Οικονομικές καταστάσεις εταιριών

[proud_ionian]

ΣΕ «ΑΔΙΕΞΟΔΟ» οδηγείται η ακτοπλοΐα λόγω της συνεχούς αύξησης του κόστους καυσίμων. Τα επιτελεία των ακτοπλοϊκών εταιρειών μετρούν μέρα-τη μέρα την αύξηση της τιμής, και τις επιπτώσεις που έχει αυτή στα οικονομικά τους αποτελέσματα και αισθάνονται ότι τα περιθώρια παρεμβάσεων στενεύουν.

Σημαντική αύξηση που φθάνει τις τελευταίες ημέρες στα επίπεδα του 60% έχουν σημειώσει σε σχέση με πέρυσι οι τιμές των ναυτιλιακών καυσίμων σύμφωνα με ακτοπλοϊκούς κύκλους.

Τα περιθώρια

Οπως εκτιμούν εάν η κατάσταση συνεχισθεί τότε δεν αποκλείεται στο τέλος του έτους οι περισσότερες των εταιρειών να εμφανίσουν ζημίες, καθώς τα περιθώρια παρεμβάσεων που έχουν οι διοικήσεις τους όπως οι ίδιοι τονίζουν είναι ελάχιστα λόγω και του ιδιόμορφου θεσμικού πλαισίου που ισχύει στην εσωτερική ακτοπλοϊκή αγορά.

Ειδικότερα τα σενάρια που εξετάζουν οι εταιρείες δεδομένου ότι ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας Μανώλης Κεφαλογιάννης έχει αποκλείσει το ενδεχόμενο νέων αυξήσεων στην οικονομική θέση, είναι η επιβολή ενός επίναυλου στις υπόλοιπες κατηγορίες εισιτήριων προκειμένου να περιορίσουν ως ένα βαθμό τις ζημίες.

Δεν λύνεται

Ωστόσο και αυτό, όπως σημειώνουν αρμόδιοι παράγοντες, δεν είναι εύκολη απόφαση, καθώς δεν λύνεται το πρόβλημα, από μία μικρή αύξηση π.χ. ένα έως δύο ευρώ. Τα έσοδα από μία τέτοια αύξηση σε μία μεγάλη γραμμή δεν θα αντιπροσωπεύουν το 10% του συνολικού κόστους της που προκύπτει από τα καύσιμα, τονίζουν.

Οι εκπρόσωποι των εταιρειών αν και αναγνωρίζουν ότι και οι αυξήσεις δεν είναι πάντα η καλύτερη λύση, θεωρούν ότι είναι ανάγκη η πολιτεία και ειδικότερα το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας να επανεξετάσει συνολικά το θέμα των ναύλων.

Παράλληλα σημειώνουν ότι την ίδια στιγμή που το ΥΕΝ δεν δέχεται συζήτηση για νέες αυξήσεις πληθαίνουν οι πληροφορίες ότι Οργανισμοί λιμένων και λιμενικά ταμεία προχωρούν ή ετοιμάζονται να προχωρήσουν σε αυξήσεις στα λιμενικά τέλη.

Σε κάθε περίπτωση οι Ελληνες ακτοπλόοι ζητούν να αντιμετωπισθούν ως επιχειρήσεις από το υπουργείο και όχι ως φορείς άσκησης κοινωνικής πολιτικής.

Κοινωνική πολιτική

Δεν είναι δυνατόν το ΥΕΝ να κάνει κοινωνική πολιτική με τα χρήματα των μετόχων μας τονίζουν και συμπληρώνουν: Αν η κυβέρνηση θέλει να κάνει κοινωνική πολιτική να αναλάβει και το κόστος και όχι να την κάνει αυτή μέσω των ακτοπλοϊκών εταιρειών.

Παράλληλα θέτουν και πάλι στο τραπέζι τη μείωση των εισφορών υπέρ τρίτων που επιβαρύνουν το εισιτήριο ως ένα μέτρο μερικής αντιμετώπισης του προβλήματος ή ακόμη και της μείωσης του ΦΠΑ από 19% σε 9%.

Πάντως οι εταιρείες που δραστηριοποιούνται και στις γραμμές της Αδριατικής αναμένεται το επόμενο διάστημα να προχωρήσουν σε αυξήσεις στις τιμές τους μετά και το πρώτο βήμα που έκανε η Superfast Ferries στο τέλος της προηγούμενης εβδομάδας.

Σε ό,τι αφορά την εσωτερική αγορά το όλο θέμα αναμένεται να συζητηθεί σήμερα στο διοικητικό συμβούλιο της Ένωσης Εφοπλιστών Ακτοπλοΐας. Επίσης οι ακτοπλόοι έχουν ζητήσει συνάντηση με τον κ. Κεφαλογιάννη χωρίς αυτή μέχρι στιγμής να πραγματοποιηθεί.

πηγη: η ναυτεμπορικη

[Panagia Ekatontapiliani]

Μείωση στις τιμές των εισητηρίων ζητούν οι ακτοπλόοι

8/7/2005

Του Σ. Ν. Αθανασίου

Τη μείωση της τιμής των εισιτηρίων ζητούν οι ακτοπλόοι εφοπλιστές από το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας σε μια εμφανή προσπάθεια να αυξήσουν τις πληρότητες των πλοίων, που παρά το γεγονός ότι βρισκόμαστε σε περίοδο που έχουν ξεκινήσει οι καλοκαιρινές άδειες των εργαζομένων, αυτές παραμένουν σε χαμηλά επίπεδα. Ολα αυτά γίνονται τη στιγμή που οι τιμές των πετρελαίων και των λιπαντικών σταθερά τραβούν ανοδική φορά και προκαλούν τεράστιες ζημίες στις εταιρείες.

