Jump to content
Shipfriends

Απελευθέρωση, ανταγωνισμός & "Εναρμονισμένες Πρακτικές"


Recommended Posts

ΣΤΟ «ΣΚΑΜΝΙ» ΤΗΣ ΓΕΝΙΚΗΣ Δ/ΝΣΗΣ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΥ ΟΙ ΑΚΤΟΠΛΟΟΙ ΕΦΟΠΛΙΣΤΕΣ/ΓΙΑ ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ «ΚΑΡΤΕΛ» ΚΑΤΗΓΟΡΟΥΝΤΑΙ 14 ΑΚΤΟΠΛΟΪΚΕΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ(και καλα τωρα....αν οντως κατηγορηθουν καποιες εταιριες η κριθουν καποιοι,ενοχοι,εγω θα παω με το ΛΙΣΣΟΣ κρουαζιερα:D)
Link to comment
Share on other sites

  • 2 weeks later...
19 του μηνος ληγει η θητεια της επιτροπης. συμφωνα με την ελευθεροτυπια προβλεπεται να αντικατασταθουν ολα τα μελη της (και ο προεδρος).

Το Έθνος πάλι λέει ότι είναι πιθανό να προταθεί στον Πρόεδρο να παραμείνει στη θέση του..

Link to comment
Share on other sites

  • 3 weeks later...

Υψηλό πρόστιμο 3,7 εκ. ευρώ στην Sea Star

Πηγη: MEDIA SHIPPING

Η Γενική Διεύθυνση Ανταγωνισμού στα πλαίσια αυτεπάγγελτου ελέγχου, διερεύνησε υπό το πρίσμα του δικαίου του ανταγωνισμού, την κατάσταση που διαμορφώνουν στον κλάδο των ακτοπλοϊκών υπηρεσιών, οι μετοχικές ανακατατάξεις μεταξύ επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται στον εν λόγω κλάδο. Βασική υποχρέωση κάθε επιχείρησης που σε συνέχεια μετοχικών αλλαγών αποκτά τον έλεγχο (κοινό ή αποκλειστικό), άλλης επιχείρησης, είναι η γνωστοποίηση αυτών των αλλαγών στην Επιτροπή Ανταγωνισμού, προκειμένου η τελευταία να σταθμίσει, εάν αυτές συνεπάγονται παράβαση των άρθρων 1 και 2 του ν. 703/77 στις επί μέρους αγορές των ακτοπλοϊκών μεταφορών.

Εν προκειμένω η παρούσα υπόθεση αφορά στον έλεγχο μη γνωστοποιηθείσας συγκέντρωσης στον κλάδο της ακτοπλοΐας μεταξύ Sea Star (που ελέγχει την HSW) και ΑΝΕΚ.

Ειδικότερα η Κυπριακή εταιρεία «Sea Star Capital PLC» απέκτησε το 2007 36,5% των μετοχών της HSW και το 15,90% της ΑΝΕΚ. Υποστηρίζοντας ότι η απόκτηση αυτών των ποσοστών δεν επηρέαζε τις συνθήκες ανταγωνισμού, διότι δεν της επέτρεπαν να ελέγξει καμία από τις προαναφερθείσες εταιρείες, περιορίστηκε να ενημερώσει την Επιτροπή Ανταγωνισμού για την απόκτηση από αυτήν στις αρχές του 2008 άλλων 16,6% μετοχών της ΑΝΕΚ, ως ήσσονος σημασίας για τον ανταγωνισμό.

Αντίθετα, με βάση τα στοιχεία που προέκυψαν για το θέμα αυτό, τόσο από τον σχετικό αυτεπάγγελτο έλεγχο της Γενικής Διεύθυνσης Ανταγωνισμού όσο και από την γενικότερη διαδικασία εξέτασης της υπόθεσης ενώπιον της Επιτροπής Ανταγωνισμού, η τελευταία κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η Sea Star ελέγχει τόσο την HSW όσο και την ΑΝΕΚ.

