Orestis Posted September 29, 2008 Share Posted September 29, 2008 H κάθετη πτώση από τα ιστορικά υψηλά των 11.793 μονάδων που πέτυχε το Μάιο η ναυλαγορά στις 3.746 μονάδες της προηγούμενης Παρασκευής, δημιουργεί έντονο προβληματισμό στους ναυτιλιακούς κύκλους. Oι προσδοκίες των επενδυτών για ανάκαμψη του δείκτη το επόμενο διάστημα, μειώθηκαν σημαντικά την προηγούμενη εβδομάδα καθώς οι κινεζικές χαλυβουργίες μείωσαν την παραγωγή τους. Επενδυτές, αναλυτές και χρηματιστές της Νέας Υόρκης και του Οσλο αναθεώρησαν τις προβλέψεις τους για το μέσο ημερήσιο ναύλο των πλοίων τύπου cape για το τέταρτο τρίμηνο του έτους στα 70.000 δολάρια την ημέρα από 84.000 δολάρια την ημέρα που εκτιμούσαν στις αρχές της προηγούμενης εβδομάδας. Τα ναύλα των capesize πλοίων μειώθηκαν κατά 78% από το ρεκόρ της 5ης Ιουνίου που ήταν 233.988 δολ. την ημέρα και έφθασαν στα 52.616 δολ. πριν τρεις ημέρες. Τα χαλυβουργεία της Κίνας, που αξιοποιούν το 1/3 της παγκόσμιας παραγωγής σιδηρομεταλλεύματος «ευθύνονται», όπως εκτιμούν διεθνείς κύκλοι, για την κατάρρευση της ναυλαγοράς καθώς δεν έχουν αυξήσει την παραγωγής τους μετά τους Ολυμπιακούς Αγώνες. Τα αποθέματα της Κίνας παραμένουν σταθερά πάνω από τα 70 εκατ. τόνους, σημειώνουν οι αναλυτές. Η μείωση των ρυθμών ανάπτυξης ακόμη και αυτών των ταχέως αναπτυσσόμενων οικονομιών Κίνας και Ρωσίας επηρεάζουν τη ναυτιλία. «Καλή η νέα εποχή με την είσοδο του τεραστίου όγκου των BRIC στη διαδικασία ανάπτυξης, που αρκούσε μέχρι το α΄ τρίμηνο να αντισταθμίσει τις συνέπειες μιας επιβράδυνσης των ανεπτυγμένων και έκανε τη διαφορά στη ναυλαγορά στέλνοντάς την στα ύψη επί πέντε έτη. Δεν αρκούν όμως οι BRIC για να αντισταθμίσουν και τις συνέπειες μίας βαθιάς ύφεσης σε βαθμό συστηματικής κρίσης των ανεπτυγμένων, γιατί αυτές αποτελούν ακόμα άνω του 60% της παγκόσμιας οικονομίας» επισημαίνει ο αναλυτής της G. Moundreas κ. Γιώργος Γρηγοριάδης. Στις σημερινές συνθήκες Κραχ, η αντιστάθμιση των προβλημάτων χάρη στις μεταφορές των BRIC, μπορεί να φθάσει στο σημείο να κρατήσει τη ναυλαγορά σε απόσταση ασφαλείας από περιπέτειες τύπου 1982-87. Η στήριξη σε... αξιοπρεπή επίπεδα έχει τις προϋποθέσεις να συνεχισθεί ακόμα και μετά τους νέους μειωμένους ρυθμούς ανάπτυξης 6-8% των BRIC. Αυτό φαίνεται και στις προβλέψεις του Australian Bureau of Resource Economics για συνέχιση της αύξησης εξαγωγών σιδηρομεταλλεύματος και άνθρακα στην Κίνα μέσα στο 2009. Κατ' επέκταση, αφού η παραγωγή χάλυβα της Κίνας είναι 535 εκ. τόνοι, η ινδική παραγωγή χάλυβα που είναι τώρα μόνο 55 εκ. τόνοι, δεν υπάρχει κανένας λόγος να μην φθάσει σταδιακά στα κινέζικα επίπεδα αφού η ινδική ανάπτυξη έχει φθάσει σχεδόν τους κινέζικους ρυθμούς, που σημαίνει δεκαπλασιασμό των αναγκών σε σιδηρομετάλλευμα και μεταλλουργικό άνθρακα στα προσεχή χρόνια. Βραχυ-μεσοπρόθεσμα όμως, χωρίς επιστροφή των ΗΠΑ, της Ε.Ε. και της Ιαπωνίας σε ρυθμούς ανάπτυξης τουλάχιστον 3% και 2-2,5 % αντίστοιχα, οι πρόσφατες ανθηρές καταστάσεις στις ναυλαγορές δεν μπορούν να συνεχισθούν. Η επιβράδυνση των ανεπτυγμένων χωρών μειώνει αισθητά τη διακίνηση πρώτων υλών. Επειδή δε στην ύφεση, η πρώτη μείωση κατανάλωσης σε κάθε χώρα γίνεται στα εισαγόμενα έτοιμα προϊόντα, πρώτα θίγονται τα containerships. Μικρότερες οι επίπτωσεις στους Ελληνες εφοπλιστές Σύμφωνα με τον αναλυτή της G. Moundreas, κ. Γρηγοριάδη, οι επιπτώσεις της παρούσας αρνητικής συγκυρίας θα είναι μικρότερης έντασης στους Ελληνες εφοπλιστές, οι οποίοι δραστηριοποιούνται κυρίως στη spot αγορά. Η μεγάλη ρευστότητα που εξασφάλισαν τα τελευταία χρόνια αποτελεί ένα καλό «μαξιλάρι», σημειώνει και προσθέτει. Πρόβλημα ενδέχεται να αντιμετωπίσουν όσοι αγόρασαν πλοία στα πολύ υψηλά των τιμών και δεν έχουν και την απαιτούμενη ρευστότητα. Σε αυτές τις συνθήκες η απραξία στις συναλλαγές τονάζ συνεχίζεται παράλληλα με τη χαλάρωση της ναυλαγοράς και την αβεβαιότητα στο οικονομικό περιβάλλον. Οι διακριτικές όμως βολιδοσκοπήσεις στους brokers εκ μέρους επίδοξων πωλητών για πιθανά επίπεδα τιμών τονάζ, πυκνώνουν. Αξιοσημείωτη τέλος είναι η σχετικά αυξημένη ροή παλαιών containerships προς τα διαλυτήρια. Ναυτεμπορική Link to comment Share on other sites More sharing options...
