Jump to content
Shipfriends

Πειραιάς Δωδεκάνησα


Recommended Posts

Κι επιτέλους αυτά τα ΜΜΕ δεν μπορούν να γράψουν ένα πλοίο σωστά; :eek: Ποιο Άγιος Νικόλας ρε παίδες; ΝΙΚΟΛΑΣ Α λέγεται. Εκτός πια αν είναι τόσο ενημερωμένοι που έμαθαν το όνομα του GREENFIELD κι όλας.

EDIT

Άκουσα στις ειδήσεις του mega ότι η κυβέρνηση ναύλωσε 4 οχηματαγωγά και 2 αρματαγωγά του στρατούγια να καλύψουν τις ανάγκες των νησιών. Τα φορτηγά δηλαδή που αφήνει έξω ο Αγούδημος. Μήπως ξέρουμε ποια είναι αυτά;

Link to comment
Share on other sites

  • Replies 1.1k
  • Created
  • Last Reply

Top Posters In This Topic

Top Posters In This Topic

Posted Images

Εκτακτες δρομολογήσεις φορτηγών και επιβατηγών πλοίων

Γενικό προσκλητήριο για να καλυφθούν οι ανάγκες

Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ

Παρασκευή, 5 Αυγούστου 2005 07:00

ΜΕ ΕΚΤΑΚΤΕΣ δρομολογήσεις φορτηγών πλοίων αλλά και τη δρομολόγηση δύο ακόμη επιβατηγών πλοίων του «Ζάκυνθος Ι» στη θέση του «Νονα Μαίρη» και ενός ακόμη επιβατηγού για τα Δωδεκάνησα, ελπίζει το υπουργείο Ναυτιλίας να καλύψει τα κενά που έχουν παρουσιασθεί στις ακτοπλοϊκές γραμμές λόγω της αυξημένης κίνησης, της έλλειψης πλοίων αλλά και των συχνών βλαβών που παρουσιάζουν ορισμένα από αυτά.

Ειδικότερα σε χθεσινή σύσκεψη που πραγματοποιήθηκε στο υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας με τους υπουργούς Εμπορικής Ναυτιλίας κ. Μανώλη Κεφαλογιάννη και Αιγαίου & Νησιωτικής Πολιτικής κ. Αριστοτέλη Παυλίδη, με αντικείμενο την οριστικοποίηση της λήψης εκτάκτων μέτρων λόγω της εξαιρετικά αυξημένης κίνησης από το λιμάνι του Πειραιά, αποφασίσθηκε:

- Τροποποιούνται και επεκτείνονται τα δρομολόγια πλοίων, ώστε να καλυφθούν τα κενά που παρουσιάζονται από βλάβες.

- Δρομολογούνται επιπλέον φορτηγά πλοία εκτός των ήδη δρομολογημένων, ώστε να καλυφθούν οι αυξημένες ανάγκες των νησιών λόγω της τουριστικής περιόδου. Σημειώνεται ότι για το σκοπό αυτό επιστρατεύθηκαν και αρματαγωγά του στρατού.

Πιο συγκεκριμένα: Τo φορτηγό πλοίο «Αγιος Ευστάθιος», το οποίο ετέθη εκτός λειτουργίας, αντικαθίσταται, ενώ δρομολογούνται τέσσερα επιπλέον φορτηγά οχηματαγωγά πλοία.

Με το φορτηγό πλοίο «Sea Witch» (σημαία Μάλτας) προβλέφθηκαν τρία δρομολόγια την εβδομάδα από Πειραιά προς Σάμο-Μυτιλήνη. Το επιβατηγό οχηματαγωγό πλοίο «Μιαούλης» θα εκτελεί από 05/8 το δρομολόγιο Λαύριο-Πάρος, το φορτηγό πλοίο «Esprit» (ελληνική σημαία) θα εκτελεί από 08/8 δρομολόγιο Σάμος-Μυτιλήνη. Η Χίος θα εξακολουθήσει να εξυπηρετείται με το φορτηγό πλοίο «Ταξιάρχης».

Επίσης, το φορτηγό πλοίο «Blue Moon I» (σημαίας Παναμά), εκτελεί από σήμερα δρομολόγιο προς Δωδεκάνησα, πρόσθετα στο επιβατηγό πλοίο «Νικόλαος». Το ίδιο πλοίο θα χρησιμοποιηθεί για μεταφορά φορτηγών οχημάτων προς Σαντορίνη.

Στο σημείο αυτό θα πρέπει να σημειωθεί ότι σύμφωνα με ακτοπλοϊκούς κύκλους τα πλοία υπό ξένη σημαία θα πρέπει να προσαρμοσθούν στο ελληνικό δίκαιο προκειμένου να κάνουν δρομολόγια μεταξύ ελληνικών λιμένων. Πηγές του ΥΕΝ σημείωναν πάντως ότι θα προσαρμοσθούν με βάση το καθεστώτος της «χώρας υποδοχής» εκτός εάν υπάρχει έκτακτη ανάγκη για ένα ή δύο δρομολόγια.

- Πρόσθετο επιβατηγό πλοίο εκτελεί επιπλέον δρομολόγια στον κορμό της Δωδεκανήσου προκειμένου να ενισχυθεί η μεταφορική ικανότητα των ήδη δρομολογημένων πλοίων.

Στην ανακοίνωση δεν διευκρινίζεται για ποιο πλοίο πρόκειται, ενώ άλλες πληροφορίες που δεν επιβεβαιώνονται πλήρως αναφέρουν ότι το πλοίο αυτό θα είναι το «Απτερα» της ΑΝΕΚ. Πηγές της εταιρείας σημειώνουν, πάντως, ότι δεν έχει διαθέσιμο πλοίο, ωστόσο έχει δηλώσει την ετοιμότητά της στο ΥΕΝ για ένα δρομολόγιο εάν παρουσιασθεί πολύ μεγάλη ανάγκη.

Στην ανακοίνωση σημειώνεται ακόμη ότι από χθες εκτελούνται νέα δρομολόγια προς τις Κυκλάδες από το νεότευκτο ταχύπλοο επιβατηγό οχηματαγωγό «Highspeed 5», το οποίο εγκαινιάσθηκε προχθές.