Ως εκ τούτου με απόφαση που εξέδωσε στις 8 Ιανουαρίου 2009:

1. επιβάλλει στην «Sea Star Capital Plc» πρόστιμο τριών εκατομμυρίων επτακοσίων σαράντα δύο χιλιάδων εννιακοσίων σαράντα πέντε (3.742.945,00) Ευρώ για μη γνωστοποίηση, σύμφωνα με το άρθρο 4β του ν. 703/77, συγκέντρωσής της με την ΑΝΕΚ,

2. διατάσσει την Γενική Διεύθυνση Ανταγωνισμού να προβεί σε έρευνα για τις ενδεχόμενες αντιανταγωνιστικές συνέπειες αυτής της συγκέντρωσης στον τομέα παροχής ακτοπλοϊκών υπηρεσιών, και

3. επιβάλλει πρόστιμο εβδομήντα πέντε χιλιάδων (75.000,00) Ευρώ στο κ. Ι. Βαρδινογιάννη του Ιωσήφ, διότι στα πλαίσια του προαναφερθέντος ελέγχου της Επιτροπής Ανταγωνισμού, δεν απάντησε πλήρως και εγκαίρως σε ερωτήσεις που του έθεσε η Γενική Διεύθυνση Ανταγωνισμού (αρθρ. 25 παρ. 2 του ν. 703/77).

Link to comment
Share on other sites

Η πρόσφατη απόφαση της Επιτροπής Ανταγωνισμού είναι μόλις η δεύτερη που επιφέρει πρόστιμο σε ακτοπλοϊκή εταιρεία. Η σχέση όμως της Επιτροπής με τον ακτοπλοϊκό κλάδο ξεκίνησε πριν από αρκετά χρόνια. Ας ρίξουμε μια ματιά στις αποφάσεις που έχουν εκδοθεί αυτό το διάστημα.

1. Η διπλή υπόθεση που αφορούσε την εξαγορά από τις Μινωικές Γραμμές της εταιρείας Σέρρες, αλλά και την εξαγορά από την τότε MFD είκοσι εταιρειών του ακτοπλοϊκού κλάδου. H έρευνα ήταν αυτεπάγγελτη και οι κατηγορίες είχαν σχέση τόσο με τη μη γνωστοποίηση των εξαγορών όσο και με την πραγματοποίηση συγκέντρωσης. Η επιτροπή επέβαλε πρόστιμο 4,5 εκ. ευρώ στις Μινωικές και 1,8 εκ. στην MFD. Απόφαση 210/ΙΙΙ/2002.

2. Έγκριση της εξαγοράς/συγχώνευσης από την ΑΝΕΚ της Ρεθυμνιακής. Αποφάσεις 83/ΙΙ/1999 & 227/ΙΙΙ/2003.

3. Έγκριση της απόκτησης του 38,87% της εταιρείας Γραμμές Στρίντζη από τις τότε Επιχειρήσεις Αττικής. Αποφάσεις 82/ΙΙ/1999 & 228/ΙΙΙ/2003.

4. Αίτηση για λήψη ασφαλιστικών μέτρων που αιτήθηκε ο Α. Γελασάκης κατά της εταιρείας ΑΝΕΚ. Αφορούσε καταγγελία του πράκτορα για αναίτια διακοπή της μεταξύ τους σύμβασης λόγω (σύμφωνα με τους ισχυρισμούς του) της συνεργασίας του με τη Blue Star Ferries. Τα ασφαλιστικά μέτρα απορρίφθηκαν. Απόφαση 247/ΙΙΙ/2003.

5. Γνωμοδότηση της επιτροπής (μετά από αίτημα του ΥΕΝ) για τυχόν παραβίαση των κανόνων ανταγωνισμού στη γραμμή Πέραμα – Παλούκια. Γνωμοδότηση 9/V/2006.

6. Έγκριση της απόκτησης από εταιρεία συμφερόντων Π. Λασκαρίδη του 22,25% των Μινωικών Γραμμών. Απόφαση 360/V/2007.

7. Έγκριση της απόκτησης του 51,64% της Attica από τη MIG. Απόφαση 371/V/2007.

Όποιος έχει όρεξη και χρόνο για διάβασμα, θα μπορέσει με την ανάγνωση των παραπάνω αποφάσεων να αποκτήσει μια εικόνα σχετικά με το πνεύμα και το γράμμα του σχετικού νόμου.

Link to comment
Share on other sites

  • 2 weeks later...

