Panagia Ekatontapiliani

Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας (ΣΕΕΝ)

34 posts in this topic

Προειδοποίηση ότι δε θα υπάρξουν διαθέσιμα πλοία για τα δρομολόγια δημόσιας υπηρεσίας αλλά και για πιθανή συγχώνευση και μείωση των δρομολογίων, εάν συνεχιστούν τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι ακτοπλοϊκές επιχειρήσεις, απηύθυνε από του βήματος των εργασιών της διημερίδας του Υ.Ν.Α. για τα ακτοπλοϊκά προβλήματα του Β. Αιγαίου, ο Πρόεδρος του ΣΕΕΝ, Μ. Σακέλλης.

 

Πηγη: TheSeanation

Share this post


Link to post
Share on other sites

Μονοπωλιακές καταστάσεις στον Πειραιά καταγγέλουν οι ακτοπλόοι

 

 

Την πλήρη αντίθεσή του στον υπό εξέλιξη διαγωνισμό ανάθεσης της υπηρεσίας συλλογής στερεών αποβλήτων πλοίων που καταπλέουν στο λιμάνι του Πειραιά εκφράζει ο Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας, στο βαθμό που αυτός θα καταλήξει στη μονοπωλιακή εκμετάλλευση της σημαντικότατης αυτής υπηρεσίας στο λιμάνι του Πειραιά και μάλιστα για διάστημα πολλών δεκαετιών! Στην ανακοίνωσή του ο Σύλλογος αναφέρει, μεταξύ άλλων, τα εξής:

"Ως χρήστες του λιμένα έχουμε επανειλημμένως τονίσει ότι η μέχρι σήμερα πρακτική της μονοπωλιακής ανάθεσης της αποκομιδής στερεών αλλά και υγρών αποβλήτων, κατά αποκλειστικότητα σε ένα και μόνο πάροχο, έχει δημιουργήσει φαινόμενα καταχρηστικής εκμετάλλευσης της μονοπωλιακής αυτής θέσης και έχει φέρει τους χρήστες του λιμανιού πολλές φορές σε αδιέξοδα.

Ο ΣΕΕΝ έχει επισημάνει σε όλους τους τόνους ότι θα πρέπει να διασφαλιστεί η παροχή των εν λόγω υπηρεσιών από τουλάχιστον δύο παρόχους ανά υπηρεσία. Τούτη άλλωστε είναι η πρακτική που ακολουθείται από τα μεγαλύτερα λιμάνια στην Ευρώπη και ως γενική αρχή προωθείται και στα πλαίσια της υπό συζήτησης Ευρωπαϊκής Οδηγίας για τις λιμενικές υπηρεσίες.

Ο Υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου αλλά και η Επιτροπή Ανταγωνισμού καλούνται να εξετάσουν το ζήτημα και να λάβουν θέση σχετικά".

 πηγη capital.gr

Share this post


Link to post
Share on other sites

Αύξηση στους ναύλους της ακτοπλοΐας θα φέρνουν τα περιβαλλοντικά μέτρα σύμφωνα με το πρόεδρο της ΣΕΕΝ

