Jump to content
Shipfriends

Recommended Posts

Από όσο γνωρίζω ακόμα παραμένει κλειστό το ναυπηγείο. Παράδειγμα χαμένων δουλειων είναι ο δεξαμενισμος του Ελ. Βενιζέλος, ο δεξαμενισμος του Αριαδνη αλλά και η επισκευή του φορτηγού Courageous που ήρθε στο Πέραμα τελικά για την επισκευή του.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Τρεις επενδυτές «φλερτάρουν» με τα ναυπηγεία στο Νεώριο Σύρου. Στόχος η συνέχιση της λειτουργίας με μεγαλύτερο αγκάθι τα χρέη της εταιρείας.

Quote

Κορυφώνεται η αγωνία για τα ναυπηγεία Σύρου, με τους εργαζομένους να ζητούν την είσοδο επενδυτή προκειμένου να εξασφαλιστεί η συνέχιση της λειτουργία τους και την παρούσα διοίκηση σε συνεργασία με το κράτος να βολιδοσκοπούν τις προθέσεις των ενδιαφερομένων.

Σύμφωνα με πληροφορίες της «ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗΣ», στη διυπουργική που έγινε την προηγούμενη εβδομάδα υπό τον υπουργό Επικρατείας, Αλέξανδρο Φλαμπουράρη, αναφέρθηκαν τρία ονόματα υποψήφιων επενδυτών για τα ναυπηγεία Σύρου του ομίλου Νεώριον. Το ένα είναι του Ελληνοαμερικανού κ. Πάνου Ξενοκώστα, επικεφαλής του ομίλου ONEX, ο οποίος σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες βρίσκεται σε διαπραγματεύσεις με τον όμιλο αλλά και την ελληνική κυβέρνηση εδώ και περίπου έξι μήνες. Το δεύτερο όνομα που ακούστηκε είναι του κ. Κωνσταντίνου Αγγέλου, επιχειρηματία-εφοπλιστή που δραστηριοποιείται στον Περσικό Κόλπο. Οι πληροφορίες αναφέρουν ότι ενημερώθηκε πρόσφατα για τις εξελίξεις και ότι κάτω από συγκεκριμένες προϋποθέσεις θα μπορούσε να ενδιαφερθεί. Το τρίτο όνομα, για το οποίο γίνεται λόγος, αφορά έναν ναυπηγικό όμιλο από τη Νότιο Κορέα, ο οποίος στο παρελθόν είχε επιδείξει ενδιαφέρον για επέκτασή του στην Ελλάδα. Ο όμιλος έχει ενημερωθεί για τα τεκταινόμενα στο Νεώριο και παρακολουθεί διακριτικά, επισημάνθηκε στη «Ν».

Νέα κεφάλαια

Το πρώτο ζητούμενο είναι οι επενδύσεις που θα χρειαστεί να γίνουν στα ναυπηγεία προκειμένου να επαναλειτουργήσουν. Υπάρχουν δύο εξεταζόμενα σενάρια. Το ένα είναι να παραμείνει ως αμιγώς ναυπηγική η επιχείρηση, εστιάζοντας στην κατασκευή mega yachts αλλά και στην κατασκευή ειδικών off shore πλατφορμών, προκειμένου να εξυπηρετήσουν τις ανάγκες που γεννούν τα νέα γεωπολιτικά και ενεργειακά δεδομένα της περιοχής. Μια τέτοια πρόταση έχει καταθέσει σύμφωνα με πληροφορίες ο όμιλος ONEX του κ. Ξενοκώστα. 

Από την άλλη πλευρά, στον κ. Αγγέλου λέγεται ότι έχει γίνει και μια εναλλακτική πρόταση. Τα ναυπηγεία να εξακολουθήσουν να δραστηριοποιούνται στον τομέα των yachts, αλλά η δραστηριότητα αυτή να συμπληρωθεί και από μερική αλλαγή χρήσης σε μαρίνα, ούτως ώστε να είναι περισσότερο βιώσιμη επιχείρηση.