Έχω την αίσθηση ότι όσο περισσότερο φωνάζουν οι ακτοπλόοι για περισσότερη απελευθέρωση και λιγότερο κράτος

...τόσο περισσότερο "κρατικοδίαιτη" (μέσω των επιδοτούμενων γραμμών) γίνεται η ακτοπλοϊα μας.

Link to comment
Share on other sites

Πολύ σωστή η απορία σου. Η γραμμή δεν πληροί κανένα από τα δύο κριτήρια που έχουμε αναφέρει. Υπόκειται όμως σε μια εξαίρεση της απόφασης για την απελευθέρωση (αριθμ. 3323.1/02/08), η οποία αναφέρει:

Δεν υφίσταται ανώτατη επιτρεπόμενη τιμολόγηση:

1. Στις συνδέσεις μεταξύ ηπειρωτικών και νησιωτικών λιμένων της ίδιας Νομαρχιακής Αυτοδιοίκησης.

2. Στις συνδέσεις μεταξύ ηπειρωτικών λιμένων της ίδιας Περιφέρειας με νησιωτικό λιμένα.

Στις παραπάνω εξαιρέσεις εκτός από τη γραμμή Σαμοθράκης – Αλεξανδρούπολης εμπίπτει και η γραμμή Βόλου – Αλοννήσου.

Διάβασα μετά προσοχής αυτά που λες...διάβασα και την απόφαση που αναφέρεις...και οι απορίες μου μεγάλωσαν καθώς δεν είναι ξεκάθαρα τα πράγματα. Μπορώ να πω ότι είναι εξόχως διφορούμενη η διατύπωση. Γιατί δεν αναφέρει ρητά ότι εξαιρούνται των 2 βασικών κριτηρίων. Και μάλιστα αυτή η παράγραφος δεν αναφέρεται στις εξαιρέσεις των 2 βασικών κριτηρίων, αλλά σε εξαιρέσεις του υπολογισμού της κίνησης, η οποία λαμβάνεται υπ' όψη στα 2 κριτήρια.

Αυτό που λες για την Αλόννησο...μάλλον, εννοείς ότι στη κίνηση της Αλοννήσου συνυπολογίζεται και η κίνηση της Γλώσσας. Και εκείνο που καταλαβαίνω εγώ είναι ότι στη κίνηση της Σαμοθράκης...πέραν αυτής της Αλεξανδρούπολης συνυπολογίζεται και η κίνηση πχ της Καβάλας-Σαμοθράκης (ίδια Περιφέρεια). Αλλά και πάλι...

Πραγματικά, Ορέστη, με μπέρδεψες. Κατέβασε λοιπόν νομικούς, νομολογία και φρόντισε να με ξεμπερδέψεις.:rolleyes:

[...]1. Δεν υφίσταται ανώτατη επιτρεπόμενη τιμολόγηση

σε όλες τις θέσεις επιβατών και σε όλες τις κατηγορίες

οχημάτων που διακινούνται με πλοία της ακτοπλοΐας

στις συνδέσεις τόσο μεταξύ ηπειρωτικών με νησιωτι−

κούς λιμένες όσο και νησιωτικών λιμένων μεταξύ τους,

εφόσον πληρούται μία τουλάχιστον από τις παρακάτω

προϋποθέσεις:

α) Η σύνδεση εξυπηρετείται, από πλοία που ανή−

κουν σε δυο τουλάχιστον ανεξάρτητες εταιρείες και

ο αφετήριος λιμένας και ο λιμένας προορισμού, που

προσδιορίζουν την σύνδεση, να έχουν έκαστος ετή−

σιο αριθμό διακινουμένων επιβατών (αποβιβασθέντες

και επιβιβασθέντες) άνω των εκατό πενήντα χιλιάδων

(150.000) βάσει των πρόσφατων διαθέσιμων ετησίων

στατιστικών στοιχείων.

β) Ο αφετήριος λιμένας και ο λιμένας προορισμού

να έχουν έκαστος ετήσιο αριθμό διακινουμένων επι−

βατών (αποβιβασθέντες και επιβιβασθέντες) άνω των

τριακοσίων χιλιάδων (300.000) βάσει των πρόσφατων

διαθέσιμων ετησίων στατιστικών στοιχείων.

