xrhstospatra Posted July 17, 2011 Share Posted July 17, 2011 Προσπαθησα να ανοίξω αυτό το θέμα συζήτησης σε ένα σωστό ¨μέρος¨του φορουμ..αλλά δεν ξέρω αν το κατάφερα... Αρχικά θα ήθελα να σας ευχαριστήσω όλους σας για την πολύ καλή δουλεια σας στο φόρουμ!! Ως νέο μέλος θα ήθελα να μου λύσεται ορισμένες απορίες που έχω... θα ήθελα να μάθω αν τα μικρά εμπορικά πλοία ξηρου φορτίου (περίπου 100 μέτρων) έχουν αυτή τη περίοδο ναύλα(και σε τι επίπεδα κυμαίνονται περίπου). Αν ξέρει κάποιος θα με ενδιέφερε να μάθω και για το μέλλον που έχουν. Ξέρω ότι αρκετα απο αυτά δραστηροποιούνται στη μεταφορά ξηρού φορτίου απο τη Μαύρη θάλασσα προς την ευρώπη... Εχω παρατηρήσει επίσης ότι τα LNG carrier έχουν αυξημένα ναύλα σε σχέση με άλλα πλοία ίδιου μεγέθους(ενώ το κόστος αγοράς τους δεν διαφέρει πολύ σε γενικές πάντα γραμμές). Ξέρεται τι προβλέπεται για το μέλλον αυτών των πλοίων? Χρειάζονται ειδικές άδειες για αγορά και εκμετάλευση τέτοιου πλοίου? Link to comment Share on other sites More sharing options...
proud_ionian Posted October 1, 2011 Author Share Posted October 1, 2011 μεγαλη πτωση στα ναυλα των vlcc και απο ελληνικων συμφεροντων εταιρειες πληττονται περισσοτερο Dynacom (προκοπιου), αγγελικουσης και Athenian (Κυριακου) Link to comment Share on other sites More sharing options...
Nick the Greek Posted August 10, 2012 Share Posted August 10, 2012 Δύσκολοι καιροί για πρίγκηπες αλλά και για πλοιοκτήτες, ειδικά των πλοίων μεγαλύτερου μεγέθους. Από τον περασμένο Δεκέμβρη η αγορά παραμένει καρφωμένη στα τάρταρα χωρίς ρεαλιστική πιθανότητα αξιοσημείωτης ανάκαμψης. Αρκεί να πούμε πως ο δείκτης του Baltic Exchange για τα capes κινείται ανάμεσα σε 4 με 7 χιλιάδες δολλάρια την ημέρα, σκεφθείτε πως ένα νεότευκτο του 2008 -2010 χρειάζεται σύμφωνα με υπολογισμούς που έκανα στο μπακαλοτέφτερό μου ένα ισοδύναμο ναύλου πάνω από 25-30 χιλιάρικα την ημέρα για να βγει. Παραδόξως σχετικά λίγα defaults είχαμε από πλευράς πλοιοκτητών, ένα όμως από αυτά έκανε τεράστιο μπάμ και μιλάμε φυσικά για το κανόνι της ιαπωνικής Sanko Line που έστειλε ρίγη σε όλη τη ναυτιλιακή κοινότητα, τόσο λόγω του τεράστιου στόλου της εταιρείας -ιδιόκτητου και ναυλωμένου- όσο και λόγω της έκθεσης που είχαν απέναντι στην εταιρεία αυτή τόσο τράπεζες, όσο και προμηθευτές καυσίμων. Ενδεικτικά να πούμε πως Γερμανός πλοιοκτήτης είχε ναυλώσει 2 νεότευκτα capesize στη Sanko Line, με τη δουλειά να έχει κλείσει στην κυριολεξία ημέρες πρίν το credit crisis του 2008. Τα πλοία παραδώθηκαν φέτος και είχαν προσκολλημένα πάνω τους ναυλοσύμφωνα 10ετίας με 45 χιλιάρικα την ημέρα ναύλο. Τη συνέχεια τη φαντάζεστε, ο πλοιοκτήτης χρειάστηκε πολυ βαζελίνη για να τοποθετήσει τα πλοία του εκεί ακριβώς που έπρεπε. Αυτά παθαίνει όμως όποιος είναι λαίμαργος κλείνει πλοία με Ασιάτες που μπορεί να δίνουν 2 χιλιάρικα την ημέρα παραπάνω αλλά με το που γίνει μια στραβή στη ναυλαγορά αμέσως εκβιάζουν τον πλοιοκτήτη για επαναδιαπραγμάτευση του ναυλοσυμφώνου ή απλά πληρώνουν όσα θεωρούν εκείνοι σωστό κι άντε μετά να βρείς το δίκιο σου. Γενικά πάντως οι Ιάπωνες δείχνουν πολυ ύποπτοι τη σήμερον ημέρα, αμέσως μετά την Sanko Line και η Daichi φαίνεται να βρίσκεται σε πολύ δύσκολη θέση. Και έπεται συνέχεια. Link to comment Share on other sites More sharing options...
