Jump to content


Photo
* * * * * 2 votes

Πετρελαιοκηλίδα στη Νέα Ζηλανδία, εξ'αιτίας της προσάραξης του ελληνόκτητου containership Rena.


  • Please log in to reply
16 replies to this topic

#1 proud_ionian

proud_ionian

    watchman

  • Supermoderators
  • 18,859 posts
  • LocationInsolvency

Posted 11 October 2011 - 21:20

Tην προηγουμενη τεταρτη το ελληνοκτητο containership Rena, προσαραξε στον υφαλο Astrolabe στα βορεια της Νεας Ζηλανδια, κοντα στο λιμανι Tauranga. Aν καταλαβα καλα, πανω απο 1000 τονοι πετρελαιου εχουν χυθει στη θαλασσα απο διαρροη των δεξαμενων καυσιμων και εχουν ρυπανει παραλιες οπου συγκεντρωνονται πιγκουϊνοι για αναπαραγωγη. ειναι απο τις μεγαλυτερες οικολογικες καταστροφες στη χωρα.

Ενα εφοδιαστικο τανκερ, το Awanuia προσπαθησε να απαντλησει τα καυσιμα, αλλα η προσπαθεια διεκοπη λογω των καιρικων συνθηκων. το Rena εχει ανεβει με την πλωρη πανω στον υφαλο, εχει μια κλιση που εφτασε τις 11 μοιρες (μετα με ξεσαβουρωμα το φεραν στις 5) και με το σουελ και τον αερα κοπαναει πανω στον Αστρολαβο

συμφωνα με τους νεοζηλανδους, ειχε φαει παρατηρησεις απο το port state control στην κινα και εγινε follow up στο freemantle στην αυστραλια.

The Rena is a Liberian flagged, Greek owned Flag of Convenience cargo ship covered by an ITF (International Transport Workers Federation) agreement. The crew are 25 Filipinos.
According to the union’s source, the deficiencies on the Rena noted by Maritime New Zealand included:

  • Fixed fire extinguishing installation
  • Maintenance of the ship and equipment
  • Obstruction/slipping, etc.
  • Propulsion main engine
  • Doors within main vertical zone
  • Covers (hatchway-, portable-, tarpaulins, etc.)
  • Gangway, accommodation ladder
  • Charts
  • Lighting
  • Safe means of access
  • Stowage of lifeboats
  • Emergency Fire Pump
  • Railing, cat walks
  • Other (radio)
  • Lifeboat inventory
  • Fire-dampers


http://www.youtube.com/watch?v=_UrTBYtSS9I&feature=player_detailpage

http://www.youtube.com/watch?v=9OA18Xdm-5k&feature=player_detailpage

:cool: Το ζεϊμπέκικο της χρεωκοπίας :cool: 


#2 Panagia Ekatontapiliani

Panagia Ekatontapiliani
  • eMembers
  • 23,537 posts

Posted 12 October 2011 - 08:35

Να αναφέρω ότι το πλοίο ανήκει στην Costamare

Ήρθε το πλήρωμα του χρόνου!!!


#3 ΝΗΡΕΑΣ

ΝΗΡΕΑΣ
  • eMembers
  • 8,280 posts

Posted 12 October 2011 - 15:55

το Rena εχει ανεβει με την πλωρη πανω στον υφαλο, εχει μια κλιση που εφτασε τις 11 μοιρες (μετα με ξεσαβουρωμα το φεραν στις 5) και με το σουελ και τον αερα κοπαναει πανω στον Αστρολαβο


Και σύντομα θα κοπεί στα δύο, καθώς άρχισαν να εμφανίζονται ρήγματα, όπως φαίνεται και στο βίντεο. Η αγωνία και η αγανάκτηση των κατοίκων είναι τόσο μεγάλη που οι αρχές απαγόρευσαν την δημοσιοποίηση του ονόματος ή της φωτογραφίας του συλληφθέντος πλοιάρχου, φοβούμενοι τυχόν βιαιοπραγίες εναντίον του.

#4 stelios

stelios
  • eMembers
  • 234 posts

Posted 12 October 2011 - 19:18

Απ' ότι διάβασα, είναι και 11 κοντέινερς με "δυνητικά" επικίνδυνα χημικά, πέρα από τα πετρέλαια, λάδια κλπ..

#5 proud_ionian

proud_ionian

    watchman

  • Supermoderators
  • 18,859 posts
  • LocationInsolvency

Posted 12 October 2011 - 22:26

μια ψηφιακη απεικονιση της καταστασης του πλοιου πριν μερα



το πλοιο εχει ηδη μεγαλη κλιση δεξια και πολλα containers εχουν παρει το δρομο για το νησι της ωγυγιας

Posted Image

Edited by proud_ionian, 12 October 2011 - 22:27 .