Quote

Κατά 27% σε ετήσια βάση αναμένεται να αυξηθεί ο μέσος ναύλος στην ακτοπλοΐας εφόσον ισχύσουν τα περιβαλλοντικά μέτρα για τα καύσιμα και για τα πλοία που συζητούνται στα τέλη Οκτωβρίου και τον Νοέμβριο στον Διεθνή ναυτιλιακό Οργανισμό (ΙΜΟ). Όπως είπε ο πρόεδρος του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας Μιχάλης Σακέλλης, μιλώντας σήμερα σε ημερίδα στα Χανιά για το Ακτοπλοϊκό Δίκτυο, στα τέλη Οκτωβρίου και Νοεμβρίου θα συζητηθούν στον ΙΜΟ στην επιτροπή για την προστασία του περιβάλλοντος πολύ σοβαρά θέματα τα οποία θα επηρεάσουν τις ακτοπλοϊκές μας υπηρεσίες λόγω των σημαντικών σχεδιαστικών και κατασκευαστικών αλλαγών οι οποίες προτείνονται για τα επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία (Ropax). Οι αλλαγές αυτές θα επηρεάσουν την ταχύτητα των πλοίων συνεπώς και τα δρομολόγια όπως εκτελούνται σήμερα αλλά και το κόστος των παρεχόμενων υπηρεσιών. Είναι βέβαιο, πρόσθεσε ο κ. Σακέλλης ότι το κόστος κίνησης θα αυξηθεί άμεσα ή έμμεσα σημαντικά και προσδιόρισε το επιπλέον κόστος στα 82 εκατ. ευρώ σε ετήσια βάση για τον κλάδο και στην αύξηση του μέσου εισιτηρίου κατά 27%.

Επίσης ο κ. Σακέλλης, μιλώντας για το ακτοπλοϊκό δίκτυο, σχολίασε και την πρόταση του κ. Μιχάλη Αδαμαντιάδη προέδρου του Ελληνικού Επιμελητηριακού Συνδέσμου μεταφορών (ΕΕΣΥΝ) για τη δημιουργία κομβικών γραμμών και ακτινικών συνδέσεων (hub and Spoke).

Η εξυπηρέτηση των νησιών μας με ανταποκρίσεις δεν μπορεί να είναι κανόνας για όλες τις περιπτώσεις, λαμβανομένου υπόψη ότι δεν υπάρχουν οι κατάλληλες λιμενικές διευκολύνσεις, προειδοποίησε ο κ. Σακέλλης.

Πρέπει να γίνουν σοβαρές μελέτες για το πού και πώς θα εφαρμοστεί, συμπλήρωσε και σημείωσε ακόμη ότι οι αρχές πάνω στις οποίες πρέπει να βασιστεί η εξυπηρέτηση των νησιών μας με ανταποκρίσεις είναι η βελτίωση των υπηρεσιών και η αύξηση της συχνότητας των συνδέσεων.

Επίσης υπογράμμισε ότι οι συνδέσεις με ανταποκρίσεις είναι απαραίτητες, αλλά πρέπει να λειτουργήσουν συμπληρωματικά με τις συνδέσεις όπως ισχύουν και εφαρμόζονται σήμερα, στις οποίες πάντως πρέπει να γίνουν παρεμβάσεις και διορθώσεις.

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Interferry: Η μείωση των ρύπων CO2 από το 2020, όπως έχει σχεδιαστεί θεωρείται μη εφικτή και βάζει «Φρένο» στην ανανέωση του ακτοπλοϊκού στόλου

Quote

Φρένο στη ναυπήγηση επιβατηγών πλοίων θέτουν νέοι, λανθασμένοι κατά τους εκπροσώπους της διεθνούς επιβατηγού ναυτιλίας, περιβαλλοντικοί κανονισμοί, που έχει υιοθετήσει ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (ΙΜΟ).

Η διεθνής ένωση των πλοιοκτητών επιβατηγών και ακτοπλοϊκών πλοίων, η Inteferry, έχει εντοπίσει το πρόβλημα και το έθεσε στην τελευταία σύνοδο της Επιτροπής Προστασίας του Θαλάσσιου Περιβάλλοντος (MEPC) του IMO που πραγματοποιήθηκε στα τέλη Οκτωβρίου στο Λονδίνο.

Τις θέσεις της Interferry ενστερνίζεται και ο Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας (ΣΕΕΝ) και τις έχει συζητήσει ήδη και με τις αρμόδιες υπηρεσίες του υπουργείου Ναυτιλίας και προσδοκά σε στενή συνεργασία εν όψει της επανεξέτασης του όλου θέματος στην επόμενη MEPC τον προσεχή Μάρτιο. Το πρόβλημα αφορά τα επιβατηγά πλοία τα οποία στη λεγόμενη «Φάση Ι» (από το 2020) θα πρέπει να επιτύχουν μείωση του δείκτη EEDI κατά 5% και στη «Φάση ΙΙ» μείωση του EEDI κατά 20% (από το 2025).

