Jump to content
Shipfriends

Recommended Posts

Παρακολουθώντας τις εξελίξεις στις γραμμές της Αδριατικής και έχοντας πολλές απορίες, θα παρακαλούσα εάν κάποιος φίλος γνωρίζει τα πράγματα να μας πει δυό λογάκια για την "επόμενη μέρα" των γραμμών της Αδριατικής. Όπως: γιατί εγκατέλειψε ο Γκριμάλντι την Βενετία και κατέβηκε νοτιότερα στο Μπρίντιζι...γιατί να πάει κάποιος (επιβάτης ή μεταφορέας) στο Μπρίντιζι και όχι στο Μπάρι (και αντιστρόφως)...γιατί η Αγκώνα έγινε κυρίαρχος των γραμμών της Αδριατικής και εάν θα συνεχίσει να είναι...πως έχουν αλλάξει οι προτιμήσεις και οι προορισμοί των μεταφορέων και των επιβατών...πως είναι το οδικό και σιδηροδρομικό δίκτυο που συνδέει τα λιμάνια της Αδριατικής με την Ευρώπη και πόσο αυτό επηρεάζει τις προτιμήσεις των επιβατών...κλπ κλπ κλπ Μήπως τελικά θα ξαναγυρίσουμε στην προ 50 ετών εποχή του Πάτρα-Ηγουμενίτσα-Μπρίντιζι γιατί θα είναι η συντομότερη και συνεπώς η οικονομικότερη?

Edited by ΝΗΡΕΑΣ
Link to comment
Share on other sites

  • Replies 461
  • Created
  • Last Reply

Top Posters In This Topic

Top Posters In This Topic

Posted Images

ΝΗΡΕΑ ειναι ενας συνδυασμος απο γεγονοτα που οδηγησαν στο μαρασμο των γραμμων της Ιταλιας με την Ελλαδα,με την οικονομικη κριση(μειωμενη κινηση φορτηγων και επιβατων)και το πετρελαιο(ακριβα εισητηρια) να πρωταγωνιστουν.

Για την Βενετια τα εχουμε πει γιατι ηθελε να φυγει ο Grimaldi - γραμμη που δουλευει/δουλευε 3μηνες τον χρονο,αφιξη CRUISE στην Ancona,οποτε ας γεμισουμε αυτα.Επειτα οι ατελειωτες ωρες που κανουν τα πλοια για να φτασουν εκει πανω ειναι ανασταλτικος παραγοντας για τους επιβατες,που μπορουν να φτασουν Ανκονα γρηγοροτερα και να συνεχισουν το ταξιδι τους προς τα πανω.

Σε αυτα,και ειδικα για τα 2 βορειοτερα λιμανια,να προσθεσουμε και την αναπτυξη low cost αεροπορικων εταιριων(κυριως της Ryanair)μεταξυ βορειας Ιταλιας και πολλων αεροδρομιων της Ελλαδας,που απορροφουν παρα μα παρα πολλους επιβατες/ταξιδιωτες μεταξυ των δυο χωρων,καθως με 40-60 ευρω μπορεις να πας και να ερθεις ;) Τοσο περιπου κοστιζει το deck για να πας μονο με το πλοιο και να κανεις 20+ωρες B)

Στο νοτο παλι ειναι πιο χαλαρα τα πραγματα,καθως το Μπριντεζι και το Μπαρι ειναι πιο κοντα στην Κερκυρα και την βορεια Ελλαδα και ετσι τα 2 λιμανια προσφερονται ακομα(εστω κι αν ειναι ακριβα τα εισητηρια)για τις μετακινησεις των Ιταλων και των Ελληνων ειτε για διακοπες,ειτε για εργασιακους σκοπους.Επισης δεν υπαρχουν αεροπορικες συνδεσεις με την χωρα μας,οπως εχει ο ιταλικος βορρας,ενω το ταξιδι με το πλοιο διαρκει 8-10ωρες σε σχεση με τα 24ωρα οπου θες για Ανκονα και Βενετια.