Orestis Posted October 3, 2008 Share Posted October 3, 2008 Πρόβλεψη για νέα βουτιά 17% στους ναύλους μέχρι τέλος 2008 Link to comment Share on other sites More sharing options...
Nick the Greek Posted October 4, 2008 Share Posted October 4, 2008 Να πουμε ορισμενα πραγματα επιγραμματικα για το τι συνεβη τον τελευταιο μηνα, διευκρινιζω οτι τα παρακατω σχολια αφορουν κυριως την αγορα για μεγαλυτερα πλοια dry που μεταφερουν iron ore και coal. Το Baltic Index που αφορα τα πλοια capesize και panamax επεσε μεσα στο Σεπτεμβριο κατα 57 και 51% αντιστοιχα, μιλαμε για κανονικη ανθρωποθυσια. Υπηρχαν πολλοι "εμπειροι αναλυτες" που ηλπιζαν σε μια αναζωογονηση των παραγγελιων σε μεταλλευμα απο την Κινα μετα τους Ολυμπιακους Αγωνες, ενω μεσα στην αναμπουμπουλα τα Βραζιλιανικα ορυχεια(λεγε με Companhia Vale do Rio Doce) ειχαν την ατυχη εμπνευση να ζητησουν αυξηση στις τιμες απο τους Κινεζους αγοραστες τους, κατι που δεν περασε στους Κινεζους που παγωσαν τις παραγγελιες και εσπρωξε την αγορα ακομα πιο κατω. Αν ειναι κατι που εκανε σαφες αυτη η τελευταια κριση, ειναι πως ολοι αυτοι που ελεγαν οτι η Κινα δε μασαει τιποτα απο οικονομικες κρισεις, λεγανε παραμυθια-φουρναρης. Ηδη υπαρχουν ενδειξεις οτι η βιομηχανικη παραγωγη της Κινας συρρικνωνεται, ενω η κυβερνηση ειναι πολυ πιο αυστηρη σε χορηγηση δανειων και γενικα χρηματο-οικονομικα τερτιπια. Τα παραπανω ειναι πραγματα που επηρρεαζουν τη ναυλαγορα. Οσον αφορα τα ιδια τα πλοια και τις εταιρειες, η χρηματοοικονομικη κριση εχει την προφανη επιπτωση οτι η χρηματοδοτηση δεν ειναι πια οσο ευκολα προσβασιμη ηταν μεχρι πριν λιγο καιρο, ειδικα για τις μικροτερες εταιρειες ενω κατι αναλογο συμβαινει και με τα ναυπηγεια. Αυτα αναμεναται οτι θα εχουν σαν επιπτωση την ακυρωση ικανου μερους των παραγγελιων που υπαρχουν, ηδη ακουγεται μαλιστα οτι πασιγνωστη ελληνικη εταιρεια με μεγαλο order book εχει αρχισει να μπαινει στη διαδικασια. Ονομα μη ρωτησετε. Το θεμα ειναι πως απο εκει που οι προβλεψεις -ειδικα για πλοια cape- ελεγαν πως απο το 2009-2010 θα εχουμε μεγαλη εισροη tonnage, αυτην τη στιγμη ειναι στον αερα υπο την εννοια οτι δεν ξερει κανεις ποσα πλοια θα ακυρωθουν. Με αλλα λογια, με τις υγειες μας και αντε να δουμε τι θα ξημερωσει Link to comment Share on other sites More sharing options...
