Jump to content
Shipfriends

ToMonopolioMasEfage

eMembers
 View Profile  See their activity

  • Posts

    89

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by ToMonopolioMasEfage

  1. ToMonopolioMasEfage
    Σχολίασα το ότι δεν υπάρχει δομικό όριο ζωής στα αεροπλάνα, προφανώς για τα μέρη του fuselage που υπάρχει (πχ λόγω metal fatigue). Δεν διαφωνώ με τον @Nick the Greek ούτε με σένα περί cost/benefit και maintenance. To σχόλιο μου περί στανταρ της συντήρησης ήταν για το ακολουθο: Τα ελικοφόρα που αναφέρεις είναι μικρά με χαμηλότερο service ceiling από τζετ, με ότι αυτό συνεπάγεται, μικρότερο μέγεθος και βάρος, και φθηνότερη συντήρηση. Επίσης υπάρχουν πολλά αεροδρόμια με ιδιαιτερότητες σε πολλά μέρη του κόσμου που εξυπηρετούνται μόνο από συγκεκριμένα αεροπλάνα, όπως ο Καναδικός βοράς με 737-200 με gravel kit, πολλά μικρά αεροδρόμια με Dornier, Twin Otter, Islander κλπ. Οπότε κάποιοι τύποι αναγκαστικά συντηρούνται και διατηρούνται.
  2. ToMonopolioMasEfage
    Και όμως, όλα τα μέρη του αεροπλάνου, τμήματα του airframe έχουν όριο ζωής. Συνήθως παρακολουθείται βάσει είτε κύκλων (μια απογείωση και μια προσγείωση ο καθένας) είτε ωρών πτήσης, αναλόγως τη φύση των δρομολογίων, πχ ένα αεροπλάνο σε διαδρομές εντός Ελλάδος θα συντηρείται και θα αποσυρθεί βάσει των κύκλων αφού η πτήση είναι σύντομη, ενώ ένα αεροπλάνο long haul θα έχει πολλές ώρες πτήσης για τον αριθμό των κύκλων του airframe. Σε αυτό παίζουν πολύ σημαντικό ρόλο το pressurisation και depressurisation όπως επίσης και η συστολή διαστολή κατά την πτήση που δεν είναι αμελητέα! Σχετικό ατύχημα αν θυμάμαι καλά είχε ένα 737-200 της Hawaiian που είχε ξεπεράσει τον αριθμό κύκλων της ατράκτου. Από κει και πέρα η συντήρηση που αναφέρεις Nick είναι ξεκάθαρα επειδή δεν υπάρχουν περιθώρια στην αεροπορία. Αν δεν υπήρχαν σοβαρές επιπτώσεις τα ίδια με την ακτοπλοΐα θα ήταν. Συνήθως πάντως οι εταιρίες αποσύρουν αεροπλάνα στην 20ετια, οι low cost ειδικά πολύ πιο νωρίς.
