Jump to content
Shipfriends
ΝΗΡΕΑΣ

Δεκατη Ενατη Ιστορια: Η καθέλκυση του ΕΓ/ΟΓ «Αργοστόλι» της Ν.Ε. Κεφαλληνίας και Ιθάκης, το 1974.

Recommended Posts

Τελικά είχα δίκαιο για τον αέρα του Ιονίου :)

Είναι πράγματι το Αργοστόλι και νικητής (ποιός άλλος?) ο Proud Ionian (expert). ;)

Μήπως ο αέρας του Ιονίου βοηθά να βρείς και τους εικονιζόμενους? Έστω τον Μητροπολίτη?

Share this post


Link to post
Share on other sites

ο προκοπιος; αυτος που εκοψε τον αγιο κομματια και τον πουλησε;

ο αλλος ο προεδρος της εταιριας μηπως ειναι ενας δεστουνης; αυτον θυμαμαι οτι ειχε το λυσε και το δεσε

Share this post


Link to post
Share on other sites

Θαυματουργός αυτός ο αέρας του Ιονίου!!!

Είναι πράγματι ο Προκόπιος, αλλά ο εικονιζόμενος πρόεδρος είναι ο Χ. Μαρκόπουλος.

Υπήρχε πάντως σύμβουλος στο ΔΣ της εταιρείας Β.Δεστούνης και μάλλον αυτόν εννοείς.

Τέλος!!!

Αδιαφιλονίκητος νικητής ο proud ionian!!!

Αύριο η αναλυτική και πολύ ενδιαφέρουσα απάντηση μου.

Share this post


Link to post
Share on other sites

.

Ιστορία Δέκατη Ένατη.

Η καθέλκυση του ΕΓ/ΟΓ «Αργοστόλι» της Ν.Ε. Κεφαλληνίας και Ιθάκης, το 1974.

Πρόκειται για την καθέλκυση του πλοίου «Αργοστόλι» (πρώην «Σκορπιός») και

κατόπιν «Μύρτος» (1992) - «Isla De Ibiza» (1995) - και σήμερα «Παναγία Χοζοβιώτισσα» (2004) της C-Links.

Η φωτογραφίες και τα υπόλοιπα στοιχεία από την καθέλκυση προέρχονται από άρθρο με τίτλο «Το “Αργοστόλι” έγινε δικό μας!», το οποίο δημοσιεύθηκε στο μηνιαίο περιοδικό «Η Κεφαλονίτικη Πρόοδος», τ. 26, Φεβρουάριος 1974.

Η Ν.Ε.Κ.Ι. ιδρύθηκε στις 5 Ιανουαρίου 1974 και αγόρασε το πλοίο «Σκορπιός», του οποίου η ναυπήγηση δεν είχε ολοκληρωθεί. Η καθέλκυση του πλοίου έγινε στις 28 Ιανουαρίου 1974 στα ναυπηγεία Ζέρβα, στα Αμπελάκια Σαλαμίνας, και πήρε το όνομα «Αργοστόλι».

Ανάδοχος του πλοίου ήταν ο τότε Αρχηγός του Λ.Σ. Υποναύαρχος Γ. Μητράκος, ενώ στην τελετή χοροστάτησε ο Μητροπολίτης Κεφαλληνίας Προκόπιος, ο οποίος ήταν και Επίτιμος Πρόεδρος της ΝΕΚΙ.

Στο πρώτο Δ.Σ. της ΝΕΚΙ, Πρόεδρος ήταν ο κ. Χ. Μαρκόπουλος (Εμποροπλοίαρχος), Αντιπρόεδρος ο κ. Γ. Μεταξάς (δικηγόρος) και Δ/νων Σύμβουλος ο κ. Τ. Γιαννουλάτος (ΕΛΜΕΣ).

Στο ίδιο άρθρο υπάρχει και συνέντευξη του υπεύθυνου δημοσίων σχέσεων της ΝΕΚΙ, όπου μεταξύ άλλων αναφέρονται:

«…Συναντήσαμε ορισμένες αντιδράσεις από μικρό αριθμό ατόμων των οποίων τα συμφέροντα ίσως ζημιωθούν ή αντιλαμβάνονται κακώς το συμφέρον των επιχειρήσεών τους.

