Jump to content
Shipfriends

Υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου (Υ.Ν.Α.) ή όπως αλλιώς θα το λένε


Recommended Posts

Έχοντας ασχοληθεί το διήμερο που μας πέρασε με την όντως και δίκαιως πολυσυζητημένη συγχώνευση του ΥΕΝ, "διέφυγε" της προσοχής μας ότι έστω και υπό μορφή συγχώνευσης, η κ. Λούκα Κατσέλη είναι η πρώτη γυναίκα υπουργός Ναυτιλίας στην χώρα μας.

Ο πλήρης ...τίτλος της, Υπουργός Οικονομίας, ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας. ;)

Link to comment
Share on other sites

  • Replies 356
  • Created
  • Last Reply

Top Posters In This Topic

Top Posters In This Topic

Posted Images

Αν και δεν διαφωνώ με όλα τα επιχειρηματα που τεθηκαν για την διάσπαση του υπουργείου, εντούτοις είμαι της γνώμης ότι έπρεπε να διατηρηθεί .Εχουμε μια από τις μεγαλύτερες ναυτιλίες παγκοσμίως και δεν θα έχουμε υπουργείο.

Το να διατηρηθεί το υπουργείο έδινε άλλη οντότητα και βαρύτητα σε αυτόν τον κομβικό τομέα για την Ελλάδα.Η ναυτιλία είναι ίσως ο μοναδικός τομέας που παράγει χρήμα στην Ελλάδα και θα μπορούσε να παράγει περισσότερο αν οι κυβερνήσεις έδιναν μεγαλύτερη σημασία.

Τό ότι δεν τράβαγε το ΥΕΝΑΝΠ δεν έφταιγε το υπουργείο αλλά τα πρόσωπα που το στελέχωναν.Αν ένα σύστημα δεν λειτουργεί πρέπει να κάτσεις να δεις τι φταίει και να κάνεις διορθώσεις.Διορθωσεις δεν μπορεί να είναι ο διαμελισμός τους σε 3-4 μικρότερα συστήματα γιατί μοιράζεται η σοβαρότητα της κατάστασης κι ο καθένας από την μεριά του αν δεν είχε σκοπό μία φορά να ασχοληθεί τωρα θα έχει 10 άλλους λόγους που μονίμως θα προέχουν από το να ασχοληθεί στην ναυτιλία.

Η ποντοπόρος ναυτιλία θέλει μια βαθιά μελέτη από τον πολιτικο προιστάμενο ώστε να δει τα προβλήματα και να βρει τρόπους ώστε να μπορέσει να παράγει περισσότερο χρήμα στην Ελλάδα.

Η ακτοπλοική σύνδεση των νησιών είναι εθνικής σημασίας.Αν δεν περάσει το λεωφορείο να σε πάρει θα πας με τα πόδια, θα πας με ταξί στην ανάγκη κάτι θα βρεις...

Στην θάλασσα ούτε κολυμπωντας πας στο νησί σου ούτε με βάρκα και κουπιά.

Είναι δύο πολλοί σημαντικοί παράγοντες που από μόνοι τους μπορούν να δικαιολογήσουν ένα υπουργειο.

Σε αυτό που συμφωνώ είναι η αποστρατικοποίηση του υπουργείου το οποίο λειτουργούσε όπως το εθνικης άμυνας.

Σε πολλές χώρες έχουμε υπουργείο Αλιείας κι εμείς δεν μπορούμε να έχουμε υπουργείο ναυτιλίας.

Χώρια που αυτή την μόδα με τις συγχωνευσεις υπουργείων και τον τεμαχισμό αρμοδιοτήτων ουδέποτε την κατάλαβα.

Με την ίδια λογική το υπουργείο παιδείας να συγχωνευτεί με το πολιτισμο΄πυ γιατί η παιδεία κι η μάθηση είναι πολιτισμός, το μεταφορών με το εσωτερικών γιατί τα περισσότερα ΜΜΕ είναι κρατικά, το εξωτερικών με το εθνικής άμυνας και στο τέλος να μείνουν 3-4 υπουργεία.

Εξυπηρετεί σε κάτι?

Το θέμα είναι ότι έτσι όπως ήταν πριν, όρεξη για δουλειά χρειάζεται βαθιά ενασχόληση και θέληση για τομές ώστε να πάμε μπροστά.Ανθρωπο ικανό χρειάζεται να ασχοληθεί αποκλειστικά με τον τομέα της ναυτιλίας κι ας μην είναι γνώστης. Μήπως ο Γεννηματάς ήταν γιατρός όταν κάθισε κι έφτιαξε το ΕΣΥ? Απλά σχεδόν όλοι που πέρασαν το είδαν σαν μια υπουργικη καρεκλα και μονο.

Όλα τα άλλα διαχωρισμούς , συγχωνεύσεις μου ακούγουνται ως επικοινωνιακά τρυκ και μόνο.

