Jump to content
Shipfriends

Recommended Posts

Κινητοποιήσεις της Ζώνης για την Κυνοσούρα

Πηγή: ΡΙΖΟΣΠΑΣΤΗΣ

Ανεργοι της Ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης μαζί με τις διοικήσεις των συνδικάτων του χώρου συγκεντρώθηκαν χτες το πρωί στο υπουργείο Εργασίας, στο πλαίσιο μαζικής παράστασης διαμαρτυρίας που έκαναν για να εκφράσουν την έντονη ανησυχία τους για την αιφνιδιαστική ενεργοποίηση νόμου του 2002 με τον οποίο χαρακτηρίζεται η επισκευαστική βάση της Κυνοσούρας Σαλαμίνας ως αρχαιολογικός χώρος υψίστης σημασίας. Ο νόμος αυτός είχε «παγώσει» το 2002 από τις δυναμικές κινητοποιήσεις που έκαναν οι εργάτες, με δεδομένο ότι η βάση της Κυνοσούρας είναι τμήμα νευραλγικής σημασίας. Μόνο εκεί μπορούν να εκτελεστούν στα πλοία αμμοβολές και υδροβολές, οι οποίες είναι ο βασικός «κορμός» των επισκευαστικών εργασιών.

Οι άνεργοι μαζί με τις διοικήσεις των σωματείων συγκεντρώθηκαν στην πλατεία Ομόνοιας από όπου με πορεία κατέληξαν στο υπουργείο Εργασίας. Εκεί, ακόμα μια φορά τους «υποδέχτηκαν» ισχυρές δυνάμεις καταστολής. Αντιπροσωπεία των σωματείων συναντήθηκε με τον υπουργό Εργασίας Α. Λοβέρδο ο οποίος απέναντι στην αγωνία των εργατών της Ζώνης για το μεροκάματο, δήλωσε ότι δεν ήταν σε ... θέση να τους απαντήσει! Ο υπουργός τους παρέπεμψε σε σύμβουλό του ο οποίος υποτίθεται ότι θα ενημέρωνε τα σωματεία για τις προθέσεις της κυβέρνησης λίγες ώρες μετά τη συνάντηση, όμως οι εργάτες ακόμα... περιμένουν!

Ο σχετικός νόμος 3028, που είχε ψηφιστεί το 2002 από την κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ, εξυπηρετούσε την πολιτική που επιδιώκει τη δραστική συρρίκνωση της Ζώνης, το χτύπημα συνολικά της ναυπηγοεπισκευαστικής βιομηχανίας της χώρας (την ίδια χρονιά ιδιωτικοποιήθηκαν και τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά) σύμφωνα με τις κατευθύνσεις της Ευρωπαϊκής Ενωσης. Ο αγώνας που έδωσαν τότε οι οι εργάτες της Ζώνης σε συντονισμό με άλλους κλάδους εργαζομένων που θίγονταν από τη διάλυση της Ζώνης έβαλε το νόμο στο «συρτάρι», όμως όπως όλα δείχνουν η κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ επιχειρεί να τον επαναφέρει. Την περασμένη Πέμπτη 12 Νοέμβρη «ξαφνικά» η ΚΣΤ' Εφορία Προϊστορικών και Κλασικών Αρχαιοτήτων του υπουργείου Πολιτισμού και Τουρισμού, «θυμήθηκε» ότι, όπως σημειώνει σε έγγραφό της, «η χερσόνησος της Κυνοσούρας είναι κηρυγμένος αρχαιολογικός χώρος καθώς επίσης και ο θαλάσσιος χώρος που την περιβάλλει» και έδωσε εντολή στις λιμενικές αρχές «να διακόψετε αμέσως τις εργασίες υδροβολής και αμμοβολής» σε επισκευαζόμενο πλοίο.

Τα σωματεία της Ζώνης έχουν θέσει τους εργάτες σε αγωνιστική επαγρύπνηση διαμηνύοντας στην κυβέρνηση σε ανακοίνωσή τους ότι «όπως και στο παρελθόν, δε θα επιτρέψουμε σε καμία περίπτωση η απόφαση αυτή να υλοποιηθεί».

Link to comment
Share on other sites

Συνάντηση πραγματοποιήθηκε σήμερα μεταξύ του Νομάρχη Πειραιά Γιάννη Μίχα και του ΔΣ της Ένωσης Ναυπηγοεπισκευαστών Πειραιά.

Πρόβλημα αιχμής χαρακτηρίστηκε κατά τη συζήτηση, το ζήτημα που ανέκυψε από την απόφαση της ΚΣΤ΄ Εφορείας Προϊστορικών και Κλασικών Αρχαιοτήτων, η οποία απαγόρευσε την εκτέλεση εργασιών αμμοβολής και υδροβολής στην θαλάσσια περιοχή της Κυνόσουρας Σαλαμίνας.

Με την άμεση ωστόσο παρέμβαση προς την αρχαιολογική Υπηρεσία του Νομάρχη Πειραιά, φαίνεται ότι δρομολογήθηκαν οι διαδικασίες επίλυσης του θέματος.