:cool: Το ζεϊμπέκικο της χρεωκοπίας :cool: 


#6 Cruise Europa

Cruise Europa
  • eMembers
  • 1,236 posts

Posted 13 October 2011 - 21:01

Σύμφωνα πλέον με αυτό το άρθρο
http://www.google.gr...bknfc3KvpLg7A9A
το πλοίο πάει για διάλυση, έχοντας πρώτο πλάνο την πρόσκρουση του ΚΟΛΟΣΣΟΥ στην Λευκάδα!! :eek: :eek: Τώρα πως τα συνδέσαν μόνο αυτοί ξέρουν!

#7 NHSOS XIOS

NHSOS XIOS
  • eMembers
  • 6,732 posts
  • LocationIONIA VIP

Posted 14 October 2011 - 00:13

O Ελληνας ιδιοκτητης του πλοιου μιλησε για το ατυχημα,τις ευθυνες και τι προσπαθειες που γινονται για να περιοριστει η οικολογικη καταστροφη.

#8 proud_ionian

proud_ionian

    watchman

  • Supermoderators
  • 18,859 posts
  • LocationInsolvency

Posted 14 October 2011 - 00:22

μαλλον μεγαλοστελεχος της εταιρειας ειναι. η costamare ειναι του μακαριστου κωνσταντακοπουλου. αν δεν κανω λαθος ηταν και ιδρυτικο μελος και προεδρος της HELMEPA

:cool: Το ζεϊμπέκικο της χρεωκοπίας :cool: 


#9 NHSOS XIOS

NHSOS XIOS
  • eMembers
  • 6,732 posts
  • LocationIONIA VIP

Posted 16 October 2011 - 12:35

Καποιες φωτογραφιες απο το πλοιο και την οικολογικη καταστροφη στην περιοχη.

#10 NHSOS XIOS

NHSOS XIOS
  • eMembers
  • 6,732 posts
  • LocationIONIA VIP

Posted 17 October 2011 - 16:03

Στα διαφορα ενημερωτικα site λεγεται οτι ο πλοιαρχος διαλεξε μια πιο συντομη ροτα,απο την προβλεπομενη,ωστε να φτασει το πλοιο εγκαιρα στον τελικο του προρισμο,με τα γνωστα αποτελεσματα.Πλοιαρχος και υποπλοιαρχος εχουν συλληφθει και αντιμετωπιζουν κατηγοριες για ποινη φυλακισης 12μηνων και προστιμο 5700ευρω.

#11 mpolo

mpolo
  • eMembers
  • 159 posts

Posted 22 October 2011 - 14:14

Το πλοιο το ξεσκισαν απο μπροστα εως πισω αφου πηγαινανε και με ταχυτητα η μοιρα του λοιπον ειναι προδιαγεγραμενη.Εχει κατσει η πρυμη και η πλωρη πανω σε υφαλο.

#12 TankerShip

TankerShip
  • eMembers
  • 618 posts
  • LocationAthens

Posted 08 January 2012 - 11:55

Aκόμα μια άσχημη εξέλιξη στο ατύχημα του RENA...

Edited by TankerShip, 08 January 2012 - 11:56 .


#13 Panagia Ekatontapiliani

Panagia Ekatontapiliani
  • eMembers
  • 23,537 posts

Posted 01 March 2012 - 13:26

Την ενοχή τους σε δέκα από τις έντεκα κατηγορίες που τους είχαν απαγγελθεί από τις αρχές της Ν. Ζηλανδίας μετά την έρευνα που διεξήχθη στην περιοχή ASTROLABE REEF OF TARAUNGA σημείο προσάραξης του πλοίου “Rena” στις 5 Οκτωβρίου , ομολόγησαν σήμερα ο πλοίαρχος και υποπλοίαρχος του φορτηγού πλοίου .

Πηγή: THE SEANATION

Ήρθε το πλήρωμα του χρόνου!!!


#14 proud_ionian

proud_ionian

    watchman

  • Supermoderators
  • 18,859 posts
  • LocationInsolvency

Posted 05 April 2012 - 23:33

ραντεβου στα δικαστηρια δινει η κυβερνηση της Νεας Ζηλανδιας με την πλοιοκτητρια εταιρεια.