Link to comment
Share on other sites

Όπως έγραψε χθές η Εφημερίδα της Κυβερνήσεως, η ιδέα της υπαγωγής του ΥΕΝ στο (τότε) Υπουργείο Εθνικής Οικονομίας, χρονολογείται από 25ετίας και την συνέλαβε ο νύν μεν Υπουργικός σύζυγος, τότε (1985) δε ,αιφνιδίως εκπαραθυρωθείς πρώην Τσάρος της Οικονομίας κος Γεράσιμος Αρσένης.

Ο πατήρ του ΓΑΠ στην αρχή το εσκέπτετο θετικώς, αλλά αίφνης κουδούνισε στο Καστρί το τηλέφωνο (ένα μαύρο, βαρύ, απο βακελίτη) και στην άλλη άκρη ακούστηκε μία φωνή με έντονη ελληνολονδρέζικη προφορά, η οποία και του μετέφερε τον προβληματισμό του Committe. Την συνέχεια την γνωρίζετε :D

Link to comment
Share on other sites

Άμα πονάει κεφάλι, δεν κόβεις κεφάλι...

Το γεγονός ότι οι εκάστοτε κυβερνήσεις δεν βάζανε ένα γνώστη του αντικειμένου δεν φταίει ο ίδος ο θεσμός/ υπουργείο...

Χρησιμοποίουνταν ως ένα ακόμα μέλος ώστε να υπουργουποιηθούν "καποιοι"...

Link to comment
Share on other sites

Χωρις να εχω διαθεση για πολιτικολογια θεωρω πως ο Καμμενος ηταν ο μονος τα τελευταια χρονια που ειχε καποια σχεση με το αντικειμενο. Και ηταν μονο υφυπουργος. Ολοι οι αλλοι (και απο τα 2 κομματα) δεν ηξεραν τί σημαινει καραβι. Συνηθως ξεπεφταν στο ΥΕΝΑΝΠ γιατι τα υπολοιπα υπουργεια ηταν ρεσερβε (καραμπολες ανασχηματισμων).

Link to comment
Share on other sites

Άμα πονάει κεφάλι, δεν κόβεις κεφάλι...

Το γεγονός ότι οι εκάστοτε κυβερνήσεις δεν βάζανε ένα γνώστη του αντικειμένου δεν φταίει ο ίδος ο θεσμός/ υπουργείο...

Χρησιμοποίουνταν ως ένα ακόμα μέλος ώστε να υπουργουποιηθούν "καποιοι"...

Φίλε polman , καλό θα ήταν να βρισκόταν ένας γνώστης του αντικειμένου αλλά αν πάρεις ένα δίκανο και ψάξεις να βρεις ένα στέλεχος με βαθιά γνωση της ναυτιλίας στα 2 κόμματα που νέμονται την εξουσία από την μεταπολίτευση κι εντεύθεν δεν θα βρεις ούτε για δείγμα.

Παρόλα αυτά όμως άμα υπάρχει η θέληση, η διάθεση και το όραμα όλα γίνονται .Παραδείγματα του παρελθόντος αν και λίγα έχουμε. ο Γεννηματάς κάθισε και δημιούργησε το ΕΣΥ παρόλο που δεν είχε καμία σχέση με την ιατρική. Ο Αλέκος ο Παπαδόπουλος έκατσε και συμάζεψε το χάλι των Οικονομικών του κράτους κι έβαλε την οικονομία σε σταθερή τροχιά προς την ένταξη της στην ΟΝΕ παρόλο που είναι δικηγόρος κι όχι οικονομολόγος όπως θα απαιτούσε η περίσταση.

Φίλε gpap2006 με βρίσκεις σύμφωνο για τον Καμμένο όπως έχω αναφέρει κι εδώ.

Για την παρουσία του Καμμένου στο υπουργείο αν μη τι άλλο του πιστώνεται ότι πήρε στα σοβαρά την θέση του(ίσως και λόγω του ότι η θάλασσα είναι το βασικό του χόμπυ) σε αντίθεση με τους υπόλοιπους που πήγαν στο υπουργείο μόνο και μόνο για την καρέκλα και τον τίτλο του υπουργού. Προσπάθησε να αφήσει κάποια πράγματα πίσω του και σε αρκετά πέτυχε κυρίως στον τομέα της νησιωτικής πολιτικής.Παρά ταύτα όμως μετά την παραίτηση-διωγμό του Βουλγαράκη αντί να δωσει ο Καραμανλής τα ηνία στον Καμμένο που είχε επιδείξει μια δραστηριότητα έβαλε τον Παπαληγούρα ο οποίος περί άλλων ετύρβαζε αλλά έπρεπε σώνει και καλά να γίνει υπουργός και να τηρηθεί το πρωτόκολο της οικογενειακής παράδοσης.Αφήστε δε που είχε μείνει 10 μήνες χωρις χαρτοφυλάκιο κι είχε χάσει η Βενετιά βελόνι.