Όπως υποστηρίζουν οι Έλληνες ακτοπλόοι, τα όρια αυτά βασίζονται σε μία αρχική «γραμμή αναφοράς - reference line» η οποία έχει προκύψει από καταγραφή βασικών στοιχείων πλοίων που κατασκευάστηκαν μεταξύ 1998 και 2010. Σύμφωνα με τις μελέτες αυτές, τα στοιχεία που ελήφθησαν για τον καθορισμό της γραμμής αναφοράς δεν είναι ακριβή και ως εκ τούτου η «γραμμή» πρέπει να μετατοπιστεί προς τα άνω, να γίνει δηλαδή λιγότερο «αυστηρή», ή να μειωθούν τα ποσοστά 5% και 20% αντίστοιχα. Οι μέχρι τώρα μετρήσεις από την πλευρά των ακτοπλόων έχουν δείξει ότι πολύ δύσκολα ένα νεότευκτο πλοίο θα πιάσει τον στόχο του 5% της πρώτης φάσης, ενώ δεν υπάρχει καμία περίπτωση επίτευξης του στόχου 20% της δεύτερης φάσης.

Όπως εξηγούν ακτοπλοϊκοί παράγοντες θα πρέπει να ληφθεί υπ’ όψιν ότι τα επιβατηγά πλοία δεν μπορούν να αυξήσουν δραματικά το μέγεθός τους χωρίς να έχουν επιπτώσεις στην κατανάλωση και συνεπώς να φτιάχνουν μεγαλύτερα πλοία όπως οι άλλοι κλάδοι. Τα επιβατηγά πλοία έχουν κατά βάση μεγαλύτερο απόβαρο από άλλους τύπους πλοίων (π.χ δεξαμενόπλοια) λόγω των υπερκατασκευών που έχουν για την ενδιαίτηση των επιβατών. Επίσης ο εν λόγω κανονισμός έρχεται σε αντίθεση με τον κανονισμό περί στεγανής υποδιαίρεσης που έχει εφαρμογή από το 2020, ο οποίος εμμέσως προτρέπει σε κατασκευή πλοίων μικρότερης ενεργειακής αποδοτικότητας. Tα επιβατηγά πλοία δεν μπορούν να μειώσουν την ισχύ των μηχανών τους για να καταναλώνουν λιγότερο καύσιμο κάτω από ένα επίπεδο, καθώς δεν θα έχουν πλέον τη δυνατότητα των απαραίτητων ελιγμών σε αντίξοες συνθήκες, υποβαθμίζοντας το στοιχείο της ασφάλειας.

Το στοιχείο της ασφάλειας θα πρέπει να αντιμετωπίζεται με προσοχή προκειμένου να διασφαλιστεί ότι τα πλοία που μελλοντικά θα εξυπηρετούν περιοχές/νησιά με ιδιαίτερες απαιτήσεις, όπως είναι τα ελληνικά νησιά, να είναι αξιόπλοα τονίζουν οι ακτοπλόοι, οι οποίοι εκτιμούν ότι πρέπει να υπάρξει στενή συνεργασία με το ΥΕΝ προκειμένου και στην επόμενη σύνοδο της MEPC να υποστηριχθούν οι θέσεις αυτές που είναι θέσεις και της Interferry.

Αν δεν αλλάξει η τοποθέτηση του ΙΜΟ δεν πρόκειται να ναυπηγηθούν πλοία μετά το 2020 και θα υπάρξει πρόβλημα ανανέωσης του ακτοπλοϊκού στόλου, προειδοποιεί η διεθνής επιβατηγός ναυτιλία.