  3. ToMonopolioMasEfage
    Καλησπέρα σε όλους και καλό καλοκαίρι! Μια που βγάλαμε το χειμώνα μέσα ήταν ευκαιρία με τον καλό καιρό για βόλτα. Ευκαιρία να δούμε και τα ιταλικά παλάτια στη γραμμή του Ηρακλείου. Ταξίδι με το Φαιστός από Πειραιά για Ηράκλειο. Αρχικά πολύ θετικό το μεγαλύτερο γκαράζ, ειδικά για το πρωινό ξύπνημα, το ντεκ 4 και 5 είναι ταμαμ. Χωριστή ράμπα, δύσκολο να κλείνεις ή να σε κλείνουν. Το πλοίο πρέπει να ήταν κοντά στο 80% της επιτρεπόμενης πληρότητας και ο κόσμος ήταν πολύς. Δε βοηθά ότι τα μισά καθίσματα είναι κλειστά λόγω περιορισμών, ούτε η νοοτροπία να βάλουμε τα πράγματα να κάτσουν και αυτά στον καναπέ, πάρα τις φιλότιμες προσπάθειες του πληρώματος να πείσουν τον κόσμο. Επομένως αναμενόμενο στους εξώστες και στην πισίνα δεν επεφτε καρφίτσα. Ελπίζω να μπορεί μετά την κατάργηση των μέτρων να απορροφήσει τον κόσμο, γιατί σε αυτό υστερεί από τα απερχόμενα παλάτια. Κατά τα άλλα το πλοίο πολύ καλό, η ρεσεψιόν λίγο μικρή και όταν πέφτει πολύς κόσμος είναι ο ένας πάνω στον άλλο. Βέβαια βοηθάει ο ιός αφού ο κόσμος δεν μπαίνει μπουλούκι μέσα στο πλοίο. Σε πολύ πολύ καλή κατάσταση εσωτερικά, η αφαίρεση των μοκετών (που στα παλάτια του Ηρακλείου είχαν γίνει οι 150 αποχρώσεις του κόκκινου) πολύ θετική τόσο εκτός όσο και εντός καμπίνας. Οι καμπίνες που είναι μαζεμένες στα 7 και 8 ήταν πολύ βολικες αφού γλίτωνες τα πάνω κάτω στις σκάλες και με λιγότερο vibration από τα 4 και 5 που τις περισσότερες φορές έπαιρνες στα άλλα. Επίσης σε καλή κατάσταση και καθαρές, και με το laminate κάτω πολύ καλύτερες. Το μόνο αρνητικό ήταν το φαγητό, τα μακαρόνια με κιμά, μια γενικά safe επιλογή στο καράβι, ήταν μακαρόνια με σάλτσα και μια ιδέα κιμά. Ίσως λόγω κόσμου, παρατήρησα και σε άλλους έβαζαν σάλτσα από τη ναπολιτεν και μια στάλα κιμά, μάλλον για οικονομία (πρώτη φορά το βλέπω τόσα χρόνια, anyway). Ταξίδι με το Κνωσσός Ηράκλειο Πειραιά. Το πλοίο αυτή τη φορά άδειο. Όπως και το αδερφό του εξαιρετική κατάσταση. Οι χώροι ήταν άδειοι οπότε ήταν άνετο και το ταξίδι. Η καμπίνα σαν καινούρια, είχα χρόνια να δω σε τόσο καλή κατάσταση. Το μόνο αρνητικό και πάλι το φαγητό. Πήρα κρέας το οποίο πρέπει να ήταν της προηγούμενης (αν όχι της προ-προηγουμενης μέρας). Πολύ κακή γεύση, ξαναζεσταμενου κρέατος και μύριζε κιόλας άσχημα. Προς τιμήν τους καλέσαμε τον υπεύθυνο που το παραδέχτηκε και ο ίδιος και μας πρόσφεραν να πάρουμε άλλο πιάτο για αντικατάσταση. Νομίζω δεν είναι τυχαίες και οι 2 περιπτώσεις, τα στάνταρ του εστιατορίου λόγω πτώσης κατανάλωσης με τον ιό έχουν πέσει, χωρίς να είναι αυτό δικαιολογία. Σε γενικότερες γραμμές είναι πολύ ωραία πλοία, με τα ανοίγματα του γκαράζ κατ'εμε και πιο όμορφα. Σε πολύ καλή κατάσταση και εσωτερικά. Πιθανό μειονέκτημα είναι ότι ίσως δεν μπορούν σε φουλ πληρωτητες να απορροφήσουν τον κόσμο όπως τα Ηρακλειώτικα. Θα φανεί στην πορεία. Επισης κάτι το οποίο με εντυπωσίασε αρνητικά είναι οι πινακίδες. Πραγματικά πρόχειροδουλειά. Και τα δύο πλοία έχουν ακόμα πάνω τις πινακίδες της Tirrenia. Έχουν