Ίσως ο Καμμένος κι ο Ανωμερίτης ήταν οι μοναδικοί από τα δύο κόμματα που μπόρεσαν και ξέφυγαν λίγο από το κατεστημένο της αδιαφορίας και της ανικανότητας που έδερνε τους πολιτικούς προιστάμενους του υπουργείου ναυτιλίας.

Ίσως επειδή τα όποια (κι αν υπήρχαν κι αυτά) "καλά" στελέχη των 2 κομμάτων τα έβαζαν σε πιο διαφημισμένα υπουργεία , στο υπουργείο ναυτιλίας ξέπεφτε όλος ο κατιμάς που παρόλα αυτά έπρεπε να υπουργοποιηθεί.

Edited by Earl Granville
Link to comment
Share on other sites

Με ανακοίνωσή της η Ελληνική Επιτροπή Ναυτιλιακής Συνεργασίας του Λονδίνου (Committee) εκφράζει την πλήρη αντίθεσή της στην απόφαση της κυβέρνησης και την καλεί να επανεξετάσει το όλο θέμα «με στόχο να αποκατασταθεί η αυτοτέλεια του ΥΕΝ με το Λιμενικό Σώμα στην υπηρεσία της ναυτιλίας

«H αιφνίδια εξαγγελία της απώλειας της αυτοτέλειας του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας και της διάσπασης από αυτό του Λιμενικού Σώματος συγκλόνισε, λύπησε και βαθύτατα ανησύχησε τα μέλη της Ελληνικής Επιτροπής Ναυτιλιακής Συνεργασίας, που πιστεύουν ότι η επιτυχής δραστηριοποίηση και ανάπτυξη της ελληνικής ναυτιλίας, και ειδικότερα του εθνικού νηολογίου, απαιτεί την ύπαρξη ενός ισχυρού και αυτόνομου υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας που λειτουργεί και υποστηρίζεται από το Λιμενικό Σώμα.

Το σχήμα του ΥΕN με το Λιμενικό Σώμα, έχει αναπτυχθεί σε εξειδικευμένο διοικητικό φορέα, που υπηρετεί για δεκαετίες, επί καθημερινής και 24ώρου βάσεως, με επιτυχία τις ιδιόμορφες και πολύπτυχες ανάγκες της ελληνικής ναυτιλίας και έχει συντελέσει αποφασιστικά στην ανάδειξή της στην πρώτη θέση παγκοσμίως. Το γεγονός αυτό έχει αναγνωριστεί από όλες τις κυβερνήσεις και τους φορείς της ναυτιλίας διαμέσου των ετών.

Το Λιμενικό Σώμα στο σύνολό του είναι αναπόσπαστο στοιχείο του ΥΕΝ και των υπηρεσιών του, διότι με την οργάνωση, άμεση διεκπεραίωση των θεμάτων, πειθαρχία, αφοσίωση στο καθήκον και υψηλή μόρφωση και εξειδίκευση του προσωπικού του, έχει ξεπεράσει, κατά κοινή ομολογία, τα επίπεδα της δημόσιας διοίκησης, με αποτέλεσμα το ΥΕΝ να αποτελεί πρότυπο προς μίμηση σε διεθνές επίπεδο.

Η διάσπαση του ΥΕΝ και η αποκοπή από αυτό του Λιμενικού Σώματος, θα δημιουργήσει εκτεταμένη αναταραχή, και είναι επόμενο ότι θα προκύψουν σημαντικές δυσλειτουργίες και μακροχρόνιες καθυστερήσεις εις βάρος της ναυτιλίας, της ασφάλειας και του περιβάλλοντος. Η απώλεια θα είναι μεγάλη και όσο διατηρείται και συνεχίζεται η διάσπαση, τόσο πιο δύσκολη θα είναι η επαναφορά στο επιτυχές σχήμα ΥΕΝ/Λιμενικού Σώματος.

Είναι προφανής η ζημιά που εγκυμονείται για τη ναυτιλία μας, το διεθνές κύρος της, τους ναυτικούς μας, το νηολόγιο, τις ναυτιλιακές και παραναυτιλιακές επιχειρήσεις, καθώς και την εθνική οικονομία γενικότερα.

Σε περίοδο οικονομικής κρίσεως, η παρούσα εξέλιξη στο Διοικητικό Φορέα είναι εξαιρετικά ατυχής και θα ήταν ευχής έργο η κυβέρνηση να επανεξετάσει το όλο θέμα με στόχο να αποκατασταθεί η αυτοτέλεια του ΥΕΝ με το Λιμενικό Σώμα στην υπηρεσία της ναυτιλίας».