kyr1 Posted August 23, 2012 Share Posted August 23, 2012 Και μπορεί, όπως αναφέρει το άρθρο, οι προοπτικές ανάκαμψης να ειναι -ίσως- ορατές, αλλά προς το παρόν, ο BDI παραμένει σε πολύ χαμηλά επίπεδα. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Nick the Greek Posted September 22, 2012 Share Posted September 22, 2012 Ενδιαφέρον το αρθράκι, ειδικά το τελευταίο κομμάτι που αναφέρεται στην Αφρική. Είναι αλήθεια πως οι Κινέζοι αφού απέτυχαν να βάλουν το χεράκι τους -τουλάχιστον όχι τόσο όσο θα ήθελαν- στην παραγωγή σιδηρομεταλλέυματος σε Αυστραλία και Βραζιλία, στράφηκαν στην Αφρική(Μοζαμβίκη για κάρβουνο νομίζω και Σιέρρα Λεόνε για αιματίτη είναι τα μέρη που γνωρίζω εγώ) απ' όπου δειλά-δειλά έχουν αρχίσει κάποιες εξαγωγές με κάμποσα προβλήματα όμως. Αντίστοιχες επενδύσεις έχουν γίνει και στο Περού σε συνεργασία με τοπική εταιρεία. Την ίδια στιγμή όμως οι παραγωγοί σιδήρου και των προιόντων του στην Κίνα υποφέρουν και τα τελευταία 2 χρόνια έχουν μαζέψει θεαματικές ζημιές, γνωρίζω τουλάχιστον μια μεγάλη εταιρεία του χώρου που δυσκολεύεται ιδιαίτερα με τις πληρωμές. Ταυτόχρονα η υπερπροσφορά χωρητικότητας είναι εδώ για να μείνει οπότε κατά την ταπεινή μου άποψη η πραγκατική ανάκαμψη ίσως να μην πραγματοποιηθεί μέσα στα επόμενα 2 χρόνια όπως όλοι εύχονται. Link to comment Share on other sites More sharing options...
kyr1 Posted September 25, 2013 Share Posted September 25, 2013 Ό,τι κατεβαίνει, ανεβαίνει και τούμπαλιν...Η ζήτηση για τα capes αυξάνεται, και οδηγείται ( ; ) σε αυτό που οι αναλυτές ονομάζουν "κυκλική ανάκαμψη" Εσπασε το φράγμα των 2.000 μονάδων ο βασικός δείκτης της ναυλαγοράς Baltic Dry (BDI) κλείνοντας χθες στις 2.021 έπειτα από ένα ανοδικό ράλι που ξεκίνησε από τις 1.139 μονάδες στις 2 Σεπτεμβρίου και διακόπηκε μόνο μία ημέρα, στις 12/9, οπότε είχε μια παροδική πτώση κατά επτά μονάδες. Τελευταία φορά που ο BDI βρέθηκε πάνω από τις 2.000 μονάδες ήταν στις 27 Οκτωβρίου του 2011, όταν και έκλεισε στις 2.091 μονάδες. Η άνοδος σε ένα μήνα του δείκτη κατά 77,43% οφείλεται κυρίως στα πλοία τύπου capes, η ζήτηση των οποίων αυξάνεται όπως και οι ναύλοι, αν και σύμφωνα με εκτιμήσεις παραγόντων της ναυλαγοράς η άνοδος θα διαχυθεί σταδιακά και στα πλοία τύπου panamax. Επισημαίνεται ότι ο μέσος ημερήσιος ναύλος στα capes πέρασε χθες οριακά τα 40.000 δολάρια, στα 40.005 δολάρια, ενώ μία εβδομάδα πριν ήταν στα 32.945 δολάρια, σημείωσε δηλαδή μία αύξηση κατά 21,42%. Η Morgan Stanley εκτιμά ότι τον τρέχοντα μήνα έχουν συμφωνηθεί ναυλοσύμφωνα για 122 πλοία τύπου capes, σε σύγκριση με τα 152 πλοία που ήταν το υψηλότερο όλων των εποχών το