Παντως και να θελει καποιος να φτασει πχ Μιλανο αλλα να επιλεξει να κατεβει με το πλοιο Μπριντεζι η Μπαρι δεν συμφερει,καθως βενζινες,διοδια,τρενα η λεωφορεια αυξανουν υπερβολικα το κοστος του ταξιδιου απο ξηρα,σε σχεση με το να εφτανες Ανκονα η Βενετια.

Edited by NHSOS XIOS
Link to comment
Share on other sites

Να συμπληρωσω οτι Ανκωνα - Μιλανο, τα διοδια ειναι 50ευρά (απο το 2002 δεν εχει αλλαξει το ποσο!!!!!!!!!!), 450 χιλιομετρα που βγαινουν ανετα σε 3 ωρες...

Επισης το τραινο ειναι 40-69ευρά (αναλογα την κατηγορια του τραινου μεχρι 5 ωρες κανει το πιο αργο)

Brindisi - Μιλανο το τραινο ξεκιναει απο 96ευρά (8-10ωρες) και τα διοδια αν δεν κανω λαθος ειναι 99ευρά...

Link to comment
Share on other sites

  • 2 months later...
  • 6 months later...

Nα αναφέρουμε ότι ο όμιλος Grimaldi καλοβλέπει το Μπάρι και ήδη αρχίσαν τα σενάρια στην γείτονα χώρα για το ποιό πλοίο του θα δρομολογηθεί εκεί, καθώσ-όπως αναφέρουν-θέλει να δώσει ένα "τρανταχτό παρών" στη Superfast!

Link to comment
Share on other sites

Στο Πρίντεζι θα μείνει κανονικά, προσανατολίζεται να φέρει κι άλλο πλοίο του για το Μπάρι μέσω Πάτρας-Ηγουμενίτσας. Και αν πραγματοποιηθεί κι αυτό το εγχείρημα, τότε όχι φέτος αλλά του χρόνου, οι μεταφορικές που τον εξυμνούν τώρα θα έχουν αντιδράσεις, λόγω τιμών.....

Link to comment
Share on other sites

  • 2 months later...

Η Ναυτεμπορικη σημερα εχει μια αναλυση για την κατασταση στις θαλασσιες μεταφορες στην Αδριατικη.Τα πιο πολλα ειναι γνωστα σε ολους μας αξιζει ομως να δουμε πως κινηθηκαν τα πραγματα το πρωτο τετραμηνο του 2013 ανα γραμμη.Σε ελευθερη πτωση η κινηση στη Βενετια,χαμηλες επιδοσεις για την Τεργεστη,η Αγκωνα σημειωσε μικροτερες απωλειες,ενω εντυπωσιακη ηταν η ανοδος στη γραμμη του Μπριντιζι κατα 265% στα φορτηγα,155% στους επιβατες και 132% στα ΙΧ κινηση η οποια προηλθε κατα ενα μεγαλο ποσοστο οπως προκυπτει απο  τις μεγαλες απωλειες στη γραμμη του Μπαρι.

Η γραμμή της Αγκόνα είναι η μεγαλύτερη, καθώς, μέσω αυτής, διακινήθηκαν το τετράμηνο 59.000 επιβάτες (52% μερίδιο της συνολικής κίνησης), μειωμένοι ωστόσο κατά 11% σε σύγκριση με πέρυσι. Επίσης, μεταφέρθηκαν 25.000 Ι.Χ. (45% μερίδιο), λιγότερα κατά 4% σε σύγκριση με πέρυσι, και 40.000 φορτηγά (39% μερίδιο), μειωμένα κατά 1,5% σε σύγκριση με πέρυσι.

 
Για τη δεύτερη θέση συγκρούονται οι γραμμές του Μπάρι και του Μπρίντιζι, καθώς η γραμμή του Μπάρι έχει περισσότερο μεταφορικό έργο στα φορτηγά, ενώ του Μπρίντιζι σε επιβάτες και Ι.Χ. οχήματα. Μέσω Μπάρι μεταφέρθηκαν στο τετράμηνο περί τις 25.500 φορτηγά (μερίδιο 24,5%), αριθμός όμως που είναι μειωμένος κατά 31% σε σύγκριση με πέρυσι, 7.800 Ι.Χ. (μερίδιο 14%), μειωμένα κατά 45% σε σύγκριση με πέρυσι την ίδια περίοδο, και 63.500 επιβάτες (μερίδιο 23%), μειωμένοι κατά 30% σε σύγκριση με το πρώτο τετράμηνο του 2012.
 