Τα κόστη

Το μεγαλύτερο ζήτημα πάντως και σε αυτή την περίπτωση είναι τα χρέη της εταιρείας, τα οποία σύμφωνα με την εικόνα που έχουν στα χέρια τους οι υποψήφιοι επενδυτές φτάνουν τα 60 εκατ. ευρώ συνολικά. Το πρόβλημα εδώ, όπως επισημάνθηκε στη «Ν», είναι κυρίως οι οφειλές προς το κράτος οι οποίες θα πρέπει να μειωθούν ώστε να πειστούν οι επενδυτές να κάνουν την κίνησή τους. Οι ίδιες πληροφορίες υπογραμμίζουν ότι θα γίνει μια προσπάθεια το επόμενο διάστημα να κατατεθεί τροπολογία στη Βουλή ώστε να δίνεται η δυνατότητα στους δημόσιους φορείς να δέχονται το haircut των χρεών σε επιχειρήσεις και έξω από το πλαίσιο του εξωδικαστικού συμβιβασμού. 

Σημειώνεται, επίσης, σύμφωνα με τους υποψήφιους επενδυτές, ότι στους εργαζομένους θα πρέπει να καταβληθούν περίπου 10 εκατ. ευρώ, ενώ οι επενδύσεις στον ναυπηγικό τομέα υπολογίζονται περί τα 20 εκατ. ευρώ.

Στην Ελευσίνα

Στάσιμη είναι η κατάσταση στο μεγάλο ναυπηγείο του ομίλου Νεώριον στην Ελευσίνα. Οι πιστώτριες τράπεζες προσπαθούν να δώσουν μια λύση προκειμένου να εξασφαλίσουν ότι δεν θα χάσουν τα κεφάλαιά τους. 

Νωρίτερα μέσα στον χρόνο ο υφυπουργός Ανάπτυξης κ. Στέργιος Πιρτσιόλας είχε αναφερθεί στο ενδιαφέρον της Cosco, το οποίο όμως ενδέχεται να έχει ατονήσει στο μεσοδιάστημα, αφού δεν υπάρχουν εξελίξεις. 

Σύμφωνα με την εικόνα που έχει η «Ν», τα ναυπηγεία Ελευσίνας, τα οποία θεωρούνται στο ευρύ κοινό «ανενεργά», στο εξάμηνο του 2017 έχουν δεχθεί για μικρές επισκευές περίπου 20 εμπορικά πλοία τα οποία απέφεραν κοντά στα 6 εκατ. ευρώ έσοδα (συμπεριλαμβανομένων και των υπεργολάβων), ενώ στις εγκαταστάσεις τους έγιναν εργασίες σε μια μεγάλη θαλαμηγό, οι οποίες υπολογίζεται ότι κόστισαν περισσότερα από 10 εκατ. ευρώ.

Το προσωπικό εστιάζει στις μεγάλες δυσκολίες, εκτός των άλλων, στην αδυναμία εξεύρεσης χρηματοδότησης από τις τράπεζες, ποσού κοντά στα 3,5 εκατ. ευρώ προκειμένου να επισκευαστεί η μεγάλη πλωτή δεξαμενή για να μπορούν να «ανέβουν» πλοία για εκτεταμένες επισκευές. Σύμφωνα με ένα business plan που έχει εκπονηθεί, η επιχείρηση μπορεί να καταστεί βιώσιμη με έσοδα 30 εκατ. ευρώ και μείωση του εργασιακού κόστους.