Ακόμη θα πρέπει να σημειωθεί ότι η εταιρεία «Saos» ενημέρωσε το ΥΕΝ ότι αποσύρει από τα δρομολόγια το «Νόνα Μαίρη» και στη θέση του θα ναυλώσει το «Ζάκυνθος Ι».

Στην ανακοίνωση του ΥΕΝ αναφέρεται ακόμη ότι οι ακτοπλοϊκές εταιρείες και τα πρακτορεία τους είναι υποχρεωμένες να ενημερώνουν το επιβατικό κοινό για τυχόν καθυστερήσεις στις αφιξοαναχωρήσεις των πλοίων, τροποποιήσεις και ακυρώσεις δρομολογίων των πλοίων τους.

Επίσης με απόφαση του υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας κ. Μανώλη Κεφαλογιάννη, θα τριπλασιαστεί το ύψος προστίμου που επιβάλλεται για ανάλογες παραβάσεις, ενώ έγινε γνωστό ότι οι αρμόδιες Λιμενικές Αρχές έχουν επιβάλει σε ναυτιλιακές εταιρείες και ναυτικά πρακτορεία για μη ενημέρωση και καθυστερήσεις που παρουσίασαν τα πλοία τους, πρόστιμα που αγγίζουν τα 528.247 ευρώ.

Αυξημένη κίνηση

Με τις παραπάνω κινήσεις όπως εκτιμούν στο ΥΕΝ η κατάσταση θα ομαλοποιηθεί σε μεγάλο βαθμό. Πάντως όπως τονίζει το ΥΕΝ η κίνηση τον μήνα Ιούλιο και τις πρώτες ημέρες του Αυγούστου ξεπέρασε κάθε προηγούμενο.

Link to comment
Share on other sites

Να δω τον ΜΙΑΟΥΛΗ με κανα 8άρι και γεμάτο βυτία να περνάει προς Πάρο. Θα πάνε ψυχές στην Κούλουρη!!! Η ΣΑΟΣ πως και δεν ναύλωσε το ΝΕΑΣΑ ΕΞΠΡΕΣ ή το ALKYON; Δεν υποννοώ ότι το ΖΑΚΥΝΘΟΣ δεν είναι καλό βάπόρι αλλά σίγουρα όχι και το καλύτερο γι'αυτή τη γραμμή. Μόνο την ταχύτητά του αν σκεφτούμε, καταλαβαίνουμε.

Θα το δούμε με σινιάλα ΣΑΟΣ Ferries;

Link to comment
Share on other sites

Εν όψει των αυξημένων αναγκών για τη μεταφορά των εκδρομέων του Αυγούστου η Ναυτιλιακή Εταιρεία Λέσβου (ΝΕΛ) έχει προγραμματίσει ένα έκτακτο δρομολόγιο με το ταχύπλοο «Αίολος Κεντέρης»στη γραμμή της Δωδεκανήσου.

Συγκεκριμένα, το πλοίο θα αναχωρήσει από το λιμάνι του Πειραιά την Πέμπτη 11 Αυγούστου στις 2:00 το πρωί απευθείας για Κω. Θα φτάσει στην Κω στις 7:30 το πρωί της ίδιας μέρας και έχει προγραμματιστεί άμεση αναχώρηση από Κω στις 8:00 π.μ. για Κάλυμνο (ώρα άφιξης 8:30) και Πειραιά (ώρα άφιξης 14:00).

Πηγη η Ναυτεμπορικη

Link to comment
Share on other sites

Δεκαπενταύγουστος

Στο μεταξύ σε ομαλοποίηση οδηγείται η κατάσταση στο λιμάνι του Πειραιά, αν και νέες καθυστερήσεις κατέγραψαν χθες τα πλοία της GA Ferris «Δημητρούλα» και «Ροδάνθη». Σύμφωνα με το ΥΕΝ το «Δημητρούλα» θα αναχωρούσε στις 00.45 τα ξημερώματα για τα νησιά Πάρο, Νάξο, Δονούσα, Αμοργό και Αστυπάλαια, αντί της προγραμματισμένης του ώρας που ήταν στις 20.00 το βράδυ ενώ το «Ροδάνθη» αντί της 22:00 το βράδυ αναμενόταν να αποπλεύσει στις 02.00 το πρωί με προορισμό Πάτμο, Λέρο, Κάλυμνο, Κω και τη Ρόδο.

Τα προβλήματα της ακτοπλοΐας ήταν το αντικείμενο μίας ακόμη σύσκεψης των συναρμοδίων υπουργών ΥΕΝ Μανώλη Κεφαλογιάννη και Αιγαίου Αριστοτέλη Παυλίδη που πραγματοποιήθηκε χθες. Στη σύσκεψη σύμφωνα με πληροφορίες εξετάσθηκε αναλυτικά η κατάσταση στα δρομολόγια έτσι όπως διαμορφώθηκε τις τελευταίες ημέρες και συζητήθηκαν όλα εκείνα τα μέτρα που είναι αναγκαία προκειμένου να διακινηθούν ομαλά οι επιβάτες το κρίσιμο τετραήμερο του Δεκαπενταύγουστου.

Στο πλαίσιο αυτό ζητήθηκαν από τις ακτοπλοϊκές εταιρείες να κάνουν όπου είναι δυνατόν έκτακτα δρομολόγια, προκειμένου να καλυφθούν πλήρως οι ανάγκες. Ωστόσο όλες οι μεγάλες εταιρείες έχουν προγραμματίσει τα δρομολόγιά τους με βάση τις κρατήσεις και δεν αναμένονται ιδιαίτερα προβλήματα. Σε «επιφυλακή» θα βρίσκεται όπως έχει ήδη γράψει η «Ν», η ΑΝΕΚ προκειμένου αν υπάρξει μεγάλη ανάγκη να δρομολογήσει το «Απτερα» στα Δωδεκάνησα, ενώ έκτακτο δρομολόγιο για τα Δωδεκάνησα ανακοίνωσε η ΝΕΛ. Ειδικότερα το ταχύπλοο «Αίολος Κεντέρης» έχει προγραμματίσει ένα έκτακτο δρομολόγιο για την Πέμπτη 11 Αυγούστου. Συγκεκριμένα το πλοίο θα αναχωρήσει από το λιμάνι του Πειραιά την Πέμπτη 11 Αυγούστου στις 2:00 το πρωί απευθείας για Κω. Θα φτάσει στην Κω στις 7:30 το πρωί της ίδιας μέρας και έχει προγραμματιστεί άμεση αναχώρηση από Κω στις 8:00 π.μ. για Κάλυμνο (ώρα άφιξης 8:30) και Πειραιά (ώρα άφιξης 14:00).