Link to comment
Share on other sites

Δεν είμαι όμως σίγουρος ότι συνετέλεσε μόνο η αναποτελεσματικότητα αυτή στη επιλογή της κυβέρνησης για τη διάλυση του ΥΕΝΑΝΠ.

Θεσμικό ήταν το πρόβλημα. Το ΥΕΝΑΝΠ είχε φτάσει να είναι ένα υπερυπουργείο με αρμοδιότητες για τους σχετικούς με τη θάλασσς που για όλους τους υπόλοιπους κατοίκους αυτής της χώρας υπήρχε άλλη αντιμετώπιση, τουλάχιστον κατά τον τύπο.

Έχει εργαζόμενος πρόβλημα, καταφεύγει στην επιθεώρηση εργασίας (μιλάω πάντα κατα τον τύπο), έχει ναυτικός πρέπει να πάει στον αρμόδιο λιμενικό!!

Έχει έλληνας πολίτης την επιθυμία/δυνατότητα να επενδύσει, περνά από τις υπηρεσίες του υπουργείου Ανάπτυξης ή του Εθνικής Οικονομίας (τώρα το ένα και αυτό). Άν όμως η επένδυση έχει σχέση με θάλασσα περνά από τον αρμόδιο λιμενικό!!!

Ότι αφορά την λειτουργία δικτύων, μεταφορικών μέσων, επίγειων και εναέριων, είναι αρμοδιότητα (πάντα κατά το τύπο) των γνωστικά σχετικών με το αντικείμενο υπηρεσιών του ΥΜΕ. Αν όμως αφορά τη μετακίνηση από και προς νησιά είναι αρμοδιότητα του εκάστοτε λιμενικού. Και το κανονιστικό πλαίσιο και το ελεγκτικό. Φαντάζεσται τον επικεφαλής της αστυνομικής δύναμης του αεροδρομίου να ρίχνει πρόστιμο για καθυστέρηση στον πιλότο κάποιου αεροπλάνου?

Μπορώ να συνεχίσω για ώρες, αν και είναι πράγματα γνωστά σε όλους. Σίγουρα δεν φτάνουν οι καλές προθέσεις της κυβέρνησης, πρέπει να αποδείξει ότι μπορεί να τα μετουσιώσει όλα αυτά σε αποτελέσματα. Ζώντας και εγώ σε αυτή τη χώρα έχω τις έντονες ενστάσεις μου γιαυτό.

Αυτό όμως που μου έκανε τη μεγάλυτερη εντύπωση είναι ότι οι μόνοι που αντιτάχθηκαν σε αυτή την κίνηση είναι οι κατοικούντες στό Ηνωμένο Βασίλειο. Που ως γνωστό παράγουν πλούτο με τα πλοία τους, ο οποίος έχει ελάχιστη σχέση με την Ελλάδα. Είτε γιατί τα πλοία τους μεταφέρουν αγαθά από και προς άλλες χώρες, είτε γιατί σπανίως έχουν έστω και ελάχιστα ελληνικά πληρώματα και ελληνική σημαία.

Μη συγχέουμε την ακτοπλόια, και επιβατική και τα μοτορσιπάκια με την ποντοπόρα ναυτιλία. Άλλοι οι μεν, άλλοι οι δε. Και με τελείως αλλιώτικα συμφέροντα.

Link to comment
Share on other sites

Έχει εργαζόμενος πρόβλημα, καταφεύγει στην επιθεώρηση εργασίας (μιλάω πάντα κατα τον τύπο), έχει ναυτικός πρέπει να πάει στον αρμόδιο λιμενικό!!

Έχει έλληνας πολίτης την επιθυμία/δυνατότητα να επενδύσει, περνά από τις υπηρεσίες του υπουργείου Ανάπτυξης ή του Εθνικής Οικονομίας (τώρα το ένα και αυτό). Άν όμως η επένδυση έχει σχέση με θάλασσα περνά από τον αρμόδιο λιμενικό!!!

Φίλε gtogias για τους λόγους που προανέφερες το Λιμενικό εισάγει στην σχολή αξιωματικών ανθρώπους που είναι απόφοιτοι από σχολές εμποροπλοιάρχων, από νομική, από πολιτικές επιστήμες, από οικονομικά πανεπιστήμια, από ναυπηγούς-μηχανολόγους...κι ανάλογα με την ειδίκευση του καθενός πέρα από την στελέχωση των λιμεναρχείων τοποθετούνται και στις αρμόδιες υπηρεσίες του ΥΕΝ.

Το ότι πάμπολλες φορές έχουν υπερβάλει ζήλο έναντι των πλοιάρχων το μείζον πρόβλημα δεν είναι τόσο οι ίδιοι οι λιμενικοί (αν κι η φύση κι ο χαρακτήρας του επαγγέλματος δημιουργεί εύκολα το αίσθημα της υπερεξουσίας) αλλά το θεσμικό και νομικό πλαίσιο που περιβάλει τους πλοιάρχους και τους αφήνει εκτεθειμένους ακόμη και σε ευθύνες που δεν άπτονται των αρμοδιοτήτων τους.Πρώτα θα πρέπει να ασχοληθεί κάποιος πολιτικός προιστάμενος σοβαρά με αυτό το θέμα.