[...]3. Στις περιπτώσεις που υπάρχουν περισσότεροι του

ενός λιμένες προσέγγισης σε ένα νησί η ετήσια επιβα−

τική κίνηση υπολογίζεται ως ενιαία ανά νησί. Ομοίως

ως ενιαία θα υπολογίζεται και η κίνηση στους λιμένες

του Αγίου Όρους.

Επίσης ως ενιαία υπολογίζεται η επιβατική κίνηση

και δεν υφίσταται ανώτατη επιτρεπόμενη τιμολόγηση

α) στις συνδέσεις μεταξύ ηπειρωτικών και νησιωτικών

λιμένων της ίδιας Νομαρχιακής Αυτοδιοίκησης και β)

στις συνδέσεις μεταξύ ηπειρωτικών λιμένων της ίδιας

Περιφέρειας με νησιωτικό λιμένα.

Link to comment
Share on other sites

Η δική μου ερμηνεία είναι πως στις περιπτώσεις αυτές δεν λαμβάνεται καθόλου υπόψη το ποσοτικό κριτήριο της μεταφορικής κίνησης. Αλλά επειδή πράγματι πολλές φορές μπορεί να υπάρχουν διφορούμενες ερμηνείες καθώς και να αλλάξουν τα δεδομένα στη μεταφορική κίνηση κάποιων γραμμών, κάθε χρόνο το ΥΕΝ με εγκύκλιο του ξεκαθαρίζει με σαφήνεια σε ποιους λιμένες ισχύει απελευθερωμένο ναυλολόγιο και βάσει ποιου κριτηρίου.

Στην τελευταία λοιπόν εγκύκλιο (αριθμ. Πρωτοκ. 3323.1/05/08) διευκρινίζεται με απόλυτη σαφήνεια πως:

Στις συνδέσεις νήσος Αλόννησος – Βόλος και νήσος Σαμοθράκη – Αλεξανδρούπολη δεν υφίσταται ανώτατη επιτρεπόμενη τιμολόγηση σε όλες τις θέσεις επιβατών και κάθε κατηγορίας οχημάτων σύμφωνα με τα αναφερόμενα στην περίπτωση α) του δεύτερου εδαφίου της παραγράφου 3 της 3223.1/02/08/21-03-2008 απόφασης του ΥΕΝ.

Πρέπει ακόμα να τονίσουμε πως ακόμα και σε μια απελευθερωμένη γραμμή εξακολουθεί να υφίσταται ανώτατη τιμολόγηση όταν τα δρομολόγια είναι επιδοτούμενα ή αποκλειστικής εξυπηρέτησης.

Σημείωση

Οι διαφορετικές τιμές που αναφέρονται στην ανακοίνωση της ΣΑΟΣ (ανάλογα με την ημέρα), οφείλονται στο γεγονός πως σύμφωνα με την προκήρυξη τα 4 δρομολόγια είναι επιδοτούμενα, αλλά η εταιρεία υποχρεούται τη χειμερινή περίοδο να εκτελεί και δύο επιπλέον ελεύθερα δρομολόγια, συνεπώς στα 4 ισχύει η ανώτατη τιμολόγηση και στα δύο όχι.

Με λένε Ορέστη και μόλις τελείωσα :D

Link to comment
Share on other sites

Η δική μου ερμηνεία είναι πως στις περιπτώσεις αυτές δεν λαμβάνεται καθόλου υπόψη το ποσοτικό κριτήριο της μεταφορικής κίνησης.

Στην τελευταία λοιπόν εγκύκλιο (αριθμ. Πρωτοκ. 3323.1/05/08) διευκρινίζεται με απόλυτη σαφήνεια...

Ορέστη, η δική μου ερμηνεία είναι ακριβώς η αντίθετη.:D Βεβαίως, δεν έχει κανένα νόημα πλέον, αφού σε επόμενη ΥΑ διευκρινίζεται ρητά και κατηγορηματικά. Σε εκείνο όμως που διαφωνώ ακόμα, είναι στην αιτιολογία αυτής της απόφασης. Κάπως, δεν μου κολλάει το "σύμφωνα με τα αναφερόμενα στην περίπτωση α) του δεύτερου εδαφίου της παραγράφου 3 της 3223.1/02/08/21-03-2008 απόφασης του ΥΕΝ".