Από το ΥΕΝ εξέφραζαν χθες την ικανοποίησή τους καθώς η κατάσταση ομαλοποιήθηκε ενώ σημείωναν ότι μετά τα πρόστιμα που επεβλήθησαν οι εταιρείες προσαρμόσθηκαν πλήρως σε ό,τι αφορά την υποχρέωση που έχουν να ενημερώνουν εγκαίρως τους επιβάτες σε περίπτωση καθυστέρησης των δρομολογίων των πλοίων τους.

Link to comment
Share on other sites

Δεύτερος γύρος για το ακτοπλοϊκό

Ήδη, έχουν παρθεί αποφάσεις για επέκταση δρομολογίων και αντικαταστάσεις πλοίων που θα παρουσιάσουν βλάβες, όπως αυτή που κράτησε εκτός γραμμών το Ροδάνθη για μια εβδομάδα, αναστατώνοντας το πρόγραμμα των δρομολογίων. Μόλις ολοκληρωθεί και η «επιστροφή των εκδρομέων», το ΥΕΝ θα ξεκινήσει την προσπάθεια αντιμετώπισης του ακτοπλοϊκού σε βάθος χρόνου, ώστε να μην έχουμε τα ίδια κάθε φορά. Ποιος «γύρος» θα είναι αυτός; γνωστο. Οι προσπάθειες που κατά καιρούς έχουν εξαγγελθεί από υπουργούς, αμέτρητες, ων ουκ έστιν αριθμός. Το αποτέλεσμα όμως είναι πάντα το ίδιο.

Γι’ αυτό φθάσαμε στο 2005 και η Ρόδος παραμένει χωρίς γραμμή εξπρές με τον Πειραιά, τα πλοία υποχρεώνονται σε εκτέλεση της γραμμή κορμού με αποτέλεσμα να χάνει μια μέρα από τις διακοπές του όποιος θέλει να έλθει για διακοπές στη Ρόδο, ενώ τα μικρά νησιά να εξυπηρετούνται από πλοία «αντίκες», τα οποία μάλιστα στοιχίζουν μια περιουσία στο Ελληνικό κράτος, που επιδοτεί την εκτέλεση δρομολογίων στην άγονη γραμμή. Διαφορετικά, δεν θα υπήρχαν δρομολόγια. Η κατάσταση που έχει να αντιμετωπίσει το ΥΕΝ είναι γνωστή. Ο γνωστός ως «νόμος Παπουτσή» προβλέπει ότι κάθε πλοίο που συμπληρώνει τα 35α «γενέθλια» του, βγαίνει εκτός δρομολογίων. Και από τη μια υπάρχουν οι επιβάτες που καταριούνται στα λιμάνια τα «σαράβαλα» και ζητούν να αποσυρθούν, από την άλλη όμως, μόλις πράγματι αποσυρθούν αυτά τα πλοία τα νησιά θα μείνουν εντελώς «αβάπορα» αφού δεν υπάρχουν άλλα να τα αντικαταστήσουν. Στο πλαίσιο αυτού του νόμου, μόνο φέτος αποσύρθηκαν 19 επιβατηγά, το 2006 θα αποσυρθούν ακόμη 4 πλοία, το 2007 άλλα 19 πλοία και το 2008 άλλα 15. Μεταξύ αυτών, το Ροδάνθη που εκτελεί τώρα το δρομολόγιο «κορμού» στα Δωδεκάνησα και το Πηνελόπη που εξυπηρετεί την γραμμή Θεσσαλονίκης. Επίσης το Μαρίνα, που κατά καιρούς δραστηριοποιείται στα Δωδεκάνησα. Σύμφωνα με τα σημερινά δεδομένα, θα μείνουν στις Δωδεκανησιακές γραμμές μόνο το Blue Star και για άλλα δύο χρόνια το Ανθή Μαρίνα. Αυτά είναι όλα κι όλα. Φανταστείτε τον Αύγουστο του 2008 τα νησιά μας με δύο μόνο πλοία. Πραγματικός Εφιάλτης.

Το ΥΕΝ (κατά κύριο λόγο) και το υπουργείο Αιγαίου, καλούνται να λύσουν αυτό το γρίφο. Πώς θα μπορέσουν να εξυπηρετούνται τα νησιά, χωρίς να υπάρχουν πλοία. Η απάντηση είναι «με νέο νόμο». Το πλαφόν των 35 ετών που έθεσε για τα πλοία ο νόμος Παπουτσή, δεν ισχύει σε καμία άλλη χώρα της Ε.Ε. Αν λοιπόν αλλάξει ο νόμος, η Ε.Ε. δεν θα φέρει καμία αντίρρηση ενώ και τα πλοία που σήμερα εξυπηρετούν τα νησιά μας θα συνεχίσουν να υπάρχουν. Θα συνεχιστούν όμως και οι αντιδράσεις των Δωδεκανησίων που ζητούν να αντικατασταθούν τα «γερασμένα» πλοία με νέα σύγχρονα σκάφη. Οι νέες επενδύσεις των ακτοπλοϊκών εταιριών φαίνονται ως μονόδρομος. Όμως, ακόμη και εταιρίες που είχαν κάνει σχεδιασμό, τον εγκατέλειψαν, διότι με την άρση του καμποτάζ δεν επήλθε πλήρης απελευθέρωση της ακτοπλοΐας, όπως ανέμεναν. Χαρακτηριστικό είναι το παράδειγμα της Blue Star Ferries, που είχε κάνει επενδυτικό σχεδιασμό και θα μπορούσε τώρα να έχει ήδη ένα δεύτερο πλοίο στα Δωδεκάνησα με προοπτική και για τρίτο. Η επένδυση όμως δεν ξεκίνησε ποτέ, για το λόγο που αναφέρθηκε πριν. Ένας ακόμη λόγος, είναι η μη απελευθέρωση της τιμής των εισιτηρίων. Ένα «παλιό» πλοίο, 30 ετών περίπου, χρειάζεται από τον Πειραιά για τα Δωδεκάνησα περίπου 2.000 - 2.500 ευρώ σε καύσιμα. Ένα σύγχρονο πλοίο, με δυνατότητα να εκτελέσει το ίδιο δρομολόγιο πιο γρήγορα (και πολύ πιο άνετα για τους επιβάτες) θα χρειαστεί τα διπλάσια. Και τα δύο πλοία όμως έχουν ίδιες πάνω-κάτω τιμές εισιτηρίων. Ο ανταγωνισμός είναι άνισος για το «σύγχρονο». Μονόδρομος λοιπόν και η απελευθέρωση της τιμής των εισιτηρίων. Αυτό θα σημαίνει όμως ακριβότερα εισιτήρια για τους νησιώτες αλλά και για τους τουρίστες, που θα σκεφθούν σίγουρα μια πιο οικονομική λύση για τις διακοπές τους. Βελτίωση ίσως υπάρξει στις άγονες γραμμές. Μέχρι τώρα, ο διαγωνισμός ήταν καθαρά «μειοδοτικός» και τις γραμμές έπαιρναν τα παλιά πλοία, που μπορούσαν να δώσουν τις χαμηλότερες προσφορές. Το αποτέλεσμα ήταν, ένας στους 9 επιβάτες, να περιμένει για κάποιες ώρες στον προβλήτα κάποιου λιμανιού. Με τα «ποιοτικά χαρακτηριστικά» που εξήγγειλαν οι κύριοι Κεφαλογιάννης και Παυλίδης ότι μπαίνουν εφεξής στο διαγωνισμό (ηλικία πλοίου, ιστορικό βλαβών κ.λ.π.) θα μπορούν σύγχρονα πλοία να πάρουν άγονες γραμμές. Φυσικά, το τίμημα που θα πληρώσουν τα υπουργεία Ναυτιλίας και Αιγαίου θα είναι υψηλότερο και θα το καταβάλλει ο Έλληνας φορολογούμενος.