[...]Παρουσιάσθηκαν πολλά εμπόδια για την αγορά του σκάφους, διότι ενδιαφέρετο δι’ αυτό μια ομάδα Σουηδών πλοιοκτητών, η οποία προσέφερε αρκετά εκατομμύρια περισσότερα απ’ την προσφορά της Εταιρίας μας!

[...]Το «ΑΡΓΟΣΤΟΛΙ» έχει χωρητικότητα 3.200 τόννων, μήκος 96 μ. και πλάτος 14,60 μ. Θα μπορεί να αναπτύσση ταχύτητα 20 μιλλίων, θα μεταφέρη 1.200 επιβάτας και θα έχει χώρο διά 150 ταξί ή δι’ ανάλογον σχετικώς αριθμόν λεωφορείων και φορτηγών. Θα φέρει πτερύγια STABILASERS δια να εξασφαλίζει καλό ταξίδι τους χειμερινούς μήνας.

[…] Το σκάφος έχει ναυπηγηθεί κάτω από όλους τους όρους της σύγχρονης σημερινής ναυπηγικής εις ό,τι αφορά τους διατοιχισμούς ή προνεύσεις εις περιπτώσεις τρικυμιών, και κατά συνέπεια οι επιβαίνοντες του πλοίου τούτου, με τις πτέρυγες σταθεροποιήσεως που ανέφερα προηγουμένως, θα διαπλέουν την θαλασσίαν περιοχήν μεταξύ Αργοστολίου – Κυλλήνης ανέτως και με πλήρη ησυχία.

[…] έχει συγκεντρωθή λίαν σημαντικόν ποσόν, ώστε να επιτρέπη την εξόφληση της αξίας του σκάφους προς τον κ. Κόκκινον, από τον οποίον έχει αγορασθή το σκάφος, και την έναρξιν των εργασιών αποπερατώσεως αυτού, και μάλιστα με υπόλοιπον συμβολής υπό της ΕΤΒΑ δια δανείου 25 εκατ, δρχ. περίπου.

[…] οι επιπλέον δαπάνες μέχρι την αποπεράτωση ανέρχονται σε 40 περίπου εκατομμύρια…»

Αυτά προβλέπονταν στα σχέδια, αλλά το μέλλον άλλα επεφύλασε. Στα μέσα του 2004 (όταν ξανάρθε το πλοίο στην Ελλάδα), σε σχετική συζήτηση και σε ανύποπτο χρόνο, ο ειδικός και έγκυρος περί των θεμάτων του Ιονίου Proud Ionian, μεταξύ άλλων, είχε γράψει:

« Το Αργοστόλι ξεκίνησε να κατασκευάζεται το 70 ως Σκορπιός για το Αιγαίο (μαμά μου !).

Ολοκληρώθηκε η κατασκευή του από αντιστριντζικούς Κεφαλλονίτες (κυρίως Ληξουριώτες). Γι' αλλού ξεκίνησε και αλλού έφτασε. Μετά τα διαμάντια των Ελληνικών ναυπηγείων, Κεφαλληνία, Ιονίς, Πρωτέας, Κυκλάδες, βγήκε και το Αργοστόλι. Άλλος το εμπνεύστηκε, άλλος ξεκίνησε να το φτιάχνει, για αλλού προοριζόταν, με άλλο σχέδιο τελείωσε και αλλού κατέληξε.

Το «Αργοστόλι» ήταν από 1977-1992 στις γραμμές Κεφαλονιάς και Ιθάκης. Έφυγε το 1995. Ήταν το πιο αργό και κακοτάξιδο από τα 4 της τότε κοινοπραξίας (Αίνος, Αργοστόλι, Ιονίς, Κεφαλληνία). Καΐκι σκέτο, είχε δρόμο 14,5 μίλια το πολύ με μπουνάτσα, με το παραμικρό κυματάκι κούναγε σαν παλιόβαρκα, δεν ήθελε κανείς να ταξιδεύει μαζί του. Με μπουνάτσα έκανε το Πάτρα-Σάμη (52.5 μίλια) 3.40', άμα είχε καιρό έφτανε τις 4.30', γιατί το πηγαίνανε κόστα-κόστα. Αυτά ανεξαρτήτως πλοιοκτήτη. Ξεκίναγε από Ιθάκη 7 από Σάμη 9 και ήταν δεμένο Πάτρα 1 το νωρίτερο.