Ο κύριος Μίχας ανέφερε μεταξύ άλλων την πρόθεση της Νομαρχίας να αναλάβει δράσεις και να παρέμβει με σκοπό αναστροφή της ύφεσης και την αναθέρμανση των εργασιών στη Ζώνη.

Συγκεκριμένα ανέφερε πως ανάμεσα στις προθέσεις της Νομαρχίας είναι

1)H -μετά από συνεργασία με όλους τους φορείς- προβολή και ανάδειξη των δραστηριοτήτων και δυνατοτήτων της Ζώνης με στόχο την αύξηση των εργασιών

2)Η σύσταση ειδικού γραφείου στη Νομαρχία Πειραιά που θα λειτουργεί στο πλαίσιο του Κέντρο Υποδοχής Επενδυτών και θα αναλάβει την υποστήριξη των ναυπηγοεπισκευαστικών επιχειρήσεων σε ζητήματα όπως η επιτάχυνση των διαδικασιών αδειοδότησης,

3)Η ενημέρωση για την κείμενη νομοθεσία, οι δυνατότητες ένταξης σε προγράμματα κλπ η συνεργασία με τον ΟΛΠ με σκοπό τον επαναπροσδιορισμό των σχέσεων διαχείρισης του χερσαίου χώρου εκτέλεσης ναυπηγοεπισκευαστικών εργασιών και των δεξαμενών

4)Η ανάληψη, κατόπιν συνεργασίας με τις επιχειρήσεις και τους εργαζομένους στη Ζώνη τη διαμόρφωση ενός ενιαίου πλαισίου θέσεων και προτάσεων για το μέλλον της Ναυπηγοεπισκευαστικής Δραστηριότητας στην περιοχή, που θα κατατεθεί στο Υπουργείο Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας.

Ο Νομάρχης Πειραιά διαχώρισε ωστόσο τη θέση του από το αίτημα των επιχειρήσεων σχετικά με την επαναδιευθέτηση των ασφαλιστικών χρεών προς το ΙΚΑ – ΕΤΑΜ, διευκρινίζοντας ότι μία τέτοια απόφαση δεν κινείται στη κατεύθυνση εξυγίανσης των εργασιών στη ζώνη αλλά αντιθέτως οδηγεί στην υπονόμευση των δικαιωμάτων των εργαζομένων και ευνοεί τον αθέμιτο ανταγωνισμό.

Link to comment
Share on other sites

Πέραμα: Άρχισε η λειτουργία της «ΝΙΚΟΠΑΛ»

Πηγη: ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ

Την έναρξη των εργασιών της εγκαινίασε την περασμένη Πέμπτη η κατασκευαστική εταιρεία πλοίων «ΝΙΚΟΠΑΛ» ιδιοκτησίας Νικόλαου Παλαιούδη, η οποία θα προχωρήσει στην κατασκευή σκάφους που θα δρομολογηθεί στις γραμμές του Αγίου Ορους.

Μιλώντας ο Δήμαρχος Περάματος Γιάννης Γλύκας κατά τη διάρκεια των εγκαινίων, χαιρέτισε την προσπάθεια η οποία εξασφαλίζει θέση σε πολλούς εργαζόμενους στην Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη Περάματος και βοηθούν την κοινωνία της πόλης, σε μια ομολογουμένως δύσκολη οικονομική περίοδο για την χώρα

Εάν δε κάνω λάθος η εταιρεία του κ. Παλαιουδη στεγάζεται στις εγκαταστάσεις της εταιρείας Καρράς, που είχε κλείσει πριν λίγα χρόνια

Link to comment
Share on other sites

'Εκτακτο βοήθημα 1.200 ευρώ στους εργαζόμενους της Ζώνης

Με συγχωρείτε κύριε υπουργέ άλλοι άνθρωποι που δουλεύουν δε παίρνουν τόσα λεφτά για μηνιάτικο!!

Όταν υπήρχαν δουλειές το σωματείο των εργαζομένων έκανε απεργία ζητώντας υψηλές αυξήσεις(+15%):eek:. Τώρα που κατάφεραν να διώξουν τα πλοία σε γειτονικές χώρες θέλουν και επιδόματα ανεργίας??

Φέτος πιστεύω ότι θα υπάρξουν αρκετές αντιδράσεις στη ζώνη, γιατί εργαζόμενοι θέλουν να δημιουργήσουν ένα σωματείο που θα αφόρα μόνο τους εργαζόμενους της ζώνης, ανεξάρτητο από κομματικά συμφέροντα!!

Έτσι το υπάρχον σωματείο απειλεί με διαγραφές των μελών που θα υπογράψουν στο νέο σωματείο

Η Ελλάδα δεν έχει την αποκλειστικότητα στη ναυπηγοεπισκευαστική τέχνη. Ναι μεν έχουμε παράδοση και ιστορία, ναι μεν είμαστε καλοί μάστορες αλλά δεν είμαστε οι μόνοι. Μόνο στη διπλανή Τουρκία χτίζονται δεκάδες ναυπηγεία που θα κυνηγούν τις ίδιες δουλειές με εμάς.

Και εμεί τι κάνουμε για αυτό??? Απεργία !!!!!