Κατά τη χθεσινή συνεδρίασή του, το διοικητικό συμβούλιο της Ενωσης Εφοπλιστών Ακτοπλοΐας συζήτησε διεξοδικά την κατάσταση που διαμορφώνεται και διαπίστωσε ότι η εφετινή χρονιά θα είναι η χειρότερη της τελευταίας εικοσαετίας. Οι ακτοπλόοι εφοπλιστές, μετά από ενδελεχή συζήτηση κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι αν προβάλλουν ως αίτημα και νέα αύξηση των εισιτηρίων επιβατών και οχημάτων θα συναντήσουν τη σθεναρή αντίδραση του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας και του συνόλου του οικονομικού επιτελείου της κυβέρνησης.

Δεδομένου ότι πρόσφατα υπήρξε μια διορθωτική αύξηση που κάλυψε μέρος της αύξησης των καυσίμων και οποιαδήποτε σκέψη για περαιτέρω αύξηση των εισιτηρίων θα αποθάρρυνε τους ταξιδιώτες να προγραμματίσουν τις διακοπές τους σε νησιά και να επιβιβαστούν σε πλοία. Η οικονομική δυσπραγία είναι δεδομένη και τα οικονομικά των νοικοκυριών δεν είναι σε καλή κατάσταση.

Κρατήσεις υπέρ τρίτων

Αυτό που σκέφτηκαν οι ακτοπλόοι εφοπλιστές είναι ότι αν καταργηθούν οι υπέρ τρίτων κρατήσεις που επιβαρύνονται τα εισιτήρια θα μειώσει δραστικά τις τιμές και θα δώσει κίνητρο στους πολίτες να ταξιδέψουν. Είναι γνωστό ότι οι υπέρ τρίτων κρατήσεις των εισιτηρίων προσεγγίζουν το 33% της τελικής τιμής των εισιτηρίων.

Ετσι επιδιώκουν συνάντηση με τον υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας, Μανώλη Κεφαλογιάννη - ήδη έχει ορισθεί ραντεβού - προκειμένου να του εκθέσουν τα επιχειρήματά τους και να τον πείσουν να εισηγηθεί στην κυβέρνηση τη περικοπή των υπέρ τρίτων κρατήσεων που είναι το Κεφάλαιο Ασφάλισης Επιβατών και Οχημάτων (αφού τα πλοία διαθέτουν ανάλογη ασφάλιση), τα αχθοφορικά δικαιώματα, τα τέλη των Λιμενικών Ταμείων, τα λεμβουχικά δικαιώματα, ο επίναυλος 3% και ο Φόρος Προστιθεμένης Αξίας, που πρόσφατα αυξήθηκε κατά μία μονάδα. Τα οικονομικά αποτελέσματα του πρώτου τριμήνου των εταιρειών είναι αποκαρδιωτικά και οι κρατήσεις τους δύο προσεχείς μήνες δεν είναι ενθαρρυντικές. Αλλωστε, η κίνηση στις γραμμές της Αδριατικής είναι απελπιστικά πεσμένη, όπως είναι και η επιβατική κίνηση στις εσωτερικές γραμμές. Μόνο το τριήμερο Παρασκευή, Σάββατο και Κυριακή παρατηρείται ιδιαίτερη αύξηση της κίνησης, αλλά αυτή δεν επαρκεί για να καλύψει τα λειτουργικά έξοδα των εταιρειών και των πλοίων.

πηγη: www.kerdos.gr

[Panagia Ekatontapiliani]

Ακτοπλοΐα και τουρισμός :

Τα χειρότερα έρχονται

Του Νότη Ανανιάδη*

Οι στρεβλώσεις στην ακτοπλοϊκή πολιτική, όχι μόνο καθιστούν απαγορευτικές τις διακοπές στα ελληνικά νησιά, αλλά απειλούν να παρασύρουν σε ναυάγιο συνολικά και τον ελληνικό τουρισμό. Για μια ελληνική οικογένεια είναι απείρως οικονομικότεροι προορισμοί στην χερσαία Ελλάδα – και αυτό φαίνεται ήδη από την μειωμένη κίνηση στα νησιά, ιδίως τα πιο απομακρυσμένα. Και φυσικά περιφερειακοί ανταγωνιστές του ελληνικού τουρισμού, με κυριότερη την Τουρκία, απορροφούν όλο και μεγαλύτερο ποσοστό τουριστών που υπό άλλες συνθήκες θα προτιμούσαν την χώρα. Στην γενικότερη ακρίβεια που δημιουργεί το «σκληρό ευρώ» και προπάντων η κερδοσκοπία, έρχονται να προστεθούν οι εξωφρενικές τιμές των ακτοπλοϊκών εισιτηρίων. Στο άμεσο μέλλον δε τα πράγματα θα γίνουν πολύ χειρότερα.

Πέντε χρόνια μετά το Σαμίνα, η εσπευσμένη απελευθέρωση και οι λαϊκιστικές κορώνες της εποχής, που οδήγησαν, εκτός των άλλων, στη μείωση της ηλικίας των ακτοπλοϊκών (κατά παγκόσμια πρωτοτυπία), τώρα πληρώνονται. Και διαμορφώνουν προοπτικές ενός πολύ δυσοίωνου για την ακτοπλοΐα μέλλοντος. Σύμφωνα με την νομοθεσία μέσα στην επόμενη πενταετία θα πρέπει να αποσυρθούν 30 επιβατικά πλοία, τα περισσότερα εκ των οποίων σήμερα δραστηριοποιούνται σε γραμμές του Αιγαίου. Επιπλέον δε το κενό που θα δημιουργηθεί δεν προβλέπεται να καλυφθεί. Το κτίσιμο ενός νέου πλοίου απαιτεί τουλάχιστον 2 χρόνια και αυτή τη στιγμή δεν υπάρχουν παραγγελίες σε ξένα ναυπηγεία. Ενώ ούτε υπάρχει ικανή διαθεσιμότητα ακτοπλοϊκών ήδη δρομολογημένων παγκοσμίως που θα μπορούσαν να αγοραστούν και να αξιοποιηθούν, έστω και μεταχειρισμένα, εδώ. Ως εκ τούτου τα επόμενα χρόνια με λιγότερα πλοία στο Αιγαίο, η περαιτέρω αύξηση των τιμών στα εισιτήρια φαντάζει ως μοιραία εξέλιξη. Κατ’ αρχήν. Διότι, ως παράπλευρη απώλεια, με μαθηματική ακρίβεια, θα έχουμε την επιστροφή στην εποχή της άγονης γραμμής.