Σεπτέμβριο του 2011. Στο μεταξύ, ζήτηση για επιπλέον 430 τύπου capes θα μπορούσε να προκαλέσει η αύξηση της παραγωγής σιδηρομεταλλεύματος από τις τέσσερις μεγαλύτερες εταιρείες παραγωγής ορυκτών στον κόσμο. Οπως σημειώνει ο οίκος Jefferies, οι μεγαλύτεροι παραγωγοί σιδηρομεταλλεύματος στον κόσμο σχεδιάζουν να αυξήσουν την παραγωγή κατά 400 εκατ. τόνους μεταξύ των ετών 2013 και 2016. Ο Johnson Leung, ειδικός αναλυτής της Jefferies, εξηγεί ότι αν η συμφόρηση στα λιμάνια αποφευχθεί, αυτό θα αυξήσει τις μεταφορές σιδηρομεταλλεύματος κατά 10% ετησίως για τα επόμενα δύο χρόνια. Από τους 400 εκατ. τόνους, τα 180 εκατ. τόνους θα προέλθουν από τη Βραζιλία, η οποία θα απαιτούσε 300 επιπλέον πλοία Capesize, ενώ περίπου 220 μετρικοί τόνοι ανά έτος εκτιμάται ότι θα προέλθουν από την Αυστραλία, η οποία θα απαιτούσε 130 επιπλέον πλοία μεγέθους Capesize ανέφερε στην εβδομαδιαία έκθεσή του ο Leung. Ο αναλυτής εκτιμά ότι δεν είναι αρκετός ο αριθμός των πλοίων capes για να καλύψει αυτές τις πρόσθετες μεταφορές.Κυκλική ανάκαμψη Παράλληλα, άλλοι αναλυτές, όπως ο Ben Nolan της Stifel, εκτιμούν ότι η αγορά ξηρού χύδην φορτίου οδεύει προς μία κυκλική ανάκαμψη και η πρόσφατη κίνηση είναι ενδεικτική της βελτίωσης της ισορροπίας προσφοράς και της ζήτησης, ωστόσο για τον ίδιο η πραγματική ανάκαμψη είναι ίσως ακόμη μακριά κατά 12 μήνες. Στο μεταξύ, το ράλι των capes τροφοδοτεί, όπως σημειώνει το Tradewinds, τους ναυλωτές με σκέψεις για την αξιοποίηση περισσότερων πλοίων τύπου panamax, των οποίων οι ναύλοι κινούνται σε χαμηλότερα επίπεδα. Σύμφωνα με τον οίκο RS Platou Markets, οι ναυλωτές είναι διατεθειμένοι να ναυλώνουν δύο panamaxes αντί ενός cape. Tα πλοία μεγέθους capes είναι μεταφορικής μέχρι και 180.000 dwt, ενώ τα panamax φθάνουν τους 80.000 dwt. Τέλος, να σημειωθεί ότι, σύμφωνα με την Commodore Research & Consultancy, η θετική πορεία των Capes θα συνεχιστεί τουλάχιστον μέχρι το τέλος του χρόνου, καθώς το πλεονάζον τονάζ από προηγούμενα χρόνια έχει απορροφηθεί και η ζήτηση ταυτόχρονα έχει αρχίσει και αυξάνεται. Συνεχίζοντας η Commodore επισημαίνει πως τα έσοδα των Panamax βραχυπρόθεσμα θα ενισχυθούν καθώς θα αυξηθεί η ζήτηση για άνθρακα και σιτηρά. Τα Panamaxes Oι ναύλοι των Panamaxes ανήλθαν χθες στα 12.845 δολ. Πάντως και οι ναύλοι των Panamax, κυρίως στον Ειρηνικό Ωκεανό, έχουν αυξηθεί πάνω από 100% και ξεπέρασαν τα 14.000 δολάρια λόγω της αύξησης εξαγωγών άνθρακα από την Αυστραλία στην Κίνα. Επίσης και οι εξαγωγές σιτηρών στην Κίνα απασχολούν ακόμη περισσότερα πλοία τύπου Panamax συμπλήρωσε ο RS Platou. Link to comment Share on other sites More sharing options...