Πριν από 15 χρόνια, για επιδοτήσεις γραμμών δίδονταν λίγο περισσότερα από 1 εκατομμύριο ευρώ, ενώ φέτος δόθηκαν πάνω από 40 εκατομμύρια ευρώ. Είναι κατανοητό ότι με τα «ποιοτικά χαρακτηριστικά» το ποσό αυτό θα ανέβει ακόμη περισσότερο. Και ο καθένας Έλληνας φορολογούμενος (και πολύ περισσότερο ο νησιώτης) καλείται να απαντήσει μόνος του στο δίλλημα. «Αυτά» τα πλοία με τα γνωστά προβλήματα αλλά φθηνά, ή σύγχρονα για τα οποία θα χρειαστεί να βάλει το χέρι βαθιά στη τσέπη. Φυσικά, αναζητείται πάντα τρόπος ώστε να έχουμε και το σκύλο χορτάτο και την πίτα ολόκληρη. Μάταια ως τώρα. Μέσα σε αυτό το λαβύρινθο καλούνται τα δύο υπουργεία να βρουν τη λύση. Η ΠΡΟΤΑΣΗ ΤΟΥ ΙΜΕΤ Το 2003, το Ινστιτούτο Μεταφορών (ΙΜΕΤ) του Εθνικού Κέντρου Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης, παρουσίασε τα αποτελέσματα μελέτης που πραγματοποίησε για 2μιση χρόνια, με σκοπό την επίλυση των προβλημάτων της ακτοπλοΐας συνολικά στη χώρα. Στο πλαίσιο αυτό, κατέγραψε όλες τις ανάγκες για κάθε ένα νησί. Η μελέτη κατατέθηκε τότε στον υπουργό Αιγαίου Νίκο Σηφουνάκη. Η βασική πρόταση σύμφωνα με το πόρισμα, δεν ήταν η εξυπηρέτηση όλων των άγονων γραμμών, αλλά η πιλοτική λειτουργία τριών δρομολογίων, ένα από τα οποία ήταν το δρομολόγιο Αλεξανδρούπολη – Λήμνος – Μυτιλήνη – Χίος – Σάμος – Κως – Ρόδος και τα άλλα δύο στα νησιά του βορειοανατολικού Αιγαίου. Προέβλεπε τη ναυπήγηση ενός πλοίου από ιδιωτική εταιρία με τη μέθοδο της αυτοχρηματοδότησης. Η εταιρία θα έπαιρνε το δικαίωμα να εκμεταλλεύεται τις γραμμές αυτές για 12 χρόνια, ενώ το πλοίο θα ήταν μήκους 100-110 μέτρων, ταχύτητας 20-22 κόμβων, χωρητικότητας 800–1000 επιβατών και 180 οχημάτων. Αν το εγχείρημα πήγαινε καλά, θα εφαρμοζόταν και σε άλλα δρομολόγια. Προς την κατεύθυνση είχαν γίνει τότε ενέργειες και είχε ανάψει το πράσινο φως της αρμόδιας επιτρόπου Μεταφορών της Ε.Ε.

Τελικά, το 2004 κρίθηκε ως οικονομικά ασύμφορο και απορρίφθηκε. Η λύση που προκρίνεται τώρα, είναι να δοθούν δάνεια με ευνοϊκούς όρους στις ακτοπλοϊκές εταιρίες προκειμένου να ναυπηγήσουν σύγχρονα σκάφη. «Ο ΑΓΟΥΔΗΜΟΣ ΤΑΦΟΠΛΑΚΑ ΤΩΝ ΔΩΔΕΚΑΝΗΣΙΩΝ» Για το νομάρχη Γιάννη Μαχαιρίδη, η κατάσταση την οποία βιώνουν σήμερα οι Δωδεκανήσιοι και οι επισκέπτες των νησιών, έχει… ονοματεπώνυμο. Γεράσιμος Αγούδημος. Σύμφωνα με τον κ. Μαχαιρίδη, αυτός «επεδίωξε την κατάρρευση της ΔΑΝΕ» και «είναι η ταφόπλακα των Δωδεκανησίων», όπως υποστήριξε με δηλώσεις του, που φιλοξενήθηκαν χθες στο «Βήμα». Για να προσθέσει ότι «πολλοί δήμαρχοι έτρεξαν να τον υποδεχθούν όταν κατέβηκε στα Δωδεκάνησα νομίζοντας ότι θα τους λύσει τα προβλήματα και ιδού τα αποτελέσματα. Είμαστε όμηροί του και την ίδια ώρα ΥΕΝ και υπουργείο Αιγαίου αδιαφορούν παντελώς και περιορίζονται σε μερικά έκτακτα δρομολόγια, δηλαδή μιλάμε για σταγόνες στον ωκεανό των προβλημάτων στης περιοχής». Και προσωπικές βολές κατά του Μ. Κεφαλλογιάννη. «Δεν εδέησε ποτέ να μας επισκεφθεί ο κ. Κεφαλογιάννης για να ακούσει από πρώτο χέρι τα προβλήματα.