Το ότι πολλές φορές υπάρχει μια ακαμψία στις κρίσεις κι αποφάσεις των λιμενικών αυτό οφείλεται κυρίως στην αμειγώς στρατιωτική δομή που έχει το ΛΣ

Εγώ πιστεύω ότι εκείνο που θα έπρεπε να γινει πρωτα από όλα είναι να ασχοληθούν σοβαρά με τους νόμους, να αλλάξουν επιτέλους οι υπάρχοντες που θεσπίστηκαν από την εποχή του 40.

Πιστεύω ότι αν έστελναν έναν άνθρωπο που να μπορούσε και να είχε όρεξη να ξεκινήσει κάτι τέτοιο σε συνδυασμό με την αποστρατικοποίηση της φιλοσοφίας λειτουργίας του ΥΕΝ , έτσι όπως ήταν θα μπορούσε να λειτουργήσει μια χαρά.

Επί της ουσίας δεν διαφωνώ με τους "Λονδρέζους" πατριώτες μας εφοπλιστές.Και δεν είναι μόνο αυτοί που αντέδρασαν αλλά κι η ΠΝΟ πρώτη από όλους.

Έτσι όπως είναι πλέον η δομή του υπουργείου σε κάθε αίτημα των ναυτεργατικών σωματείων είναι πολύ εύκολο πλέον οι αρμόδιοι των 3 υπουργείων που υπάγεται πλέον το ΥΕΝ να πάρουν από ρακέτα και να πετούν το μπαλάκι ο ένας στον άλλον και να μην βρίσκεται ούτε καν άκρη σε ποιόν θα πρέπει να πας να διαμαρτυρηθείς.

Link to comment
Share on other sites

Το Λιμενικό Σώμα στο σύνολό του είναι αναπόσπαστο στοιχείο του ΥΕΝ και των υπηρεσιών του, διότι με την οργάνωση, άμεση διεκπεραίωση των θεμάτων, πειθαρχία, αφοσίωση στο καθήκον και υψηλή μόρφωση και εξειδίκευση του προσωπικού του, έχει ξεπεράσει, κατά κοινή ομολογία, τα επίπεδα της δημόσιας διοίκησης, με αποτέλεσμα το ΥΕΝ να αποτελεί πρότυπο προς μίμηση σε διεθνές επίπεδο.
Εντάξει κατανοώ την διαφωνία τους στην κατάργηση του ΥΕΝ, αλλά δεν κατανοώ γιατί θα πρέπει να θεωρείται ες αεί το Λιμενικό αναπόσπαστο μέρος του ΥΕΝ? Όσον αφορά το πρότυπο μίμησης, δεν ξέρω τα κριτήρια του Λονδίνου, αλλά στην Ελλάδα δεν θα έλεγα ότι επικρατεί αυτή η άποψη.
Link to comment
Share on other sites

καλα ας μην κοροϊδευομαστε και μεταξυ μας. σωστη ή λαθος η καταργηση του ΥΕΝ θα φανει στην πραξη, αλλα οτι ο διευρυμενος ρολος του... ΛΣ στη ναυτιλιακη πολιτικη ηταν ενας αναχρονισμος δε χωρα και πολλη αμφισβητηση. οσα χρονια θυμαμαι τον εαυτο μου, ακουγα διαφορους (ναυτικους, πολιτικους, πλοιοκτητες και λοιπους), να λενε οτι μονο στην Ελλαδα και στην Τουρκια υπαρχει αυτη η στρατιοτικοποιηση των υπουργειων ναυτιλιας και οτι μονο εμεις και οι τουρκοι στα διαφορα συμβουλια εμπειρογνωμωνων ΝΑΤΟ, ΕΕ και συνεργαζομενων χωρων στελναμε ενστολους.

τωρα το τι εχουν σουρει κατα καιρους στο ΛΣ το αφηνω στην ακρη. το πιο μαλακο που εχουν πει, ειναι οτι το ΛΣ πρεπει να εχει καθαρα ρολο ακτοφυλακης και τηρησης της ασφαλειας (security) tων λιμενων.

ολα αυτα τα κροκοδειλια δακρυα, απλα με κανουν να πιστευω ακομη περισσοτερο αυτο που ειπα προχτες, οτι δηλαδη ολος ο μηχανισμος του ΥΕΝ ειχε καταληξει να ειναι ενας απο κομμενος μικροκοσμος

Link to comment
Share on other sites

συμφωνα με off the record ενημερωση του κυβερνητικου εκπροσωπου, για το μοιρασμα των αρμοδιοτητων στα νεα υπουργεια, επιβεβαιωνεται ο τροπος που θα γινει ο διαμελισμοςB) του αλησμονητου ΥΕΝ. η ακτοπλοϊα, οι αρμοδιοτητες του τ.υπουργειου αιγαιου και τα λιμανια οσον αφορα κατασκευη συντηρηση κλπ, πανε στο υπουργειο υποδομων.