Και το αποτέλεσμα?? Να χαθούν χιλιάδες μεροκάματα, να μείνουν πίσω δουλειές, να ζημιωθούν πελάτες, να ακυρωθούν συμβόλαια και παραγγελίες και να οδηγηθούν ουσιαστικά οι εφοπλιστές σε ναυπηγεία άλλων χωρών, με κύριο χαμένο τον ίδιο τον εργαζόμενο στη ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη.

Αναρωτηθήκατε ποτέ ποια συμφέροντα εκπροσωπούν πραγματικά οι «συνδικαλιστές» που οργάνωσαν, πραγματοποίησαν και πρωτοστάτησαν στις απεργίες?

Οι εργαζόμενοι ρωτήθηκαν αν θέλουν να συμμετάσχουν στις απεργίες?

Πόσοι οικογενειάρχες εργαζόμενοι στη ζώνη επέστρεφαν στο σπίτι τους με το μισό ή και καθόλου βδομαδιάτικο εξαιτίας των απεργιών?

Μπορεί το συνδικάτο να εξασφαλίσει στους εργαζομένους τα χαμένα τους μεροκάματα?

1200 ευρώ βοήθημα για τους ανέργους της ΝΕΖ μας βρίσκει σύμφωνους αλλά αυτό δεν λύνει το πρόβλημα

Link to comment
Share on other sites

Η έννοια της απεργίας έχει εκφυλιστεί πλέον στο Πέραμα. Οι "ποιμένες" που διοικούν τα συνδικαλιστικά όργανα έχουν εξασφαλίσει προ πολλού τα προς το ζειν και δεν ενδιαφέρονται για το αύριο της ζωνης.

Αντί να υπάρξει διάλογος για τα προβλήματα αλλά και για το πως θα μπορεσουν να έρθουν δουλειες στο Πέραμα ώστε να πάρει ανάσα ο κόσμος που πραγματικά πλέον υποφέρει.

Φέτος αν κάνει κανείς μια βόλτα στο Πέραμα κι έχει παραστάσεις από παλιότερα χρόνια θα δεί οτι τα πράγματα είναι τραγικά.Αδειοι ντόκοι , και λίγα πλοία τα οποία περισσότερο φαίνονται παροπλισμένα παρά κάνουν επισκευή.

Βοήθησε κι η κρίση φέτος αλλά οι αμαρτίες του παρελθόντος έχουν την περισσότερη ευθύνη.Κι είναι κρίμα να φευγουν παραγγελίες έξω την στιγμή που έχουτμε την τεχνογνωσία να κατασκευάσουμε οποιοδήποτε βαπόρι.

Link to comment
Share on other sites

Αναρωτηθήκατε ποτέ ποια συμφέροντα εκπροσωπούν πραγματικά οι «συνδικαλιστές» που οργάνωσαν, πραγματοποίησαν και πρωτοστάτησαν στις απεργίες?

Αυτή τη περίοδο οι περισσότεροι συνδικαλιστές είναι πρώην συνδικαλιστές των Ναυπηγείων. Εγώ αναρωτιέμαι γιατί δε νοιάζονται για τη διαφορά μεταξύ των ημερομισθίων της ζώνης με των ναυπηγείων?? Διότι τα ημερομίσθια της ζώνης είναι κατά πολύ υψηλοτέρα από αυτά των Ναυπηγείων.

Οι εργαζόμενοι ρωτήθηκαν αν θέλουν να συμμετάσχουν στις απεργίες?

Πόσοι οικογενειάρχες εργαζόμενοι στη ζώνη επέστρεφαν στο σπίτι τους με το μισό ή και καθόλου βδομαδιάτικο εξαιτίας των απεργιών?

Εκτός από λίγους που είναι οργανωμένοι στα σωματεία κανείς δε πιστεύω να θέλει χάνει το μεροκάματο του (ειδικά αυτή τη περίοδο που είναι δύσκολο να βρεθεί).

Όσοι θέλουν να εργαστούν και να μην απεργήσουν, δύσκολα θα δουλέψουν γιατί οι ομάδες περιφρούρησης των απεργών εμποδίζουν τους εργαζομένους να προσέλθουν στα πλοία στην επισκευαστική ζώνη και στα μαγαζιά (ειδικά στο ΒΙ.ΠΑ). Και εάν κάποιοι έχουν ξεκινήσει την εργασία και σε δουν οι ομάδες περιφρούρησης θα έρθουν να σε σταματήσουν με καλό ή άσχημο τρόπο!! (συνήθως υπάρχουν λεκτικοί διαπληκτισμοί και απειλές για σωματική βία)

Μπορεί το συνδικάτο να εξασφαλίσει στους εργαζομένους τα χαμένα τους μεροκάματα?

Φυσικά και δε μπορεί το συνδικάτο να εξασφαλίσει στους εργαζομένους τα χαμένα μεροκάματα, γιατί δε νομίζω να τους ενδιαφέρει αυτό μιας και αυτή είναι βολεμένοι με τους μισθούς που παίρνουν από το συνδικάτο.