Αργούσε πολύ και στη μανούβρα (τουμπαριστές μηχανές χωρίς bow). Ήθελε πάνω από 10' να δέσει στη Σάμη (το Κεφαλονιά που είναι 25μ μακρύτερο θέλει, και με ένα τιμόνι, 7').Το 1992, όταν το πήρε η Νέα Πνοή (Στρίντζης, Μαυρουδής) του έγινε μια επισκευή. Άλλαξαν προπέλες έβαλαν bowthruster και άλλα ψιλολόγια. Έφτανε τότε τα 16 μίλια (πάντα με μπουνάτσα). Γι' αυτό άλλαξαν και όνομα. Το προπελάκι που του έβαλαν το 92 ήταν ανεμιστήρας, στις μανούβρες πάντα ήθελε άγκυρα. Από γκαράζ έπαιρνε 95 ιχ., δεν ξέρω αν έχουν βάλει κανένα πατάρι οι ισπανοί.

Λέγαμε τότε (μικρά παιδιά): Αργοστόλι = Αργός Στόλος!»

Στο περιοδικό, εκτός της φωτογραφίας από την καθέλκυση, υπάρχει και προσχέδιο του πλοίου με το όνομα «Σκορπιός».

post-31-128326962976_thumb.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

ας αρχισω απο το τελος.

το σχεδιο εμφανεστατα δεν εχει καμια σχεση με το αποτελεσμα. το βαπορι το ξερετε ολοι, αλλα η μακετα μαλλον το γεωργιος του φραγκουδακη θυμιζει.

ειλικρινα παρολο που ηξερα χοντρικα την ιστορια του βαποριου δεν ειχαν πεσει στην αντιληψη μου πτυχες οπως η αναμειξη του γιαννουλατου και του προκοπιου, ουτε ηξερα πως ηταν στα χερια της Ν.Ε.Κ.Ι. για τοσο μεγαλο διαστημα απο την αγορα του ως τη δρομολογιση του.

παρομοια ηταν και η περιπετεια του συνομηλικου και με παραλληλο βιο "ιονις". ξεκινησε και αυτο γυρω στο 1968 απο τον κ.καπαρη για τη γραμμη της ζακυνθου και κατεληξε να ξεκινησει το '77 στη γραμμη πατρα σαμη ιθακη.

Απο οσο ειναι γνωστο (και απο τη φημολογια στα νησια εκεινη την εποχη, αλλα και απο αναφορες σε περιοδικα του χωρου οταν το πλοιο εφυγε το 1995) σαν «σκορπιος» προοριζοταν για τις κυκλαδες. Δεν γνωριζω ομως ουτε για ποια γραμμη ακριβως ουτε αν ο Κοκκινος που αναφερεται ηταν αυτος που το ξεκινησε η το ειχε παρει και αυτος ημηιτελες. Παντως κρινοντας απο το σχεδιο που μας δινει ο Νηρεας (αλλα και τις αρχικες εξαγγελιες της ΝΕΚΙ) και απο το τι βγηκε τελικα το 1974 μονο η τροπιδα πρεπει να υπηρχε.

η εταιρεια (ΝΕΚΙ) ηταν ο ορισμος της κακοδιαχειριζομενης εταιρειας λαικης βασης. τρεις φορες εδεσε λογω χρεων (προς τραπεζες και πληρωμα) το αργοστολι: το καλοκαιρι του 1982, το γεναρη του 1985 και το σεπτεμβρη του 1985. τοτε στελεχη του ΠΑΣΟΚ με επικεφαλης τοπικο βουλευτη που εγινε αργοτερα υπουργος του εκσυχρονισμου ενεθαρρυναν το πληρωμα του αργοστολι να κανει επισχεση εργασιας ωστε να περασει στα χερια της προσφατως συσταθεισας "ελληνικης ακτοπλοιας" (ηδη διαχειριζοταν το ιονις).