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Δε θέλω να είμαι αρνητικός αλλά πολύ απίθανα σενάρια μου ακούγονται αυτά. Ο κύριος Ξεκοκώστας φαίνεται να είναι ένας βραβευμένος επιχειρηματίας, πλήν όμως δεν βλέπω με τι είδους background και προοπτική θα εμπλεκόταν σε ένα τομέα που στην Ελλάδα -και όχι τυχαία- φυτοζωεί στην καλύτερη. Ο κύριος Αγγέλου φέρεται να έχει κάποια gas carriers που κάνουν δουλειές στον Κόλπο, ακόμα και στο Ιράν, αλλά δε βλέπω κι από εκεί που προκύπτει η σύνδεση. Κι αν τα χρέη είναι τόσα όσο αναφέρονται παραπάνω, τα κουκιά απλά δεν βγαίνουν. Ακόμα όμως και χρέη να μην υπήρχαν, πέρα από το συναισθηματικό κομμάτι του πράγματος, με το προοπτικές να εμπλακεί ο οποιοσδήποτε σε ένα τέτοιο εγχείρημα στην Ελλάδα του 2017?

Share this post


Link to post
Share on other sites

τρεις επενδυτες ενδιαφερονται για το νεωρειο. ο καθενας λεει να το παρουν οι αλλοι δυο:P

εχει γραφτει πολλες φορες, οτι για να σταθει η ναυπηγοεπισκευη στην Ελλαδα, πρεπει να γινει ενιαιος φορεας, με μετοχοποιηση τραπεζικων χρεων και ξενο επενδυτη. ξενο επενδυτη με εμπειρια στο αντικειμενο και βεβαια, να αποκτησουν επιτελους τα ναυπηγεια στην ελλαδα, καποια εξειδικευση (πχ μικρομεσαια κρουαζιεροπλοια και ferries, μικρομεσαια tanker κλπ) και να μην περιμενουν να ζησουν απο τα συμβολαια του πολεμικου ναυτικου και του ΗΣΑΠ ή απο τις επισκευες των ferries (δειτε την προποντιδα ;) ).

ολα τα αλλα ειναι αυτοτροφοδοτουμενες μπουρδες. το βασιλοπουλο που θα ερθει και θα μοιρασει χαντρες, ειναι εργο που το ειδαμε πολλες φορες στο σκαραμαγκα.

Share this post


Link to post
Share on other sites

με χτεσινο και σημερινο δημοσιευμα, η καθημερινη "πουλα" το νεωριο σε παγκοσμιως αγνωστους ομιλους ελληνοαμερικανων, που ζητουν μοντελο σκλαβενιτη (διαγραφη μεγαλου μερος των οφειλων του ναυπηγειου και προς το δημοσιο). business plan δεν ειδα. μονο ευχολογια

Share this post


Link to post
Share on other sites

Σάμπως θα περάσει από τις ευρωπαϊκές αρχές η διαγραφή χρεών? Με τα μεγάλα ναυπηγεία των ευρωπαϊκών χωρών να έχουν μεγάλες άκρες και δύναμη σε όλα τα όργανα της ένωσης θα είναι δύσκολο να μη θεωρηθούν κρατικές ενισχύσεις. Τώρα για το ποιοι είναι, τι έχουν πετύχει ως τώρα, κλπ, οι "επενδυτές" τα είπες όλα: παγκοσμίως άγνωστοι.

Business plan? Το γνωστό, στο ΥΠΕΘΑ έχουν κοινοποιήσει τις προθέσεις τους, κρατικές business ορέγονται και αυτοί.

Share this post


Link to post
Share on other sites

«Σκληρό πόκερ» για το Νεώριο, ενώ μπαίνει στο «παιχνίδι» και η Cosco

Quote

Στην τελική ευθεία εισέρχεται η προσπάθεια διάσωσης για το Νεώριο Σύρου. Οι διεργασίες για την ανάδειξη του στρατηγικού επενδυτή που θα αναλάβει την εξυγίανση του πολύπαθου ναυπηγείου κορυφώνονται, με κυβερνητική πηγή να δηλώνει πως «έχει αρχίσει η αντίστροφη μέτρηση για την εξεύρεση λύσης».

Από την περασμένη εβδομάδα βρίσκονται σε εξέλιξη αλλεπάλληλες συναντήσεις με τους υποψήφιους επενδυτές ενώ σήμερα αναμένεται συνάντηση και με την Cosco, προκειμένου να διερευνηθούν οι προθέσεις της.