καλυφθεί τα λόγκο της προηγούμενης εταιρίας(όχι όλα, βρίσκεις που και που ένα t) και κάποια τμήματα που δεν λειτουργούν (όπως το καζίνο ίσως) με αυτοκόλλητα και έχουν προστεθεί ελληνικές επιγραφές τσόντες. Κάποια έχουν μείνει ακόμα μόνο ιταλικά και αγγλικά. Επίσης έλειπαν σε πολλά σημεία πινακίδες ιδιαίτερα στα ντεκ 7 και 8 και πολύς κόσμος έψαχνε που να πάει, να βρει την πισίνα, τις καμπίνες κλπ. Ενώ ταυτόχρονα οι παλιές ορίτζιναλ πινακίδες των Μινωικών των ορθοδόξων είναι κάτω από αυτές τις Tirrenia, δεν είχαν αφαιρεθεί (θα μπορούσαν να αφαιρέσουν τις από πάνω ίσως και να έχουν αυτές;). Γενικά θεωρώ πως δεν είναι κάτι που δεν είναι εύκολο να διορθωθεί και πρέπει να γίνει άμεσα. Δεν το βλέπω να γίνεται όμως. Μπόνους track για κάποιους που δεν πίστευαν πέρσι (insert Λεβέντης video), στο Φαιστός το αφρολουτρο ήταν στον τοίχο και δεν είχε ούτε γυαλιστικο παπουτσιών(πως τόλμησαν) ούτε αφρολουτρακια (όχι ότι κάνει διαφορά για μένα προσωπικά, αλλά κουβέντα να γίνεται).
  4. ToMonopolioMasEfage
    Είναι αρκετά διαφορετικά, πιο πολύ έμοιζαν τα Σαμοθράκη και Ρομίλντα αν θυμάμαι καλά. Πολύ παράξενο οπτικά το Ανθή Μαρίνα, σαν να είναι παρα-χτισμένο. Νομίζω τα άλλα ήταν πολύ πιο όμορφα.
  5. ToMonopolioMasEfage
    Μια διορθωση στις αποστάσεις. Σητεία Άγιος 50-60 λεπτά (χάλια δρόμος), Άγιος Ηράκλειο 30-35 λεπτά, βαριά 40. Συνεπώς 1 ώρα και 40 λεπτά μαξ αν πηγαίνεις χαλαρός. 2μιση ώρες ήταν πριν 25-30 χρόνια. Πλεόν ο δρόμος Άγιος - Ηράκλειο έχει φτιαχτεί στο μεγαλύτερο μέρος του. Επίσης περί τουριστών, συνήθως θα πάρουν 2ο μέσο (μετά το αεροπλάνο από τη χώρα τους), προκειμένου να πάνε στον τελικό προορισμό τους. Αφότου φτάσουν η πλειοψηφία θα μείνει στα all inclusive και άντε να βγει καμιά βόλτα στο μισάωρο μαξ απόσταση. Ο τουρίστας όμως που θα έρθει στη Σητεία και θα μείνει σε ξενοδοχείο ή ενοικιαζόμενο που δεν θα είναι all inclusive και θα βγαίνει συνεχώς έξω είναι πιο πιθανό να πάρει το ταχύπλοο να πάει σε κάποιο διπλανό νησί, είδικά αν είναι γρήγορη η σύνδεση. Το είδος τουρισμού της Σητείας είναι άλλο από αυτό των Μαλλίων, της Χερσονήσου, του Αγίου και για τους κακοπροαίρετους να υπενθυμήσω ότι έχει απευθείας πτήσεις το καλοκαίρι από Δανία, Σουηδία, Νορβηγία. Δυστυχώς ο ιος βέβαια τα σταμάτησε όλα. Μάλιστα υπήρχαν σκέψεις για easyjet και Ryanair να έρθουν, πριν την πανδημία. Ξενοδοχεία υπάρχουν και μεταξύ Ιεράπετρας και Σητείας(Μαρκύς Γυαλός κλπ) με σημαντικό τουρισμό, όπως και μεταξύ Αγίου και Σητείας(Ιστρον, Παχειά Άμμος κλπ). Επομένως η Σητεία μπορεί να εξυπηρετήσει πιο πολλούς τουρίστες και μονάδες απότι ο Άγιος, σαν λιμάνι και αεροδρόμιο. Το ότι η πόλη αυτή καθεαυτή δεν τους κρατάει όλους είναι άλλο καπέλο. Συμφωνώ ότι ίσως να είναι περιττή η δρομολόγηση και μπορεί να έχει άλλο σκοπό, ειδικά όσο πατάει στις ώρες του Πρέβελη. Μην τα ισοπεδώνουμε όλα όμως. Σημαντικό ότι εξυπηρετεί τους κατοίκους των Δωδεκανήσων και προσφέρει γρήγορη σύνδεση με την Κρήτη, συμβάλει κατ'εμέ και στον εγχώριο τουρισμό μεταξύ των νησιών.