Μέσω της γραμμής του Μπρίντιζι, όπου δραστηριοποιείται πλέον μόνο η Grimaldi Lines, η κίνηση είναι έντονα ανοδική. Στα φορτηγά, σημειώθηκε άνοδος κατά 265%, καθώς τα οχήματα που μεταφέρθηκαν φέτος το πρώτο τετράμηνο ανήλθαν στα 21.200 (μερίδιο 20,5%), έναντι 5.500 πέρυσι την ίδια περίοδο. Οι επιβάτες ανήλθαν στις 65.500 (μερίδιο 23,5%) και σημείωσαν αύξηση 155% σε σύγκριση με πέρυσι, και τα Ι.Χ. που μεταφέρθηκαν ανήλθαν στα 13.500 (μερίδιο 24%), σημειώνοντας αύξηση 132% σε σύγκριση με πέρυσι.
 
Το λιμάνι της Βενετίας είναι το τέταρτο στη σειρά σε κίνηση. Στη διάρκεια του πρώτου τετραμήνου, μεταφέρθηκαν στη γραμμή της Βενετίας 12.600 φορτηγά (μερίδιο 12%), μειωμένα κατά 20% σε σύγκριση με πέρυσι. Τα Ι.Χ. ανήλθαν στα 6.700 (μερίδιο 12%), μειωμένα κατά 31,5%, και οι επιβάτες που διακινήθηκαν, ανήλθαν στους 24.650 (μερίδιο 8,80%) μειωμένοι κατά 30% σε σύγκριση με το πρώτο τετράμηνο του 2012. Τέλος, από φέτος, η Minoan Lines άνοιξε και τη γραμμή της Τεργέστης, μετά την απόφασή της να αποχωρήσει από τη Βενετία. Στη γραμμή της Τεργέστης μεταφέρθηκαν, το πρώτο τετράμηνο του 2013, περί τις 3.700 φορτηγά (μερίδιο 3,6%), 2.400 Ι.Χ. (μερίδιο 4,2%) και 8.200 επιβάτες (μερίδιο 3%).

 

Edited by MILTIADIS
Link to comment
Share on other sites

Σε ελευθερη πρωτη ειναι η γραμμη της Βενετιας γιατι σε σχεση με περυσι ειναι πολυ μειωμενα τα δρομολογια (περιπου 30%) επειδη σταματησε τα δρομολογια η MINOAN προς αυτο το λιμανι!!! Αρα αυτο δειχνει οτι η ANEK δεν εχασε απο κινηση απο τη γραμμη!!

Link to comment
Share on other sites

Και βέβαια έχασε κίνηση η ΑΝΕΚ (και το αποδυκνείουν οι φορτωτικές), φίλε Π100! Πολλοί επιβάτες της Βενετίας, έχουν μεταφερθεί στην Τεργέστη και πολύ φορτίο παίρνει και η Ραβέννα που δεν αναφέρεται στο δημοσίευμα καθώς δεν συνδέεται άμεσα με την Ελλάδα, όπου το πλοίο Eurocargo Catania που ενώνει το Νότο με την Ραβέννα, κατεβάζει Brindisi φορτίο, που μεταφορτώνεται σε πλοίο του ομίλου για Ελλάδα ;)

Link to comment
Share on other sites

Σε ελευθερη πρωτη ειναι η γραμμη της Βενετιας γιατι σε σχεση με περυσι ειναι πολυ μειωμενα τα δρομολογια (περιπου 30%) επειδη σταματησε τα δρομολογια η MINOAN προς αυτο το λιμανι!!! Αρα αυτο δειχνει οτι η ANEK δεν εχασε απο κινηση απο τη γραμμη!!