ξερουμε ηδη οτι το υπουργειο προστασιας του πολιτη θα εχει το λιμενικο και το κομματι του security στα λιμανια.

ολα τα υπολοιπα (η ποντοπορος δηλαδη) πανε στη λουκα.

αληθεια, οι σχολες του εμπορικου ναυτικου που θα πανε; δεν τις στελνουν στην αννουλα του χιονια;:D

Link to comment
Share on other sites

Η διοίκηση στις σχολές και στο ΚΕΣΕΝ είναι λιμενικοί.Από την άλλη φαίνεται απίθανο να πάει στο δημόσιας τάξης. Αλλά μηπως στο υποδομών και στο οικονομίας ταιριάζουν?

Μπορεί να το μάθουμε στου δεκέμβρη τις 9 που έχει η Άννα την γιορτή της.:D

Link to comment
Share on other sites

Για το θέμα των ΑΕΝ έχει γίνει ένας ψιλοχαμός. Αφενός δεν ξέρουν που θα υπαχθούν τελικά, γιατί αρχικά μεν (με τα γνωστά ΠΔ) υπάγονται στο Οικονομίας κλπ αλλά όντως γίνεται κουβέντα για το Παιδείας.

Στο μεταξύ,

  • οι λιμενικοί έχουν κληθεί να την κοπανήσουν αφού δεν ανήκουν πια στο ίδιο υπουργείο

  • Οι διοικητές καλούνται να παραδώσουν και αυτοί ρωτάνε "σε ποιον;" αλλά απάντηση δεν παίρνουν.

  • Οι προσλήψεις ωρομισθίων καθηγητών δεν είχαν υπογραφεί από τον προηγούμενο ΓΓ και δεν υπογράφονται ούτε τώρα, οπότε πολλές ώρες μαθημάτων πάνε χαμένες.

  • Οι επιλαχόντες υποψήφιοι σπουδαστές περιμένουν να δουν πότε και πόσοι θα εισαχθούν αλλά κανείς δε λέει με σιγουριά το πότε αυτό θα γίνει

  • Με την αποχώρηση των λιμενικών είναι άγνωστο ποιοι θα διεκπεραιώνουν τη γραφειοκρατία. Θα γίνουν προσλήψεις; Μέχρι τότε;

Link to comment
Share on other sites

Δεν ξέρω..... εμένα όλη αυτή η κατάσταση έχει αρχίσει και με ψιλοεκνευρίζει.

Η Ακτοπλοία "εκεί", η Ποντοπόρος "αλλού", το Λιμενικό "λίγο παρακείθε", οι Σχολές "κάτσε και θα δούμε", τι είναι αυτά τα πράγματα ??? :mad::(

Παιχνιδάκια παίζουμε με την Ναυτιλία μας ???

Το ΥΕΝ ήταν ...προβληματικό γιατί συγκέντρωνε όλους τους τομείς της, άρα με την διασπορά τους στα τέσσερα σημεία θα λυθούν και όλα τα προβλήματα ???

Πειράματα κάνουμε (???)(το πιθανότερο κατ' εμέ), θα δοθούν λύσεις (???), υπάρχουν συγκεκριμένες προτάσεις (???), υπάρχει άραγε κάποιος σχεδιασμός (???), ή στην πρώτη τυχούσα κρίση (ναυτικό -χτύπα ξύλο- ατύχημα) θα "γελάει" και το παρδαλό κατσίκι στο επιχείρημα ότι ο θάλαμος επιχειρήσεων άργησε να ενεργήσει γιατί δεν ήξερε σε ποιό υπουργείο ...υπάγετο ??? :confused::(

Link to comment
Share on other sites

Σύμφωνα με το ΒΗΜΑ, μεταβιβάζονται σήμερα οι αρμοδιότητες των λιμένων στον υφυπουργό Υποδομών Ν. Σηφουνάκη και ο οποίος προφανώς θα χειρισθεί και το θέμα της Cosco.
οσον αφορα το τελευταιο: πριτς;)

το θεμα των ιδιωτικοποιησεων γενικως, αλλα και των σχεσεων με την cosco ειδικως τα χειριζεται η συντροφισσα λουκα (ειπε ο συντροφος πεταλωτης). οπως ειπα και παραπισω, ο συντροφος σηφουνακης θα εχει τα λιμανια οσον αφορα κατασκευη/συντηρηση κλπ, αλλα δεν θα μπορει να τα πουλαει.