Συμφωνα με τον ΣΚΑΪ ζητα 600χιλ δολαρια νεας ζηλανδιας προστιμο (καπου 490χιλ USD) και επιπλεον 10χιλ για καθε μερα ρυπανσης (8χιλ USD). το econews λεει οτι πλοιαρχος και ναυτης βαρδιας αποδεχθηκαν την ενοχη τους και δικαζονται το Μαϊο.

Posted Image

:cool: Το ζεϊμπέκικο της χρεωκοπίας :cool: 


#15 fund.st

fund.st
  • eMembers
  • 188 posts

Posted 21 May 2012 - 15:33

Ας δούμε κάποιες πρόσφατες εικόνες του conteinership και όλες τις εργασίες που γίνονται σε αυτό για την αφαίρεση ότι conteiner έχουν μείνει επάνω.

http://www.maritimen...ery-salvage.asp

Edited by irraklis, 21 May 2012 - 15:33 .


#16 polmyt

polmyt

    Polychnitos Square Gardens

  • Supermoderators
  • 5,887 posts

Posted 28 May 2012 - 13:12

Επτα μηνες εφαγαν ο πλοιαρχος και ο δευτερος υποπλοιαρχος του πλοιου που κριθηκαν ενοχοι για την προσαραξη

Σε επτά μήνες κάθειρξη καταδικάστηκαν ο πλοίαρχος και ο δεύτερος υποπλοίαρχος του φορτηγού πλοίου MV Rena, λιβεριανής σημαίας και ελληνικής ιδιοκτησίας, το οποίο προσάραξε ανοικτά των ακτών της Νέας Ζηλανδίας προκαλώντας τη μεγαλύτερη πετρελαιοκηλίδα στην ιστορία της χώρας.
Οι Μάουρο Μπαλομάγκα και Λεονίλ Ρελόν, αμφότεροι από τις Φιλιππίνες, είχαν δηλώσει ένοχοι για εσφαλμένο και επικίνδυνο πλουν και αλλοίωση των επισήμων εγγράφων του πλοίου μετά την πρόσκρουση σε κοραλλιογενή ύφαλο.
Το πλοίο προσέκρουσε σε ύφαλο στα ανοιχτά της Βόρειας Νήσου της Νέας Ζηλανδίας στις 5 Οκτωβρίου 2011, με αποτέλεσμα να διαρρεύσουν εκατοντάδες τόνοι καυσίμου, προκαλώντας εκτεταμένη οικολογική καταστροφή.
Τον Ιανουάριο το πλοίο κόπηκε στα δύο και εκατοντάδες εμπορευματοκιβώτια έπεσαν στην θάλασσα.
Σύμφωνα με την κατηγορούσα αρχή, το πλήρωμα του Rena, που ανήκει στην Daina Shipping, θυγατρική της ελληνικής Costamare, παραβίασε τους βασικούς κανόνες της ναυσιπλοΐας και πραγματοποίησε σημαντική παράκαμψη από την ενδεδειγμένη οδό, καθώς βιαζόταν να προσεγγίσει το λιμάνι Ταουράνγκα.
Ενδιάμεση έκθεση της αρμόδιας αρχής της Νέας Ζηλανδίας επισημαίνει ότι ατύχημα συνέβη επειδή το πλήρωμα ακολούθησε παρακαμπτήρια οδό προκειμένου να τηρήσει την προθεσμία που του είχε δοθεί για να φτάσει στο λιμάνι.
Κατηγορίες έχουν επίσης απαγγελθεί εναντίον της πλοιοκτήτριας εταιρείας για απελευθέρωση βλαβερών ουσιών.
Η κυβέρνηση της Νέας Ζηλανδίας υπολογίζει ότι το κόστος καθαρισμού της πετρελαιοκηλίδας ξεπέρασε τα 100 εκατ. δολάρια.



#17 kyr1

kyr1
  • eMembers
  • 861 posts
  • LocationLost

Posted 24 December 2014 - 19:56

Eδώ μια περίληψη της τελικής αναφοράς για το ατύχημα, μαζί με σύνδεσμο για ολόκληρο το κείμενο (93 σελιδες)

 

 

The Final Report on MV RENA has been published at TAIC (Transport Accident Investigation Commission) website on November 2014 including safety issues, recommendations and key lessons learnt.

The Liberian-registered container ship Rena had left the New Zealand port of Napier at 1020 on 4 October 2011 and was bound for the New Zealand port of Tauranga. The master had given an estimated time of arrival at the Tauranga pilot station of 0300 the next day. The master calculated the estimated time of arrival by dividing the distance to go by the Rena’s normal service speed. The calculation did not account for the unfavourable currents that normally prevailed down that stretch of coastline.