Μιας μεταμοντέρνας εποχής στην ακτοπλοϊα, κατά την οποία, τα μεγάλα νησιά και τα νησιά – τουριστικά «φιλέτα» θα είναι προσεγγίσημα με πανάκριβα εισιτήρια, ενώ τα μικρότερα θα επιστρέψουν στην εποχή της άγονης γραμμής, ίσως της «αθωότητας» και αναπόφευκτα της φτώχειας.

www.portnet.gr

[proud_ionian]

το τι γινεται με τα καυσιμα το ξερουμε. το οτι ολες οι μεταφορικες εταιρειες βαζουν καπελο επισης το ξερουμε. (αεροπορικες, φορτηγα, διεθνεις γραμμες container, διεθνεις ακτοπλοικες γραμμες κλπ)

στο παρακατω αρθρο της Ναυλαγορας επισημαινεται το παραδοξο στις ελληνικες ενδομεταφορες να γινονται με αφορμη το αγριο sex της τιμης των καυσιμων αυξησεις παντου εκτος απο την ακτοπλοια (ουτε στα φιλετα).

Nαυλαγορα 24 Σεπτεμβριου 2005

ασφυκτική συνεχίζεται η πίεση του ακριβού πετρελαίου στα αποτελέσματα Ομίλων που θεωρούνται ενεργοβόρες, όπως χαρακτηριστικά συμβαίνει, κυρίως στον τομέα των μεταφορών. Αποτελεί κοινό τόπο από την αρχή της πετρελαϊκής κρίσης πως οι μεταφορές (κάθε είδους) θα πλήττονταν περισσότερο από κάθε άλλη δραστηριότητα, με συνέπεια τη μετακύλιση του κόστους προς τον τελικό παραλήπτη. Με αφορμή την ανακοίνωση των αποτελεσμάτων του Ομίλου Attica Group και της Blue Star, δεν θα λέγαμε ότι αιφνιδιαστήκαμε περιμένοντας κάτι καλύτερο, εάν εξαιρεθεί η μικρή κατά 3,3% υποχώρηση του κύκλου εργασιών του σχήματος συμμετοχών.

Αντιθέτως οι υψηλές πληρότητες και η επιθετική, ευέλικτη πολιτική που ακολουθήθηκε το καλοκαίρι έδωσε ώθηση στα αποτελέσματα της θυγατρικής Blue Star. Συνολικά όμως τα αποτελέσματα (Ebitda) του Ομίλου μειώθηκαν κατά 9,8% στα 33 εκατ. ευρώ. Πέραν της πρώτης ανάγνωσης που δεν θα πρέπει να περιοριστεί μόνο στον Όμιλο του Περ. Παναγόπουλου, θα πρέπει να εξεταστούν ενδελεχώς οι επιπτώσεις και οι παρενέργειες από την ακριβή τιμή των καυσίμων, που επιβαρύνει δυσανάλογα το λειτουργικό κόστος. Το ανησυχητικό είναι πως ειδικά στην ελληνική Ακτοπλοΐα οι εταιρείες δεν μπορούν να μετακυλήσουν μέρος του κόστους στο προϊόν και τον πελάτη, όπως έγινε ευκολότερα στις οδικές μεταφορές και από τα μέσα καλοκαιριού στις αεροπορικές. Στον… αέρα οι δύο εταιρείες που ελέγχουν το μονοπώλιο των μεταφορών στη χώρα μας αποφάσισαν και εφάρμοσαν μέσα σε 2-3 μέρες τις αυξήσεις που υπολόγιζαν, χωρίς να έχει προηγηθεί κάποια σχετική συζήτηση ή συνάντηση με τον αρμόδιο υπουργό. Πόσο μάλλον δεν τέθηκε καν θέμα ενημέρωσης ή ζύμωσης της κοινής γνώμης, απλά αποφασίστηκε και εφαρμόστηκε. Το παράδοξο Στις οδικές μεταφορές η κατάσταση σε ολιγοπωλιακές γραμμές λίγο πολύ ήταν ανάλογη, ενώ ειδικά τιμολόγια δόθηκαν και από τα τοπικά ΚΤΕΛ. Στον ακτοπλοϊκό χώρο όμως, η κατάσταση είναι τελεί ως διαφορετική, καθώς αρμόδιος ουδείς φαίνεται να συνειδητοποιεί ουσιαστικά το πρόβλημα που έχει προκύψει από την αύξηση των τιμών του πετρελαίου. Απεναντίας αντί της οποιασδήποτε συζήτησης ή προσπάθειας να εξευρεθεί κοινά αποδεκτή λύση προέκυψε η αιφνιδιαστική κίνηση του ΥΕΝ αναφορικά με τον τρόπο απόδοσης των εισφορών υπέρ τρίτων (θέμα που παρουσιάσθηκε στο φύλλο της περασμένης Πέμπτης). Έτσι, στη χώρα μας διαπιστώνεται το εξής καθαρά…ελληνικό παράδοξο να ισχύει, δηλαδή η ουσιαστικά ελεύθερη πολιτική τι μολογίων από τις εταιρείες στους κλάδους μεταφορών «αέρος» και «οδικών» και να ισχύει απαρέγκλιτα ο κρατικός παρεμβατισμός μόνο στις ακτοπλοϊκές μεταφορές.