ΣΤΡΟΦΗ ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΤΟΥΡΚΙΑ; Τα σημαντικά ακτοπλοϊκά προβλήματα, δεν είχαν επιπτώσεις μόνο στη διακίνηση επιβατών, αλλά επηρέασαν και τη διακίνηση εμπορευμάτων. Τα λιγοστά πλοία, δεν μπορούν να ανταπεξέλθουν στις αυξημένες ανάγκες μεταφοράς φορτηγών αυτοκινήτων στα νησιά, ιδίως σε περιόδους αιχμής που η ζήτηση πολλαπλασιάζεται. Το αποτέλεσμα είναι αρκετοί επιχειρηματίες να στρέφουν το βλέμμα τους ανατολικά. Φθηνότερες τιμές αγορών, φθηνότερο κόστος μεταφοράς. Μεγαλύτερα κέρδη. Αυτή τη στιγμή, υπάρχει συνεχής σύνδεση της Ρόδου με το Μαρμαρίς και της Κω με τη Φετιγέ και την Αλικαρνασσό. Συνολικά, ένα οχηματαγωγό, ένα καταμαράν 200 θέσεων και δύο ιπτάμενα δελφίνια τουρκικών συμφερόντων εξυπηρετούν αυτές τις γραμμές. Ο κ. Μαχαιρίδης αναγνωρίζει ότι η ακτοπλοϊκή σύνδεση με την Τουρκία είναι γρήγορη, άνετη και φθηνή και βάζει σε πειρασμό πολλούς τοπικούς επιχειρηματίες να πραγματοποιούν τις προμήθειές τους από τη γειτονική χώρα. Το ΥΕΝ δεν έχει καμία δικαιοδοσία για πλοία που λειτουργούν υπό τουρκική σημαία και έχουν Τούρκους πλήρωμα.

www.rodiaki.gr

Link to comment
Share on other sites

βάζει σε πειρασμό πολλούς τοπικούς επιχειρηματίες να πραγματοποιούν τις προμήθειές τους από τη γειτονική χώρα.

Αυτο το ξερω απο πρωτο χερι , κυριως απο ξενοδοχους , που παν απεναντι για αγορες προιοντων κυριως τροφιμων αλλα και απορυπαντικων κ.α. υλικων ....

Link to comment
Share on other sites

Ε, φυσικα, κοροιδα ειναι.. καλα κανουν!

Αλλα δυο μικρα σχολιακια:

- Η "Ταφοπλακα των Δωδεκανησιων"(Αγουδημος) ουδεμια σχεση εχει με την πτωση του μοιραιου αεροπλανου, γιατι μεχρι και αυτο θα ακουσουμε. Δηλαδη για ολα τα λαμογια που εχουν χρεοκοπησει 3 φορες τη ΔΑΝΕ ευθυνεται ο Αγουδημος(!!).

- Μόλις ολοκληρωθεί και η «επιστροφή των εκδρομέων», το ΥΕΝ θα ξεκινήσει την προσπάθεια αντιμετώπισης του ακτοπλοϊκού σε βάθος χρόνου

Τωρα δεσαμε! Και εναμιση χρονο τωρα τι κανει το ΥΕΝ δηλαδη?? Εκτος κι αν ειχαν σοβαροτερα προβληματα οπως τι χρωμα πλακακια θα βαλουν στις τουαλετες του καινουριου κτιριου. Αληθεια, εκεινος ο διαλογος με τους αρμοδιους φορεις, τοπικη αυτοδιοικηση κλπ που ειχε ξεκινησει περυσι το Νοεμβριο αν δεν απατωμαι, τι αποτελεσμα εβγαλε?? Εκτος αν συνεχιζεται ακομα... :D;):confused:

Link to comment
Share on other sites

Ρε παιδιά, αυτά τα ro-ro που ναυλώσαμε τώρα με την κρίση , ήταν μόνο για 2-3 δρομολόγια ή για παράδειγμα έως τέλος Αυγούστου? Γιατί το ένα κατά τις ανταποκρίσεις σας είναι στη ράδα και το άλλο στη δεξαμενή. Αυτό ήταν όλο , τα λύσαμε τα προβλήματα με 3 δρομολόγια?

Link to comment
Share on other sites

Και ένα λίγο παλιό (γύρω στις 8-10/8/05), αλλά ωραίο:

Ημέρα πρώτη: στον Δωδεκανησιακό τύπο γράφεται ότι θα δρομολογηθεί ένα πλοίο της ΑΝΕΚ, το ΑΠΤΕΡΑ η το ΛΙΣΣΟΣ για να ανακουφισθούν τα νησιά.

Ημέρα Δεύτερη: Ο ΥΠ.ΑΙ.κλπ. σε ραδιοφωνική εκπομπή σε τοπικό Ρ/Σ (ΑΙΓΑΙΟ ΑΝΤΕΝΑ FM) επιβεβαιώνει ότι θα είναι το ΑΠΤΕΡΑ που θα μπεί σε 1-2 μέρες και μάλιστα για όσο καιρό χρειαστεί, ίσως και όλο τον Αύγουστο. Επίσης σε σχετική ένσταση του δημοσιογράφου για την ποιότητα του πλοίου, το υπερασπίστηκε - η αλήθεια είναι με κρύα καρδιά- λέγοντας ότι δεν είναι ό,τι καλύτερο, αλλά πάντως είναι καλό πλοίο.

Ημέρα Τρίτη: ανακοινώνεται ότι δεν θα μπεί στην γραμμή Δωδεκανήσου το ΑΠΤΕΡΑ ούτε και άλλο πλοίο της ΑΝΕΚ, γιατί δεν είναι διαθέσιμο!

Link to comment
Share on other sites

Aπο παντου πλεων φωναζουν ....

