Ytong I (IMO 7349651)

[Nick the Greek]

Ξεκιναμε με το τωρινο Ester I, ας δουμε λιγο τα χαρακτηριστικα του:

1973, Schulte & Bruns Schiffswerft, Emden(274)

as Henry Stahl(1995), Ytong I(2005)

ΙΜΟ: 7349651

Flag: Panama

GT: 2332

DWT: 1580

Loa: 79.41m

Breadth: 12.81m

Max Draft: 4.24m

Owner: Shega Trans Shipping

Το πλοιο το γνωρισαμε στα ελληνικα νερα να ταξιδευει σαν Ytong I με πλοιοκτητες του τη γνωστη εταιρεια τοιχοποιιας Ytong η οποια το χρησιμοποιουσε για να μεταφερει τα προιοντα της σε διαφορα μερη της Ελλαδας. Συνηθως και απ' οσο θυμαμαι τα προιοντα αυτα μεταφερονται πανω σε παλετες οι οποιες στιβαζονται με τη χρηση περονοφορων οχηματων(forklifts) απο την προβλητα απ' ευθειας στο γκαραζ. Εδω το βλεπουμε στις 20 Σεπτεμβριου του 2004 εξω απο το παλιο λιμανι της Μυκονου να περιμενει τις μεσημεριανες αναχωρησεις των φερρυ προκειμενου να συνεχισει την εκφορτωση του.

 

Ακολουθως, το 2005, το πλοιο πουληθηκε στην Αλβανικη μεταφορικη εταιρεια Shega Trans η οποια και εκτοτε το χρησιμοποιει σαν πλοιο μεταφορας εμπορευματοκιβωτιων μεταξυ Πειραια και Δυρραχιου κανοντας ενα ταξιδι την εβδομαδα. Εδω το βλεπουμε στις 28 Οκτωβριου του 2005(αντι να παω στην παρελαση για το Αλβανικο Επος, εγω φωτογραφιζα το Αλβανικο Σκαφος) να περνα τα φαναρια της Δραπετσωνας για το Ικονιο.

 

Πριν απο αυτο ομως, το πλοιο παρεμεινε για αρκετο καιρο στο μωλο ΔΕΗ οπου και πραγματοποιησε εργασιες συντηρησης και επισκευης. Η ακολουθη φωτογραφια ειναι μια εξαιρετικη -θελω να πιστευω- ενδοσκοπηση στις δυνατοτητες αυτου του πλοιου. Προσεξτε οτι το πανιολο του γκαραζ ειναι στην ουσια το καπακι του καταμπαρου που υπαρχει κατω απο το κυριως γκαραζ! Με αλλα λογια μαζευοντας οπως βλεπετε στη φωτογραφια το καπακι του καταμπαρου προς τα πλωρα, αποκαλυπτεται ενα καταμπαρο το οποιο μαλιστα εχω την εντυπωση εχει τη δυνατοτητα να δεχθει και κατεψυγμενο φορτιο. Οταν τελειωσει η φορτωση του καταμπαρου, τα καπακια του επανερχονται στη θεση τους και γινονται το πανιολο του γκαραζ πανω στο οποιο μπορουν να φορτωθουν οχηματα, παλεττες και λοιπο γενικο φορτιο. Ακριβως ιδια διαδικασια υπαρχει και για το ντεκ, το οποιο και μαζευεται ωστε αν χρειαστει να φορτωθει φορτιο με γερανο στο κυριως γκαραζ αλλα και στο ντεκ. Με λιγα λογια, το πλοιο μπορει να παρει διαφορους τυπους φορτιου σε 3 διαφορετικα επιπεδα!

 

Αλλη μια χαρακτηριστικη φωτογραφια απο την παραμονη του πλοιου στη Δραπετσωνα -τραβηγμενη στις 23 Δεκεμβριου του 2005- μας δειχνει ενα ακομη ιδιαιτερο χαρακτηριστικο του πλοιου, το μικρο του σχετικα μεγιστο πλατος. Βλεποντας το ποσο ψηλα ειναι χτισμενο το accomodation του πλοιου και βλεποντας και τα κοντεινερ στο ντεκ, μπορω μονο να φανταστω ποσο ευπαθες ειναι στη θαλασσα.

 

Προκειμενου να υπαρχει μια συνεχεια αναμεσα στο κειμενο και τις φωτογραφιες, τις παραθετω εδω σε μικρη αναλυση. Αν υπαρχει ενδιαφερον απο καποιον με προσωπικο μηνυμα, με χαρα μου θα τις ανεβασω σε πληρη αναλυση και στο γκαλλερι. Επισης αν καποιος φιλος εχει καποια φωτογραφια του με καποιο αλλο ονομα ή σε στιγμη εκφορτωσης και θελει να την μοιραστει μεσω του γκαλλερι, θα ημουν ευτυχης. Κι αλλα συγγενη σκαρια θα ακολουθησουν.

Edited January 21 by Nick the Greek
tag

[polmyt]

To πλοιο συνεχιζει και ταξιδευει με άλλο ονομα όμως και με άλλη ιδιοτητα

Πλεον ονομάζεται MALAK 1 με σημαια Τανζανίας και στο equasis αναφέρεται σαν livestock carrier

[Nick the Greek]

Δεν ξέρω αν όντως χρησιμοποιείται σαν ζωάδικο αλλά πάντως ακόμη και τέτοιο να έχει καταλήξει, κάνει σταθερά δρομολόγια μεταξύ Σαουδικής Αραβίας(Jeddah) και Σουδάν(Sawakin ή αλλιώς Digna)

[Nick the Greek]

Επιβεβαιωμένα ζωάδικο το βαποράκι και μετονομασία σε Al Badri 1. Οι πλοιοκτήτες λέγονται Al Badri και έχουν έδρα το Dubai.

[Petros P]

Με τελευταία αναφορά και μοναδικές φωτογραφίες απο το @Nick the Greek, τι περιμέναμε απο το βαποράκι?

Βυθίστηκε στο Σουδάν

 

[proud_ionian]

Κρίμα τα ζωάκια που ήσανται in board

[SAMAINA]

Την γλύτωσαν από τον χασάπη με τεχνικές χαλάλ και πήγαν από πνιγμό.