Επίσης, δεν καταλαβαίνω πλέον το νόημα της ύπαρξης των κριτηρίων...αφού με μιά απλή εξαίρεση μπορούν να παρακαμφθούν. Και με την ευκαιρία...ποιά είναι η κίνηση της Σαμοθράκης? Έτσι, για να ξέρουμε...που βαδίζουμε...

ΥΓ Α, και πού 'σαι Πετρούλα:D...άμα έχεις και κανένα λινκ για την 3323.1/05/08...ρίχτο...μετά το δελτίο καιρού:P

Link to comment
Share on other sites

Ίσως να εξυπηρετεί κάποιο σκεπτικό που αυτή τη στιγμή δεν μπορούμε να αντιληφθούμε, εκτίμηση μου είναι πως προήλθε μετά από αίτημα των τοπικών φορέων.

Υπάρχουν και κάποιες άλλες εξαιρέσεις που επιβάλλονται από τεχνικούς λόγους και προβλέπονται στην απόφαση σχετικά με την απελευθέρωση: Αν για παράδειγμα η Αλόννησος είχε ανώτατο όριο τιμολόγησης, το εισιτήριο θα μπορούσε να έχει φθηνότερα από τη Σκόπελο ή τη Σκιάθο, που είναι λιμάνια που προηγούνται της Αλοννήσου, γεγονός που θα δημιουργούσε πρόβλημα στη γραμμή αφού οι επιβάτες θα έκοβαν εισιτήριο για Αλόννησο και θα αποβιβάζονταν στα προηγούμενα λιμάνια.

Link to comment
Share on other sites

οι ανοητοι ... ειναι εδω ολο το χρονο οι εξυπνοι περνανε τον αυγουστο και τα 3μεραB):rolleyes:
Μα αγαπητέ μου, αυτό είναι το ανώτατο στάδιο της ελεύθερης αγοράς. Ο καθένας να δρομολογεί όποτε και όταν τον συμφέρει. Το αποτέλεσμα τότε ποιό θα είναι? Κάποια στιγμή οι ανόητοι θα ξυπνήσουν και αυτοί...και θα κάνουν δρομολόγια Κυριακάς, εορτάς και όταν είναι παχιές οι μύγες. Τότε βέβαια οι νησιώτες θα αρχίσουν να φωνάζουν για τα χάλια της συγκοινωνίας...με αποτέλεσμα να γίνουν επιδοτούμενα τα δρομολόγια τις καθημερινές και τις εποχές που είναι ισχνές οι μύγες. Με λίγα λόγια...το ανώτατο στάδιο της ελεύθερης (τρομάρα της) αγοράς...είναι η κρατική επιδότηση. Μια ματιά γύρω σας...μετά την "απελευθέρωση"...αρκεί ...
Link to comment
Share on other sites

Νομιζω πως πρεπει καποια στιγμη να αποφασισουμε τι θελουμε. Οσο απαισιο ηταν το συστημα με τις αδειες σκοπιμοτητας, τοσο -συμφωνω με το Νηρεα- οτι προοδευτικα αποδεικνυεται μη βατη η απελευθερωση, οπως αυτη εχει γινει. Και για μενα το θεμα δεν ειναι ναυτιλιακης πολιτικης, ειναι κοινωνικης και γενικοτερα στρατηγικης πολιτικης που εχει να κανει με τα νησια. Τα οποια ομως δυστυχως με ελαχιστες εξαιρεσεις, δεν εχουν μεγαλη εκλογικη βαση/πελατεια και συνεπως μεσο πιεσης.

Link to comment
Share on other sites

  • 1 month later...
Εάν δεχθούμε ότι η GA και η Kallisti αντιμετωπίζουν σιβαρότατα προβλήματα...δεν μπορούμε να αποκλείσουμε το ενδεχόμενο κάποια στιγμή να μείνει η γραμμή μόνο με το ΝΗΣΟΣ ΜΥΚΟΝΟΣ...μέσω Παροναξίας. Και τότε τί γίνεται παίδες Ικαροσαμιώτες?:confused:

Τι να γινει βρε ΝΗΡΕΑ...:( Οπως λεει και το ασμα ''Το παιχνιδι ειναι πλεον δικο τους''

Εχουμε και λεμε Χιο-Μυτιληνη/HSW,NEL,ANEK=ANEK , Κω-Ροδο/Blue Star=ATTIKA , Χανια/ΑΝΕΚ , ΗΡΑΚΛΕΙΟ/ΜΙΝΟΑΝ,ΑΤΤΙΚΑ,ΑΝΕΚ.