ΑΠΑΡΑΔΕΚΤΗ εξακολουθεί να είναι η κατάσταση στις ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες της Δωδεκανήσου. Ιδιαίτερα στα μικρά νησιά οι κάτοικοι ταλαιπωρούνται αφάνταστα και ουδείς γνωρίζει τι πρόκειται να γίνει. Χαρακτηριστική είναι και η παρακάτω επιστολή από την Πάτμο: «Κύριοι, καλά πού θα πάει αυτή κατάσταση με το μονίμως άλυτο πρόβλημα της ακτοπλοϊκής συγκοινωνίας των νησιών της Δωδεκανήσου; Εκτός από τις παχυλές υποσχέσεις σας, τίποτα άλλο δεν έχουμε εισπράξει μέχρι στιγμής. Τα συλλαλητήρια, οι διαμαρτυρίες μας, οι φωνές απόγνωσής μας, δεν σας αγγίζουν; Μήπως δεν είμαστε και εμείς κάτοικοι των νησιών της Ελλάδας; Μήπως πρέπει να εγκαταλείψουμε τα νησιά μας για να κουνήσετε το δακτυλάκι σας; Δεν πάει άλλο κύριοι. Κάντε κάτι. Τα σαπιοκάραβα όχι μόνο για απόσυρση δεν κάνουν, αλλά τα επιδοτείτε και από πάνω. Ασε που για να ταξιδέψεις χρειάζεσαι μια ολόκληρη περιουσία και έχεις και παρέα τους κοριούς. Το "ΔΙΑΓΟΡΑΣ" γιατί το αφήνετε να σαπίσει; Δεν μπορεί να γίνει κάτι; Ποιά συμφέροντα προωθείτε; Των ολίγων εφοπλιστών και όχι των πολλών νησιωτών; Οι εκλογές δεν αργούν να έλθουν. Δεν θα σας ΞΕΧΑΣΟΥΜΕ... Ευτυχώς που υπάρχει και το "Βlue Star", δύο φορές την εβδομάδα. Αλλά για τα πολύ μικρά νησιά τι γίνεται; Τί πρέπει να κάνει ο φτωχός νησιώτης; Να πάρει μία βάρκα, με την ελπίδα μήπως βρει κάτι καλύτερο;».

http://www.proodos.net/main/news4.asp

Link to comment
Share on other sites

Από την σημερινή ΡΟΔΙΑΚΗ (22/8/2005)

Και μέσα σε όλα αυτά, έρχεται τώρα και το επιχειρηματικό ενδιαφέρον των Θεόδωρου και Γιάννας Αγγελοπούλου να επενδύσει στην ακτοπλοΐα και ειδικότερα στις δωδεκανησιακές γραμμές.

[...]Ο κ. Αγγελόπουλος προέκυψε εσχάτως, έχοντας συγκεκριμένο πλάνο για τα Δωδεκάνησα

Τι ακριβώς σημαίνει αυτό?

Λέτε να δούμε κανένα χλιδάτο γιώτ στην γραμμή των Δωδεκανήσων!

Link to comment
Share on other sites

Η δραστηριοποίηση του ομίλου Αγγελόπουλου στα Δωδεκάνησα είναι στη φάση των επιχειρηματικών σεναρίων που επεξεργάζονται τα στελέχη του ομίλου. Υπάρχουν όμως πληροφορίες και εκτιμήσεις, σύμφωνα με τις οποίες η δραστηριοποίηση του ομίλου στα Δωδεκάνησα θα πρέπει να θεωρείται δεδομένη. Παράγοντες της αγοράς, δεν έκρυβαν την ικανοποίησή τους για μια τέτοια εξέλιξη. Όπως τόνιζαν, η παρουσία στην ακτοπλοΐα της Δωδεκανήσου ενός μεγάλου ομίλου, θα σηματοδοτήσει νέα δεδομένα στην ανάπτυξη της Ρόδου και των άλλων νησιών. Το θέμα βέβαια είναι κατά πόσο θα υλοποιηθούν αυτά τα επιχειρηματικά σενάρια που υπάρχουν και πότε, αφού η κατάσταση στην ακτοπλοΐα είναι γενικώς δύσκολη. Εκ των πραγμάτων εξελίξεις αναμένονται μέσα στους επόμενους μήνες, και βεβαίως ευνόητο είναι το ενδιαφέρον που αναπτύσσεται. Φαίνεται πάντως, ότι εκτός του ομίλου του κ. Θ. Αγγελόπουλου, και άλλοι επιχειρηματίες που ασχολούνται με την ναυτιλία προσανατολίζονται να μπουν στο χώρο της ακτοπλοΐας, τόσο στο Αιγαίο γενικότερα, όσο στην Δωδεκάνησο ειδικότερα.

