.Gk. replied to Nick the Greek's topic in Λοιπά θέματα ακτοπλοΐας
Σε ένα υποθετικό σενάριο, οι γραμμές που θα μπορούσαν να στηρίξουν μια επένδυση σε νεότευκτο συμβατικό ΕΓ/ΟΓ, είναι το Πειραιάς - Ηράκλειο, Πειραιάς - Ρόδος και, υπό προϋποθέσεις, Πειραιάς - Χίος - Μυτιλήνη και Πειραιάς - Σαντορίνη (προφανώς και με ενδιάμεσα λιμάνια, ανάλογα τη γραμμή). Σε ένα, τρελό, υποθετικό σενάριο, θα μπορούσαμε ακόμα να δούμε και την κατασκευή νεότευκτου συμβατικού πλοίου για ενδοκυκλαδικά και ενδοδωδεκανησιακά δρομολόγια. Εντάξει, εδώ, παίζουν ρόλο και οι επιδοτήσεις και, μια και έχουμε εκλογές, θα μπορούσε να προταθεί και η ναυπήγηση τέτοιου πλοίου εδώ στην Ελλάδα. Προφανώς, όλοι οι φορολογούμενοι θα επιβαρυνθούμε λίγο, μια και όλοι πληρώνουμε για την επιδότηση γραμμών δημόσιας υπηρεσίας, αλλά μπορεί και να αξίζει και τον κόπο. Το θέμα σηκώνει πολλή ανάλυση, την οποία δεν μπορώ να κάνω τώρα, σας ορκίζομαι, όμως, ότι γράφω αυτήν την παράγραφο νηφάλιος. Οι ακτοπλοϊκές εταιρείες θα μπορούσαν να αναζητήσουν χρηματοδότηση μέσω του Ταμείου Ανάκαμψης (προφανώς εδώ το κράτος μας θα πρέπει να το δει το θέμα) και, βέβαια, από την Ευρωπαϊκή Ένωση, ειδικά σε ότι αφορά τις χρηματοδοτήσεις φιλικών προς το περιβάλλον πλοίων. Τα παραδείγματα είναι πολλά στις άλλες χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης και έχουν αναφερθεί και σε άλλα θέματα του φόρουμ μας. Σε ένα υποθετικό σενάριο, μια ακτοπλοϊκή εταιρεία έχει δει τις τάσεις που έχουν διαμορφωθεί (πολλές από αυτές έχουν αποτυπωθεί από συμφορουμίτες) στις γραμμές που δραστηριοποιείται και, λογικά, μπορεί να σχεδιάσει πλοία που να ανταποκρίνονται στις ανάγκες των γραμμών και της ευρύτερης πολιτικής της, ούτως ώστε τα πλοία αυτά να είναι κατά το δυνατόν αποδοτικά. Έχει συμβεί κατά το παρελθόν, μπορεί να συμβεί στο παρόν και το μέλλον. Σε ένα υποθετικό σενάριο, μια εταιρεία πρέπει να έχει ένα στοιχειώδες όραμα. Βέβαια, το όραμα προϋποθέτει και έναν στοιχειώδη σχεδιασμό και γνώση των δυνατοτήτων του ιδιοκτησιακού της καθεστώτος (εδώ δεν αναφέρομαι μόνο στις Επιχειρήσεις Αττικής, αλλά σε όλες τις εταιρείες της ακτοπλοΐας μας). Τέλος, σε ένα υποθετικό σενάριο, θα έλεγα ότι η ανανέωση του στόλου με συμβατικά πλοία θα είναι πιο λειτουργική για τις ανάγκες της ακτοπλοΐας μας, μια και αυτά θα μπορούν να είναι δρομολογημένα όλο το έτος, σε αντίθεση με τα ταχύπλοα, τα οποία παρέχουν τις υπηρεσίες τους ελάχιστους μήνες το χρόνο, χωρίς αυτό, βέβαια, να σημαίνει ότι και η ανανέωση του στόλου των ταχυπλόων δεν είναι ευπρόσδεκτη. Το έχουμε συζητήσει στο φόρουμ μας, πολλές φορές. Συνολικά η χώρα, και η ακτοπλοΐα μας βρίσκονται στο μεταίχμιο. Χρειάζεται να γίνει μια σοβαρή συζήτηση για το μέλλον. Είναι και εθνικοί οι λόγοι, μια και η ελληνικότητα του Αιγαίου εξαρτάται, πρώτα και πάνω από όλα, από το γεγονός ότι στα νησιά του κατοικούν Έλληνες και Ελληνίδες. (Το τελευταίο ακούστηκε ολίγον "προεκλογικό", αλλά είπα να είμαι επίκαιρος).- 121 replies
-
- ελληνικα φερρυ ηλικια
- greek ferry age
- (and 2 more)
-
Λίγο εκτός θέματος, αλλά η αυθεντικότητα, η αγάπη και η συγκίνηση στο βλέμμα του πατέρα του Υπάρχου ήταν από τα πιο ωραία στιγμιότυπα του βίντεο.
- 334 replies
-
- artemisia
- panagia skiadeni
- (and 6 more)