Κανεις μεγαλο λαθος και δεν ειναι αυτος ο βασικος λογος που η γραμμη της Βενετιας εχει τοσο μεγαλη πτωση.Περσι το αντιστοιχο τετραμηνο η Ανεκ ειχε διακινησει στη συγκεκριμενη γραμμη 18.622 φορτηγα και φετος περι τα 12.000.Αυτα λοιπον τα 6.000 κ βαλε φορτηγα που''χαθηκαν''ηταν πελατες της Ανεκ και οχι της Μινοαν που ειχε δραστηριοποιηθει την αντιστοιχη περιοδο με ενα πλοιο.Αλλωστε και η στοιχειωδης λογικη λεει οτι οταν φευγει μια εταιρεια απο μια γραμμη η κινηση της παει στην αλλη εταιρεια κατι που εδω οχι μονο δεν εγινε αλλα η εταιρεια που κατεχει μονοπωλιακα τη γραμμη εχασε κιολας δικους της πελατες!!Συνεπως η γραμμη της Βενετιας παει χειροτερα απ ολες.Την ιδια κατασταση ειναι πολυ πιθανον να εχει και αυτη της Τεργεστης σε ενα χρονο απο σημερα που θα εχει δοκιμαστει για τα καλα.

 

Οι βασικοι λογοι λοιπον για να τα λεμε ολα ειναι 1)Και κυριοτερο η οικονομικη κριση και 2)Αυτα που ειπε ο Cruise Europa ακριβως απο πανω.

Edited by MILTIADIS
Link to comment
Share on other sites

  • 2 months later...

Τα μερίδια των εταιρειών στις γραμμές Αδριατικής http://www.naftemporiki.gr/finance/story/698584

 

ιδικότερα στους επιβάτες στο πρώτο επτάμηνο του 2013 διακινήθηκαν στις γραμμές Ελλάδα-Ιταλία 730.390 επιβάτες έναντι 700.970 πέρυσι, σημειώνοντας αύξηση 4,19%. Ο όμιλος Attica Group με 266.500 επιβάτες διατηρεί μερίδιο 36,48% έναντι μεριδίου 34,72% πέρυσι (243.370 επιβάτες) και ακολουθεί η Minoan Lines με 182.000 επιβάτες και μερίδιο 24,91%, ενώ η Grimaldi Lines έπεται με 146.540 επιβάτες και μερίδιο 20,06%. Τέταρτη στη σειρά η ΑΝΕΚ με 129.500 επιβάτες και μερίδιο 17,73% και στην πέμπτη θέση βρίσκεται η Ventouris με 5.850 επιβάτες και μερίδιο 0,81%.

Οι δυο εταιρείες του ομίλου Grimaldi διακίνησαν το επτάμηνο του 2013 περί τους 328.540 επιβάτες έναντι 208.850 το αντίστοιχο διάστημα του 2012. Το μερίδιο αγοράς του ομίλου έφτασε το 44,97% έναντι 29,80% πέρυσι. Η Attica με την ΑΝΕΚ μαζί διακίνησαν 396.000 επιβάτες το 2013 έναντι 375.870 το επτάμηνο του 2012. Το μερίδιο αγοράς το 2013 ανήλθε στα 53,21% έναντι 52,62% το αντίστοιχο διάστημα του 2012.

Ανάλογη περίπου είναι η εικόνα και στα Ι.Χ. αυτοκίνητα και τα φορτηγά. Στα Ι.Χ. η αύξηση της μεταφορικής κίνησης ήταν το διάστημα Ιανουαρίου-Ιουλίου 2013 στο 5,49% σε σύγκριση με το ίδιο διάστημα πέρυσι. Αναλυτικότερα μεταφέρθηκαν 156.825 Ι.Χ. αυτοκίνητα έναντι 148.650 πέρυσι. Η Attica Group μετέφερε 47.410 Ι.Χ. με μερίδιο αγοράς 30,23% (44.050 Ι.Χ., με μερίδιο 29,63% πέρυσι), ενώ στη δεύτερη θέση ακολουθεί η Minoan Lines με 43.930 Ι.Χ. και μερίδιο αγοράς 28,01% (38.680, 26,02% πέρυσι). Στην τρίτη θέση η ΑΝΕΚ με 33.300 Ι.Χ. και μερίδιο αγοράς 21,24% και στην τέταρτη η Grimaldi Lines με 30.910 Ι.Χ. και μερίδιο αγοράς 19,71%.