salis Posted September 26, 2013 Share Posted September 26, 2013 Γνωριζει κανεις στο παρακατω φορτιο τι σημαινει το comm 2.5 ? -CARGO: 65000MT +/-10% COAL IN BULK-LOAD PORT:1SAP, MUARA BERAU, EAST KALIMANTAN ,INDONESIA-DISCHARGE PORT: 1SBP, JIANGYIN FUZHOU,CHINA & QINZHOU ,CHINA.-LOAD RATE: 10,000 MTS PWWD SSHINC, 24 CONSEC HOURS-DISCHARGE RATE: 15,000 MT PWWD SSHINC 24 CONSEC HOURS-LAYCAN:03ND-06TH OCT. 2013COMM 2.5--granite in slab(fuzhou, CN to haiphong, VN)laycan: 5th TO 10TH oct 2013qtty: 5k to 6kl/d: cqdcomm 2.5.-- Link to comment Share on other sites More sharing options...
Petros P Posted September 26, 2013 Share Posted September 26, 2013 COMMISSION ... προμήθεια... το α και το ω...στο να αξιζεγι η δουλεια περαν του ναυλου φυσικα... πχ 2,5 % ειναι καλη προμηθεια για φορτιο.. Link to comment Share on other sites More sharing options...
salis Posted September 26, 2013 Share Posted September 26, 2013 Ειναι αυτο που λεμε επι του φορτιου? Link to comment Share on other sites More sharing options...
salis Posted November 13, 2013 Share Posted November 13, 2013 Ερώτηση: Ψάχνω ιστότοπους όπου να αναρτώνται διαθέσιμα φορτία προς ναύλωση, εντός Ελλάδος ή και έκτος αλλά κοντινών αποστασεων.Γνωριζει κάποιος?Ευχαριστώ εκ των προτέρων Link to comment Share on other sites More sharing options...
pathfinder Posted November 13, 2013 Share Posted November 13, 2013 η προμήθεια υπολογίζεται επι του ναύλου και είναι πληρωτέα από τον πλοιοκτήτη (τον εισπράττοντα τον ναύλο). Συνήθως σε κάθε "χέρι" (μεσίτη) προστίθεται 1,25%. Υπάρχουν κάποια sites αλλά αν έχεις κάτι συγκεκριμένο υπ όψιν σου καλύτερα να απευθυνθείς σε ναυλομεσίτες (ειδικά αν δεν είσαι εξοικιωμένος με ναυτιλιακές συμβάσεις (ναυλοσύμφωνα). Link to comment Share on other sites More sharing options...
salis Posted November 13, 2013 Share Posted November 13, 2013 pathfinder Σε ευχαριστώ για την απάντηση, αν ξέρεις κάποιους θα ήθελα να μου τους στήλης αν μπορείς.Ετσι για να εχω μια ιδεα. Link to comment Share on other sites More sharing options...
pathfinder Posted November 17, 2013 Share Posted November 17, 2013 συγνώμη για την καθυστερημένη απάντηση αλλά ....έχει πέσει πολύ τρέξιμο τελευταία. Δεν θα ήθελα να αναφέρω ονόματα εταιρειών και θεωρώ ότι είναι καλύτερα να σε παραπέμψω στην σελίδα της Ένωσης Ναυλομεσιτών (Hellenic Shipbrokers Association) (hsa.gr ειναι νομίζω το site). Αν χρειάζεσαι κάτι πιο συγκεκριμένο στείλε μου PM Link to comment Share on other sites More sharing options...