Ο EEDI

Το όλο πρόβλημα αφορά τα πλοία που θα αρχίσουν να ναυπηγούνται μετά το 2020 και έχει σχέση με τον δείκτη Σχεδίασης Ενεργειακής Αποδοτικότητας (Energy Efficiency Design Index-EEDI). Ο δείκτης αυτός μέσα από πολύπλοκους υπολογισμούς βγάζει έναν αριθμό που δείχνει πόσο ενεργειακά αποδοτικό είναι το πλοίο, στοχεύοντας στη μείωση των εκπομπών αερίων ρύπων CO2 από τη ναυτιλία. Ο EEDI υπολογίζεται για τα νέα πλοία, τα οποία υποχρεούνται να έχουν τον σχετικό δείκτη μικρότερο, κατά ένα ποσοστό από ένα μέσο δείκτη αναφοράς που έχει ήδη οριστεί από τους επιστήμονες στον ΙΜΟ.

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ετοιμάζεται και προβληματίζεται για το «περιβαλλοντικό κύμα» η ακτοπλοΐα

Quote

Προετοιμάζεται ο κλάδος της ακτοπλοΐας ενόψει του 2020 αλλά και των νέων δεδομένων που αφορούν στην προστασία του περιβάλλοντος και τη μείωση των αέριων ρύπων, ο ακτοπλοϊκός κλάδος, ο οποίος βρίσκεται ενώπιον της προκλήσεως της ανανέωσης των περισσότερων μονάδων που σήμερα συνθέτουν την ελληνική ακτοπλοϊκή πραγματικότητα.

Το θέμα των καυσίμων φαίνεται ότι βρίσκεται μεταξύ των πρώτων θεμάτων στην ατζέντα, καθώς σε αυτή τη φάση διερευνώνται τα πρώτα συμπεράσματα που εξήχθησαν από τις ακτοπλοϊκές συνδέσεις στην βόρεια Ευρώπη, όπου ως γνωστόν εφαρμόζονται αυστηρότερες νομοθεσίες για τους αέριους ρύπους.

Σε ερώτηση του TheSeaNation, τόσο ο Πρόεδρος του Σ.Ε.Ε.Ν., Μ. Σακέλλης, όσο και εντεταλμένα στελέχη σε θέματα τεχνικά που πλαισιώνουν τον Σ.Ε.Ε.Ν. σημείωσαν ότι πολλές εταιρείες βλέπουν την περίπτωση των scrubbers και της τοποθέτησης τους ενώ υπό μελέτη βρίσκεται το θέμα των επιπτώσεων τεχνικά ανάλογα με τους τύπους των σκαφών.

Σε ερώτηση αν τα scrubbers που τυχόν επιλεγούν θα επιφέρουν αλλαγές στη χωρητικότητα των πλοίων τονίστηκε ότι αυτή θα είναι απειροελάχιστη για να σημειωθεί ότι ωστόσο σε πολλές περιπτώσεις θα απαιτηθεί η ενίσχυση των ηλεκτρομηχανών πράγμα που επιβαρύνει το κόστος το ήδη αυξημένο για την τοποθέτηση scrubbers.

Στην συνέντευξη που δόθηκε προ ολίγου μεγάλη κουβέντα έγινε για το θέμα των καυσίμων την υιοθέτηση των υβριδικών προτάσεων δηλαδή της πρόωσης των ακτοπλοϊκών πλοίων με βελτιωμένα πετρελαιοειδή αλλά και LNG ενώ καταδείχτηκε από την πλευρά των ακτοπλόων ο προβληματισμός, τόσο για το κόστος όσο και για τη έλλειψη των κατάλληλων υποδομών για τον ομαλό εφοδιασμό των πλοίων με LNG σε περίπτωση που αυτό επιλεγεί ως καύσιμο πρόωσης.