 

Edited by proud_ionian
Link to comment
Share on other sites

  • 2 months later...

Συμφωνα με σημερινα δημοσιευματα τα δρομολογια Πατρα-Ηγουμενιτσα-Ραβεννα θα ειναι μεν 2 φορες την εβδομαδα αλλα..καθε 2 εβδομαδες.

Τα πραγματα αλλάζουν στον χωρο της μεταφορας φορτιων και μαλιστα ραγδαια. Η απαντηση ισως βρισκεται στις συνδιασμενες μεταφορες. Ειδικα στο κομματι Ευρωπαικος βορρας/νοτος το φορτηγο τελειωνει. Αν παρακολουθησει κανεις την εξελιξη των αντιστοιχων γραμμων του βορρα νομιζω οτι μπορει να βγαλει χρησιμα συμπερασματα Edited by proud_ionian
quote/move
Link to comment
Share on other sites

Δεν ξέρω αν μπορεί να γίνει συζήτηση για τις γραμμές εδώ -αν θέλουν τα boss :)  μπορούν να μας μεταφέρουν - αλλά βλέπω οτι ο GRIMALDI πάει να δέσει για τα καλά πλέον την Αδριατική με πλοία-σχεδόν- σε όλα τα λιμάνια της Ιταλίας από Ελλάδα.Μήπως δεν είναι τόσο άσχημα τα πράγματα στην κίνηση φορτηγών τελικά??Δε πιστεύω να είναι τόσο μαζοχιστής να ανοίγει γραμμές ενώ η κίνηση πέφτει ούτε να το κάνει για να βγάλει την κοινοπραξία από το παιχνίδι. Οι ειδικοί ας μας πούνε τη γνώμη τους.

Link to comment
Share on other sites

Επτρέψτε μου να υπερβώ λίγο τα εσκαμμένα και να κάνω κάποιες "τολμηρές" ίσως παρατηρήσεις/εκτιμήσεις στο θέμα

Ξεκαθαρίζω ότι δεν είμαι "ειδικός", από την άποψη ότι δεν είναι η δουλειά μου να παρακολουθώ την ροή των φορτίων, αλλά έχω απλά μια γενική αντίληψη/εκτίμηση στο που οδεύουν τα πράγματα. Επειδή θεωρώ ότι το forum δεν είναι χώρος αναλύσεων θα πω επιγραμματικά τα εξής

- Είναι προφανές ότι ο Grimaldi βάλθηκε να "αλώσει" την Αδριατική.

- Η Ευρώπη (μαζί και το κόστος κίνησης) δεν ευνοούν πλέον το φορτηγό. Συνδιασμένες μεταφορές είναι η απάντηση (συμπεριλαμβανομένων των "θαλασσίων λεωφόρων"). Συνεπώς ας μιλάμε πλέον για φορτίο και όχι για φορτηγά.

- Είναι γεγονός ότι γενικότερα η εισαγωγική κίνηση είναι πολύ πεσμένη σε σχέση με την π.κ  (προ κρίσης) εποχή αλλά το κρίσιμο ερώτημα είναι σε ποιές διαδρομές έχει πέσει και πόσο. (π.χ. αν έχει μετατοπιστεί φορτίο που μεταφορόταν μέσω "Ανατολικής" Ευρώπης)

- Ο Grimaldi αναπληρώνει -εν μέρει- τα κενα των πλοίων που σταμάτησαν (στον βορρα 2-3 της κοινοπραξιας 2 των Μινωικων (Βενετία) Roro Hellenic και RoPax)

στον νοτο endeavour Αγουδημου Βεντουρη κλπ.