[ΝΗΡΕΑΣ]

Το παράδοξο, αγαπητή Ναυλαγορά και αγαπητέ proud, δεν είναι ότι δεν αυξάνουν τα ναύλα,

αλλά ότι δεν σκούζουν οι ακτοπλόοι και δεν δένουν τα πλοία τους.

Η εξήγηση σε λίγες μέρες που θα ανακοινωθούν τα μεγάλα νέα του ΥΕΝ (Στοκχόλμη, άγονες, απελευθέρωση κλπ).

Διότι ως γνωστόν η επίσημη αύξηση των ναύλων επηρεάζει τον πληθωρισμό.

Τα υπόλοιπα όμως όχι. Και οι αυξήσεις (εάν γίνει απελευθέρωση) θα είναι σταδιακές και αποσπασματικές και θα περνάνε στο ντούκου.

Ενώ αν αύριο βγεί και πεί ο Κεφαλογιάννης αύξηση πχ.10% (λογικό για την αύξηση του πετρελαίου) θα ξεσηκωθούν και οι πέτρες.

[proud_ionian]

Έχουμε νέα για τις μινωικες

[ΝΗΡΕΑΣ]

Όλες οι Ναυτιλιακές Εταιρείες (οι εισηγμένες στο ΧΑΑ) δημοσίευσαν, πλέον. τις οικονομικές τους καταστάσεις για το Α εξάμηνο 2005.

Επειδή οι αναλυτικές καταστάσεις είναι πολυσέλιδες και δυσνόητες για κάθε μη ειδικό σε αυτά, παραθέτω τα σχετικά links.

Για όποιον ενδιαφέρεται να μάθει κάτι παραπάνω από όσα μαθαίνουμε σε συνοπτικές αναφορές από τα ΜΜΕ.

Όλα τα παρακάτω links είναι από το ΧΑΑ και περιέχουν τα στοιχεία όπως αυτά απεστάλησαν στο ΧΑΑ.

ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΕΙΣΗΓΜΕΝΩΝ ΣΤΟ Χ.Α. ΕΤΑΙΡΙΩΝ, Α΄EΞΑΜΗΝΟΥ 2005

Λογιστικές Καταστάσεις 30/6/2005

ATTICA ΣΥΜΜΕΤΟΧΩΝ (Συνοπτικό, 1 σελίδα)

ATTICA ΣΥΜΜΕΤΟΧΩΝ (ΑΝΑΛΥΤΙΚΟ)

Ενδιάμεσες Οικονομικές Καταστάσεις για την περίοδο 1/1/-30/6/2005 ( Σημ. 61 σελίδες)

BLUE STAR ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ Α.Ε. (Συνοπτικό, 1 σελίδα)

BLUE STAR ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ Α.Ε. ΣΥΝΟΛΙΚΟ

Ενδιάμεσες Οικονομικές Καταστάσεις για την περίοδο 1/1 – 30/6/2005 ( Σημ. 47 σελίδες)

ΑΝΕΚ Α.Ε. (Συνοπτικό, 1 σελίδα)

ΑΝΕΚ Α.Ε. ΣΥΝΟΛΙΚΟ

Ενδιάμεσες Οικονομικές Καταστάσεις για την περίοδο από 1 Ιανουαρίου έως 30 Ιουνίου 2005 ( Σημ. 54 σελίδες)

ΜΙΝΩΙΚΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ Α.Ν.Ε. (Συνοπτικό, 1 σελίδα)

ΜΙΝΩΙΚΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ Α.Ν.Ε. ΣΥΝΟΛΙΚΟ

Ενδιάμεσες οικονομικές καταστάσεις της περιόδου 1/1 - 30/6/2005 ( Σημ. 39 σελίδες)

ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ ΕΤΑΙΡΙΑ ΛΕΣΒΟΥ Α.Ε. (Συνοπτικό, 1 σελίδα)

ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ ΕΤΑΙΡΙΑ ΛΕΣΒΟΥ Α.Ε. ΣΥΝΟΛΙΚΟ

ΕΝΔΙΑΜΕΣΕΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ 30ης ΙΟΥΝΙΟΥ 2005 (Σημ. 23 σελίδες)

.

[giorgosz]

Νέες ανακατατάξεις φαίνεται να δρομολογούνται στην ελληνική ακτοπλοϊκή αγορά, καθώς τα περιθώρια για τη βιωσιμότητα περισσότερων από δύο – το πολύ – επιχειρηματικών ομίλων στενεύουν όλο και πιο πολύ. Όπως δείχνουν τα πράγματα πρωταγωνιστές στις ανακατατάξεις αυτές θα είναι από τη μία ο όμιλος Attica Group και, απο την άλλη, οι Μινωικές Γραμμές. Με μεσολαβητές τις πιστώτριες τράπεζες διεξάγονται ήδη συζητήσεις για τη δημιουργία μεγαλύτερων επιχειρηματικών σχημάτων, στα οποία θα συμμετείχαν ευχαρίστως και ξένα επενδυτικά κεφάλαια. Σύμφωνα με πληροφορίες, οι προτεινόμενοι από τους τραπεζίτες επιχειρηματικοί γάμοι στην ακτοπλοΐα απειλούν σοβαρά την αυτονομία των εταιριών οι οποίες δεν είναι ενταγμένες στους δύο ανωτέρω επιχειρηματικούς ομίλους.