στο πλοιο εγινε η τελευταια επισχεση εργασιας το φθινοπωρο του 1985. μετα δεν ξερω αν διαλυθηκε η εταιρεια ή εγινε πλειστηριασμος αλλα αρχες του 1986 το πλοιο ηταν στην κυριοτητα της ΕΤΒΑ, η οποια αλλωστε ηταν ο βασικος πιστωτης της εταιρειας. Η ΝΕΚΙ δεν ξανακουστηκε, αλλα δεν ξερω το τυπικο της τελος. η ΝΕΚΙ του Αργοστολι και η ΕΠΤΑΝΗΣΙΑΚΗ Ν.Ε. του Ιονις ηταν οι μονες που διαλυθηκαν και τα πλοια περασαν απ'ευθειας στην ΕΤΒΑ. ολα τα υπολοιπα της Ε.Α. ανηκαν στις παλιες εταιρειες λαικης βασης και αυτες με τη σειρα τους ανηκαν στην ΕΤΒΑ. Ομως η ΕΑ ειναι εκτος του παροντος κουιζ γι'αυτο συνεχιζω εδω .

τελειωνοντας να διευκρινισω για το "κεφαλλονια" του 1979. δεν ειναι παρα το γνωστο κεφαλληνια. οπως εχω ξαναπει παλιοτερα και αλλου το κεφαλληνια πολλοι το ελεγαν τοτε κεφαλλονια (χαριν δημοτικης) ενω αντιστοιχα οι πιο ηλικιωμενοι κατοικοι των νησιων αποκαλουν το "kefalonia" κεφαλληνια.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Χαιρετώ όλα τα μέλη αυτού του Forum.

 

Βρέθηκα εδώ εντελώς τυχαία, έπειτα από μία αναζήτηση στο Google σχετικά με το πλοίο που ο συγχωρεμένος ο παππούς μου οραματίστηκε, και ομολογώ πως είδα γραμμένες λεπτομέρειες που δεν γνώριζα και γι αυτό ευχαριστώ τον Proud Ionian.  Με τη σειρά μου θα προσθέσω και κάποιες άλλες για τις οποίες αναρωτηθήκατε σε αυτό εδώ το νήμα, και τις οποίες το πεπρωμένο μου επεφύλαξε να ζήσω από πρώτο χέρι.

 

Ήταν το 1966 και ο παππούς μου, επιτυχημένος πολιτικός μηχανικός και εργολάβος, συνεπαρμένος από τη μόδα εκείνης της εποχής που ήθελε όλους τους πλουσίους να ασχολούνται με τον έναν ή τον άλλον τρόπο με τη ναυτιλία, αποφασίζει να αγοράσει ένα βαπόρι.  Ήταν το Mastrodimitris, της Dimitra Compania Naviera αντί 80,000 λιρών Αγγλίας τότε.  Τα πράγματα δεν πήγαν καλά, το πλοίο, που στο μεταξύ μετονομάστηκε σε San Dimitrios κατέληξε με μη επισκευάσιμη ζημιά στα ύφαλα να ρημάζει στο λιμάνι του Λαυρίου, όπου και το 1972 πουλήθηκε για scrap.  Εκείνο το πλοίο δεν ταξίδεψε ποτέ, οι συνέταιροι Ποθητός και Κουτσουφιός απεχώρησαν, ο παππούς, μη σχετικός με τη θάλασσα, είχε τη μοίρα κάθε αρχάριου που κάποιοι εμπειρότεροι εκμεταλλεύονται. 