salis Posted November 18, 2013 Share Posted November 18, 2013 Pathifinder Σε ευχαριστώ για την απάντηση και καθυστερημένη χρήσιμη ειναι. Link to comment Share on other sites More sharing options...
salis Posted December 17, 2013 Share Posted December 17, 2013 Ξέρει κανείς τι έγινε ρε συμφο(υ)ρίτες τον τελευταίο μήνα και (πέταξε) ο ^BDIY. Για τι μάλλον έχασα επεισόδιο.. Link to comment Share on other sites More sharing options...
pathfinder Posted December 19, 2013 Share Posted December 19, 2013 Φίλε μου η ερώτηση σου είναι τόσο υπέροχα αφοπλιστκή που ειλικρινά δεν ξέρω τι θα μπορούσε να απαντήσει κάποιος που δεν είναι ειδικός στην ανάλυση του παγκοσμίου εμπορίου. Αν δεν κάνω λάθος γενικά φαίνεται να υπάρχει αυξημένη ζήτηση για Cape και Panamax και διαχέεται και στα μικρότερα. Αν είναι λόγω τέλους του έτους και μόνο θα δείξει. Πάντως οι επαίοντες φέρονται να αναμένουν βελτίωση της ναυλαγοράς το 2014. Link to comment Share on other sites More sharing options...
salis Posted December 19, 2013 Share Posted December 19, 2013 Μόλις σήμερα έμαθα ότι η αύξηση στους ναύλους έχει επηρεάσει σε μεγάλο βαθμό και τα Τάνκερ τώρα τι ακριβώς παίζει .... εικασίες αιωρούνται πολλες..μια που σκέφτομαι τούτη την στιγμή και έχει νόημα άλλα και (κέρδη), είναι ίσως για να κλήση με άνοδο το 4 τρίμηνο του 2013,χρηματιστιριακα εννοώ. Link to comment Share on other sites More sharing options...
pathfinder Posted December 19, 2013 Share Posted December 19, 2013 δεν ξερω για τα χρηματιστηριακα παιγνιδια οπως δεν ξερω και αν μπορει να επηρεαστεί ο BDIY (υπο την εννοια ότι δεν νομιζω να σχετιζεται με χρηματιστηριακη προσφορα-ζήτηση). Παραδοσιακά τέλος του χρόνου υπάρχουν αιχμές γιατι εκτελούνται όλα τα ανεκτέλεστα μέρη συμβάσεων προμηθειών που λήγουν. Παραδοσιακά επίσης η αρχή του έτους λογικά θα είναι νωθρή. Μετά βλέπουμε. Link to comment Share on other sites More sharing options...
salis Posted December 20, 2013 Share Posted December 20, 2013 ούτε εγώ το ξέρω αν ισχύει, ως εικασία το ανέφερα αυτό (πάντως να ξέρεις όλοι οι δείκτες παίζονται- ποντάρατε) Link to comment Share on other sites More sharing options...
MILTIADIS Posted January 1, 2015 Share Posted January 1, 2015 (edited) 40-50% αυξημενα σε σχεση με περυσι ειναι τα ναυλα για τα πετρελαιοφορα τανκερ. Η τιμή του πετρελαίου κάνει… μακροβούτια στις διεθνές αγορές, όμως τα ναύλα για τα τάνκερ έχουν απογειωθεί με αποτέλεσμα οι εφοπλιστές (μεταξύ αυτών και οι Ελληνες) να πλέουν σε πελάγη ευτυχίας και… κερδών. Οι αναλυτές των Financial Times εξηγούν το φαινόμενο. Όπως σημειώνουν αυτή είναι ούτως ή άλλως μια από τις περιόδους της χρονιάς που υπάρχει υψηλή ζήτηση για το μαύρο χρυσό. Ειδικά φέτος που η τιμή του εμπορεύματος είναι χαμηλή, όλοι -και κυρίως οι Ασιάτες- σπεύδουν να αγοράσουν. Και κάποιος πρέπει να κάνει τη μεταφορά. Έτσι τα ναύλα απογειώνονται ευρισκόμενα σε επίπεδα 40-50% υψηλότερα απ’ ότι ένα χρόνο πριν. Μάλιστα οι μετοχές ναυτιλιακών εταιρειών που έχουν μεγάλο μερίδιο στη συγκεκριμένη αγορά ακολουθούν το ράλι. Τι μπορεί να ανατρέψει την εικόνα; Όπως φαίνεται μόνο ο ΟΠΕΚ που, όμως, προς ώρας δεν δείχνει διατεθειμένος να βάλει φρένο στην παραγωγή οδηγώντας υψηλότερα την τιμή του πετρελαίου… euro2day-FT Edited January 1, 2015 by MILTIADIS Link to comment Share on other sites More sharing options...