Nick the Greek Posted October 10, 2008 Share Posted October 10, 2008 Εισαι πλοιοκτητης capesize πλοίου και δεν το ναυλωσες την περασμενη εβδομαδα με 25,000 χιλιαδες δολλάρια την ημέρα? Τηλεφωνησε τωρα στο 090 20 19 18 17 16, απαντησε σωστα στην ερωτηση "Πόσα δρομολόγια θα κάνει ο Ταξιάρχης στη Μυτιλήνη την επόμενη εβδομάδα" και μπορει να εισαι εσυ ο τυχερος που θα κλεισεις το πλοιο σου με 10,000 δολλαρια την εβδομαδα που μας ερχεται... Για γελια βεβαια δεν ειναι αυτα τα πραγματα, η ολη κατασταση ειναι bloodbath απο τη Βραζιλια μεχρι την Κινα κι απο την Αυστραλια μεχρι τον Καναδα. Οι ναυλοι πλησιαζουν πια τα breakeven των πλοιων και προσωπικα δεν θα μου φανει καθολου παραξενου αν ξαναζησουμε σκηνες 1980-1981. Και δεν αναφερομαι στην Αλλαγή του Τζουτζούκου, αλλα στην τοτε κριση που εφτασαν να δεσουν χιλιαδες πλοια και να μεινει ανεργος παααρα πολυς κοσμος. Τη γενικοτερη κατασταση την ξερετε και ισως να την παρακολουθειτε και πιο κοντα απο μενα. Το δυσαρεστο αυτην τη στιγμη στη ναυτιλιακη ναυλαγορα ειναι πως επικρατει μια ακρατη φημολογια σχετικα με το ποια εταιρεια θα πτωχευσει πρωτη με συνεπεια να επικρατει πανικος κι αλλοφροσυνη. Οι μεγαλοι ναυλωτες του εξωτερικου που ειχαν την οξυδερκεια να προβλεψουν τα μελλουμενα και να μειωσουν το στολο τους τους τελευταιους μηνες με συνεπεια να αγοραζουν στο τσαμπα στη σημερινη αγορα για να καλυψουν τα φορτια τους, ενω οσοι ναυλωτες ειναι "κλεισμενοι" με πολλα και δαπανηρα πλοια εις το διηνεκες, σε λιγο δεν θα εχουν μαντηλι να κλαψουν(στην κυριολεξια). Ας μην αναφερουμε ονοματα και απο τις δυο περιπτωσεις, θα πω ομως πως προς Σιγκαπουρη και Κινα μερια πολυς κοσμος δεν κοιμαται το βραδυ, και δεν ειναι επειδη τους επεσε βαρια η σουπα με αυγα φιδιου: ειναι επειδη συντομα θα ειναι μαυρο το φιδι που θα τους φαει! Link to comment Share on other sites More sharing options...
ΝΗΡΕΑΣ Posted October 10, 2008 Share Posted October 10, 2008 Δηλαδή, πέρα από την φούσκα των ακινήτων, μπορούμε να μιλάμε και για φούσκα των πλοίων? Εάν κατάλαβα καλά, όσες εταιρείες δανείσθηκαν τρελά εκατομμύρια για αγορά πλοίων και η αποπληρωμή τους βασίσθηκε σε υψηλούς ναύλους...τώρα μάλλον θα έχουν χάσει τον ύπνο τους...και οι πλοιοκτήτες και οι τραπεζίτες. Και απ' ό,τι βλέπω...κάθε χθες και καλύτερα...κάθε αύριο και χειρότερα. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Nick the Greek Posted October 10, 2008 Share Posted October 10, 2008 Αυτο που λες Νηρεα συμβαινει αλλα δεν εχει να κανει με τη σημερινη κριση υπο την εννοια οτι ειναι μια καθαρα επιχειρηματικη κινηση που μπορει να πετυχει η οχι και συμβαινει παντα στη ναυτιλια ανεξαρτητα απο την κατασταση της αγορας. Ειτε σε χαμηλη, ειτε σε ψηλη αγορα υπαρχουν πλοιοκτητες που θα παιξουν με την αγορα υπο αυτην την εννοια. Οσο για το τρελα εκατομμυρια ειναι παντα σχετικο με την χρονικη συγκυρια. Στα μεγαλα μεγεθη πλοιων και ειδικα στα cape ειναι πολυ συχνο το φαινομενο καποια αγορα η παραγγελια να συνοδευεται απο καποια μακροχρονια ναυλωση που εξασφαλιζει τους παντες. Εγω αυτο που ηθελα να πω στο παραπανω μηνυμα ειναι το εξης: Ας υποθεσουμε οτι εχουμε δυο εταιρειες που εχουν παραγωγη σιτηρων ή ορυχεια και χρειαζονται πλοια για τη μεταφορα των προιοντων. Αν η μια βγαινει να ναυλωσει πλοια στη spot αγορα, με τα σημερινη ναυλα εξασφαλιζει πολυ φθηνες τιμες και το κοστος μεταφορας ειναι πολυ χαμηλο. Αν η αλλη εταιρεια ναυλωνει πλοια μακροχρονια και εχει πολλα τετοια με κλειστα συμβολαια για τα επομενα χρονια σε πολυ υψηλοτερες τιμες απο τη σημερινη αγορα, τοτε αυτη η εταιρεια αιμορραγει διοτι και το cashflow της υποφερει αλλα και εχει υψηλοτερο κοστος μεταφορας που επηρρεαζει την τιμολογιακη της πολιτικη και το περιθωριο κερδους της. Link to comment Share on other sites More sharing options...
ΝΗΡΕΑΣ Posted October 11, 2008 Share Posted October 11, 2008 Αυτο που λες Νηρεα συμβαινει αλλα δεν εχει να κανει με τη σημερινη κριση υπο την εννοια οτι ειναι μια καθαρα επιχειρηματικη κινηση που μπορει να πετυχει η οχι και συμβαινει παντα στη ναυτιλια ανεξαρτητα απο την κατασταση της αγορας. Δίκιο έχεις Nick, απλώς επεσήμανα ότι σε αυτή την περίοδο τα φαινόμενα είναι πολύ βίαια και τα αποτελέσματά τους υπερβαίνουν το πλαίσιο του τυπικού επιχειρηματικού κινδύνου.Στα μεγαλα μεγεθη πλοιων και ειδικα στα cape ειναι πολυ συχνο το φαινομενο καποια αγορα η παραγγελια να συνοδευεται απο καποια μακροχρονια ναυλωση που εξασφαλιζει τους παντες.Στα παραπάνω που είπες μου δημιουργήθηκε η εξής απορία. Έστω ένα πλοίο, το οποίο ναυλώθηκε πριν 6 μήνες, για 5 χρόνια και για $50,000 την ημέρα. Έστω ότι με την σημερινή (και αυριανή κοκ) κρίση τα αντίστοιχα πλοία ναυλώνονται για $20,000 την ημέρα. Εννοείται ότι τα νούμερα είναι υποθετικά χάριν της συζήτησης. Τότε τι γίνεται με τον ναυλωτή?1) Θα συνεχίσει να πληρώνει "κερατιάτικα" ναύλα...με την νομική λογική "ας πρόβλεπες και ας πρόσεχες την υπογραφή σου"? 2) Θα επαναδιαπραγματευθεί το ναυλοσύμφωνο με καλύτερους όρους? 3) Θα σπάσει το ναυλοσύμφωνο και "γαία πυρί μιχθήτω"? 4) Κάτι αλλο...δεν ξέρω...δεν απαντώ... Link to comment Share on other sites More sharing options...