Edited by proud_ionian
(πεταλωτης)
Link to comment
Share on other sites

Έτσι όπως είναι πλέον η δομή του υπουργείου σε κάθε αίτημα των ναυτεργατικών σωματείων είναι πολύ εύκολο πλέον οι αρμόδιοι των 3 υπουργείων που υπάγεται πλέον το ΥΕΝ να πάρουν από ρακέτα και να πετούν το μπαλάκι ο ένας στον άλλον και να μην βρίσκεται ούτε καν άκρη σε ποιόν θα πρέπει να πας να διαμαρτυρηθείς.

ΣΕΙΡΙΕ συμφωνώ μαζί σου , κι ένα παράδειγμα είχα αναφέρει πριν λίγο καιρό ότι σε κάθε πρόβλημα θα έχουμε 3 ρακέτες και το μπαλάκι θα πηγαίνει από τον έναν στον άλλον χωρίς να καταλήγει πουθενά.

Το ίδιο θα συμβεί και χτύπα ξύλο σε ένα ατύχημα όπως είπες κι εσύ.

Το ΥΕΝΑΝΠ είχε πολλές αρμοδιότητες , ουσιαστικά ήταν ένα υπουργείο που όσο και παρακατιανό να φαινόταν στους φημισμένους υπουργούς που παντα ηθελαν κατι καλύτερο από αυτό αφορούσε την ανθρωπινη ζωή στην θάλασσα και γενικότερα κάλυπτε όλους τους τομείς της θαλάσσιας κοινωνίας, από παιδεία, από επιμόρφωση στελεχών, από ανάπτυξη, από οικονομία, από μεταφορές, από πολιτισμό,...

Ο Γιωργάκης εδώ που ήρθε τώρα πιστεύω λόγω της αγνοιας για το θέμα νόμιζε ότι το ΥΕΝΑΝΠ είναι κανα δυο τομείς που θα τους διαμελίσουμε και θα ισιώσουμε τη κατασταση.

Αμ δε όμως. Μπορεί ακόμη να υπάρχει η αύρα της εκλογικής νίκης ακόμη, σύντομα όμως με αυτό το διαμελισμό πιστευω ότι θα υπάρξουν προβλήματα δομής και να δούμε πως θα τα ξεπεράσουν.

Link to comment
Share on other sites

ο Παγκαλος αστραψε και βροντηκε σημερα. ειπε οτι η ναυτιλια ειναι αναπτυξιακο θεμα που πρεπει να το χειριζεται το υπουργειο οικονομιας, ειπε οτι χωριστο υπουργειο ναυτιλιας θελουν μονο οι κρατικοδιατοι εφοπλιστες και στο τελος τα εχωσε και στους γαλαζιους που κατηγορουν την κυβερνηση γιατην καταργηση του μακεδονιας θρακης, λεγοντας: και στο αιγαιο υπαρχει εθνικο θεμα, αλλα το αιγαιου το κανατε γραμματεια.

Link to comment
Share on other sites

Αντιμέτωπη με τα πρώτα μποφόρ στον χώρο της ακτοπλοΐας αναμένεται να βρεθεί η νέα ηγεσία του υπουργείου Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας καθώς σε λίγες ημέρες, από την 1η Νοεμβρίου 2009 ξεκινάει η νέα δρομολογιακή περίοδος Νοέμβριος 2009 - Οκτώβριος 2010 και ακόμη δεν υπάρχει ο Φορέας που θα υπογράψει για την έναρξη των δρομολογίων.

Link to comment
Share on other sites

αληθεια, οι σχολες του εμπορικου ναυτικου που θα πανε; δεν τις στελνουν στην αννουλα του χιονια;:D

Με το νέο ΠΔ που θα βάλει τάξη σε όλα τα ζητήματα....λύνεται και η απορία σου. Όλα στη Λούκα...

Eπίσης στο ίδιο υπουργείο μεταφέρονται:

H Γενική Γραμματεία Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής.

Tο τμήμα Oικονομικής διαχείρισης Πολιτικού Προσωπικού και το Tμήμα Προϋπολογισμού και Eλέγχου Δαπανών της Διεύθυνσης Oικονομικών Yπηρεσιών του Kλάδου A’.

Tο Tμήμα Aνάπτυξης Πληροφοριακών Συστημάτων Διοίκησης και το Tμήμα Eκμετάλλευσης και Yποστήριξης Συστημάτων και Δικτύων της Διεύθυνσης Πληροφορικής και Nέων Tεχνολογιών του Kλάδου A’.

Tο Tμήμα μελετών και Προγραμματισμού και το Tμήμα Διεθνούς Συνεργασίας σε Θέματα θαλάσσιου Περιβάλλοντος της Διεύθυνσης Προστασίας Θαλάσσιου Περιβάλλοντος.

Tο Tμήμα Θαλάσσιου Tουρισμού της Διεύθυνσης Θαλάσσιων Συγκοινωνιών του Kλάδου Γ’.