Πηγή: "ΤΑ ΝΕΑ - ΣΑΒΒΑΤΟΚΥΡΙΑΚΟ", ένθετο "Η ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ", 12-13/11/2005

> Δεν αφορά άμεσα την οικονομική κατάσταση των εταιριών, αλλά μόνο εδώ πιστεύω ταιριάζει.

[proud_ionian]

συνεχεια απο τη ΝΕΛ

ουτε εγω κατεχω την λογιστικην

αν χρωστας βαζεις το χερι στην τσεπη να πληρωσεις.

η ΝΕΛ χρωσταει αλλα η τσεπη (αποθεματικα) ειναι αδεια. ετσι δε μενει παρα να φαει τις σαρκες της (μειωση μετοχικου κεφαλαιου).

επειδη ομως ουτε σαρκα εχουμε, κανουμε νεα αυξηση για να μπει ζεστο χρημα.

επι της ουσιας. για να καλυψεις της ζημιες μιας χρησης θες λεφτα. αν εχεις βαζεις απο τα αποθεματικα ή απο νεο δανεισμο. αν δεν εχεις αποθεματικα και δε σου δινει λεφτα καμμια τραπεζα πρεπει να κανεις ΑΜΚ. τα υπολοιπα ειναι διαδικαστικα.

το μετοχικο κεφαλαιο ως γνωστον ειναι τα χρηματα που βαζουν οι μετοχοι της εταιρειας ειτε αρχικα ειτε μετα με διαφορες αυξησεις κεφαλαιου (εναντι μετρητων η με κεφαλιοποηση αποθεματικου)

η ονομαστικη αξια της μετοχης συνηθως αναφερεται στο καταστατικο της εταιρειας (παλια γραφοταν και πανω στη μετοχη) ειναι νομικη εννοια και χρησιμευει κυριως για τον υπολογισμο της αναλογιας της μετοχης στη συνολικη ιδιοκτησια. ετσι αν θες να μεταφερεις χρηματα απο το μετοχικο σου κεφαλαιο (να το μειωσεις δηλαδη) να καλυψεις ζημιες πρεπει να μειωσεις την ονομαστικη (νομικη) αξια των μετοχων κατα το ποσοστο που θες να μειωσεις το μκ σου.

κανω μια παρεκκλιση. μια εταιρεια οταν παει καλα δεν μοιραζει ολα τα κερδη στους μετοχους. ειναι υποχρεωμενη και να κρατα αποθεματικο (ενα ποσοστο των κερδων) και να εγγραφει αποσβεσεις (απομειωση της αξιας των παγιων στοιχειων) και να τηρει διαθεσιμα κεφαλαια.

πρωτα οσο δεν ισχυαν τα διεθνη λογιστικα προτυπα στη χωρα της φαιδρας πορτοκαλεας πολλες εταιρειες μας εκαναν οτι και το ελληνικο κρατος. ΑΛΧΗΜΕΙΕΣ.

α) δεν ενεγραφαν αποσβεσεις (δηλ βαζαμε το βαπορι να εχει την ιδια αξια καθε χρονο)

β) δεν κραταγαν αποθεματικα

γ) υπολογιζαν απαιτησεις που δεν υπαρχει περιπτωση να εισπραχθουν (πχ οφειλες απο πρακτορες που ειχαν βαρεσει κανονι)

ετσι εμφανιζαμε εικονικη κερδοφορια και μοιραζαμε μερισματα.

στην πραξη ομως ειχαμε μεινει ταπι.

να πω εδω αλλο πραγμα ζημιες σε μια χρηση (κοινως μπηκαμε μεσα μια χρονια) αλλο το συνολικο χρεος (τι χρωσταμε πραγματικα) αν η εταιρια προερχεται απο μακρα κερδοφορια και οι ισολογισμοι της ειναι οκ. μπορει να καλυψει τις ζημιες απο τα ιδια κεφαλαια χωρις σοβαρες επιπτωσεις.

αν ομως οι ισολογισμοι ειναι πετσινοι και τα κερδη φανταστικα τοτε οταν αρχισουν ο ζημιες δε σταματανε γιατι δεν μπορεις να τις καλυψεις και κανεις δε σου δινει μια. ετσι επανερχομαστε στα αρχικα.

για να μην παμε μακρυα μια πολυ γνωστη μας χωρα εκανε ακριβως τα ιδια για να εμφανισει πρωτογενες πλεονασμα ενω παραλληλα αυξανονταν το χρεος. αν εχεις κερδη (πλεονασμα) τοτε λογικα μειωνεται το χρεος. αν ομως εχεις ζημιες αυξανεται και το χρεος γιατι δανειζεσαι παραπανω.

πως λοιπον περιμενουμε αλλη τακτικη απο εταιρειες δηθεν "λαικης βασης" οταν τα στελεχη τους συναναστρεφονται αυτους που εφαρμοσαν το μαγειρεμα σε εθνικο επιπεδο.

[Nick the Greek]

Σε ευχαριστω για την αναλυτικη εξηγηση. Ως εδω κατανοητον, αλλα η ταυτοχρονη μειωση και μετα αυξηση στο καπακι του μετοχικου κεφαλαιου απο την ιδια ΓΣ τι σημαινει στην πραξη? Αν δεν κανω λαθος ενα τετοιο τεχνασμα ειχε κανει και ο Ντεμης στην ΑΕΚ.

[proud_ionian]

ενταξει δεν ταιριαζει απολυτα εδω, αλλα επειδη αναφερει τους παντες και τα παντα κανω την παρασπονδια

αρθρο της κυριακατικης "Ε" ετσι για να βλεπουμε τι λενε και οι απεξω

[proud_ionian]

πιστευω οτι την κουβεντα, στο τοπικ του απολλωνα, περι της μη πωλησεως των παλιων συμβατικων στην Ελλαδα, πρεπει να την συνεχισουμε εδω.