Link to comment
Share on other sites

το 1999 εγινε επισημη καταγραφη και περιελαμβανε τους εκτακτους που δουλευαν στην ζωνη στο γραφημα βλεπεις και τα μαγαζια που εχουν κλεισει δηλαδη η κατασταση τωρα ειναι χειροτερη γιατι η απασχοληση στους εκτακτους ειναι σχεδον μηδενικη και θα συρικνωθει και αλλο, εαν σταματησουμε να επενδυουμε σε υποδομες και ανθρωπους και δεν εξασφαλισουμε κωδικους επικοινωνιας τετοιους που να ειμαστε ελκυστικη στην αγορα,

Link to comment
Share on other sites

Κυριακή 10 Ιούλη 2005 Σελίδα 8

ΠΟΛΙΤΙΚΗ

ΝΑΥΠΗΓΕΙΑ

Χρυσωρυχεία για το μεγάλο κεφάλαιο

Σε ευθεία αντίθεση με τα πραγματικά λαϊκά συμφέροντα η πολιτική της κυβέρνησης και της ΕΕ για τη ναυπηγοεπισκευαστική βιομηχανία

Η κυρίαρχη πολιτική έχει μετατρέψει τη ναυπηγοεπισκευαστική βιομηχανία σε πηγή κέρδους για το μεγάλο κεφάλαιο, κόντρα στα πραγματικά συμφέροντα των εργαζομένων και των άλλων λαϊκών στρωμάτων

Eurokinissi

Η εξυπηρέτηση των εφοπλιστικών συμφερόντων και των μεγάλων μονοπωλιακών επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται στο χώρο της ναυπηγοεπισκευής και, βέβαια, η άγρια εκμετάλλευση των εργαζομένων του κλάδου, είναι οι κεντρικοί άξονες της πολιτικής που ασκεί η Ευρωπαϊκή Ενωση στο χώρο της ναυπηγοεπισκευαστικής βιομηχανίας. Πολιτική που έχει επιφέρει καταστροφικά αποτέλεσμα σε ό,τι αφορά όχι μόνο τη ναυπηγοεπισκευαστική βιομηχανία της Ελλάδας, αλλά και ολόκληρης της Ευρώπης.

Τα στοιχεία είναι αποκαλυπτικά: Ενώ το 1964 η ναυπηγική βιομηχανία στην Ευρώπη αντιπροσώπευε το 50,8% της παγκόσμιας ναυπηγικής βιομηχανίας, το 1975 μειώθηκε στο 38,2% και το 2004 στο 6,7%! Τις ίδιες χρονιές στην Ασία η ναυπηγική βιομηχανία αντιπροσώπευε αντίστοιχα το 38,7%, το 51,1% και το 2004 εκτινάχτηκε στο 86,3%! Σε ό,τι αφορά τους εργαζόμενους, σύμφωνα με τα ίδια στοιχεία, από το 1975 μέχρι σήμερα έχουμε στην Ευρώπη μείωση των εργαζομένων στη ναυπηγική βιομηχανία στα 25 κράτη - μέλη της ΕΕ κατά 70%.

Αυτό εκφράζεται και στη χώρα μας με τη συρρίκνωση εργατικού δυναμικού σε όλα τα ναυπηγεία. Στα Ναυπηγεία Ελευσίνας οι θέσεις εργασίας την τελευταία 10ετία συρρικνώθηκαν από 2.100 στις 800. Στα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά από 3.200 εργαζόμενους έμειναν 1.800 και αυτή τη στιγμή απειλούνται με απόλυση άλλοι 400! Στη Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη από 10.000 εργαζόμενους που αριθμούσε το 1990 σήμερα υπολογίζονται περίπου στους 2.500. Στα Ναυπηγεία Νεωρίου Σύρου και Χαλκίδας, από 1.000 και 1.200 εργαζόμενους, σήμερα μιλάμε για ομάδες 200 και 300 ανθρώπων.

Στη μέγκενη της αντιλαϊκής πολιτικής

Αυτή η διαλυτική εικόνα που εμφανίζει η ναυπηγοεπισκευαστική βιομηχανία της χώρας είναι το «κατόρθωμα» της διαβόητης 7ης Οδηγίας της Ευρωπαϊκής Ενωσης, στη διαμόρφωση της οποίας συνέβαλαν ΠΑΣΟΚ και ΝΔ, που επέβαλε την ιδιωτικοποίηση ή το κλείσιμο των ναυπηγείων. Ετσι οι ναυπηγικές βιομηχανίες της χώρας - που αποτελούν και τις μεγαλύτερες της Ευρώπης - όπως τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά, με τρομακτικές παραγωγικές δυνατότητες, παραδόθηκαν στους ιδιώτες, για να «γλιτώσουν» δήθεν από το «λουκέτο» και μάλιστα για ένα κομμάτι ψωμί και με μεγάλη προίκα. Στη γερμανική αγοράστρια εταιρία HDW (η οποία στη συνέχεια απορροφήθηκε από την επίσης γερμανική πολυεθνική «Thyssen Krupp») των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά δόθηκαν και 1,5 τρισεκατομμύρια δρχ. ως παραγγελίες του Πολεμικού Ναυτικού!