Orestis Posted October 16, 2008 Share Posted October 16, 2008 Νηρέα δε γνωρίζω την απάντηση στην εύλογη απορία σου, κάποιοι πάντως επέλεξαν την 3η επιλογή: Στο μεταξύ αίσθηση προκάλεσε στους διεθνείς ναυτιλιακούς κύκλους η δικαστική διαμάχη που ξεκίνησε μεταξύ της Noble Chartering και της STX Pan Ocean για αθέτηση συμφωνίας ναύλωσης. Σύμφωνα με δημοσίευμα της Lloyds List η πρώτη ζητάει από τη δεύτερη περίπου 8 εκατ. δολ. μετά την απόφαση της Κορεατικής ναυτιλιακής να επιστρέψει στην πρώτη το πλοίο Mineral Noble δυο μήνες πριν τη λήξη της ναύλωσης. Οπως αναφέρουν διεθνείς ναυλομεσίτες ανάλογα φαινόμενα μπορεί να παρουσιαστούν στην αγορά δεδομένης της τρέχουσας συγκυρίας.Ναυτεμπορική Link to comment Share on other sites More sharing options...
ΝΗΡΕΑΣ Posted October 16, 2008 Share Posted October 16, 2008 Πέρα από την 3η επιλογή...η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ (13/10) έγραφε ότι πολλοί θα ακολουθήσουν και την 2η. Και προφανώς όσο περισσότερο διαρκεί η κρίση τόσοι λιγότεροι θα παραμένουν στην 1η κατηγορία. [...]Μέσα σε τέτοιες συνθήκες πιστωτικής ασφυξίας και «στάσης του εμπορίου» οι Ελληνες εφοπλιστές δεν αποκλείουν ακόμη και οι πρώτης τάξεως ναυλωτές να ζητήσουν επαναδιαπραγμάτευση ναυλοσυμφώνων κάτι που «το έχουμε ζήσει και στο παρελθόν» όπως τονίζεται χαρακτηριστικά. Και βεβαίως υπάρχουν και τα χειρότερα όπως συνεχίζει η Ν: [...]Χαρακτηριστικό, πάντως, της κατάστασης που επικρατεί κυρίως στην αγορά ξηρού φορτίου, καθώς στα δεξαμενόπλοια η εικόνα είναι θετική στην παρούσα φάση, είναι το γεγονός ότι επιβεβαιώθηκε από ναυλομεσιτικούς οίκους της Άπω Ανατολής, σύμφωνα με τους Lloyds List, η φημολογία περί ναύλωσης πλοίου από ναυλωτές της Άπω Ανατολής, με μηδενικό ναύλο. Ο ναυλωτής για ένα ταξίδι από τον περσικό Κόλπο προς την Κίνα, μέσω της δυτικής ακτής των Ινδιών γεμάτο σιδηρομετάλλευμα κατέβαλε μόνο τα κόστη λιμένων και τα καύσιμα. Έλληνες πλοιοκτήτες σχολίαζαν ότι τέτοια φαινόμενα μηδενικών ναύλων στη διεθνή ναυτιλία, δεν είναι ασυνήθιστα σε περιόδους κρίσης, καθώς ένα πλοίο με καλυμμένο το κόστος καυσίμων μπορεί να κάνει το ταξίδι για να βρει καλύτερη ναύλωση στη νέα περιοχή. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Nick the Greek Posted October 16, 2008 Share Posted October 16, 2008 Χρωσταω ορισμενες απαντησεις νομιζω: Οσον αφορα το τι γινεται σε μια τετοια περιπτωση, ας μην το περιοριζουμε στο τι κανει ο ναυλωτης η ο πλοιοκτητης. Και οι δυο πλευρες θα προσπαθησουν να αλλαξουν τα δεδομενα οταν το πλοιο εχει κλειστει με πολλα χρηματα και βρεθει σε μια αγορα σαν τη σημερινη, ή το αντιστροφο. Υπαρχει ναυλοσυμφωνο αυτο ειναι εν ισχυ και η καθε πλευρα προσπαθει να βρει καποιο πατημα. Υπαρχουν ομως και περιπτωσεις οπου η σχεση πλοιοκτητη/ναυλωτη ειναι μακροχρονια η ο ναυλωτης ναυλωνει διαφορα πλοια απο τον ιδιο πλοιοκτητη. Εκει μπορει να εχουμε μια αμοιβαια κατανοηση και να υπαρξει επαναδιαπραγματευση, διοτι ο συγεκριμενος πλοιοκτητης για παραδειγμα μπορει να ειναι δεκτικος σε τετοιο ενδεχομενο, βλεποντας πιο μακρια απο το "εν τη παλαμη και ουτω βοησωμεν". Βεβαια, πολλες ναυλωσεις τη σημερον ημερα δεν ειναι πια απλα μεταξυ πλοιοκτητη και ναυλωτη. Μπορει αναμεσα στον πλοιοκτητη και τον τελικο ναυλωτη να παρεμβαλλονται διαφορα μερη που εχουν υποναυλωσει το πλοιο με σκοπο το κερδος απο τη διαφορα στο ημερησιο ναυλο, οπως commodity traders σαν την EDF ή ακομα και τραπεζες οπως η Morgan Stanley(αυτοι αυτα κανανε και βαζανε και ασχετους να κανουν operation τα πλοια, οποτε ολα αυτα πληρωνονται). Το προβλημα σε αυτην την περιπτωση εγκειται στο οτι τα ναυλοσυμφωνα αναμεσα στα διαφορα κομματια της αλυσιδας των ναυλωτων, μπορει να περιεχουν εντελως