ΠΗΓΗ :http://www.rodiaki.gr

Link to comment
Share on other sites

ΞΑΦΝΙΚΟ ενδιαφέρον επιδεικνύεται για την ακτοπλοϊκή γραμμή της Δωδεκανήσου! Το γεγονός ότι από τον περασμένο Απρίλιο μέχρι και τους επόμενους μήνες η ζήτηση για τα νησιά της Δωδεκανήσου είναι μεγάλη, έχει σαν αποτέλεσμα ν?αναθεωρήσουν τις μέχρι τώρα απόψεις τους γνωστοί εφοπλιστές και να σκέπτονται να δρομολογήσουν πλοία. ? Ακόμη και η αναμενόμενη απόσυρση τουλάχιστον τριών πλοίων που εκτελούν δρομολόγια στη γραμμή Δωδεκανήσου, έχουν σαν αποτέλεσμα να αυξηθεί το ενδιαφέρον συγκεκριμένων εφοπλιστών για την περιοχή μας. ΕΙΔΙΚΟΤΕΡΑ ο Περικλής Παναγόπουλος εξετάζει το ενδεχόμενο να δρομολογήσει και άλλα πλοία της εταιρίας του στη Δωδεκάνησο, ενώ η ΑΝΕΚ θέλει να εδραιώσει τη θέση της υποκαθιστώντας τη ΔΑΝΕ. ? Επίσης ενδιαφέρον επιδεικνύεται και από τους Αγγελόπουλο και Βεντούρη για τη Δωδεκάνησο, δεδομένου ότι έχουν διαπιστώσει ότι υπάρχουν σημαντικά περιθώρια κέρδους για τις εταιρίες τους. ΓΙΑ ΟΛΕΣ αυτές τις κινήσεις χαρακτηριστικό είναι και το χτεσινό ρεπορτάζ της «Ναυλαγοράς» που αναφέρει τα εξής: «Μετά τα μεγάλα προβλήματα, τα οποία δημιουργήθηκαν αυτό το καλοκαίρι στην ακτοπλοΐα και τα οποία επηρέασαν περισσότερο τα Δωδεκάνησα, μια αμυδρή ελπίδα φαίνεται να γεννιέται για τη θαλάσσια σύνδεση των ακριτικών αυτών νησιών. Το επιχειρηματικό ενδιαφέρον που φαίνεται να εκφράζουν κάποιοι εφοπλιστές από τη μια και η αλλαγή στην πολιτική που ακολουθεί το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, από την άλλη, δημιουργούν τις προϋποθέσεις για μια καλύτερη τουριστική σεζόν από την επόμενη χρονιά. Ο κρατικός παρεμβατισμός στις ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες που ίσχυε μέχρι τώρα ήταν αποθαρρυντικό στοιχείο για τους επιχειρηματίες, οι οποίοι σκέφτονταν να δραστηριοποιηθούν στην περιοχή των Δωδεκανήσων. Είναι χαρακτηριστικό ότι οι Ελληνες ακτοπλόοι προτιμούσαν να δραστηριοποιηθούν στην Αδριακή, τη Βαλτική και τη Βόρεια Θάλασσα όπου δεν υπάρχει κρατικός παρεμβατισμός, παρά εντός της Ελλάδας. Ομως, η πρόσφατη απόφαση του υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας Μανώλη Κεφαλογιάννη για απελευθέρωση των ναύλων στις γραμμές όπου δραστηριοποιούνται τουλάχιστον τρία πλοία αλλάζει πλέον τα δεδομένα. ΟΙ ΕΠΙΔΟΤΗΣΕΙΣ Παράλληλα, η εφαρμογή του νόμου Παπουτσή, σύμφωνα με τον οποίο πρέπει το 2006 να αποσυρθούν τα πλοία ηλικίας 30 χρόνων και άνω, θα δημιουργήσει μεγάλα κενά στις ακτοπλοϊκές συνδέσεις και, άρα, μεγάλα περιθώρια στους επιχειρηματίες να προχωρήσουν σε νέες επενδύσεις. Την ίδια ώρα, ο κ. Κεφαλογιάννης ανακοίνωσε αλλαγές στο σύστημα επιδότησης των άγονων γραμμών, προσθέτοντας και ποιοτικά κριτήρια (ηλικία πλοίων, ιστορικό βλαβών, κ.λ.π.) Αυτό ουσιαστικά σημαίνει ότι πλέον δεν θα επιλέγεται η εταιρία που ζητά τα λιγότερα χρήματα για τα «άγονα» δρομολόγια, αλλά αυτή που θα διαθέτει τα καλύτερα πλοία. Ακόμα, το νέο δάνειο του ΥΕΝ από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων δίνει τη δυνατότητα για επιδότηση πλοίου που θα εκτελεί δρομολόγια της άγονης γραμμής. Τέλος, η αύξηση στην τουριστική κίνηση της Δωδεκανήσου έχει δώσει νέα ώθηση και στην ακτοπλοΐα, η οποία βλέπει τον τζίρο της να αυξάνεται χρόνο με το χρόνο. Το επενδυτικό περιβάλλον, λοιπόν, είναι κατάλληλο για επενδύσεις που θα οδηγήσουν στη βελτίωση της ακτοπλοϊής σύνδεσης της Δωδεκανήσου. και, πράγματι, κάτι κινείται.... Μετά το «ναυάγιο» της ΔΑΝΕ, το κενό που μένει στην περιοχή είναι μεγάλο. Κυρίως τρεις είναι οι επιχειρηματίες που εκφράζουν το ενδιαφέρον τους. * Ο κ. Παναγόπουλος, μέσω της «Βlue Star», ο οποίος εξετάζει τη δρομολόγηση και άλλων πλοίων αυτής της εταιρίας στα νησιά. Η «Ηellenic Seaways» κατασκευάζει ένα συμβατικό πλοίο στα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά, παρέλαβε ένα νεότευκτο ταχύπλοο και περιμένει άλλα δύο όμοια. Ο Περικλής Παναγόπουλος του Ομίλου «Attica» απέκτησε το 48,57% της «Blue Star», το 9,5% της «Μinoan Lines»και το 11,6% της «Ηellenic Seaways». * Ο κ. Βαρδινογιάννης που θέλει να εδραιώσει την ΑΝΕΚ στην περιοχή, υποκαθιστώντας το ρόλο που έπαιζε η ΔΑΝΕ. * Ο κ. Αγγελόπουλος που προέκυψε εσχάτως, έχοντας συγκεκριμένο πλάνο για τα Δωδεκάνησα. Παράλληλα, Δωδεκανήσιοι επιχειρηματίες έχουν εκφράζει ενδιαφέρον για επενδύσεις στην ακτοπλοΐα μέσω της πρωτοβουλίας της νομαρχίας για ίδρυση νέας ακτοπλοκής εταιρίας στα Δωδεκάνησα. Επίσης η κίνηση του Απόστολου Βεντούρη να εξαγοράσει το 19% της ΝΕΛ που κατείχε η ΑΝΕΚ είναι ακόμα μια ένδειξη της κινητικότητας που επικρατεί. Η γραμμή που κυρίως ενδιαφέρει είναι η γραμμή Πειραιώς - Κως - Ρόδος, η οποία μπορεί να αποφέρει τεράστια κέρδη. Υπήρχαν από παλιά σχέδια για τη δρομολόγηση σύγχρονων και πολύ γρήγορων πλοίων, τα οποία όμως έμειναν ανεκτέλεστα, αφού το ΥΕΝ καθόριζε αυτά τα δρομολόγια και «φόρτωνε» στη γραμμή και άλλες προσεγγίσεις. Ομως, σημαντικά περιθώρια κέρδους υπάρχουν και στα υπόλοιπα νησιά, όπως π.χ. είναι η διακίνηση φορτηγών αυτοκινήτων από τον Πειραιά προς Κάλυμνο, Πάτμο, Λέρο.»