Για ουσιαστικο ανταγωνισμο μπορουμε να μιλαμε μονο στο Ηρακλειο και στις Κυκλαδες,κ παλι μεταξυ των 2 πολων.Αρα...τι να γινει...B)

Link to comment
Share on other sites

  • 7 months later...
Επειδή σε γενικές γραμμές τα πράγματα στις αεροπορικές μεταφορικές είναι πολύ στενά επιβλεπόμενα από την ΕΕ οι αεροπορικές εταιρείες λειτουργούν σε ένα σαφώς πιο υγιές θεσμικό πλαίσιο από τις ακτοπλοϊκές στις οποίες τα πράγματα είναι επιμελώς ανεξέλγκτα.

Μιλώντας για την Ελλάδα, ποιο είναι το ανταγωνιστικό πλαίσιο που διέπει τον κλάδο της αεροπορίας; Στην αρχή είχαμε το απόλυτο μονοπώλιο, μετά μια εταιρεία που κατέρρεε και μία που προσπαθούσε να κυριαρχήσει και τώρα (πολύ πρόσφατο για να βγάλουμε συμπεράσματα), ένα τρανταχτό και αδιαμφισβήτητο δυοπώλιο.

Edited by Orestis
Link to comment
Share on other sites

  • 2 months later...

Αυτεπάγγελτη έρευνα στην Ένωση Επιχειρήσεων Ακτοπλοΐας και σε επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στον κλάδο των ακτοπλοϊκών μεταφορών στην Ελλάδα, για τυχόν παράβαση του άρθρου 1 του ν. 703/77, όπως ισχύει, και του άρθρου 101 ΣΛΕΕ (πρώην άρθρο 81 ΣυνθΕΚ)

Η Ολομέλεια της Επιτροπής Ανταγωνισμού θα συνεδριάσει για να εξετάσει, κατόπιν σχετικής εισήγησης, εάν συντρέχει παράβαση των άρθρων 1 του ν. 703/77 (όπως ισχύει) και 101 ΣΛΕΕ (πρώην άρθρο 81 ΣυνθΕΚ) σε υπόθεση αποφάσεων της Ένωσης Επιχειρήσεων Ακτοπλοΐας (και συμπράξεων επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται στις ακτοπλοϊκές μεταφορές στην Ελλάδα).

Σύμφωνα με την εισήγηση, οι σχετικές αποφάσεις της Ένωσης (καθώς και οι αντίστοιχες συνεννοήσεις των εμπλεκόμενων επιχειρήσεων-μελών του Δ.Σ. στα πλαίσια της Ένωσης) αφορούν στη συντονισμένη προσαρμογή τιμών στο αυξημένο κόστος καυσίμων κατά τη χρονική περίοδο 2006-2008, καθώς και στη συντονισμένη υποβολή ή μη δηλώσεων δρομολόγησης (και προσφορών σε διαγωνισμούς π.χ. για τις άγονες γραμμές) του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας κατά τη χρονική περίοδο 2002-2008.

Υπενθυμίζεται σχετικά ότι η εισήγηση δεν είναι δεσμευτική για την Επιτροπή Ανταγωνισμού, η οποία θα αποφασίσει συνεκτιμώντας τα δεδομένα της αποδεικτικής διαδικασίας και τις απόψεις των εμπλεκομένων μερών.

Link to comment
Share on other sites

  • 3 months later...

Βαπόρια σφυρίζουν αποδώ, βαπόρια έρχονται αποκεί, ό,τι κινείται βάφεται και όλα αυτά γίνονται Ιούνη.

Τελικά υπάρχουν κανόνες στη δρομολόγηση ή όλα είναι ελεύθερα για "όλους"; Το υπουργείο έτσι κι αλλιώς θα πεί καλώς τους, φέρνετε και τον ανταγωνισμό στις γραμμές, δουλεύουν και ναυτικοί, μπράβο σας. Αλλά είναι κατάσταση αυτή, άντε παίρνουμε τα βαπόρια που περισσεύουν από τις γραμμές της Ιταλίας και της Αιγύπτου και αφού δεν έχουμε τπτ να χάσουμε τα βάφουμε και τα βάζουμε σε μια γραμμή και ό,τι πιάσουμε;

Link to comment
Share on other sites

  • 4 weeks later...