διαφορετικους ορους, οποτε εκει μπλεκει πολυ το πραγμα. Μπορει δε να μπλεξει ακομα περισσοτερο, αν ενας κρικος της αλυσιδας βρεθει σε οικονομικη δυσκολια και αδυνατει να πληρωσει το ναυλο. Σε αυτην την περιπτωση οπως καταλαβαινει κανεις, ειναι η χαρα του δικηγορου! Εδω κολλαει η ιστορια με την STX Panocean που ανεφερε ο Ορεστης. Αυτο εχει κυκλοφορησει στην πιατσα απο χθες και αυτο που προκαλει ανησυχια δεν ειναι αυτο το γεγονος σαν γενονος, αλλα το οτι η συγκεκριμενη εταιρεια ειναι εξαιρετικα δραστηρια σε ορισμενες κατηγοριες πλοιων και πιθανο προβλημα με τη δραστηριοτητα της θα κρεμασει παρα πολυ κοσμο. Μπορω να επιβεβαιωσω και τα δυο πραγματα που αναφερεις σε quotation στο παραπανω σου ποστ. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Orestis Posted October 17, 2008 Share Posted October 17, 2008 Ενδεικτικό της κατάστασης που έχει πλέον δημιουργηθεί στις θαλάσσιες μεταφορές, είναι ότι με βάση τα σημερινά επίπεδα των ναύλων, τα πλοία που έχουν αποκτηθεί τα τελευταία 1-2 χρόνια, δημιουργούν ταμειακά ελλείμματα στις ναυτιλιακές εταιρείες. Επειδή η αξία αγοράς τους την περίοδο αυτή έφτασε σε ιδιαίτερα υψηλά επίπεδα, οι σημερινοί ναύλοι δεν μπορούν να καλύψουν τις υποχρεώσεις που απορρέουν από τα δάνεια που συνάφθηκαν με σκοπό την απόκτηση τους. Ενώ προ πέντε μόλις μηνών οι ημερήσιοι ναύλοι για ένα capesize πλοίο μεταφοράς ξηρού φορτίου ξεπερνούσαν τις 200.000 δολάρια, σήμερα έχουν πέσει έως και στα 15.000 δολάρια. Όπως χαρακτηριστικά επισημαίνει ο έμπειρος αναλυτής της μεσιτικής εταιρείας “G. Moundreas”, Γιώργος Γρηγοριάδης, «οι διαρκείς ανακοινώσεις για μείωση της παραγωγής χάλυβα από ΗΠΑ μέχρι Ιαπωνία και από Ε.Ε. και Ρωσία μέχρι την Ινδία, με αποκορύφωμα τις σκέψεις της Ουκρανίας να διακόψει εντελώς την παραγωγή, αρκούν για να εξηγηθεί η ναυλαγορά των πλοίων μεταφοράς ξηρού φορτίου». capital.gr Πολλά ακόμα ενδιαφέροντα στοιχεία μπορείτε να δείτε στην Εβδομαδιαία Έκθεση της G. Moundreas που αναφέρεται στο παραπάνω άρθρο. Link to comment Share on other sites More sharing options...
ΝΗΡΕΑΣ Posted October 17, 2008 Share Posted October 17, 2008 Το δυσαρεστο αυτην τη στιγμη στη ναυτιλιακη ναυλαγορα ειναι πως επικρατει μια ακρατη φημολογια σχετικα με το ποια εταιρεια θα πτωχευσει πρωτη με συνεπεια να επικρατει πανικος κι αλλοφροσυνη. Και αρχής γενομένης από την Industrial Carriers ... και Ελληνιστί εδώAίτηση πτώχευσης κατέθεσε χθες στα ελληνικά δικαστήρια η ουκρανικών συμφερόντων Industrial Carriers, αφήνοντας έκθετους πολλούς εφοπλιστές, ανάμεσά τους και Eλληνες. H εταιρεία με ετήσιο τζίρο 1 δισ. δολαρίων και γραφεία σε Mόσχα, Aθήνα, Σαγκάη, Pίο Nτε Tζανέιρο άρχισε να αντιμετωπίζει έντονα οικονομικά προβλήματα από τον Aύγουστο. Συνολικά διαχειριζόταν 52 πλοία. Aνάμεσα στις εταιρείες που -σύμφωνα με τη Lloyds List- είχαν ναυλώσει πλοία τους στην Industrial Carriers είναι οι εισηγμένες στη Nέα Yόρκη Diana Shipping του Σ. Παληού και η OceanFreight του Γ. Oικονόμου. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Nick the Greek Posted October 21, 2008 Share Posted October 21, 2008 Αν καποιος απο σας παντρευεται αυτες τις μερες, εχω μια πρωτοτυπη ιδεα για ταξιδι του γαμου: ας χρονοναυλωσει ενα bulkcarrier για 1-2 εβδομαδες, θα του ερθει οχι απλως φθηνα αλλα μαλλον τσαμπα. Πραγματικα δεν τολμω να γραψω που εκλεισε η αγορα σημερα(στην πραξη, οχι στα index) διοτι θα νομιζετε οτι σας κανω πλακα και θα γελατε μαζι μου(ενταξει, πολυς κοσμος αυτο το κανει ετσι κι αλλιως). Οι Κινεζικοι μυλοι ατσαλιου δουλευουν κατω του 50%, κατι το οποιο βαζει ταφοπλακα στις οποιες ελπιδες για ανακαμψη. Αυτη η αγορα, θα εχει μονο θυματα... Link to comment Share on other sites More sharing options...