πηγη www.proodos.net

Απορια Α

«Ηellenic Seaways» κατασκευάζει ένα συμβατικό πλοίο στα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά, παρέλαβε ένα νεότευκτο ταχύπλοο και περιμένει άλλα δύο όμοια

Περιμενει αλλα 2 , πραγματι ?????Δηλαδη αλλο ενα .Το ενα ειναι το κουφαρ ΙΙ

Το αλλο ???

Απορια Β

Του χρονου στα δωδεκανησα κατα τα λεγομενα θα εχουμε

GA FERRIES

BLUE STAR FERRIES

ANEK LINES

LANE LINES

AGELOPOULOS LINES :confused: η οπως αλλιως ονομασει την εταιρεια του

Και ισως

HELLENIC SEAWAYS

NEL LINES

γιατι λοιπων να μην ενδιαφερθουν και οι

AGOUDIMOS LINES

SAOS FERRIES

C-LINK FERRIES

Καλα ρε παιδια μην σπρωχνεστε μονο ;):D

Με το πονο μας παιζουσει :D (που θα ελεγαν και στη καλυμνο)

Link to comment
Share on other sites

Αλλος για Δωδεκανησααααααα

Ρε δεν παμε καλα. Ξαφνικα απο Νοεμβριο δε θα υπαρχει βαπορι και μετα την ανοιξη θα πλακωσουν ολοι. Παντως με τη δρομολογηση King/Queen απο ''κει'' επεσαν πολυ οι μεσοι οροι των Μπλε του Μπαρι απο Πατρα και ισως γινει το θαυμα που λεγαμε και δουμε 2 Μπλε αστερακια απο φετος στα Δωδεκανησα...

Και φυσικα το Horizon για βρουβες

Link to comment
Share on other sites

Φιλος πρακτορας της δωδεκανησου , που μιλησα μαζι του πριν 10 λεπτα , λεει οτι πλεων ειναι βεβαιο οτι απο μαρτιο 06 θα εχουμε και τα 2 (BS 1 & BS 2) στα δωδεκανησα , με καθημερινα δρομολογια ......

Μακαρι ρε μαγκες , αντε να σωθουν (τουλαχιστον ο κορμος)

Link to comment
Share on other sites

Eρωτηθείς (ο κος Παυλίδης) για το «Aρχων Mιχαήλ» και πότε θα δρομολογηθεί στα Δωδεκάνησα, απάντησε ότι είναι θέμα της πλοιοκτήτριας εταιρείας.

Aγνοια δήλωσε και για το φημολογούμενο ενδιαφέρον του κ. Θεόδωρου Aγγελόπουλου καθώς, όπως είπε, κανέναν επίσημο αίτημα δεν έχει κατατεθεί στο υπουργείο Aιγαίου.

Από την συνέντευξη τύπου του ΥΠ.ΑΙ κ. Παυλίδη στην Ρόδο.

Από την εφημερίδα "ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΚΗ" της Ρόδου (29/8/2005).

Link to comment
Share on other sites

  • 2 weeks later...

Θα λύσουμε το ακτοπλοϊκό!

Ημερομηνία Σύνταξης: 12/09/2005

ΡΟΔΙΑΚΗ

Εξέφρασε μάλιστα την πεποίθηση, στο πλαίσιο των ίδιων δηλώσεων, ότι σύντομα θα υπάρξουν αποτελέσματα και τα πράγματα θα είναι σαφώς καλύτερα, στο πλαίσιο των γενικότερων προσπαθειών της κυβέρνησης. Εμμέσως πλην σαφώς, με τη δήλωση αυτή ο κ. Κεφαλογιάννης, έδωσε απάντηση σ’ αυτούς που τον κατηγορούν ότι δεν έχει δώσει την απαραίτητη προσοχή και δεν ασχολείται ιδιαίτερα με την επίλυση του ακτοπλοϊκού προβλήματος της Δωδεκανήσου. Μόλις πρόσφατα άλλωστε, ο κ. Κεφαλογιάννης ύστερα και από συνεργασία που είχε με τον υπουργό Αιγαίου κ. Αρ. Παυλίδη, εξήγγειλε δέκα μέτρα για την ακτοπλοΐα, ορισμένα εκ των οποίων όπως αυτό των δωρεάν εισιτηρίων στους κατοίκους των μικρών νησιών, αφορά άμεσα την Δωδεκάνησο. Μιλώντας στη «Γνώμη», ο κ. Κεφαλογιάννης παραδέχθηκε ότι φέτος τα πράγματα θα μπορούσαν να ήταν σαφώς καλύτερα στα νησιά μας. Αποκάλυψε μάλιστα ότι είχαν προχωρήσει σε διαδικασίες και ήταν έτοιμο να δρομολογηθεί το «Διαγόρας» πράγμα που αν γινόταν θα συνέβαλε ουσιαστικά στην καλύτερη ακτοπλοϊκή εξυπηρέτηση. Δυστυχώς όμως η αίτηση εκκαθάρισης της ΔΑΝΕ, που έγινε από την ΑΝΕΚ και οι αγωγές των εργαζομένων «υπονόμευσαν» τη λύση αυτή. Αναμένεται πάντως, το ακτοπλοϊκό θέμα του νομού να τεθεί επί τάπητος μέσα στο επόμενο χρονικό διάστημα, για να δρομολογηθούν ουσιαστικές λύσεις. Το πρόβλημα πάντως είναι ιδιαίτερα δύσκολο, και δεν μπορεί να λυθεί με το μαγικό ραβδάκι, γεγονός όμως είναι ότι η επίλυσή του είναι επιτακτική ανάγκη. Η προσπάθεια για να υπάρξουν καλύτερες ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες στα νησιά της Δωδεκανήσου συνεχίζεται χθες στη «Γνώμη» ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας κ. Μαν. Κεφαλογιάννης, αναφερόμενος στο θέμα αυτό που ταλανίζει την περιοχή μας. Προς την κατεύθυνση αυτή θεωρείται βέβαιο ότι θα πιέσουν και οι τοπικοί παράγοντες στο σύνολό τους, καθώς και οι εκπρόσωποι των παραγωγικών τάξεων και φορέων απ’ όλα τα νησιά του νομού. Το γεγονός πάντως ότι από την πλευρά της κυβέρνησης και του υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας υπάρχει εμφανής διάθεση να δοθούν λύσεις σε βάθος χρόνου, είναι κάτι που δεν θα πρέπει να περάσει ανεκμετάλλευτο.

Link to comment
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

×
×
  • Create New...