Πηγές της κινέζικης εταιρείας επιβεβαιώνουν τη συνάντηση και τονίζουν πως πηγαίνουν στο ραντεβού κατόπιν πρόσκλησης της κυβέρνησης, προσθέτοντας πως περιμένουν να ακούσουν με ενδιαφέρον την πρότασή της.

Κυβερνητική πηγή εκτιμά πως η ανάδειξη του νικητή δεν πρόκειται να αργήσει και τονίζει πως μέχρι το τέλος της τρέχουσας εβδομάδα θα υπάρχει πλήρης εικόνα για την κάθε πρόταση ξεχωριστά.

Όπως λέει η ίδια πηγή, παρότι δεν υπάρχει συγκεκριμένο χρονικό όριο που να δεσμεύει την κυβέρνηση υπάρχουν περίπου 300 εργαζόμενοι στους οποίους οφείλονται δεδουλευμένα 20 μηνών και οι οποίοι αγωνιούν για το μέλλον τους.

Ξεκαθαρίζει ακόμη ότι φαβορί δεν υπάρχει και νικητής θα αναδειχθεί αυτός που θα βάλει τα περισσότερα χρήματα, εξασφαλίζοντας παράλληλα την άμεση επαναλειτουργία του ναυπηγείου.

Άνθρωποι που παρακολουθούν στενά την υπόθεση αναφέρουν πως οι διαπραγματεύσεις είναι σκληρές, με την κάθε πλευρά να πιέζει για το καλύτερο δυνατό.

Είναι ενδεικτικό πως η αμερικάνικη ONEX αποφάσισε να «ανεβάσει» σημαντικά την προσφορά της στα 60 εκατ. ευρώ από 40 εκατ. ευρώ, ζητώντας ωστόσο διευκολύνσεις στην εξόφληση των υποχρεώσεων που βαραίνουν το ναυπηγείο. «Σηκώσαμε τον πήχη ψηλά, γιατί θέλουμε να αποκτήσουμε το ναυπηγείο. Το τίμημα που δίνουμε είναι οκτώ φορές πάνω από την σημερινή αξία της επιχείρησης», σημειώνει στέλεχος της εταιρείας

Ο ίδιος υπογραμμίζει πως στην ONEX προτάθηκε να αποκτήσει «πακέτο» και τα ναυπηγεία της Ελευσίνας, κάτι που ωστόσο δεν έγινε αποδεκτό. «Η πρότασή μας αφορά αποκλειστικά το Νεώριο. Εάν στο κάδρο μπει και η Ελευσίνα τότε θα χρειαστούμε χρόνο για να εξετάσουμε το ζήτημα και να καταθέσουμε νέα πρόταση», είπε στους αρμόδιους υπουργούς η πλευρά της αμερικάνικης εταιρείας.

Τι λένε οι εργαζόμενοι

Πέραν της ONEX του Πάνου Ξενοκώστα, ενδιαφέρον για το Νεώριο έχουν εκδηλώσει η κορεάτικη Daewoo μέσω εκπροσώπων της αλλά και ομάδα εφοπλιστών και επιχειρηματιών από την Σύρο.

Εκπρόσωπος των εργαζομένων τονίζει την ανάγκη να υπάρξει άμεσα λύση στο πρόβλημα καθώς οι εργαζόμενοι «δεν αντέχουν άλλο».

Υπογραμμίζει μάλιστα πως το γεγονός πως παραμένουν τόσοι πολλούς μήνες απλήρωτοι δημιουργεί τεράστιο κοινωνικό πρόβλημα σε ολόκληρο την Σύρο, αφού το ναυπηγείο «καταλαμβάνει το 80% της οικονομίας του νησιού».

Διευκρινίζει πως η τοπική κοινωνία τάσσεται υπέρ της λύσης που προτείνει η ONEX, (όπως λέει υπάρχουν και σχετικά ψηφίσματα) καθώς είναι η μόνη που εξασφαλίζει την επαναλειτουργία του ναυπηγείου ως έχει και όχι ως μαρίνα ή κάποια άλλη χρήση και ταυτόχρονα εξασφαλίζει τη διατήρηση όλων των θέσεων εργασίας.