- "Cargo is the King" και ο Grimaldi "follows the cargo". Ισως χλευάσετε την άποψή μου αλλά οι Έλληνες είμαστε οι καλύτεροι πλοιοκτήτες αλλά όχι οι καλύτεροι "εφοπλιστές" (in mho δεν είναι συνώνυμα).

- Το φορτίο συγκεντρώνεται στα χέρια των μεγάλων παικτών και εκεί "παίζει" ο Ιταλός (ας δουμε π.χ. τι κανει στον βορρα η DFDS)

- Φυσικά και είναι στόχος του να βγάλει την κοινοπραξία απο την μέση (κατά το δυνατόν βέβαια χωρίς να "ματώσει"

 

Συγνώμη με για την κατάχρηση του χώρου και χρόνου και -ισως- τις ενοχλητικές μου απόψεις

Link to comment
Share on other sites

Κατ εμέ καθόλου ενοχλητικές οι απόψεις σου φίλε pathfinder  αντιθέτως ενδιαφέρουσες.Πιστεύω πάντως οτι ο GRIMALDI είναι πλέον η κορυφή στη μεταφορά και ''όποτε θέλει'' τους πετάει απ'έξω !!!Είναι δύναμη στη Μεσόγειο και όχι μόνο.Τα μεγάλα κεφάλια :D  που είναι στο forum και ασχολούνται καθημερινά με τα βαπόρια του μπορούν να μας πούνε περισσότερα και απο κινησούλες και γενικά πως βλέπουν  μελλοντικά τις κινήσεις του.Απορώ πχ τι κινησούλα έχει η γραμμή του CATANIA PATRA BAR SALERNO GENOVA LIVORNO ;)

Link to comment
Share on other sites

Τα πλανα ανοιξαν σημερα και τα πλοια που θα εχει η εταιρεια στη γραμμη της Βενετιας και το χειμωνα και το καλοκαιρι θα ειναι 2 και συγκεκριμενα τα τωρινα Forza και Audacia.

Κι απο τιμες?Κανονι!! ^_^

 

Εψαξα εισητηρια για τον Ιουλιο,2 ατομα με καμπινα εξωτερικη και ΙΧ με ΑΝΕΚ για Βενετια 950 ευρω πηγαινε-ελα και για Τεργεστη τα 2 ατομα στην εξωτερικη+ΙΧ στα 550 πηγαινε-ελα με τα Μινωογκριμαλντικα..Κατα τα αλλα ναυλωσαν Ιταλικα πλοια στην Ανεκ για να τους ερθει πιο φθηνα,αλλα τις δικες τους τιμες δεν τις ριξανε.Μετα θα τους φταιει ο Γκριμαλντι παλι. B)

Edited by MILTIADIS
Link to comment
Share on other sites

Απόλυτο δίκιο έχεις... Όταν πήγα το ...2001 στην Τεργέστη (2 άτομα) με επιστροφή, με τελικό προορισμο τη Βενετία, και τα 2 ταξίδια με το "Ελ Βενιζελος",  μου κόστισε συνολικά το ταξίδι 350 ευρώ περισσότερο από το να πήγαινα αεροπορικώς απευθείας στη Βενετία (μαζί με τις καταναλώσεις 4 ημερών μέσα στο πλοίο, δεν δεχόμουν να μου κάνει το τραπέζι συνέχεια ο ευγενέστατος καπετάν Γιώργος Λουκίσσας).

Edited by proud_ionian
quote
Link to comment
Share on other sites

  • 3 weeks later...

Εψαξα εισητηρια για τον Ιουλιο,2 ατομα με καμπινα εξωτερικη και ΙΧ με ΑΝΕΚ για Βενετια 950 ευρω πηγαινε-ελα και για Τεργεστη τα 2 ατομα στην εξωτερικη+ΙΧ στα 550 πηγαινε-ελα με τα Μινωογκριμαλντικα..Κατα τα αλλα ναυλωσαν Ιταλικα πλοια στην Ανεκ για να τους ερθει πιο φθηνα,αλλα τις δικες τους τιμες δεν τις ριξανε.Μετα θα τους φταιει ο Γκριμαλντι παλι. B)

Σε συνεχεια του προηγουμενου μηνυματος ας δουμε τις τιμες του Γκριμαλντι για Ραβεννα σε συγκριση με της Ανεκ για Βενετια.