After departure from Napier the master learned from notes on the chart of the unfavourable currents. He then authorised the watchkeepers to deviate from the planned course lines on the chart to shorten the distance, and to search for the least unfavourable currents.

The Rena’s second mate took over the watch shortly after midnight on 4October. He calculated that the Rena would arrive at the port of Tauranga pilot station at 0300 at the ship’s then current speed. Times for ships entering and leaving Tauranga Harbour are limited by the depth of water and the strength of the tidal currents in the entrance channel. Tauranga Harbour Control informed the second mate that the latest time the Rena could take the harbour pilot on board was 0300.

The planned course to the Tauranga pilot station was to pass two nautical miles north of Astrolabe Reef before making the final adjustment in course to the pilot station. The second mate decided to reduce the two miles to one mile in order to save time. The second mate then made a series of small course adjustments towards Astrolabe Reef to make the shortcut. In doing so he altered the course 5 degrees past the required track and did not make an allowance for any compass error or sideways “drift”, and as a consequence the Rena was making a ground track directly for Astrolabe Reef. Meanwhile the master had been woken and arrived on the bridge to prepare for arrival at the port.

The master and second mate discussed preparations for arrival at the pilot station. The master then assumed control of the ship, having received virtually no information on where the ship was, where it was heading, and what immediate dangers to navigation he needed to consider.

During this period of handover no-one was monitoring the position of the ship. At 0214 the Rena ran aground at full speed on Astrolabe Reef. The ship remained stuck fast on the reef and in the ensuing months it broke in two. The aft section moved off the reef and sank. About 200 tonnes of heavy fuel oil were lost to the sea. A substantial amount of cargo in the containers was lost. The vessel became a total loss on 11 October 2011.

The Transport Accident Investigation Commission (the Commission) concluded that the Rena grounding was not in any way attributable to the malfunction of any on-board machinery or equipment, including on-board navigational equipment.

Factors that directly contributed to the grounding included the crew:

  • not following standard good practice for planning and executing the voyage
  • not following standard good practice for navigation watchkeeping
  • not following standard good practice when taking over control of the ship.
Safety issues that the Commission identified in the wider context included:
  • CIEL Shipmanagement S.A.’s oversight of the Rena’s safety management system was not sufficient to prevent a high number of port state control deficiencies identified during two port state control “initial” inspections about three months prior to the grounding, and routine violations of some company procedures for voyage planning and navigation
  • an independent audit had found that the Philippines’ maritime education, training and certification system did not meet the mandatory standards specified in the Convention
  • on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers 1978 (the STCW Convention)
  • the current auditing protocols of the STCW Convention lack the transparency that would assist member states to decide whether other countries’ training systems meet the standards of competency required by the STCW Convention, and therefore whether to recognise certificates of competency issued by those countries.

The report also discusses two other considerations that were raised during the inquiry – whether there is a need for ship routing in some form around the New Zealand coast, and how far maritime authorities should go in marking hazards to navigation such as Astrolabe Reef.

The Commission identified two issues: first, with regard to shipping, there is insufficient data being collected to make a meaningful analysis of shipping movements around the New Zealand coast; and secondly, with regard to marking hazards, a new type of “virtual aid to navigation” is being used for marking hazards to navigation before this system has been fully tested and endorsed by the International Association of Marine Aids to Navigation and Lighthouse Authorities.

The Commission made recommendations to:
  • CIEL Shipmanagement S.A. to evaluate the effectiveness of its safety management system to ensure that the issues identified with that system as applied on board the Rena do not affect other vessels within its fleet
  • Maritime New Zealand to promote, through the International Maritime Organization, the transparency of the system for auditing countries’ seafarer training systems
  • Maritime New Zealand to collect sufficient data on shipping movements around the New Zealand coast, and monitor and control the use of virtual aids to navigation around the New Zealand coast.
The key lessons learnt from the inquiry into this accident were:
  • ship managers must ensure that their safety management systems are delivering safe ship operations for every ship in their fleets
  • ships’ crews must comply with the mandatory requirements and recommended best industry practice for passage planning, navigation and watchkeeping if similar groundings and other equally catastrophic maritime casualties are to be avoided
  • countries’ maritime education, training and certification systems must be capable of meeting the standards required by the STCW Convention to ensure that seafarers emerging from the system are trained to an appropriate standard.

...Πέρασε ο καιρός, πέθανε ο ναύκληρος. Που αλλού θα πήγαινε παρά στην Κόλαση ; Από τον καιρό που χτίστηκε ο κόσμος,ναύτης δεν είδε την πόρτα του Παράδεισου...





0 user(s) are reading this topic

0 members, 0 guests, 0 anonymous users