Κατι που στα δικα μου ματια τουλαχιστον εκφραζει μια εμμεσο πλην ομως σαφες ελλειμμα εκμεταλλευσης του στολου της εταιρειας, μια και υπαρχει ουσιαστικη παραδοχη οτι πιθανοτατα τα πλοια αυτα στα χερια καποιου αλλου θα μπορουσαν να αποτελεσουν κερδοφορα εργαλεια.

δεν πιστευω οτι οσοι κουμανταρουν τις μεγαλες ακτοπλοϊκες τα εχουν χασει τοσο, ωστε να μην αντιλαμβανονται το προφανες.

οπως εχουμε ξαναπει κατα καιρους και με πολλες αφορμες, οι εισηγμενες και υπερδανεισμενες ακτοπλοϊκες και οι θυγατρικες τους, ειναι υπολογες απεναντι στο ΧΑΑ και τις τραπεζες. πρεπει να εμφανιζουν κερδη προς τους μετοχους (οι θεσμικοι ειδικα το εχουν αναγκη), αλλα και να πληρωνουν τις δοσεις τους.

τα νεα πλοια ειναι αυτα που εχουν τα "βαρη" (κοινως ειναι υποθηκευμενα) και ταυτοχρονα ειναι αναποσβεστη η αξια τους. αντιθετα τα παλιοτερα βαπορια και ξεχρεωμενα ειναι και αποσβεσμενα. ετσι πουλωντας τα παλιοτερα πετυχαινουν με ενα σμπαρο δυο τριγωνια: και το ποσο απο την πωληση περνα σχεδον ατοφιο στα κερδη (αφου ειναι αποσβεσμενα και ξεχρεωμενα) και ταυτοχρονα μειωνονται οι "ανταγωνιστες" των νεων πλοιων.

με αλλα λογια τα νεα (και με ακριβοτερο εισητηριο) βαπορια (ταχυπλοα & συμβατικα) μενουν να δουλεψουν και να ξεχρεωσουν και τα παλιοτερα φευγουν ωστε να μην παιρνουν μεριδιο απο την πιττα.

π.χ. δεν μπορει ο απολλωνας να ανταγωνιζεται το highspeed 5, oυτε το blue aegean το b s paros. ή σε αλλη περιπτωση αν θες μετρητα για να αναδιαρθρωσεις το χρεος σου, θα διωξεις το κεφαλονια το ionian sky και το bridge μαζι με τις γραμμες τους και θα κρατησεις τα blue star. αν αναγκαστεις να δωσεις καινουργια (πχ ωκεανος, προμηθεας) μπαινεις μεσα.

ο καθε μιμης και ο καθε βαγγελης που δεν ρωτα αλλους, μπορει να παρει αυτο που διωχνεις και να σαρωσει. Ετσι αν αφηνεις και τη γραμμη το δινεις σε ελληνα (πχ κεφαλονια), αν κρατας τη γραμμη το στελνεις σε ινδους (ολυμπια, ποσειδωνας) αν το δωσεις σε ελληνα και κρατας τη γραμμη γινεται της Ραφηνας και σε πεταει εσενα εξω.

δυστυχως για να σωθουν οι ακτοπλοϊκες και οι τραπεζες που τις δανεισαν,δε θα μας αφησουν αλλη επιλογη παρα μονο ταχυπλοα και νεα συμβατικα οπως ηδη γινεται στις κυκλαδες.

[LEFTERIS68]

Η διαφορά φίλε ionian είναι ότι ενώ διώχνουν τα παλιά στο εξωτερικό δεν έρχετε κάτι νέο στην Ελλάδα και έτσι γραμμές που τα πλοία αυτά θα ήταν θησαυρός μένουν ανεκμετάλευτες.Για παράδειγμα γιατί δεν αναρωτιέσε αφού η HSW έχει αυτά τα παλαιά πλοία δεν κυνήγησε ποτέ κάποιες επιδοτούμενες γραμμές? Δηλαδή η επιδοτούμενη των Δυτ. Κυκλάδων ή της Αμοργού δεν θα απέφεραν κέρδη στον Απόλλωνα για παράδειγμα?Το μυστικό νομίζω είναι στην νοοτροπία των διοικούντων την HSW που θέλουν να την μετατρέψουν σε μία άλλη BLUE STAR και έτσι θεωρούν προβληματικά πλοία όπως ο Απόλλωνας και το Σαντορίνη ή αλλιώς ως πλοία που χαλάν το image της εταιρείας.Ακόμα και αυτό έχει την λογική του για τις εταιρείες αλλά δεν έχει λογική για τα μικρονήσια μας.

[proud_ionian]

δεν ειπα οτι υιοθετω τη λογικη τους, απλα εξηγησα το σκεπτικο τους οπως εγω το αντιλαμβανομαι. αυτο που λες συμπληρωνει, δεν αναιρει αυτα που εγραψα. αλλωστε αυτοι που διοικουν την HSW προερχονται απο τη BS και υπαρχει συναφεια μετοχικης συνθεσης και πιστωτριων τραπεζων των 2 εταιρειων.

[Orestis]

Αρχική Δημοσίευση από proud ionian

δυστυχως για να σωθουν οι ακτοπλοϊκες και οι τραπεζες που τις δανεισαν,δε θα μας αφησουν αλλη επιλογη παρα μονο ταχυπλοα και νεα συμβατικα οπως ηδη γινεται στις κυκλαδες.