Edited by MILTIADIS
Link to comment
Share on other sites

Εγω παντως βλεπω σχεδον παραπλησιες τιμες στη γραμμη της Ραβεννας απο το Grimaldi και στη γραμμη της Βενετιας απο την ΑΝΕΚ!!! Και σε πολλες τιμες ειναι πιο ακριβως ο Grimaldi κιολας!! Οσο για το παρακατω σχολιο

Κατα τα αλλα ναυλωσαν Ιταλικα πλοια στην Ανεκ για να τους ερθει πιο φθηνα,αλλα τις δικες τους τιμες δεν τις ριξανε.Μετα θα τους φταιει ο Γκριμαλντι παλι. B)

Σιγουρα δεν εριξαν τις παρεχομενες υπηρεσιες στους επιβατες της γραμμης, γιατι οι παρεχομενες υπηρεσιες στα πλοια του Grimaldi ειναι απλα επιεικως τραγικες!!!!

Link to comment
Share on other sites

Αν το δεις λιγο καλυτερα ομως και κανεις μια κρατηση για το καλοκαιρι θα δεις οτι με επιστροφη απο Ραβεννα 1 επιβατης καταστρωμα με ΙΧ θελει 333 ευρω ενω απο Βενετια 586 και η διαφορα στο χρονο ταξιδιου ειναι μια ωρα κ κατι.

 

Οσο για το δευτερο σκελος πιστευω οτι μιλας απο προσωπικη σου εμπειρια στην Αδριατικη.

Edited by MILTIADIS
Link to comment
Share on other sites

 

Σιγουρα δεν εριξαν τις παρεχομενες υπηρεσιες στους επιβατες της γραμμης, γιατι οι παρεχομενες υπηρεσιες στα πλοια του Grimaldi ειναι απλα επιεικως τραγικες!!!!

 

Αν δεις τις τελευταιες μερες τα σχολια στο fb για τα πλοια της ΑΝΕΚ στη Βενετια θα αποκτησεις αλλη αποψη, εκτος και αν εθελοτυφλουμε παντα ;)

Link to comment
Share on other sites

Έχω την εντύπωση  ότι γενικότερα υπάρχει μια γκρίνια (δεν κρίνω αν είναι καλοπροαίρετη ή όχι) για τα πλοία τύπου Forza, Superfast I & II κλπ. από τους επαγγελματίες οδηγούς που αποτελούν το επιβατηγό κοινό την εποχή αυτή. Σίγουρα προτιμούν τα πλοία που είχαν συνηθίσει στο παρελθόν. Από την άλλη και τα Grimaldoπλοια δεν έχουν κερδίσει και τα καλύτερα σχόλια.

Edited by proud_ionian
quote
Link to comment
Share on other sites

τελικα με την Τεργετη αρχικα κ την Ραβεννα επειτα ο Γριμαλδις καταφερε μεθοδικα να φερει την Ανεκ σε δυσκολη θεση,κ αν δεν το εχει ηδη πετυχει ειναι θεμα χρονου να γινει.

Link to comment
Share on other sites

Από προσωπική εμπειρία τα μπλε είναι επιεικώς απαράδεκτα όσων αφορά στην ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών. Ταξιδεύω συχνά από Μπρίντιζι και από την ώρα που μπαίνω δεν βλέπω την ώρα να βγω. Αν ήταν να επιλέξω ανάμεσα σε Βενετία κα Ραβεννα σίγουρα θα προτιμούσα Ανκόνα. Τα πλοία της Ανκονα είναι τα καλύτερα στη αδριατική. Καλύτερα ένα άνετο και πιο ακριβό ταξίδι παρά αυτά τα μη λειτουργικά μπλε.

Link to comment
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

×
×
  • Create New...