Tην Διεύθυνση Nαυτικής Eργασίας.

Tην Διεύθυνση Eκπαίδευσης Nαυτικών.

Tην Διεύθυνση Nαυτιλιακής Πολιτικής και Aνάπτυξης Kλάδου.

Tην Διεύθυνση Eλέγχου και Διαχείρισης της Aσφάλειας Πλοίων και Λιμενικών Eγκαταστάσεων.

Tην Γενική Διεύθυνση Διοικητικής Yποστήριξης.

Tην Διεύθυνση Θαλασσίων Kρατικών Mεταφορών.

Tη Διεύθυνση Πολιτικής Aμυνας Σχεδίασης Eκτακτης Aνάγκης.

Tο Γραφείο Eσωτερικών Yποθέσεων.

Παράλληλα αναλαμβάνει την ευθύνη για την Γενική Γραμματεία Nαυτιλιακής Πολιτικής στην οποία υπάγονται οι σχολές Eμπορικού Nαυτικού, και οι πλοηγικοί Σταθμοί, όπως και οι περιφερειακοί σταθμοί καταπολέμησης της ρύπανσης.

Eπίσης στο υπουργείο Oικονομίας, Aνταγωνιστικότητας και Nαυτιλίας υπάγονται:

Tο Nαυτικό Aπομαχικό Tαμείο.

O Oίκος του Nαύτου.

Tο Nαυτικό Eπιμελητήριο.

Tο Γραφείο Eυρέσεως Nαυτικής Eργασίας.

Tο Tαμείο Eπικουρικής Aσφάλισης Προσωπικού Iδρυμάτων Eμπορικού Nαυτικού.

Tο Tαμείο Πρόνοιας Kατωτέρων Πληρωμάτων Eμπορικού Nαυτικού.

Tο Tαμείο Πρόνοιας Aξιωματικών Eμπορικού Nαυτικού.

Tον Eιδικό Λογαριασμό Oικογενειακών Eπιδομάτων Nαυτικών.

Tων Λιμενικών Tαμείων.

Tης Eστίας των Nαυτικών.

Tο Iνστιτούτο Iστορίας Eμπορικής Nαυτιλίας.

Tο «Ποσειδών» Iνστιτούτο Nαυτικής Kατάρτισης.

Eπίσης μεταφέρονται από το υπουργείο Προστασίας του Πολίτη οι αρμοδιότητες θεμάτων ασφάλειας ναυσιπλοΐας, τα τμήματα διεθνούς συνεργασίας σε θέματα ασφάλειας ναυσιπλοΐας και ηλεκτρονικών και τηλεπικοινωνιακών μέσων και συστήματα θαλάσσιας κυκλοφορίας και τα τηλεπικοινωνιακά θέματα τα οποία τμήματα αποτελούν επίσης υπηρεσίες της Γενικής Γραμματείας Nαυτιλιακής Πολιτικής.

http://www.imerisia.gr/article.asp?catid=15459&subid=2&pubid=19771141

Link to comment
Share on other sites

Είχε αρκετή πλάκα πως στις ΑΕΝ ψαχνόντουσαν τι να βάλουν στις προκηρύξεις που θα έβγαζαν. Δηλαδή Υπουργείο και ποιος θα υπογράφει αφού οι Λιμενικοί είναι για να φύγουν. Τελικά κατέληξαν στο "ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ" και μετά αμέσως "Ακαδημία Εμπορικού Ναυτικού....". Υπογράφουν οι νυν διοικητές.

(Αυτό μου θύμισε τη σκηνή στην Λούφα και Παραλλαγή με τον θα έβαζαν το Βασιλιά ή το "πουλί" στο τέλος του προγράμματος, όταν έφυγε ο Μονάρχης!)

Link to comment
Share on other sites

διακρινω μια αλλαγη σε σχεση με τα αρχικα ή ειναι ιδεα μου;

στην αρχη λεγοταν (απο τα στελεχη της... πρασινης αναπτυξης) οτι το κομματι της ακτοπλοϊας (ΣΑΣ, αδειες κλπ) και τα λιμανια (συντηρηση κατασκευη κλπ) θα πανε στο υποδομων, το λιμενικο η ασφαλεια λιμενων και τα ρεστα στο υπουργειο κρατικης ασφαλειας, καταστολης και προστασιας υψηλων προσωπων (συγνωμη, προστασιας του πολιτη) και η ποντοπορος και το αναπτυξιακο κομματι θα πανε στο ...και ναυτιλιας.

απο οτι φαινεται ολα πανε στη λουκα και αυτη η συγκεντρωση σε ενα υπουργειο, μαλλον στρωνει το χαλι για να εχουμε αυτονομηση παλι, σε καποια μεταγενεστερη φαση.

Link to comment
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

×
×
  • Create New...