Πέραν του ζητήματος που αφορά στη ανανέωση του στόλου καταδείχτηκε και μια ιδιαίτερη πτυχή της όλης υπόθεσης καθώς οι νησιωτικές υποδομές και δη στα μικρά νησιωτικά συγκροτήματα δεν δικαιολογούν μεγάλα πλοία τα δε νεότευκτα τα οποία θα πρέπει να παραγγελθούν, θα πρέπει να είναι ειδικών προδιαγραφών θέμα που έχει καταδειχθεί και στο παρελθόν χωρίς ωστόσο να υπάρχει κάποια πρόβλεψη από την πλευρά του κράτους για στήριξη των δραστηριοτήτων ειδικά σε γραμμές που κακών σήμερα ονομάζονται άγονες γιατί υπό άλλες συνθήκες και με επιλογές κύριων και ακτιδικών γραμμών θα μπορούσαν να βιώνουν μια άλλη ανάπτυξη η οποία όπως τονίστηκε συνδέεται με το κεφάλαιο νησιωτικότητα, συνοχη του ελλαδικού χώρου και ανάπτυξη των τοπικών οικονομιών.

Το συγκεκριμένο ζήτημα όπως αφέθηκε να εννοηθεί ενυπάρχει των συζητήσεων που έχουν ξεκινήσει για την αναθεώρηση του νομικού πλαισίου που διέπει την ακτοπλοΐα, δηλαδή του Ν.2932 όπου το μέγα ζήτημα είναι η διασφάλιση του λειτουργικού κόστους των πλοίων με ανταγωνιστικούς όρους, η αποποινικοποίηση ορισμένων πράξεων που υφίστανται σήμερα αλλά και η ρύθμιση των θεμάτων που σήμερα ενυπάρχουν στο κεφάλαιο δρομολόγια δημόσιας υπηρεσίας.

Στην εν λόγω συνέντευξη επίσης αναφορά έγινε στον ανταγωνισμό από τις αερομεταφορές στα θέματα των λιμενικών υποδομών όπου εκεί υπήρξε η θετική εξέλιξη της εμπλοκής της ΠΕΠΕΝ για τους σχεδιασμούς των λιμένων ενώ στο κεφάλαιο αυτό τονίστηκε ότι αναμένεται η συνάντηση με την ηγεσία του ΟΛΠ ώστε να ρυθμιστούν θέματα που αφορούν το λιμάνι του Πειραιά.

Διαβάστε αναλυτικά την ομιλία του Προέδρου του ΣΕΕΝ, Μ. Σακέλλη

sak-2017.doc

Share this post


Link to post
Share on other sites

Η στενότερη συνεργασία μεταξύ ΟΛΠ και ακτοπλόων, προκειμένου να βελτιωθεί η παροχή υπηρεσιών προς τους επιβάτες των πλοίων, ενόψει της κίνησης των εορτών του Πάσχα αλλά και του καλοκαιριού, θα βρεθεί στο επίκεντρο των συνομιλιών που θα έχουν την επόμενη εβδομάδα τα μέλη του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας (ΣΕΕΝ) με τη διοίκηση του Οργανισμού. Τα μέλη του ΣΕΕΝ είχαν ζητήσει εδώ και καιρό τη συγκεκριμένη συνάντηση, ενώ η διοίκηση του Οργανισμού είναι ανοιχτή στην ατζέντα των θεμάτων που θα θέσουν οι ακτοπλόοι. Σύμφωνα με πληροφορίες και από τις δύο πλευρές, στη μεταξύ τους συνάντηση θα βρεθεί, επίσης, το θέμα της αποκομιδής των απορριμμάτων από τα πλοία της ακτοπλοΐας και της ναυπηγοεπισκευής. Σημειώνεται, ότι η επιλογή παρόχου αποκομιδής απορριμμάτων πλοίων από τις ίδιες τις εταιρείες είναι ένα θέμα που έχει τεθεί, ήδη, στην πολιτική ηγεσία του υπουργείου Ναυτιλίας και το εξετάζει αυτήν τη στιγμή η Ρυθμιστική Αρχή Λιμένος (ΡΑΛ) που θα δώσει και τις τελικές προτάσεις της. Για το θέμα της ναυπηγοεπισκευής, κάποια από τα μεγάλα πλοία μεταφέρονται στο ναυπηγείο της Σύρου, ενώ άλλα είναι αναγκασμένα να πηγαίνουν στη Μάλτα ή στην Κροατία, καθώς οι δεξαμενές στον Πειραιά δεν έχουν τη δυνατότητα «φιλοξενίας» λόγω του μικρού μεγέθους τους. Πάντως, η διοίκηση της China Cosco Shipping Corporation Limited, βασικός μέτοχος του ΟΛΠ, έχει ήδη προγραμματίσει τη μεταφορά δύο νέων πλωτών δεξαμενών ναυπηγοεπισκευής στο Πέραμα, τύπου postpanamax 80.000 και 300.000 τόνων αντίστοιχα. Επίσης, η διοίκηση του ΟΛΠ έχει προχωρήσει, ήδη, εδώ και καιρό σε εργασίες επισκευής και αναβάθμισης, με νέο μηχανολογικό εξοπλισμό, των δύο πέτρινων δεξαμενών που βρίσκονται κοντά στο υπουργείο Ναυτιλίας, αλλά και των δύο μικρών πλωτών στο Πέραμα.