  6. ToMonopolioMasEfage
    Χωρίς να είμαι οπαδός κάποιας εταιρίας, προσωπικά δε με θλίβει η εξέλιξη αυτή. Νομίζω πως ήταν αναμενόμενο κάποια στιγμή να γίνει. Αυτό που με θλίβει είναι το τι γινόταν πριν, στις "καλές εποχές". Με θλίβει που οι ελληνικές εταιρίες δεν είχαν μακροχρόνιο πλάνο, που έκαναν άσκοπες ναυπηγήσεις και ανοίγματα συνέχεια προκειμένου να ξεπεράσουν λίγο τον γείτονα. Ήταν η χρυσή τους ευκαιρία να εδραιωθούν και να έχουν μια πιο αργή αλλά σταθερή ανάπτυξη. Αν τότε που υπήρχε μια χρυσή όντως ευκαιρία δεν χαραμιζόταν, τώρα ίσως τα πράγματα να ήταν διαφορετικά.
  7. ToMonopolioMasEfage
    Ενδιαφέρον θα έχει. Κάπου είχα πετύχει σχέδια για Ίκαρο-Πασιφάη με φτερά στην τσιμινιέρα που δεν υλοποιήθηκαν ποτέ. Μακάρι να έρθουν στα χρώματα των μινωικών.
  8. ToMonopolioMasEfage
    Κνωσός/Φαιστός τα ορίτζιναλ, ίσως οι καλύτερες ναυπηγήσεις/διαμορφώσεις για γραμμή Δαίδαλος Ίκαρος Αρετούσα
  9. ToMonopolioMasEfage
    Μάλλον για λόγους παρουσίας γίνεται και επίσης λογικά θα έχει συμφωνίες με μεταφορικές. Δε νομίζω ότι γενικότερα έχει κίνηση λόγω λοκντάουν. Μην ξεχνάμε ότι όλο αυτό κάποτε θα τελειώσει. Αν αφήσει τη γραμμή τώρα που έχει κάνει μια Α πελατεία, θα τους χάσει και αυτούς. Δεν ξέρω κατά πόσο θα είναι εύκολο να ξαναμπεί αργότερα.
  10. ToMonopolioMasEfage
    Χρόνια πολλά σε όλους και καλή πρωτοχρονιά!
  11. ToMonopolioMasEfage
    Αν θυμάμαι καλά στο 4 από τη μέση και μπροστά είναι το γκαράζ το οποίο έχει πόρτα που βγάζει απευθείας στις καμπίνες. Οι καμπίνες είναι από τη μέση ως την πρύμνη και είναι ανάμεσα στις 2 σκάλες εκ των οποίων αυτή πιο κοντά στην πρύμνη σε βγάζει στη ρεσεψιον. Διορθώστε με αν κάνω λάθος. Πάντως όσο ταξίδευα πάντα έπαιρνα στο 4 καμπίνα, είναι δίπλα στο γκαράζ και πας άρχοντας αμέσως στο αμάξι το πρωί.