 

Η ιδιοσυγκρασία του, δεν του επέτρεψε να το βάλει κάτω ωστόσο.  Αποφασίζει να φτιάξει το δικό του καράβι, ένα οχηματαγωγό που θα πήγαινε στη Σάμο, το νησί που γεννήθηκε.  Το όνομα του πλοίου, θα ήταν "Σκορπίος" δανεισμένο από το ζώδιό του.  Με ίδια κεφάλαια κυρίως, και ένα δάνειο από την ΕΤΒΑ, σε μια δύσκολη εποχή, αμέσως μετά το θάνατο της γυναίκας του και με δυο πετρελαϊκές κρίσεις στο άμεσο παρελθόν, αφήνει όλες τις υπόλοιπες επιχειρήσεις του και αφοσιώνεται στον Σκορπιό.   Είμαστε στο 1974.  Το ναυπηγείο όμως δεν παρέδιδε και το ένα δάνειο έγιναν δύο και μετά τέσσερα.  Ήταν και οι καινοτομίες που ήθελε.  Tα stabilizer, που ελάχιστα πλοία εκείνου του μεγέθους είχαν, και άλλα καλούδια. 

 

Τα Αμπελάκια τον αφαίμαζαν μήνα με το μήνα, χρόνο με το χρόνο, και το πλοίο δεν έλεγε να τελειώσει.  Αύγουστος ήταν, εμείς στην εξοχή κι εκείνος κάθε τρίτη ή τέταρτη μέρα να τρέχει, να δει, να ελέγξει.  Αποφάσισε να απεμπλακεί.

 

Η ΝΕΚΙ δεν πάλεψε με τους Σουηδούς που έδιναν κάποια εκατομμύρια περισσότερα.  Ήταν η ΕΤΒΑ εκείνη που αρνήθηκε να μεταβιβαστεί ο Σκορπίος με τα βάρη του σε εκείνους, και με πιέσεις επί πιέσεων οδήγησαν τον παππού να πουλήσει σε εκείνους επί ποινή καταγγελίας των δανειακών συμβάσεων.  Τελικά, στη λογική του χάνεις/δικά μου, κερδίζεις/πάλι δικά μου, οι Κεφαλλονίτες αγοράζουν ένα καράβι με δάνειο το οποίο εγγυάται το ελληνικό δημόσιο και ο παππούς μου.  Πανηγυρισμοί στο Αργοστόλι.

 

Ο ΔΣ της ΝΕΚΙ ήταν κάποιος Δεστούνης.  Βέρος Κεφαλλονίτης, στα μέσα και στα έξω, γνώριζε πως η ναυτιλιακή θα μπορούσε να αθετήσει όλες τις συμφωνίες με την ΕΤΒΑ και να τρέχουν τον Κόκκινο.  Όπερ και εγένετο.  Σταμάτησαν να πληρώνουν τις υποχρεώσεις τους, κρατώντας ωστόσο όλα τα έσοδα για τους ίδιους.  Τα ληξιπρόθεσμα έφθασαν το 1 δισ δραχμές τότε.  Η ΝΕΚΙ τέθηκε σε εκκαθάριση.   Το βαπόρι, βγήκε σε πλειστηρισμό για 150.000.000 δρασμές.  Υπήρξε μόνο ένας υπερθεματιστής, η Εθνική Τράπεζα.  Πρόσφερε 150,001,000 δραχμές, χίλιες ολόκληρες δραχμές περισσότερες από την αρχική τιμή.  Αυτά το 1989, διότι στην Ελλάδα μπορείς να είσαι ληξιπρόθεσμος για δεκαπέντε ολόκληρα χρόνια σε τράπεζα, ταμεία και δημόσιο μέχρι να καταφέρεις να ξεκοκαλίσεις και το ελαχιστότατο ψαχνό της επιχείρησης που διοικείς -με τους φίλους σου, βέβαια- χωρίς να σε ενοχλήσει κανείς.

 

Το ελληνικό δημόσιο κυνήγησε τον Δεστούνη για χρέη και για το κομμάτι εκείνο του δανείου που κατέπεσε ως εγγύηση, 30,000,000.  Ο Δεστούνης βγήκε λάδι.  "Σύμφωνα με το νόμο", είπε, "ο διευθύνων σύμβουλος επιχείρησης ευθύνεται μόνο για οφειλές προς το ΙΚΑ και φόρους εισοδήματος.  Δεν ξέρω τι μου προσάπτετε εδωπέρα."  Το δημόσιο απέσυρε την έφεση του. 