Η πρώτη δουλιά των «αγοραστών» ήταν η συρρίκνωση των ναυπηγείων και του εργατικού δυναμικού, την οποία και συνεχίζουν ακόμα. Η «Thyssen», για παράδειγμα, πρόσφατα εξέδωσε τελεσίγραφο ότι μπορεί να εξασφαλίσει τις 1.400 θέσεις εργασίας από τις 1.800 του Ναυπηγείου Σκαραμαγκά! Στη συνέχεια επέβαλαν τη μείωση μισθών και μεροκάματων, την αύξηση της «μαύρης» ανασφάλιστης εργασίας, την επέκταση των ελαστικών μορφών απασχόλησης. Και σε ό,τι αφορά τη Ζώνη χιλιάδες εργατοτεχνίτες βασανίζονται από τη μακροχρόνια ανεργία.

Η Ευρωπαϊκή Ενωση μέσα από Κανονισμούς και Οδηγίες επί της ουσίας επιδοτεί τη συρρίκνωση και το κλείσιμο παραγωγικών ναυπηγικών μονάδων της Ευρώπης, «πριμοδοτώντας» ανοιχτά ναυπηγικές μονοπωλιακές μονάδες της Γερμανίας και άλλων «ισχυρών» καπιταλιστικών κρατών, αλλά κυρίως αυτές που έχουν εξαπλωθεί στην Ασία, οι οποίες, μέσα από επιδοτήσεις που τους παρέχουν οι κυβερνήσεις, αλλά και την άγρια εκμετάλλευση των εργαζομένων σε αυτές τις χώρες, όπου οι όροι και οι συνθήκες εργασίας είναι τουλάχιστον απάνθρωπες, παρέχουν φτηνά πλοία στους εφοπλιστές, συνολικά φτηνές μεταφορές για το εφοπλιστικό κεφάλαιο. Είναι ενδεικτικό ότι οι παραγγελίες των Ελλήνων εφοπλιστών για το 2004 ανέρχονται 338 καράβια αξίας 6,8 δισ. ευρώ περίπου, από τα οποία κανένα δεν κατασκευάζεται στην Ελλάδα.

Οσο για τη δήθεν προσφυγή από το 2002 της Ευρωπαϊκής Ενωσης στον Παγκόσμιο Οργανισμό Εμπορίου κατά της Ν. Κορέας για την επίτευξη τάχα νέας συμφωνίας περί ισότιμων όρων στην παγκόσμια αγορά ναυπηγικής, έγινε απλώς για να ρίξουν στάχτη στα μάτια των εργαζομένων. Η Ευρωπαϊκή Ενωση έχει ενεργό συμμετοχή σε αυτούς τους ιμπεριαλιστικούς οργανισμούς. Ολοι αυτοί άλλωστε οι οργανισμοί το ίδιο αφεντικό με αυτό της Ευρωπαϊκής Ενωσης εξυπηρετούν: Τους εφοπλιστές, τα μονοπώλια, συνολικά το μεγάλο κεφάλαιο. Που επενδύει πάντα εκεί που το συμφέρει καλύτερα. Και σε κλάδους οικονομίας και γεωγραφικά. Και φαίνεται ότι εκτός όλων των παραπάνω, ο κλάδος μετάλλου στην Ελλάδα φθίνει, ιδιαίτερα δε στη ναυπηγοεπισκευαστική βιομηχανία δε συμφέρει το κεφάλαιο.

Η πρόταση διεξόδου του ΚΚΕ

Μοναδική ρεαλιστική διέξοδος για να επιβιώσει και να αναπτυχθεί η ναυπηγική βιομηχανία της χώρας είναι η αναπτυξιακή πρόταση που ΚΚΕ, η οποία ταυτόχρονα προβλέπει την ανάπτυξη και του σημαντικού κλάδου της χαλυβουργίας της χώρας, ενώ συνδέεται με την ανάπτυξη των λιμανιών και των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών προς όφελος των εργαζομένων και των λαϊκών στρωμάτων. Η πρόταση προβλέπει τη δημιουργία Δημόσιου Ενιαίου Φορέα Ναυπηγικής Βιομηχανίας και την εφαρμογή της ανάλογης κλαδικής, αναπτυξιακής πολιτικής.

Υπάρχουν σοβαρά συγκριτικά πλεονεκτήματα, που αφορούν κατ' αρχήν τις πρώτες ύλες, το έμπειρο εργατικό δυναμικό, τη γεωγραφική θέση της χώρας μας. Με βάση αυτά μπορούν να αναπτυχθούν δραστηριότητες παραγωγής σύγχρονου μηχανολογικού, ηλεκτρονικού και ηλεκτρολογικού εξοπλισμού των πλοίων, να αναπτυχθεί ο τομέας των εργαλειομηχανών και των μηχανοκατασκευών, η εγχώρια επιστημονική έρευνα και τεχνολογία. Μόνο που αυτό δεν μπορεί να γίνει σε συνθήκες καπιταλισμού. Απαιτεί λαϊκή εξουσία και λαϊκή οικονομία.