Μου φαίνεται πως περιγράφεις ως “κατάντημα” την ανανέωση της ελληνικής ακτοπλοΐας!!!! Καταλαβαίνω ότι πολλοί μπορεί να αγαπάτε ιδιαίτερα κάποια σκαριά που έχουν τη δική τους ιστορία στις ελληνικές θάλασσες, αλλά πίστεψέ με πως οι περισσότεροι επιβάτες και σίγουρα όλοι οι ξένοι τουρίστες επιθυμούν να ταξιδεύουν με νέα πλοία και ταχύπλοα. Δεν πιστεύω πως υπάρχει κάποιος που θα προτιμούσε για παράδειγμα να πάει στα Δωδεκάνησα με το Δημητρούλα αντί με το Blue Star 2 και λόγω των εσωτερικών χώρων που διαθέτει και λόγω της διάρκειας ταξιδιού. Επίσης σε όλα τα νησιά που δρομολογήθηκαν νεότευκτα πλοία, η συνολική κίνηση αυξήθηκε σημαντικά, δίνοντας ζωή στα συγκεκριμένα νησιά.

Το θέμα της σύνδεσης των λιγότερο “εμπορικών” νησιών ή της άγονης γραμμής, είναι σημαντικότατο, αλλά αυτό πρέπει να το λύσει η πολιτεία και όχι οι ακτοπλοϊκές εταιρίες.

[proud_ionian]

Μου φαίνεται πως περιγράφεις ως “κατάντημα” την ανανέωση της ελληνικής ακτοπλοΐας!! .

σε καμια περιπτωση. καταντημα ειναι να σου επιβαλλουν να ταξιδευεις με ακριβες επιλογες επειδη θα εχει χαθει η φθηνη εναλλακτικη λυση. παντως δεν περιμενα να ξεφυγουμε τοσο πολυ.

απλα θελησα να απαντησω στο σχολιο του Nick οτι με αλλες πλοιοκτησιες τα παλια συμβατικα θα ηταν αποδοτικα. εξηγησα οτι τα αναποσβεστα μενουν και τα αποσβεσμενα και ξεχρεωμενα φευγουν. παντως ρε παιδια, επειδη το τοπικ ειναι για τα οικονομικα των εταιριων ας παμε σε αυτο το thread που εχει ανοιξει ο ντινος για να συζητησουμε το ποτε ηταν καλυτερα .

ΥΓ εκανα και τη σχετικη μετακομιση

[Orestis]

Η ΤΙΜΗ ΤΟΥ ΑΡΓΟΥ ΕΦΤΑΣΕ ΣΤΙΣ 20.54 ΩΡΑ ΕΛΛΑΔΑΣ ΣΕ ΕΝΑ ΝΕΟ ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΡΕΚΟΡ, ΣΤΑ 71,25 ΔΟΛΑΡΙΑ ΤΟ ΒΑΡΕΛΙ ΣΤΗ Ν. ΥΟΡΚΗ

Ναυτεμπορική

Πολύ άσχημη εξέλιξη και σε πολύ κακό timing για τις ακτοπλοϊκές εταιρίες.

[proud_ionian]

Με αφορμη τις χρησεις της GA Ferries, αλλα μια παλαιοτερη ειδηση για εισηγμενες με χρησεις που δεν εχουν ελεγθχει, στη λιστα των οποιων φιγουραρουν οι Μινωικες αναρωτιεμαι αν τελικα στην Ελλαδα εισαι οτι δηλωσεις.

Δεν αμφισβητω ουτε τα στοιχεια της GA ουτε τους ισολογισμους της minoan. αλλα σκεφτομαι αν δε γινεται ελεγχος στις εισηγμενες στις μη εισηγμενες τι γινεται; Αν ξερεις οτι σπανια ελεγχεσαι τοτε δεν μπαινεις στον πειρασμο...;

[Neptune]

Εγω παλι θα ηθελα να παρακαλεσω οποιον ξερει κατι (κυριως ο Ορεστης ασχολειται και βρισκει τετοια ντοκουμεντα) να δημοσιευσει εδω ισολογισμους και απο αλλες εταιριες.. Agoudimos Lines, Aegean Cargo, Endeavor Lines, Maritime Way, Ventouris Ferries, Chalkidon... Και γενικα οτι μπορει να βρει ο καθενας. Οχι μονο απ αυτες αλλα αυτες μου ηρθαν τωρα στο μυαλο..

Ευχαριστω.

[Neptune]

Ζημιά ύψους 6,6 εκατ. ευρώ παρουσιάζει η HSW το α΄τρίμηνο του 2006 σύμφωνα με τα οικονομικά αποτελέσματα που δημοσίευσαν οι Μινωϊκές Γραμμές που είναι και ο στρατηγικός επενδυτής της Hellenic Sea Ways. Οι Μινωϊκές που έχουν ποσοστό 33,31% ζημιώθηκαν 2,2 εκατομμύρια ευρώ.

Ειδικότερα διαβάζουμε τα εξής:

«Οι επενδύσεις σε συγγενείς εταιρίες, ποσού € 66.080.097,17, αφορούν τη συμμετοχή ποσοστού 33,31% της μητρικής, στην εταιρία Χελλένικ Σήγουεϊς Α.Ν.Ε.

Στον παρακάτω πίνακα αναφέρονται τα βασικά κονδύλια των ενοποιημένων οικονομικών καταστάσεων της συγγενούς εταιρίας Χελλένικ Σήγουεϊς Α.Ν.Ε σύμφωνα με τα .Π.Χ.Π.