Αφού οι μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες υιοθέτησαν την μέθοδο της έκτακτης ελεύθερης δρομολόγησης όποτε και αν αυτή γίνεται, θα έπρεπε να περιμένουν ότι καποια στιγμή μπορεί να τους επιστραφεί, είτε από καποια ξενη εταιρεία, είτε με την μορφή που λαμβάνει αυτή τη στιγμή από τη ΝΕΛ. Ντου από παντού στην κάψα του καλοκαιριού και όποιος αντέξει. Και δεν πιστεύω αυτή τη φορά να περιμένουν τους θεσμούς να τις προστατέψουν. Ελεύθερα όλα είναι, ό,τι θέλει κάνει ο καθένας.

Link to comment
Share on other sites

  • 2 weeks later...

Στο ΣτΕ για τα ανώτατα όρια των ναύλων

Να ακυρωθούν ως αντίθετες στο κοινοτικό δίκαιο οι φάσεις με τις οποίες καθορίζονται τα ανώτατα όρια για τους ναύλους των πλοίων επιδιώκουν με προσφυγή τους στο Συμβούλιο της Επικρατείας η Ενωση Επιχειρήσεων Ακτοπλοΐας και οι εταιρείες «Κρήτης ΑΕ», «Λέσβου ΑΕ», «Hellenic Seaways».

Πηγη: ΗΜΕΡΗΣΙΑ

Link to comment
Share on other sites

  • 2 months later...

στα τελευταια χρονια της κυβερνησης σημιτη καταργηθηκαν οι αδειες σκοπιμοτητας (για καθε γραμμη εβγαζε το υπουργειο αδεια σκοπιμοτητας, οι οποιες πηγαιναν σε συγκεκριμενες εταιρειες ανα γραμμη. για την ακριβεια η αδεια σκοπιμοητας πηγαινε στο βαπορι και γινοταν ολοκληρο παρασκηνιο με τις μεταδρομολογησεις και αντικαταστασεις).

τοτε εισηχθει για πρωτη φορα η δηλωση δρομολογησης για την επομενη σαιζον (1/11-31-10 η ακτοπλοϊκη σαιζον) με υποχρεωτικη 10 δρομολογηση του συμβατικου και 7 μηνη του ταχυπλοου (μπαινεις στη γραμμη αρκει να κατσεις 10 ή 7 μηνες αντιστοιχα). αυτο καταστρατηγηθηκε με πολλους τροπους. ειτε με εγκριση εκτακτων δρομολογησεων κατα συστημα (μονο για καλοκαιρι) ειτε με κωλυσιεργειες σε νεοεισερχομενους. οι γραμμες χωριστικαν σε ελευθερης δρομολογησης, αποκλειστικης δρομολογησης (αν δεν παει αλλος δινουμε σε εναν αδεια για αποκλειστικη εκμεταλλευση χωρις ομως να παιρνει επιδοτηση) και επιδοτουμενες

απο το 2005 επι νεας διακυβερνησης αρχισε η σταδιακη απελευθερωση του ναυλολογιου (αρχικα στις γραμμες με τουλαχιστον τρεις εταιρειες και στη συνεχεια σε ολες) .

στην πραξη ακομη και τωρα τπτ δεν ειναι ξεκαθαρο. γραμμες προσοδοφορες βαφτιζονται αγονες, η 10μηνη δρομολογηση τηρειται μονο οπου υπαρχουν μονοπωλια και οπου υπαρχει πολυς τζιρος και το μονο που ειναι ελευθερο, ειναι τα ναυλα.

Link to comment
Share on other sites

  • 4 months later...

Η μάχη του Milko

Off topic μεν, αρκετά διαφωτιστικό δε: Εγκρίθηκε η εξαγορά της Μεβγάλ από τη Vivartia. Το ενδιαφέρον είναι πως τέθηκαν 4 όροι από την επιτροπή ανταγωνισμού που πρέπει να τηρηθούν από τις δύο εταιρείες προκειμένου να ολοκληρωθεί το deal. Υποθέτω πως ανάλογες παραχωρήσεις/όροι πρέπει να τέθηκαν στο τραπέζι και για τη συγχώνευση της Ολυμπιακής με την Aegean που τελικά όμως δεν εγκρίθηκε.