Αθηνά ΖΥΜΑΡΗ

Copyright © 1997-Tue Dec 01 09:14:21 GMT+02 2009 ΡΙΖΟΣΠΑΣΤΗΣ

Link to comment
Share on other sites

θα συρικνωθει και αλλο, εαν σταματησουμε να επενδυουμε σε υποδομες και ανθρωπους και δεν εξασφαλισουμε κωδικους επικοινωνιας τετοιους που να ειμαστε ελκυστικη στην αγορα,

Βεβαίως και δεν μπορεί να διαφωνήσει κανείς με τα παραπάνω, αλλά δεν μπορώ να δεχθώ ότι για την συρρίκνωση της ΝΕΖ φταίει αποκλειστικά το σωματείο μετάλλου. Ενδεχομένως, με την στάση του να μην βοηθά στην λύση των προβλημάτων, αλλά δεν δέχομαι ότι είναι ο μόνος υπεύθυνος.

Επίσης, νομίζω ότι δεν είναι σωστό να γίνονται συγκρίσεις ανάμεσα σε «χρυσές εποχές» και σε εποχές παρατεταμένης οικονομικής κρίσης και μάλιστα παγκόσμιας…και όλα να αποδίδονται στο σωματείο. Δεν μπορούμε να συγκρίνουμε την δεκαετία του 1990 με το σήμερα που χιλιάδες πλοία είναι δεμένα ή έχουν πάει για διάλυση και έχουν παγώσει οι επενδύσεις στη ναυτιλία, όταν σήμερα ακόμα και μεγάλα και σύγχρονα ναυπηγεία αντιμετωπίζουν σοβαρότατα προβλήματα. Ούτε νομίζω ότι είναι λύση στο όνομα της ανταγωνιστικότητας…να θέλουμε να γίνουμε Tuzla.

Σχετικός με την ΝΕΖ δεν είμαι, αλλά πιστεύω ότι οι απλουστεύσεις, οι γενικεύσεις και το κυνήγι μαγισσών δεν βοηθούν στην αντιμετώπιση των -αναμφισβήτητα υπαρκτών- προβλημάτων.

Link to comment
Share on other sites

Η χαραξη στρατηγικης για να βγει η ζωνη απο την ανυπαρξια πρεπει να κινηθει σε 3 αξονες

1)οριοθετηση της ΝΕΖ

2)περιβαντολογικη μελετη

3) Φορεας διαχειρησης της ΝΕΖ με σκοπο την επενδυση σε υποδομες, αυστηρο κανονισμο λειτουργειας κοινα αποδεχτο απο εγαζομενους και εργοδοτες

Ισως με αυτο τον τροπο καταφερουμε να πετυχουμε και εργασιακη ειρηνη και να φερουμε τον πολιτισμο σε ενα αναρχο περιβαλλον

Link to comment
Share on other sites

Η χαραξη στρατηγικης για να βγει η ζωνη απο την ανυπαρξια πρεπει να κινηθει σε 3 αξονες

1)οριοθετηση της ΝΕΖ

2)περιβαντολογικη μελετη

3) Φορεας διαχειρησης της ΝΕΖ με σκοπο την επενδυση σε υποδομες, αυστηρο κανονισμο λειτουργειας κοινα αποδεχτο απο εγαζομενους και εργοδοτες

Ισως με αυτο τον τροπο καταφερουμε να πετυχουμε και εργασιακη ειρηνη και να φερουμε τον πολιτισμο σε ενα αναρχο περιβαλλον

Αυτη η αποψη μας βρισκει συμφωνους. Συνεχιζοντας παραθετουμε στοιχεια απο μια ερευνα που πραγματοποιησε το υπουργειο Οικονομικων για τη ΝΕΖ

Πλεονεκτήματα και Μειονεκτήματα της ΝΕΖ σε σύγκριση με την υπόλοιπη Ευρώπη σύμφωνα με έρευνα του Υπουργείου Οικονομικών

Ο τομέας ζήτησης ναυπηγοεπισκευαστικών υπηρεσιών στην ευρύτερη περιοχή της Μεσογείου επηρεάζεται κυρίως από δύο παράγοντες:

• Το κόστος επισκευής, μετασκευής και επισκευής

• Την ποιότητα των εργασιών

Σύμφωνα με έρευνα του υπουργείου Οικονομίας και Οικονομικών και με στόχο την οικονομική αναγέννηση της περιοχής του Περάματος, η ΝΕΖ Περάματος για να γίνει ανταγωνιστική όσον αφορά στο κόστος θα πρέπει να οδηγηθεί σε μείωση του κόστους κατά περίπου 40%. Παρουσιάζει ωστόσο πλεονέκτημα όσον αφορά στην ποιότητα των εργασιών η οποία είναι αδιαμφισβήτητη και με συντομότερους χρόνους παράδοσης

Πλεονεκτήματα ΝΕΖ σε σύγκριση με την υπόλοιπη Ευρώπη:

1. Ποιότητα εργασιών

2. Ταχύτητα ανταπόκρισης παράδοσης

3. Ολοκληρωμένη παροχή υπηρεσιών, λόγω της ύπαρξης καθετοποιημένων εξειδικευμένων υπηρεσιών στην ευρύτερη περιοχή

4. Αυξημένα επίπεδα τεχνογνωσίας

5. Πλεονεκτική γεωγραφική θέση και μεγάλη περίοδος ηλιοφάνειας

6. Καλές σχέσεις εργοδοτών με την πλευρά της ζήτησης ναυπηγοεπισκευαστικών υπηρεσιών