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Αντιδρούν οι ακτοπλόοι στην συμφωνία για τα πνευματικά δικαιώματα

Quote

Ενημερωθήκαμε από τα ΜΜΕ για την υπογραφή συμφωνίας μεταξύ της Κεντρικής Ένωσης Επιμελητηρίων Ελλάδος (ΚΕΕΕ) και του Οργανισμού Συλλογικής Διαχείρισης «Αυτοδιαχείριση» για τα πνευματικά δικαιώματα.

Προς μεγάλη μας έκπληξη η ανωτέρω συμφωνία αναφέρεται και στα Επιβατηγά-Οχηματαγωγά πλοία, τα οποία συμπεριλαμβάνονται μάλιστα και σε σχετικό «πίνακα αμοιβών»!

Υπογραμμίζουμε σε όλους τους τόνους ότι τα Επιβατηγά-Οχηματαγωγά πλοία δεν εκπροσωπούνται από την ΚΕΕΕ, άμεσα ή έμμεσα, η οποία και δεν έχει τη δυνατότητα να διαπραγματεύεται – πολλώ δε μάλλον να συμφωνεί – εκ μέρους τους και εκ μέρους του κλάδου της επιβατηγού ναυτιλίας εν γένει.

Τα επιβατηγά πλοία εκπροσωπούνται θεσμικά μόνο από τον ΣΕΕΝ, του οποίου τα μέλη μετέχουν στο Ναυτικό Επιμελητήριο Ελλάδος (ΝΕΕ). Ταυτόχρονα, ο Σύνδεσμός μας συμμετέχει στον ΣΕΤΕ και εκπροσωπείται στο ΔΣ. Ουδέποτε έχει δοθεί η οποιαδήποτε εξουσιοδότηση στην ΚΕΕΕ να εκπροσωπεί τον κλάδο της επιβατηγού ναυτιλίας και αποτελεί εξαιρετικά δυσάρεστη έκπληξη η «πρωτοβουλία» αυτή. Τονίζουμε επίσης ότι ούτε ο ΣΕΕΝ, ούτε το ΝΕΕ, ούτε ο ΣΕΤΕ εξ όσων αντιλαμβανόμαστε εκλήθησαν ποτέ να συμμετέχουν σε τέτοιου είδους διαπραγματεύσεις.

Είναι ευνόητο ότι η δημοσιευμένη από την ΚΕΕΕ συμφωνία ουδόλως δεσμεύει τον κλάδο, οι εταιρείες επιβατηγού ναυτιλίας δεν αποδέχονται και δεν δεσμεύονται από συμφωνίες για τις οποίες δεν είχαν την παραμικρή ενημέρωση και συμμετοχή στις διαπραγματεύσεις και στη διαδικασία λήψης των αποφάσεων.

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now