Earl Granville Posted October 22, 2008 Share Posted October 22, 2008 (edited) Μιλώντας τις προηγούμενες ημέρες με παρακολουθούντες της ναυλαγοράς μου είπαν η μείωση της τιμής του ναύλου στα bulk Carriers από την πρόσφατη χρυσή εποχή μέχρι το σημερινό limited down φτάνει ακόμη και το τραγικό ποσοστο του 95%. Μου είπαν ότι πολύ εφοπλιστές που βλέπουν ότι δεν τραβάει η κατάσταση ψάχνουν ναύλο για την Ελλάδα σε όποια τιμή κι αν είναι ώστε να βγάλουν τα καύσιμα μέχρι εδώ και να τα ντανιάσουν. Σε συνέχεια αυτών διάβασα στο ΘΕΜΑ την κυριακή ότι ήδη πολλοι εφοπλιστές τηλεφωνούν στο λιμεναρχείο της Ελευσίνας και ρωτούν αν υπάρχει διαθέσιμος χώρος για παροπλισμό των πλοίων τους Η κατάσταση οδεύει ολοταχώς προς σοβαρή κρίση. Εύχη όλων είναι να μην ξαναθυμηθούμε τις κακές αναμνήσεις στις αρχές της δεκαετίας του 80, τότε που όπου υπήρχε υπήνεμο μέρος στην Ελλάδα υπήρχαν ντανιασμένα βαπόρια κι άνεργοι ναυτικοί με το φυλλάδιο στην κωλότσεπη να μπαινοβγαίνουν άπραγοι στα εφοπλιστικά γραφεία του Πειραιά. Η κρίση έχει επηρεάσει πολύ και τα tankers και τα container ships αλλά για την ώρα βρίσσκονται σε λίγο καλύτερη μοίρα από τα bulk carriers που πραγματικά η κατάσταση είναι οδυνηρή. Edited October 22, 2008 by Earl Granville Link to comment Share on other sites More sharing options...
Orestis Posted November 4, 2008 Share Posted November 4, 2008 Εκτός από τα limit down των bulkcarriers υπάρχουν και τα limit up των tankers. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Earl Granville Posted November 22, 2008 Share Posted November 22, 2008 (edited) Σήμερα συναντήθηκα με συγγενικό μου πρόσωπο ο οποίος δραστηριοποιείται στην φορτηγό ναυτιλία και σε συνομιλία που είχαμε δεν έκρυψε τον προβληματισμό του.Ενδεικτικά μου είπε για bulk carrier 38.000 τόνων ο ημερήσιος ναύλος που κατάφερε να εξασφαλίσει είναι 5.250$ κι αναλογικά με το τι παίζει στην αγορά είναι και καλός ναύλος. Η σύγκριση αυτού του ναύλου με το πρόσφατο παρελθόν είναι εντελώς απογοητευτική Edited November 22, 2008 by Earl Granville Link to comment Share on other sites More sharing options...
Nick the Greek Posted November 30, 2008 Share Posted November 30, 2008 Ακριβως αυτο φιλε Earl. Ευχαριστημενος πρεπει να ειναι διοτι συγκριτικα τα Handies και τα Handymax κρατιουνται σε καλα επιπεδα. Αρκει να σου πω οτι την περασμενη Τεταρτη εγινε παταγος στην αγορα απο κλεισιμο μεγαλου οικου του εξωτερικου ενος πλοιου cape για ενα ταξιδι, με παραδοση στην Βραζιλια και επαναπαραδοση στην Ευρωπη, με ναυλο 1000 δολλαρια την ημερα και ισχνο ballast bonus... Οι ανθρωποι με τους οποιους μιλαω εγω, λενε οτι σε 6 μηνες περιπου δεν θα ανακαμψει η αγορα αλλα θα μπορεσουμε ισως να υπολογισουμε ποσο θα διαρκεσει η κριση. Ελπιζω σε ορισμενους πλοιοκτητες και τραπεζες/traders να γινει μαθημα ωστε να περιορισουν την απληστια τους στο μελλον. Αν επιζησουν της κρισεως - η οποια μολις αρχισε- βεβαια. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Earl Granville Posted November 30, 2008 Share Posted November 30, 2008 Επίσης από ότι έμαθα και στα κοντένειρ τα πράγματα δεν βαδίζουν σε καλά χνάρια. Ένα κοντέινερ για να έρθει από χονγκ κονγκ στον Πειραιά με MSC πληρωνόταν 1450 ευρώπουλα και σήμερα πληρώνεται 420. Εκείνο που έμαθα όμως είναι ότι από χονγκ κονγκ πάλι για Γένοβα κοστίζει 270 ευρώ. Ξέρει κανείς γιατί αυτή η διαφορά στην τιμή? Είναι θέμα λιμενικών τελών? Link to comment Share on other sites More sharing options...