  12. ToMonopolioMasEfage
    Εξαιρετικό πλοίο που θα λείψει. Και τις 3 τελευταίες φορες που έκλεισα κάτι γινόταν και άλλαζε πλοίο και πετύχαινα πάντα αυτό. Από τότε που ήρθαν με τα παλιά σινιάλα θυμάμαι να τα βλέπω μπαίνοντας στο Ηράκλειο από το λιμάνι.😪
  13. ToMonopolioMasEfage
    Να προσθέσω ότι οι Λασιθιώτες αν έφταναν μέχρι τον Άγιο, θα συνέχιζαν μέχρι το Ηράκλειο να ταξιδέψουν με κοινοπραξία - μινωικές, μισή ώρα Άγιος - Ηράκλειο δεν είναι τίποτα και ο δρόμος είναι πλέον άνετος. Σε αντίθεση με αυτόν, ο δρόμος Σητεία - Άγιος είναι από τους χειρότερους στην Ελλάδα και έχει ξεκινήσει να πέφτει σε 2 - 3 σημεία και όσο λιγότερη κίνηση μπορεί να μείνει εκτός δρόμου, ειδικά από νταλίκες, τόσο το καλύτερο. Είναι γελοία εύκολο ο Άγιος να εξυπηρετείται από το Ηράκλειο αλλά πολύ δύσκολο η Σητεία από τον Άγιο. Επίσης η Κάσος εξυπηρετείται σε κάποιο βαθμό από τη Σητεία και δεν μπορείς να την αποκόψεις.
  14. ToMonopolioMasEfage
    Μόνο το Κνωσός έχει business και το Κύδων. Το Φαιστός δεν έχει.
  15. ToMonopolioMasEfage
    Προσπαθώ να καταλάβω τι νόημα έχει η σύγκριση των δύο πλοίων. Το ξενοδοχείο του Αστεριων είναι σαφώς ανώτερο. Δε νομίζω ότι οποιοσδήποτε μη επαγγελματίας θα επέλεγε το Βενετσια για να ταξιδέψει. Το πρόβλημα του Αστεριων με τον μονό καταπέλτη πίσω, που φορτώνεται κάνα δίωρο κάθε φορά που έχει κίνηση, γνωστό είναι. Το ότι δεν έχουν πισίνα δε λέει κάτι. Το αστέριων είναι στολίδι μέσα. Από πρωτόκολλο είναι πάνω κάτω το ίδιο αλλά ο Αστεριων έχει παραπάνω καμπίνες και κρεβάτια.
  16. ToMonopolioMasEfage
    Δυστυχώς οι διοικήσεις των Μινωικών (και όχι μόνο) δε βλέπανε μακριά. Θα μπορούσαν με τα 2 κρητικά παλάτια και τα Αρετούσα, Ίκαρος, Πασιφάη να πορευτούν, και προκειμένου να εκμεταλευτούν γραμμές εντός Ελλάδας θα μπορούσαν να κρατήσουν και κάποια μετασκευασμένα. Άλλωστε θα ήταν αξιοπρεπέστατα για γραμμές Αιγαίου και αρκετά ευρύχωρα. Τα 3 Κορεάτικα αν και πανέμορφα, ήταν μεγάλη χασούρα. Πιστεύω πάντως ότι τα παλάτια του Ηρακλείου έπαιξαν καθοριστικό ρόλο στο να κερδίσουν οι Μινωικές στο Ηράκλειο άρα νομίζω ήταν καλή κίνηση. Καλύτερα να μεγαλώνεις αργά και σταθερά πάντως, παρά να κάνεις ανοίγματα με δανεικά.
  17. ToMonopolioMasEfage
    Σαφώς κατώτερο σαν ξενοδοχειακό από τα παλάτια και εδώ και 4 -5 χρόνια εγώ που ταξιδεύω οικογενειακά με τις διάφορες εκπτώσεις, οι μινωικές βγαίνουν λιγότερο με καμπίνα πάντα. Είναι όμως όντως αξιοπρεπές και σε θέμα καμπίνας όπως έχω ξαναπεί είναι λίγο λαχείο η κατάσταση, αν και με τα παλάτια τελευταία είχα πολύ ατυχία. Αυτή τη στιγμή όντως βγαίνει φθηνότερα η ΑΝΕΚ. Ίσως ξυπνήσανε τώρα που σφίξανε τα ζόρια.