Panagia Ekatontapiliani Posted February 23, 2015 Share Posted February 23, 2015 Tο ενδεχόμενο στο άμεσο μέλλον οι ναυτιλιακές εταιρείες να «δέσουν» τα bulk carriers στη ράδα των λιμανιών αφήνει η πρόεδρος και διευθύνουσα σύμβουλος του ομίλου Navios Αγγελική Φράγκου. Η επικεφαλής του ομίλου Navios σημείωσε ότι το επόμενο βήμα θα είναι να γίνουν layup στα πλοία, εφόσον ο BDI εξακολουθήσει να βρίσκεται στα χαμηλότερα επίπεδα όλων των εποχών, ωστόσο έσπευσε να προσθέσει ότι μεσοπρόθεσμα η αγορά αναμένεται να ανακάμψει. Πηγη: ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ Link to comment Share on other sites More sharing options...
Panagia Ekatontapiliani Posted June 6, 2017 Share Posted June 6, 2017 Φωτιά στην αγορά του φυσικού αερίου από την καραντίνα του Κατάρ Quote Το Κατάρ, ο μεγαλύτερος πωλητής υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) στον κόσμο, μπορεί ακόμη να έχει πρόσβαση σε ναυτιλιακές γραμμές, για να παραδώσει πετρέλαιο και φυσικό αέριο στους αγοραστές παρά την απόφαση της Σαουδικής Αραβίας και άλλων γειτονικών αραβικών χωρών, να εμποδίσουν το εμιράτο να εξάγει μέσω των χωρικών τους υδάτων. Η Qatargas, ο κρατικός παραγωγός LNG, δήλωσε στην ιαπωνική εταιρεία Jera Co. ότι θα συνεχίσει να την προμηθεύει με LNG, παρά την διπλωματική απομόνωση από τη Σαουδική Αραβία. Η Jera είναι ο μεγαλύτερος γιαπωνέζος αγοραστής LNG από το Qatar, σύμφωνα με το Bloomberg. Η κλιμάκωση της έντασης στον Περσικό Κόλπο πιθανώς δεν θα διακόψει την παροχή LNG, στους βασικούς πελάτες του Κατάρ στην Ασία, σύμφωνα παράγοντες της ενεργειακής αγοράς. Το Κατάρ θα μπορεί να εξάγει μέσω των δικών του χωρικών υδάτων, του Ιράν και του Ομάν, εκτιμούν οι ίδιοι παράγοντες. Το Κατάρ εξήγαγε 79,62 εκατομμύρια τόνους LNG πέρυσι, ή το 30% της παγκόσμιας προσφοράς, σύμφωνα με το International Group of Liquefied Natural Gas Importers. Το Κατάρ παρέχει στη Μέση Ανατολή LNG στο Κουβέιτ, το Ομάν, την Ιορδανία, τα Η.A.E. και την Αίγυπτο. Οι εξαγωγές LNG στις χώρες αυτές φτάνουν το 10% περίπου των συνολικών εξαγωγών με LNG Carriers, του Κατάρ το 2016. Εκτός από την μεταφορά δια θαλάσσης το Κατάρ εξάγει φυσικό αέριο στα ΗΑΕ και το Ομάν, μέσω αγωγού που διαχειρίζεται η Dolphin Energy, η οποία ανήκει στην εταιρεία Mubadala Development Co., Total SA και Occidental Petroleum Corp. του Αμπού Ντάμπι. Πάντως εάν η ένταση συνεχιστεί και σταματήσει η μεταφορά LNG από το Qatar στους γείτονες του Αίγυπτο, κ.λ.π.) τότε μπορεί να αυξηθούν τα τονομίλια μεταφοράς φορτίου καθώς οι χώρες αυτές θα υποχρεωθούν να προμηθευτούν αέριο από πιο μακρινούς προμηθευτές, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε αύξηση της ζήτησης πλοίων άρα και των ναύλων. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Nick the Greek Posted June 6, 2017 Share Posted June 6, 2017 Ένα άλλο παράγωγο είναι πως απαγορεύτηκε από τα ΗΑΕ σε πλοία που το προηγούμενό τους ή το επόμενό τους λιμάνι είναι στο Κατάρ, να προσεγγίσουν δικά τους λιμάνια. Το πρόβήμα είναι στο ότι δεν θα μπορούν πια αυτά τα πλοία να πάρουν καύσιμα στη Fujairah που είναι η πιο φτηνή και ποιοτική λύση στην περιοχή για πετρέλευση. Οπότε αυξάνεται το κόστος της μεταφοράς. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Nick the Greek Posted January 25, 2019 Share Posted January 25, 2019 Μετά το περιστατικό του 2015 που έκλεισε ουσιαστικά το λιμάνι της Ponta do Ubu για εξαγωγές σιδηροματαλλεύματος, έχουμε παρόμοιο περιστατικό και πάλι στη Βραζιλία. Και πάλι στην θέση του οδηγού η αγλαός Vale SA. Σε αυτή την Ελβετία της Νοτίου Αμερικής που για να προσεγγίσει πλοίο σου ζητάνε στεφανοχάρτι της συμπεθέρας του μπατζανάκη σου, και την ίδια στιγμή στο έδαφός της διαφθορά, εγκληματικότητα, ασθένειες, ναρκωτικά, αλλά και οι υποδομές που βλέπετε, κάνουν πάρτι. Δύο links για να δείτε ορισμένα video από την νέα καταστροφή. Προφανώς και ο λόγος που παραθέτω αυτά τα νέα στο συγκεκριμένο topic, είναι πως αν το ατύχημα αυτό έχει κάποια μακροχρόνια επίπτωση στην παραγωγή σιδηρομεταλλεύματος ή την τροφοδοσία κάποιου terminal της Vale, θα υπάρξουν άμεσες και σοβαρές επιπτώσεις στη ναυλαγορά, ειδικά των μεγαλύτερων μεγεθών πλοίων. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Nick the Greek Posted January 29, 2019 Share Posted January 29, 2019 50 τόσοι οι επιβεβαιωμένοι νεκροί, 300+ οι αγνοούμενοι, και 6 στελέχη της Vale στη φυλακή είναι ο ανθρώπινος απολογισμός του συμβάντος μέχρι στιγμής. Όσοι θέλετε να δείτε περισσότερα, στα social media και στο youtube υπάρχει άφθονο υλικό από video κλπ. Όπως συμβαίνει σε όλα τα Banana Republics του μάταιου τούτου κόσμου βέβαια, ξαφνικά το -άντε μην πω- που λέγεται Βραζιλιάνικο κράτος, ανακάλυψε πως η Vale έχει χαμηλά επίπεδα ασφαλείας, δεκάδες παραβάσεις, άμεσα έγιναν συλλήψεις κλπ. Τέλος πάντων, στο θέμα μας. Η εταιρεία δεν έχει ακόμη καταστήσει σαφές το πως αυτό το συμβάν θα επηρρεάσει τις εξαγωγές σιδηρομεταλλεύματος. Εν μέσω λοιπόν φημών και κουτσομπολιού, προβλεπόμενα η αγορά στα capes χτές και σήμερα έχει πάρει κατήφορο, σε συνδυασμό με την κλασσική πτώση λόγω Κινέζικης Πρωτοχρονιάς. Και οι επόμενες εβδομάδες αναμένονται με αυξημένο ενδιαφέρον, μέχρι να ξεκαθαρίσει η κατάσταση σε σχέση με το ορυχείο. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts
Create an account or sign in to comment
You need to be a member in order to leave a comment
Create an account
Sign up for a new account in our community. It's easy!
Register a new accountSign in
Already have an account? Sign in here.
Sign In Now