Nick the Greek Posted December 1, 2008 Share Posted December 1, 2008 Λιγο εκτος θεματος αλλα συνηθως εχει να κανει με το δρομολογιο του κουτιου. Η Γενοβα μπορει να εξυπηρετειται απ' ευθειας απο το λιμενα φορτωσης ενω ο Πειραιας με ενδιαμεσο σταθμο, οποτε εχεις extra terminal handling charges. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Nick the Greek Posted January 9, 2009 Share Posted January 9, 2009 Και επειδη εχω ξεχασει την τελευταια φορα που ειπα καλο νεο, να πουμε πως ξαφνικα τις τελευταιες 19 ημερες η αγορα αρχισε γενικα να ψιλο-κινειται. Ναυλωσεις οπως αυτες που λεγαμε παραπανω για 1000 δολλαρια την ημερα ειναι παρελθον ενω ειδικα στο iron ore και σε μεγαλυτερα μεγεθη πλοιων η αξια της ημερησιας χρονοναυλωσης ενος πλοιου capesize φτανει πια τα 16 με 20 χιλιαδες δολλαρια την ημερα. Μην εντυπωσιαστει κανεις, τα πλοια αυτου του μεγεθους ισα-ισα που αρχιζουν να βγαινουν σε αυτα τα λεφτα. Το σημαντικο ειναι οτι εχει ανεβει η ζητηση -ειδικα στον Ατλαντικο- και οι Βραζιλιανικες εταιρειες κλεινουν πλοια αβερτα-κουβερτα. Αντε να δουμε ποσο θα κρατησει αυτο το rally. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Earl Granville Posted February 6, 2009 Share Posted February 6, 2009 Και γενικότερα την τελευταία εβδομάδα σαν να τσιμπάει όλο και προς τα πάνω με αργά βήματα βέβαια. Και για να υπερθεματίσω αυτό που λέει παραπάνω ο νικ αρκεί να πω ότι βαπόρι 40αρι 25ετίας,ανασφάλιστο, με σημαία και πλήρωμα ευκαιρίας το οποίο σημαίνει ότι έχει χαμηλό κόστος αγοράς συνεπώς είτε μικρό δανεισμό από μια εταιρία είτε έχει καλυφθεί η αγορά του από ίδια κεφαλαια,που έχει χαμηλά έξοδα με 6.000 ναύλο ημερησίως είναι ίσα βάρκα ίσα νερά.Και μιλάμε μόνο τα έξοδα κι όχι το να καλύψεις και δόσεις δανείων. Και κυκλοφορουν ακόμη τέτοιοι ναύλοι. Σκεφτείτε τι γίνεται με τα νεότευκτα. Γενικά ακόμη ισχύει το μεγάλα ανοίγματα μεγάλα κλάματα Link to comment Share on other sites More sharing options...
Nick the Greek Posted February 6, 2009 Share Posted February 6, 2009 Με προλαβες Earl. Παρα το γεγονος οτι μεχρι πριν λιγες ημερες ειχαμε τον εορτασμο της Κινεζικης Πρωτοχρονιας που κραταει καμια εβδομαδα και ειναι απαντα κλειστα, η αγορα συνεχισε την ανοδικη της πορεια σε μεγεθη cape. Ο σχετικος δεικτης πρεπει σημερα να εκλεισε στα 30 χιλιαρικα αλλα το σημαντικο ειναι οτι εχουν αρχισει πια να κυκλοφορουν αρκετα φορτια στην αγορα. Ολοι οι αναλυτες ομως δειχνουν να συμφωνουν οτι μαλλον προκειται για μαι προσκαιρη βελτιωση της αγορας και αργα η γρηγορα θα υπαρξει μια καλη σταθεροποιηση σε χαμηλοτερα επιπεδα διοτι α) τα βασικα της οικονομιας δεν εχουν αλλαξει και β) ειδικα σε αυτο το μεγεθος των πλοιων αναμενονται παρα πολλες παραδοσεις καινουριων πλοιων τα επομενα 2 χρονια περιπου οπου αν δεν εχουμε κοψιματα παλαιων πλοιων, το μεγεθος του παγκοσμιου στολου αναμενεται να αυξηθει υπερβολικα, παρασερνωντας μαζι του τη ναυλαγορα προς τα κατω λογω της μεγαλης προσφορας. Τα μικροτερα μεγεθη(handy, hmax, pmax) δεν απολαμβανουν την ιδια ανοδο με τα μεγαλα τους αδελφια για πολλους και διαφορους λογους. Μια βελτιωση υπαρχει αλλα οχι κατι το τρομακτικο και σιγουρα οχι κατι που θα προκαλεσει ριγος στην αγορα. Γενικοτερα οι πλοιοκτητες δειχνουν να ειναι σε θεση αναμονης και προσβλεπουν σε καλυτερες μερες απο τη στιγμη που προς το τελος Μαρτιου θα ανοιξει η σεζον για τα σταρια της Νοτιου Αμερικης. @Περιηγητης: Δεν μας λες καμια κουβεντα για την τιμη του scrap και των πλοιων? Link to comment Share on other sites More sharing options...