  18. ToMonopolioMasEfage
    Ένα άρθρο που πέτυχα τυχαία στο φατσοτέφτερο, γνωρίζαμε για το ήθος της εταιρίας από παλιότερα αλλά σιγά σιγά φαίνεται το μαθαίνει και κόσμος εκτός του χώρου. https://www.reporter.gr/Eidhseis/Epicheirhseis/Transportation/438375-H-kakomathhmenh-kai-acharisth-Aegean
  19. ToMonopolioMasEfage
    Κονκορντ δεν ξερω, είχε γίνει δοκιμαστική πτήση και είχε έρθει στο Ελληνικό τότε, αλλά δεν έγινε παραγγελία, υπήρχε μόνο ενδιαφέρον. Με το σχόλιο περισσότερο αναφερόμουν στο ότι δε θα γινόταν κρατική, να κατεβάζει long haul αεροπλάνα στην Κρήτη μεταφέροντας ψηφοφόρους της εκάστοτε κυβέρνησης (πράγμα που έγινε και με πλοια στα νησιά) και να κάνει εξυπηρετήσεις γενικότερα. Ο γιος του αγαπούσε τα αεροπλάνα και φαντάζομαι ότι θα αγαπούσε την εταιρία. Δεν μπορούμε να ξέρουμε πως θα ήταν σήμερα, αλλά πιστεύω δε θα ήταν θυγατρική της ετζίαν.
  20. ToMonopolioMasEfage
    Καταρχάς να πω επειδή το είδα παραπάνω πως το voucher δεν είναι νόμιμο. Ακόμα και αν το πάρεις, αν το επιθυμείς πρέπει να σου επιστραφούν τα χρήματα πλήρως. Το γιατί στην Ελλάδα λέγεται ότι είναι νόμιμο και μάλιστα στηρίζεται υπουργικά είναι απορίας άξιο. Οι μεγάλες τις Ευρώπης, που η glorified low cost της Ελλάδας δε μπορεί ουτε καν να τις κοιτάξει, το κάνουν και προσωπικά έχω πάρει και μιλάω εκ πείρας. Να σημειώσω ότι προτιμήθηκε η Ετζιαν να κάνει τον επαναπατρισμό των Κυπρίων και όχι η Cyprus (ναι είναι ιδιωτική και ειδικότερα ρωσικών συμφερόντων αλλά δουλεύουν Κύπριοι). Τα συμπεράσματα δικά σας. Από κει και πέρα, από που να το πιάσεις και που να το αφήσεις το θέμα Ετζιαν. Το πως λειτουργούσε η κρατική Ολυμπιακή, με τι κριτήρια αγοράστηκαν τα Α340, πως έκλειναν τα πιο κερδοφόρα δρομολόγια και περνούσε έτσι, πως πουλήθηκε στη Μαρφιν, πως πληρώσαμε το στόλο του Βγενόπουλου που έγινε στόλος της ετζίαν, το ρόλο που έπαιξε η Lufthansa που ελέγχει τη Star Alliance, μιας και η Ολυμπιακή, η ορίτζιναλ όχι η μαιμού η air, ήθελε να μπει στη Skyteam, τα μεσαιωνικά κριτήρια επιλογής των αεροσυνοδών, οι χαμηλοί μισθοί κλπ κλπ κλπ. Η τελευταία εφεύρεση της Ετζίαν προκειμένου να πλησιάσουν όσο μπορούν τις άλλες low cost, είναι το 1 αντικείμενο καμπίνας. Αυτή τη στιγμή το μόνο που τη χωρίζει από τη Ryanair είναι το γεύμα των 5 ευρώ, ενώ οι τιμές των εισητηρίων είναι μεγαλύτερες. Είναι κρίμα να έχουμε αυτή την εταιρία flag carrier της χώρας μας, τα skytrax δε, δεν λένε τίποτα. Μακάρι να ζούσε ο γιος του Ωνάση, να είχαμε μια αεροπορική, πρότυπο. Και για να κλείσω περί των ποσών για να μην πτωχεύσει, όποιος εξυπηρετεί, εξηπηρετείται. Να προσεύχονται οι Κύπριοι μην τους ζητήσει και αυτών λεφτά.