Μειονεκτήματα ΝΕΖ σε σύγκριση με την υπόλοιπη Ευρώπη:

1. Υψηλό εργατικό κόστος

2. Ανυπαρξία ολοκληρωμένων υποδομών (δίκτυα νερού, πεπιεσμένου αέρα, γερανοί, μειωμένη δεξαμενιστική ικανότητα, προβλήτες πρυμνοδέτησης και πλαγιοδέτησης, μη διευκόλυνση των εργασιών gas free κτλ)

3. Ανυπαρξία οργανωμένων μονάδων με σύγχρονο εξοπλισμό και μέσα παραγωγής

4. Ανυπαρξία εγγυοδοτικών μηχανισμών ως απαραίτητα εργαλεία για τη χρηματοδότηση μεγάλων project

5. Μη επίτευξη εργασιακής ειρήνης και απειλή διακοπής εργασιών σε πλείστες περιπτώσεις

6. Αθέμιτος ανταγωνισμός από επιχειρήσεις της Ζώνης που δεν ενσωματώνουν τις ασφαλιστικές τους εισφορές στο κόστος παραγωγής

Πηγή: Εφημερίδα ΝΑΥΤΙΛΙΑ 07/08/2006 «Η χαμένη ανταγωνιστικότητα των ευρωπαϊκών ναυπηγείων»

Link to comment
Share on other sites

Είναι το ΒΙ.ΠΑ. Σχιστού Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη??

Πηγη: MEDIASHIPPING

Από το Βιομηχανικό Πάρκο Σχιστού διατυπώνεται το ακόλουθο σχόλιο: Μετά από διαμαρτυρίες των εγκατεστημένων στο ΒΙ.ΠΑ. Σχιστού μηχανουργείων γίνεται γνωστό ότι τελευταία επιχειρείται να ενταχθούν τα μηχανουργεία στις ιδιαίτερες διατάξεις νόμων που ισχύουν στην Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη με το επιχείρημα ότι επισκευάζουν μηχανήματα που προορίζονται για τα πλοία. Το επιχείρημα αυτό όχι μόνο δεν στηρίζεται σε διάταξη νόμου, αλλά είναι και εκτός λογικής. Τούτο δε διότι στα μηχανουργεία, γενικά, κατασκευάζονται και επισκευάζονται μηχανήματα για κάθε χρήση, όπως για τη βιομηχανία, για τροχοφόρα μέσα σταθερής τροχιάς, για αεροπλάνα, για παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας και, φυσικ,ά για πλοία. Δεν είναι δυνατόν να αλλάζει το νομικό πλαίσιο που διέπει τις εργασιακές σχέσεις των εργαζομένων στα μηχανουργεία, ανάλογα με την προέλευση ή τον προορισμό του επισκευαζόμενου μηχανήματος ή εξαρτήματος. Η παρερμηνεία του νόμου δημιουργεί «πονοκέφαλο» στις επιχειρήσεις που βρίσκονται διαρκώς αντιμέτωπες με συνδικάτα και κινητοποιήσεις, αφού καλούνται να ερμηνεύουν καθημερινά το νόμο εκ νέου.

Ο τοπικός ειδικός προσδιορισμός, που ο νόμος 3551/2007 ακολουθεί προκειμένου να προσδιορίσει το πότε μία εργασία αποτελεί ναυπηγοεπισκευαστική εργασία και ο ειδικός τρόπος που προσδιορίζει, αστυνομεύει και επιτηρεί τις ασχολούμενες με αυτήν επιχειρήσεις δεν αφήνουν περιθώρια παρερμηνειών.

1) Σύμφωνα με το νόμο 3551/2007 ναυπηγοεπισκευαστικές εργασίες θεωρούνται μόνον εκείνες που γίνονται στην Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη.

2) Η Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη περιλαμβάνει χερσαία και θαλάσσια έκταση και παραχωρείται νόμιμα εντός των ορίων θαλάσσιας έκτασης, αιγιαλού και παραλίας.

3) Μόνον ο τόπος παροχής της εργασίας του εργαζομένου, το ναυπηγείο ή το πλοίο στη Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη μπορούν να χαρακτηρίζουν μια διάκριση μεταχείρισης, λόγω του επικινδύνου και των ειδικών συνθηκών εργασίας.

4) Τα μηχανουργεία χαρακτηρίζονται ειδικές επιχειρήσεις, είναι δηλαδή οι επιχειρήσεις οι οποίες εκτελούν επί μέρους εργασίες ναυπήγησης, μετατροπής, επισκευής και συντήρησης πλοίων.

Εύστοχο παράδειγμα για την κατανόηση του προβλήματος που αντιμετωπίζουν τα μηχανουργεία αποτελεί η δήλωση που καταθέτει ο Πρόεδρος της ΚΥΜΗ Α.Β.Ε.Ε. κ. Θόδωρος Πιτσιρίκος στην οποία, μεταξύ άλλων διερωτάται: «Αν δηλαδή μας προσκομισθεί για επισκευή μια γεννήτρια που θα χρησιμοποιηθεί σε εργοστάσιο ή πλοίο θα αλλάξει το εργασιακό καθεστώς των εργαζομένων και θα θεωρείται ότι κάνουν ναυπηγοεπισκευή;»

Link to comment
Share on other sites

  • 2 weeks later...

ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ FACE CONTROL ΑΠΟ ΤΟ ΠΑΜΕ

Με αφορμή τα πρόσφατα γεγονότα που συνέβησαν στο ΒΙΠΑΣ κατά τη διάρκεια της απεργίας 17/12/2009 του ΠΑΜΕ.

Με την αυθαίρετη συμπεριφορά δέκα ανθρώπων καθοδηγούμενων από το ΔΣ του Συνδικάτου Μετάλλου Πειραιά πραγματοποιήθηκε:

 ΑΠΟΚΛΕΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΜΟΝΑΔΙΚΗΣ ΕΙΣΟΔΟΥ – ΕΞΟΔΟΥ ΤΟΥ ΒΙΠΑΣ

 ΕΠΙΛΕΚΤΙΚΗ Ή ΠΛΗΡΗΣ ΑΠΑΓΟΡΕΥΣΗ ΕΙΣΟΔΟΥ ΤΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ, ΤΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΩΝ ΚΑΙ ΤΩΝ ΠΕΛΑΤΩΝ ΑΥΤΩΝ

 ΠΑΡΑΚΩΛΗΣΗ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ

Στην Ελλάδα λίγοι κάνουν σωστά τη δουλειά τους. Η ηθική της εργασίας θεωρείται χαρακτηριστικό των προτεσταντών και όχι των Ελλήνων με το δαιμόνιο πνεύμα. Όποιος εργάζεται με συνέπεια θεωρείται ανεπίτρεπτα φιλόδοξος, τσιράκι της εργοδοσίας ή φύτουλας. Οι «ξύπνιοι» δουλεύουν λιγότερο και ζητούν το περισσότερο δυνατό. Ελπίζοντας να τη βολέψουν…..

Το ΠΑΜΕ στην Ελλάδα περιγράφει μικρούς ή μεσαίους επιχειρηματίες ως αχόρταγους αλαζόνες και καπιταλιστές σαν να πρόκειται για μεγιστάνες, εμίρηδες ή τεξανούς πετρελαιάδες.

Link to comment
Share on other sites

Μαραζώνει ο Πειραιάς, η Ζώνη, ενώ οι εταιρείες φεύγουν...

Πηγη: MEDIASHIPPING

Τρία είναι τα βασικά στοιχεία που συνθέτουν τη μεγάλη κρίση του Πειραιά: Η σημαντική μείωση του αριθμού των επιχειρήσεων και η αποβιομηχάνιση της περιοχής, η φυγή κυρίως των μεγάλων ναυτιλιακών εταιρειών από την Ακτή Μιαούλη και η συρρίκνωση των επισκευαστικών εργασιών από την Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη Περάματος. Το αποτέλεσμα είναι να υπάρχει ιδιαίτερα μεγάλος αριθμός γραφείων και καταστημάτων προς ενοικίαση και ολόκληροι δρόμοι, όπως η Κολοκοτρώνη, να έχουν τέσσερα με πέντε συνεχόμενα ξενοίκιαστα μαγαζιά! Επίσης, αξιοσημείωτο είναι ότι υπάρχουν συγκροτήματα γραφείων περιφερειακά από το λιμάνι που είναι μήνες τώρα άδεια. Τελευταία, προέκυψε και η απελπιστική μείωση των ναυπηγοεπισκευαστικών εργασιών στους ντόκους του Περάματος και του Κερατσινίου.
Link to comment
Share on other sites

  • 2 weeks later...

Μετα τη ΜΑΡΕΝΚΟ (κατασκευες Νησος Μυκονος-Χιος, μετασκευη Αριαδνη) πηρε ο αυτις μου οτι αλλη μια εταιρια με παραδοση στο χωρο ο ΙΠΠΟΚΑΜΠΟΣ μας αφησε λογω οικονομικης κρισης...

Link to comment
Share on other sites

  • 2 months later...

Νέο, μεγαλόπνοο και ελπιδοφόρο σχέδιο για τη Ναυτηγοεπισκευαστική Ζώνη ανακοίνωσε η Λούκα.

Λεπτομέρειες εδώ

ΥΓ. Για να μην παρεξηγηθώ, διευκρινίζω ότι δεν έχω κάτι εναντίον της συμπαθεστάτης Υπουργού, αλλά είμαι άπιστος Θωμάς εκ πείρας.

Θα μπορούσα να βάλω και στοίχημα ότι αυτές οι εξαγγελίες (ή κάτι παραπλήσιο) έχουν γίνει και παλιότερα με τα γνωστά θαυμάσια αποτελέσματα.

Link to comment
Share on other sites

  • 1 month later...

Σε Ομοσπονδία οι Εργοδότες της Ζώνης με στόχο την καλύτερη δυνατή εκπροσώπηση τόσο σε συνδικαλιστικό όσο και σε επιχειρηματικό επίπεδο, συνέστησαν πρόσφατα οι εργοδοτικές οργανώσεις του πειραϊκού χώρου.

Link to comment
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now
×
×
  • Create New...