 

Ο Δεστούνης έφυγε πλήρης ημερών, άσπιλος.  Αντ' αυτού, το ελληνικό δημόσιο στράφηκε στους κληρονόμους του Κόκκινου.

 

Μια μέρα, ένας δικαστικός επιμελητής μου χτύπησε την πόρτα.  Μου επέδωσε ένα κατασχετήριο αντί μισού εκατομμυρίου ευρώ χρεών της ΝΕΚΙ.  Μετά από μία εβδομάδα ξαναήρθε με έτερο κατασχετήριο και μετά με ένα τρίτο. ΔΟΥ Αργοστολίου!  Η ΝΕΚΙ, στοίχειωσε τις νύχτες μου.    Υπήρχε λέει ένα συμφωνητικό αναδοχής χρέους, και σύμφωνα με αυτό, ήμουν συνυπεύθυνος για τα χρέη της ΝΕΚΙ.  Ήταν το 2005.

 

Ύστερα από επτά χρόνια και δεκάδες χιλιάδες ευρώ έξοδα πληρωθέντα, απαλλάχτηκα λόγω παραγραφής.  Χρειάστηκαν τρεις βαθμοί κρίσης για να αποφανθούν πως δεν μπορείς να κυνηγάς κάποιον εντελώς άσχετο για ένα δάνειο του 1974, επειδή ο Δεστούνης ήταν καπάτσος κι ο Κόκκινος τίμιος.

 

Και πάντα θα θυμάμαι τα λόγια του:  "Καλά να πάθω που ήθελα να φτιάξω ένα Ferry Boat να πηγαίνει στη Σάμο."  Κανείς μας δεν πήγε στη Σάμο έκτοτε...

Share this post


Link to post
Share on other sites

δημοσιεύθηκε στο μηνιαίο περιοδικό «Η Κεφαλονίτικη Πρόοδος», τ. 26, Φεβρουάριος 1974.

Η Ν.Ε.Κ.Ι. ιδρύθηκε στις 5 Ιανουαρίου 1974 και αγόρασε το πλοίο «Σκορπιός», του οποίου η ναυπήγηση δεν είχε ολοκληρωθεί. Η καθέλκυση του πλοίου έγινε στις 28 Ιανουαρίου 1974 στα ναυπηγεία Ζέρβα, στα Αμπελάκια Σαλαμίνας, και πήρε το όνομα «Αργοστόλι».

Στο ίδιο άρθρο υπάρχει και συνέντευξη του υπεύθυνου δημοσίων σχέσεων της ΝΕΚΙ, όπου μεταξύ άλλων αναφέρονται:

[...]Παρουσιάσθηκαν πολλά εμπόδια για την αγορά του σκάφους, διότι ενδιαφέρετο δι’ αυτό μια ομάδα Σουηδών πλοιοκτητών, η οποία προσέφερε αρκετά εκατομμύρια περισσότερα απ’ την προσφορά της Εταιρίας μας!

[…] έχει συγκεντρωθή λίαν σημαντικόν ποσόν, ώστε να επιτρέπη την εξόφληση της αξίας του σκάφους προς τον κ. Κόκκινον, από τον οποίον έχει αγορασθή το σκάφος, και την έναρξιν των εργασιών αποπερατώσεως αυτού, και μάλιστα με υπόλοιπον συμβολής υπό της ΕΤΒΑ δια δανείου 25 εκατ, δρχ. περίπου.

 

[...] Είμαστε στο 1974.  Το ναυπηγείο όμως δεν παρέδιδε και το ένα δάνειο έγιναν δύο και μετά τέσσερα.  Ήταν και οι καινοτομίες που ήθελε.  Tα stabilizer, που ελάχιστα πλοία εκείνου του μεγέθους είχαν, και άλλα καλούδια. 