  21. ToMonopolioMasEfage
    Από τη στιγμή που τους βρίσκεται ένα τέτοιο πλοίο διαθέσιμο, η λογική λέει αυτό που είπε ο @MILTIADIS και όντως αυτή τη στιγμή το Οράιζον είναι ανώτερο των Κρητη. Εγώ το συνέκρινα με τα παλάτια και το Έλυρος. Ας πούμε ο επιβάτης που θα τον τραβήξει το Έλυρος, θα θέλει πχ να ταξιδέψει τη δευτέρα με αυτό και όχι την Τρίτη με το Οράιζον; Και γιατί να μην πάει στα παλάτια από την αρχή, χωρίς να παίζει κορώνα γράμματα τι θα πετύχει; Πιστεύω πως δε θα αλλάξει με αυτό κάτι και πάλι θα παίρνουν το περισσεμα των Μινωικών, αφού περάσει ο ενθουσιασμός στην αρχή, που θα προέρχεται και από κάποια διαφήμιση που θα το συνοδέψει λογικά. Καλό θα ήταν να έχει η κοινοπραξία κάτι αντάξιο ή ελαφρώς υποδεέστερο του Ελυρος που να μένει ο κόσμος ευχαριστημένος όπως και να έχει, αν θέλουν μεγαλύτερο μερίδιο της πίτας πάντα. Στα των Κρήτη, όπως ξαναείπα θα ήταν καλύτερα για την ΑΝΕΚ να μην υπήρχε κοινοπραξία, και το όποιο περίσσεμα να το έπαιρνε όλο με τα Κρητη που έχουν γκαράζ μεγάλο και αξιοπρεπείς χώρους. Εκεί που έφτασε η κατάσταση τώρα, να χαμε να λέγαμε βέβαια.
  22. ToMonopolioMasEfage
    Πολύ κριμα αν γινει ετσι να έχει το Οραιζον για διπλωμα. Θα ήταν ωραία να θυμηθούμε παλιότερες εποχές με Τσαμπιον/ΧΙΙ. Η κοινοπραξία γενικα μαλλον κακο κανει στην ΑΝΕΚ στο Ηρακλειο, που ακομα και με τα Κρητη, τουλάχιστον δε θα μοιραζόταν το μεριδιο της.
  23. ToMonopolioMasEfage
    Και ρωτάω εγώ σαν αφελής, δεν θα τον σύμφερε περισσότερο να αγοράσει την ΑΝΕΚ, να εξαλείψει όποια πιθανότητα να έχει ανταγωνιστή σε Κρήτη και αδριατική, μιας και δεν νομίζω η Άττικα να μπορεί να κρατήσει μόνη όλες τις γραμμές Κρήτη και αδριατική, να μείνουν στην Κρήτη ο Μπένυ και τα 2 Κρήτη και να πάρει τα παλάτια και τα υπόλοιπα της ΑΝΕΚ, και να βγάλει με μαγείρεμα πλοίων και εταιριών το χρεός; Δε νομίζω ότι καμιά επιτροπή θα τον εμποδίσει στην Ελλάδα παρειμπιπτώντως. Και χωρίς πλαφόν από το Κράτος μετά να μας βαράει στα αφτιά όποτε βγαίνουμε από την Κρήτη.
  24. ToMonopolioMasEfage
    Κρίμα πραγματικά, από τα πιο όμορφα βαπόρια. Στην καρδία όλων όσων το βλέπαμε συνεχώς και μας εξυπηρετούσε. Μεγάλη η προσφορά του στην Άγονη και συνδεδεμένο με την Κρήτη τα Δωδεκάνησα και την πάλαι ποτέ ΛΑΝΕ. Θα μας λείψει.😪
  25. ToMonopolioMasEfage
    Τώρα με την κατάσταση στην Tirrenia, με τις ναυλωσεις τι γινεται; Θα επιστρέψει η Αριαδνη; Δεδομενης της κατάστασης του Μπενυ, αν φύγει και ο Ελυρος, θα μπορούσε να μπει στη θεση του.
×
×
  • Create New...