Link to comment
Share on other sites

  • 8 months later...

Απόφαση: Δεν υπάρχει «καρτέλ» στην ακτοπλοΐα

Την πανηγυρική αθώωση των ακτοπλοϊκών επιχειρήσεων από τις κατηγορίες για σύσταση καρτέλ αποφάσισε η Επιτροπή Ανταγωνισμού

Η ολομέλεια της Επιτροπής Ανταγωνισμού υπό την προεδρία του Δημήτριου Κυριτσάκη, αποφάσισε κατά πλειοψηφία (μία αρνητική ψήφο) ότι «δεν διαπιστώθηκε παράβαση του άρθρου 1 του ν. 703/77, όπως ισχύει και ότι δεν συντρέχει λόγος περαιτέρω δράσης από μέρους της, κατά το άρθρο 101 της ΣΛΕΕ».

Η απόφαση ελήφθη το Νοέμβριο του 2010 κοινοποιήθηκε ωστόσο στους ενδιαφερόμενους ένα χρόνο αργότερα και συγκεκριμένα στα τέλη Οκτωβρίου του τρέχοντος έτους.

Πρόκειται για μία υπόθεση που ξεκίνησε το Οκτώβριο του 2006 μετά από αυτεπάγγελτη έρευνα της γενικής διεύθυνσης Ανταγωνισμού. Η έρευνα εντάθηκε από την άνοιξη του 2008 με αφορμή δελτίο Τύπου της τότε Ένωσης Επιχειρήσεων Ακτοπλοΐας (ΕΕΑ) που εξεδόθη στις 28 Μαΐου και στο οποίο οι ακτοπλοϊκές εταιρείες μέλη της ΕΕΑ εμφανίζονταν να κατηγορούν ευθέως την εταιρεία «Blue Star» για την απόφασή της να παγώσει τις τιμές των ναύλων.

Η εξέταση της υπόθεσης συνεχίσθηκε τα τρία τελευταία χρόνια, με δύο εισηγήσεις στην ολομέλεια της Επιτροπής οι οποίες ήταν καταδικαστικές για τις εταιρείες. Η πρώτη πιο αυστηρή, η δεύτερη λιγότερο, καθώς εγκαλούσε τις εταιρείες για συντονισμένη προσαρμογή τιμών στο αυξημένο κόστος καυσίμων και «συντονισμένη υποβολή ή μη δηλώσεων δρομολόγησης και προσφορών».

Τελικά και η δεύτερη εισήγηση δεν έγινε δεκτή, καθώς η ολομέλεια αποφάσισε την αθώωση όλων των εταιρειών.Όπως αναφέρει, μεταξύ άλλων, στην απόφασή της η Επιτροπή, η κρινόμενη συμπεριφορά (σ.σ. των εταιρειών μελών της ΕΕΑ) δεν είχε εν τέλει ως αντικειμενικό ενδεχόμενο τον άμεσο ή έμμεσο συντονισμό των τιμών με αφορμή το αυξημένο κόστος καυσίμων, κατά την έννοια των απαγορευτικών διατάξεων του νόμου.

Ναυτεμπορική

Edited by Orestis
Link to comment
Share on other sites

  • 4 months later...

Θεωρω οτι η ΕΕ θα απαγορευσει "δια ροπαλου" οποιαδηποτε σκεψη απο τις εταιρειες για δημιουργια μονοπωλιακων καταστασεων σε διεθνεις γραμμες, οπως Ελλαδα - Ιταλια γενικοτερα. Αρα οι οποιες σκεψεις για μοιρασια αγκωνας και βενετιας σε ιταλο & κοινοπραξια αντιστοιχα, θα πεσουν στο κενο.

μην ειμαστε και τοσο σιγουροι. οι εταιρειες δεν προκειται να βγουν και να πουν τα βρηκαμε. αυτα γινονται στο μουγκο. χωρια που σε τετοιες περιπτωσεις, ολο και καποιος "μιλημενος" μικρος εμφανιζεται για να μπορει να ισχυριστει κανεις οτι υπαρχει ανταγωνισμος. στην πραξη θα φανει

Link to comment
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now
×
×
  • Create New...