Jump to content
Shipfriends
enas chiotis

Γενικές Απορίες

Recommended Posts

1) Στον Πειραια το Παρος δενει και παραλληλα και καθετα ως προς το Δηλος χωρις να υπαρχει αλλο πλοιο αναμεσα τους. Γιατι;

 

2) Εφοσον η γραμμη ειναι κατω απο το νερο θεωρειται υπερβαρο;

post-2638-0-21103000-1454701863_thumb.jp

Share this post


Link to post
Share on other sites

Το παρος δενει καθετα στο δηλος γιατι αμα δεσει διπλα δεν εχουν χωρο τα φορτηγα να γυρισουν στο λιμανι γιατι εχει ερθει πολυ κοντα η μαντρα απο το δρομο..

Δειχνει το βυθισμα αυτο αλλα δεν ξερεις αν ειναι υπερβαρο γιατι μπορει να εχουν αλλαξει τα βυθισματα για καποιο λογο οποτε δεν ξερεις αν εχει πατησει μπαλα οπως λεγαμε κ παλια

Share this post


Link to post
Share on other sites

Τέλος η έξτρα ηλεκτρομηχανή είναι στη θέση της θέσης της βλέποντας τις φωτογραφίες που έχει ανεβάσει στο facebook το συνεργείο που έχει αναλάβει την τοποθέτηση της ηλεκτρομηχανής.

 

Δεν ξερω αν εχει γραφτεί κάπου αλλού αλλά είναι εύκολο να έχουμε την σελίδα/προφίλ του συνεργείου?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Μια απορία που έχω εδώ και καιρό είναι η εξής. Κοιτώντας τους αριθμούς ΙΜΟ των πλοίων βλέπουμε ότι αυτοί αυξάνονται κατά 12 αριθμούς. 

π.χ. 9064803 EXPRESS SKIATHOS, 9064815 KAIYO MARU No. 58, 9064827...., 9064839... Υπάρχει κάποιος συγκεκριμένος λόγος που αυξάνονται κατά 12 κάθε φορά?

Edited by express skiathos

Share this post


Link to post
Share on other sites

σου απαντησα
τα πρωτελευταια ειναι συνεχομενα. το τελευταιο ειναι chekdigit

Share this post


Link to post
Share on other sites

Και γω λιγο που το εψαξα βρηκα απαντηση

 

The IMO ship identification number is made of the three letters "IMO" followed by the seven-digit number. This consists of a six-digit sequential unique number followed by a check digit. The integrity of an IMO number can be verified using its check digit. This is done by multiplying each of the first six digits by a factor of 2 to 7 corresponding to their position from right to left. The rightmost digit of this sum is the check digit. For example, for IMO 9074729: (9×7) + (0×6) + (7×5) + (4×4) + (7×3) + (2×2) = 139.

 

Ομολογω πως δεν το ηξερα

Share this post


Link to post
Share on other sites

και στην αρίθμηση των containers το 7ο και τελευταίο ψηφίο ειναι το check digit (μάλιστα εκεί είναι εγγεγραμμένο συνήθως σε ένα τετράγωνο). Νομίζω ότι ο αλγόριθμος που χρησιμοποιείται δεν είναι όμως ο ίδιος.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Καλημέρα.

Θα ήθελα να ρωτήσω ένα θέμα, ελπίζω να το ανοίγω στο σωστό μέρος του φόρουμ.

Έχω βγάλει το μπλε φυλλάδιο το 2010 με τα σωστικά. Δεν έχω καθόλου θαλάσσια υπηρεσία σε πλοίο καθώς δούλευα πάντα στην στεριά. Το ναυτικό φυλλάδιο που έχω 8 χρόνια έχει ακόμα ισχύ ή πρέπει να το ανανεώσω ή να βγάλω καινούριο. Σε αυτήν την περίπτωση που πρέπει να το ανανεώσω ή να βγάλω καινούριο πρέπει να ξανακάνω και τα σωστικά;

Share this post


Link to post
Share on other sites

Για το φυλλάδιο πρέπει να κάνεις επαναπογραφή. Νομίζω προυπόθεση είναι να υπάρχουν 4 μήνες υπηρεσίας. Στα μητρώα ή το λιμεναρχείο θα σου πουν.

Τα σωστικά από το 2014 έχουν 5ετή ισχύ, οπότε απο τη στιγμη που τα έβγαλες το 2010, έχουν λήξει από τις 31/12/2016. Συνεπώς πρέπει να ξαναπεράσεις κύκλο σωστικών.

Share this post


Link to post
Share on other sites

καθαρά από περιέργεια αν ξέρει κάποιος, η ανύψωση της δεξαμενής πόσο χρόνο απαιτεί περίπου ;

ή αντίστοιχα το άδειασμα μιας μόνιμης δεξαμενής ;

Edited by hayabusagr

Share this post


Link to post
Share on other sites

Και στις 2 περιπτώσεις νομίζω πως εξαρτάται (και)από το pumping capacity, οπότε αλλάζει από δεξαμενή σε δεξαμενή.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Στο Πέραμα για να ανέβει ένα πλοίο θέλει περίπου 2-3 ώρες. Τώρα στο Βασιλειάδη για να ξενερίσει ένα πλοίο γύρω στις 3-4 ώρες νομίζω χρειάζεται.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Σε επισημο αγωνα ιστιοπλοιας, με δηλωμενες στο ΛΣ ολες τις λεπτομεριες (αριθμο σκαφων, περιοχες διευλευσης, ωρες διελευσης κλπ) αγωνιζομενο σκαφος πλησιαζει κοντεινεραδικο νοτια της Ψυταλλειας αρχικα απο την αριστερη μπαντα του και με προθεση να περασει απο την πλωρη του και να κινηθει παραλληλα της ακτογραμμης της Σαλαμινας. Το ιστιοπλοικο δεν εκανε καμια  αλλαγη στην πορεια του ακομα και οταν το κοντεινεραδικο αρχισε να κορναρει ασταματητα, εως που εκοψε ταχυτητα και το ιστιοπλοικο περασε σε σχετικα μικτη αποσταση απο την πλωρη του.

Δεδομενου οτι το ιστιοπλοικο ειχε μειωμενη ικανοτητα χειρισμου, το κοντεινεραδικο οφειλε να παραχωρησει προτεταιοτητα πιο εγκαιρα;

Share this post


Link to post
Share on other sites
On 3/22/2018 at 5:35 PM, Harry said:

Δεδομενου οτι το ιστιοπλοικο ειχε μειωμενη ικανοτητα χειρισμου, το κοντεινεραδικο οφειλε να παραχωρησει προτεταιοτητα πιο εγκαιρα;

Αν είσαι σε separation ή δίαυλο ή πορεία ΠΟΡΘΜΕΙΟΥ συμμορφώνεσαι με τους ισχύοντες κανονισμούς. Δεν το γνωρίζω σίγουρα αλλά υποθέτω ότι το να βρίσκεται κάποιος σε αγώνα δεν αλλάζει κάτι. Καλύτερα βέβαια να φυλάγεται κανείς έτσι κι αλλιώς διότι ειδικά τα ποστάλια πολλές φορές δεν σέβονται το Right of Way. Μου έχει τύχει επανηλειμμένα και σαν πλήρωμα ιστιοπλοϊκού αλλά και σαν επιβάτη ακτοπλοϊκού -τις περισσότερες με πλοίο που παλαιότερα έκανε Αργοσαρωνικό.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

×