 

Τα Αμπελάκια τον αφαίμαζαν μήνα με το μήνα, χρόνο με το χρόνο, και το πλοίο δεν έλεγε να τελειώσει.  Αύγουστος ήταν, εμείς στην εξοχή κι εκείνος κάθε τρίτη ή τέταρτη μέρα να τρέχει, να δει, να ελέγξει.  Αποφάσισε να απεμπλακεί.

 

Η ΝΕΚΙ δεν πάλεψε με τους Σουηδούς που έδιναν κάποια εκατομμύρια περισσότερα.  Ήταν η ΕΤΒΑ εκείνη που αρνήθηκε να μεταβιβαστεί ο Σκορπίος με τα βάρη του σε εκείνους, και με πιέσεις επί πιέσεων οδήγησαν τον παππού να πουλήσει σε εκείνους επί ποινή καταγγελίας των δανειακών συμβάσεων. 

 

Αφού σε ευχαριστήσω για τα όσα άγνωστα μας έγραψες, θα ήθελα, αν είναι δυνατό, να διευκρινίσεις κάποιες ημερομηνίες, γιατί υπάρχουν κάποιες αντιφάσεις σχετικά με το πότε αγοράσθηκε το πλοίο από τη ΝΕΚΙ. Επίσης δεν κατάλαβα γιατί η ΕΤΒΑ αρνήθηκε να πουλήσει στους Σουηδούς που έδιναν και περισσότερα χρήματα, ποιά λογική μπορεί να υπάρχει σε αυτή την απόφαση? Επίσης, όλα αυτά τα μπερδεμένα, και επειδή βρισκόμαστε στο 1974, με κάνουν να σκέφτομαι μήπως υπήρχε και πλούσιο πολιτικό παρασκήνιο πίσω απ' όλα αυτά.

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 minute ago, proud_ionian said:

βασικα yangos metaxas (giannicostas)[...] λεει αρκετες λεπτομερειες για το πλοιο και το ξεκινημα της ΝΕΚΙ,[...] τα αναφερει βεβαια με το ρομαντισμο ενος ανθρωπου που η οικογενεια του συμμετειχε αρχικα στο εγχειρημα 

ενα μικρο αποσπασμα, απο οσα αναφερει ym στο κομπογιο:

Quote

Μαθαίνουμε λοιπόν από το καταστατικό της ΝΕΚΙ που δημοσιεύτηκε στο Φ.Ε.Κ. 71 της 2/2/1974, ότι οι Χαρίλαος Μαρκόπουλος, Γεράσιμος Μεταξάς, Τώνης Γιαννουλάτος, Γεράσιμος Λευκόκοιλος, Βασίλειος Δεστούνης, Ελευθέριος Μαρκαντωνάτος, Νικόλαος Τρωιάνος, Οθων Μεταξάς και Μιχάλης Βαγγελάτος ήταν οι Κεφαλονίτες που συνέστησαν την ΝΕΚΙ. Κι ακόμη ότι το εταιρικό κεφάλαιο ήταν 60.000.000 δρχ. και από τους παραπάνω ο μεν Χαρίλαος Μαρκόπουλος θα κατέβαλε 7.200.000 δρχ. έναντι 7.200 μετοχών και οι υπόλοιποι θα κατέβαλαν από 6.600.000 δρχ. έναντι 6.600 μετοχών έκαστος.

Από την εφημερίδα ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ Κεφαλληνίας & Ιθάκης, φύλλο 570/8-9-1977 μαθαίνουμε ότι την Κυριακή 4 Σεπτεμβρίου του 1977 έγιναν τα εγκαίνια του F/B ΑΡΓΟΣΤΟΛΙ στο λιμάνι του Αργοστολιού.

“Τούτο είναι χωρητικότητος 4.000 τόννων , ταχύτητος 20 μιλλίων, δύναται δε να μεταφέρη 1.200 επιβάτας και 150 αυτοκίνητα και λεωφορεία. Πλοίαρχος του σκάφους είναι ο κ. Δ. Γερασιμάτος με Ύπαρχον τον συμπολίτην μας κ. Παν. Δ. Κοκκόλην, πλαισιουμένου υπό εκλεκτού επιτελείου Αξιωματικών”...

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

×