Nick the Greek Posted May 25, 2009 Share Posted May 25, 2009 Να πουμε με λιγα λογια πως τις τελευταιες εβδομαδες η αγορα ακολουθει μια αργη αλλα σταθερη ανοδο, ειδικα στα μεγαλυτερα μεγεθη πλοιων και στον τομεα της μεταφορας σιδηρομεταλλευματος(μινεράλι στα ελληνικά). Οι Κινεζοι αγοραζουν συνεχως και σε μεγαλες ποσοτητες τοσο απο Βραζιλια, οσο και απο Αυστραλια, αποσκοπωντας κατα τα φαινομενα στο να στοκαρουν πρωτη υλη σε φτηνες τιμες και να πουλησουν αργοτερα πιο ακριβα. Αυτο εχει σαν αποτελεσμα να εχει δημιουργηθει και μεγαλος συνωστισμος στα iron ore terminals στην Κινα και να παρατηρουνται καθυστερησεις εβδομαδων στα πλοια, κατι το οποιο εχει συμβαλλει κι αυτο σε μεγαλο βαθμο στην ανοδο της ναυλαγορας. Τα macroeconomics ομως παραμενουν ζοφερα και η γνωμη της πιατσας ειναι πως αυτη η ανοδος θα ειναι βραχυβια. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Nick the Greek Posted June 7, 2009 Share Posted June 7, 2009 Να πουμε οτι μεχρι την περασμενη Τεταρτη/Πεμπτη ειχαμε μεγαλη ανοδο σε συνεχεια των οσων εγραψα παραπανω, τα ναυλα για τα μεγαλυτερα μεγεθη πλοιων εφτασαν στο υψηλοτερο σημειο απο τον περασμενο Αυγουστο αν θυμαμαι καλα. Απο Πεμπτη-Παρασκευη ομως εχουμε μεγαλη σχετικη διορθωση η οποια ειναι απολυτως αναμενομενη μια και η ανοδος ηταν σε ενα μεγαλο βαθμο τεχνητη και δεν εγινε λογω βελτιωσης των βασικων μεγεθων της οικονομιας. Τα πιο σημαντικα νεα της εβδομαδας ομως, να μην πω και ολης της χρονιας, εχουν να κανουν με τον τομεα του σιδηρομεταλλευματος. Οι δυο εκ των τριων μεγαλυτερων εταιρειων παραγωγης σιδηρομεταλλευματος στον κοσμο, η Rio Tinto και η BHP Billiton αποφασισαν να κανουν συμπραξη για την επιχειρησιακη εκμεταλλευση των εγκαταστασεων τους στην Δυτικη Αυστραλια και κυριως στα terminals των Port Hedland, Dampier και Port Walcott. Και αν αυτα τα μερη δεν σας λενε και πολλα, να πουμε οτι ενα σημαντικο ποσοστο της παγκοσμιας παραγωγης σιδηρομεταλλευματος παραγεται στις ερημες περιοχες της Αυστραλιας γυρω απο αυτα τα λιμανια. Για να καταλαβει κανεις το μεγεθος και τη σημασια αυτης της εξελιξης, να πουμε οτι στην Κινα σε επιπεδο κυβερνησης εχει σημανει συναγερμος μια και τα εργοστασια παραγωγης ατσαλιου στη χωρα ειναι σε μεγαλο βαθμο εξαρτημενα στην παροχη σιδηρομεταλλευματος απο τις 2 αυτες εταιρειες. Μια συμπραξη λοιπον μπορει να οδηγησει σε μεγαλη αυξηση τιμων. Μαλιστα η κρατικη εταιρεια της Κινας Chinalco η οποια τους τελευταιους μηνες ειχε προσπαθησει να αποκτησει μεριδιο στην Rio Tinto, βρισκεται ξαφνικα με.. το iron ore στο χερι. Αντιστοιχα, προφανως και θα υπαρχει αντικτυπο και στη ναυλαγορα το οποιο ομως θα το νοιωσουμε μεσοπροθεσμα αλλα και μακροπροθεσμα. Το σιγουρο ειναι πως αυτη η ιστορια εχει πολλα επεισοδια ακομα και εμμεσα θα επηρρεασει πολυ κοσμο. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Nick the Greek Posted January 25, 2010 Share Posted January 25, 2010 Εδώ και καμποσες εβδομαδες, πολυ πριν απο τα Χριστουγεννα για την ακριβεια, η αγορα εχει τελματωσει σε ενα επιπεδο που βγαινει -για τους περισσοτερους- ο αρτος ο επιούσιος αλλα ταυτοχρονα οι -περισσοτεροι- πλοιοκτητες και ειδικα οι Ελληνες το ριχνουν και λιγο στην κλαψα γιατι το κερδος δεν ειναι στα εξωφρενικα επιπεδα των τελευταιων ετων. Αν πετυχετε λοιπον τον πλοιοκτητη της γειτονιας σας στο ψιλικατζίδικο και σας πει οτι τα πραγματα ειναι μαύρα κι άραχνα, σκεφτείτε δυο φορές πριν τον συμπονέσετε. Οσο για το μελλον, μονο ο Θεος ξερει αλλα ο μεγαλος συνωστισμος που παρατηρειται αυτην την εποχη σε Βραζιλία, Αυστραλία και ορισμενα λιμανια της Βορειας Κίνας(Rizhao, Xingang, Caofeidian etc) δινει ελπιδες οτι μονο και μονο για τεχνικους λογους μπορει να παμε παραπανω, τουλαχιστον στον τομεα των σιδηρομεταλλευμάτων. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts
Create an account or sign in to comment
You need to be a member in order to leave a comment
Create an account
Sign up for a new account in our community. It's easy!
Register a new accountSign in
Already have an account? Sign in here.
Sign In Now