Πίεση ασκούν και οι επενδυτές, οι οποίοι θέλουν να ξεκαθαρίσει το τοπίο το συντομότερο δυνατό. Κύκλοι της ONEX λένε πως δεν υπάρχει χρόνος για χάσιμο καθώς το ναυπηγείο χρειάζεται ευρεία συντήρηση για να τεθεί ξανά σε πλήρη λειτουργία και να είναι ανταγωνιστικό.

Να σημειωθεί πως οι συνολικές υποχρεώσεις των ναυπηγείων Νεωρίου ξεπερνούν τα 60 εκατ. ευρώ, με το μεγαλύτερο μέρος να αφορά χρέη προς Δημόσιο και ΙΚΑ ενώ ο τραπεζικός δανεισμός κυμαίνεται στα 6,5 εκατ. ευρώ.

156 χρόνια ιστορίας

Το Νεώριο Σύρου λειτουργεί από το 1861 και είναι ένα από τα παλαιότερα μηχανουργεία της Ελλάδας. Άλλαξε πολλά χέρια και πέρασε από διαδοχικές φάσεις ακμής και παρακμής ενώ οι σημαντικότεροι Ερμουπολίτες διατέλεσαν μέτοχοι, σύμβουλοι, αλλά και δανειστές ή προμηθευτές της εταιρείας.

Τα πρώτα χρόνια την τεχνική διεύθυνση είχαν Αγγλοι και Γάλλοι. Μετά το κλείσιμο του επί δύο σχεδόν χρόνια, το Νεώριο αγοράστηκε το 1994 από τη σημερινή «Νεώριoν Νέα Α.Ε.» που ανήκει στον επιχειρηματία Νίκο Ταβουλάρη και άρχισε να λειτουργεί ξανά. Το 1997 η εταιρεία προέβη στην αγορά και των ναυπηγείων της Ελευσίνας.

Τα τελευταία χρόνια το Νεώριο αντιμετωπίζει σοβαρά οικονομικά προβλήματα λόγω και του σκληρού ανταγωνισμού από τα ναυπηγεία της Τουρκίας και της Μάλτας.

Εξυπηρετεί κυρίως ακτοπλοϊκά πλοία με ελληνική σημαία των γραμμών του Αιγαίου για τον ετήσιο τακτικό δεξαμενισμό και συντήρησή τους. Από τον περασμένο Φεβρουάριο παραμένει κλειστό ενώ τα δυο τελευταία χρόνια υπολειτουργεί.

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Εγώ πάλι κρατώ μικρό καλάθι και προσδοκίες από την όλη ιστορία. By the way, έχει κάποια άλλη δραστηριότητα η ONEX Shipyards? Κάποιον ιστοχώρο να δούμε με τι ασχολείται?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Πάντως και αύριο να αγοραστεί το ναυπηγείο μάλλον θα περάσουν αρκετοί μήνες μέχρι να δουλέψει στο 100%. Σύμφωνα με εργαζόμενους, η επισκευή της μεγάλης δεξαμενής "Βιολάντω Γουλανδρή" είναι ασύμφορη οικονομικά ενώ η μικρότερη δεξαμενή "Ερμούπολις" μάλλον αξίζει να επισκευαστεί.

Share this post


Link to post
Share on other sites

οποιαδηποτε "επενδυτικη" προταση στηριζεται μονο στο πολεμικο ναυτικο και στις επισκευες των ferries του αιγαιου, ειναι θνησιγενης

Share this post


Link to post
Share on other sites

κατα το κυκλαδες24, προκριθηκε η προσφορα της ONEX και θα ακολουθησουν νεες συνομιλιες.

On 5/10/2017 at 9:27 PM, gtogias said:

By the way, έχει κάποια άλλη δραστηριότητα η ONEX Shipyards? 

μηπως ειναι φερετζες του θειου σαμ;

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now


×