31/3/2006 31/12/2005

Σύνολο Ενεργητικού 319.807.465,23 312.269.809,47

Σύνολο Υποχρεώσεων 127.624.810,59 113.942.542,02

Σύνολο Ιδίων Κεφαλαίων 192.182.654,64 198.327.267,45

31/3/2006 31/3/2005

Κύκλος εργασιών 14.896.270,39 12.327.522,00

Καθαρά ενοποιημένα αποτελέσματα κέρδη/(ζημίες) περιόδου -6.684.612,81 -6.039.304,20

3.6 Κέρδη / (ζημίες) από συγγενείς εταιρίες

Η συμμετοχή στη Χελλένικ Σήγουεϊς Α.Ν.Ε. απέφερε στο πρώτο τρίμηνο του 2006 ζημία ποσού 2.226.644,53 ευρώ έναντι 2.011.349,34 ευρώ του α΄ τριμήνου του 2005. Η αύξηση της ζημίας που παρατηρείται,

οφείλεται αποκλειστικά στο υψηλό κόστος των καυσίμων που επιβάρυνε σημαντικά τα λειτουργικά

αποτελέσματα της συγκεκριμένης εταιρίας.

Επιπλέον, επισημαίνεται ότι το αναφερόμενο ποσό της ζημίας προσδιορίζει τη διαφοροποίηση που παρατηρείται μεταξύ των οικονομικών αποτελεσμάτων του Ομίλου και της Εταιρίας».

Απο το marinews.gr

[Nick the Greek]

BLUE STAR ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ Α.Ε.

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

ΑΥΞΗΣΗ ΚΑΘΑΡΩΝ ΚΕΡΔΩΝ ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΦΟΡΟΥΣ ΚΑΙ ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΑ ΜΕΙΟΨΗΦΙΑΣ ΣΤΑ ΕΥΡΩ 6,2 ΕΚΑΤ. ΣΤΟ Α?ΕΞΑΜΗΝΟ 2006

ΕΝΑΝΤΙ ΕΥΡΩ 1,1 ΕΚΑΤ. ΤΟ Α’ ΕΞΑΜΗΝΟ 2005

Το Διοικητικό Συμβούλιο της Blue Star Ναυτιλιακή Α.Ε. με ιδιαίτερη ικανοποίηση ανακοινώνει ότι το Α? Εξάμηνο του 2006 ο Όμιλος επέτυχε να βελτιώσει σημαντικά τα αποτελέσματα χρήσης της περιόδου. Συγκεκριμένα, ο κύκλος εργασιών ανήλθε σε Ευρώ 62,30 εκατ. έναντι Ευρώ 55,32 εκατ. το Α? Εξάμηνο του 2005 παρουσιάζοντας αύξηση 12,6%. Τα Κέρδη προ φόρων, χρηματοδοτικών, επενδυτικών αποτελεσμάτων και αποσβέσεων (EBITDA) αυξήθηκαν στα Ευρώ 14,79 εκατ. από Ευρώ 11,14 εκατ. (αύξηση 32,8%) ενώ τα Κέρδη μετά από φόρους και Δικαιώματα μειοψηφίας ανήλθαν σε Ευρώ 6,24 εκατ. σημαντικά αυξημένα από τα κέρδη ύψους Ευρώ 1,15 εκατ. την αντίστοιχη περυσινή περίοδο (αύξηση 442,8%).

Τα κυριότερα στοιχεία των αποτελεσμάτων του Ομίλου κατά το Α? Εξάμηνο του 2006 σε σύγκριση με το αντίστοιχο εξάμηνο του 2005 ήταν:

Σε χιλιάδες Ευρώ 2006 2005 Δ%

(πλην των δρομολογίων)

Εκτελεσθέντα δρομολόγια 1.923 2.256 -14,8%

Κύκλος εργασιών 62.303 55.321 +12,6%

Κέρδη προ Φόρων, Χρημα/κών,

Επενδυτικών Αποτελεσμάτων

& Αποσβέσεων (EBITDA) 14.791 11.139 +32,8%

Κέρδη μετά από Φόρους

& Δικαιώματα Μειοψηφίας 6.237 1.149 +442,8%

Στην αύξηση του κύκλου εργασιών συνέβαλαν :

- η σημαντική βελτίωση των πληροτήτων στις γραμμές των Κυκλάδων και των Δωδεκανήσων όπου εκτελώντας κατά 19,1% λιγότερα δρομολόγια σε σύγκριση με την αντίστοιχη περυσινή περίοδο, το μεταφορικό έργο αυξήθηκε σημαντικά τόσο στους επιβάτες και τα ΙΧ οχήματα όσο και στα φορτηγά αυτοκίνητα.

- Η αύξηση του μεταφορικού έργου στα φορτηγά αυτοκίνητα που επιτεύχθηκε στη γραμμή Ελλάδας ? Ιταλίας.

Η λειτουργική κερδοφορία του Ομίλου (EBITDA) αυξήθηκε σημαντικά παρά την αλματώδη αύξηση της τιμής των καυσίμων. Τα έξοδα του Ομίλου για καύσιμα και λιπαντικά αυξήθηκαν κατά 41,7% σε σύγκριση με την

αντίστοιχη περυσινή περίοδο παρόλο που εκτελέστηκαν σημαντικά λιγότερα δρομολόγια. Οι λόγοι που συντέλεσαν στην βελτίωση της λειτουργικής κερδοφορίας (EBITDA) είναι :

- η σημαντική αύξηση των εσόδων,

- η δρομολόγηση των πλοίων σε γραμμές όπου επιτυγχάνεται πλήρης εκμετάλλευση τους καθ? όλη τη διάρκεια τους έτους,

- η μείωση των υπολοίπων λειτουργικών δαπανών των πλοίων σε σύγκριση με την αντίστοιχη περυσινή περίοδο,

- η διατήρηση των εξόδων διοίκησης και διάθεσης στα ίδια περίπου με τα περυσινά επίπεδα.

Στη σημαντική βελτίωση των Κερδών μετά από φόρους συντέλεσαν, η μείωση των χρηματοοικονομικών εξόδων μετά την επιτυχή αναχρηματοδότηση των δανειακών υποχρεώσεων τον Ιούνιο του 2005 καθώς και το κέρδος ύψους Ευρώ 1 εκατ. περίπου από την πώληση του επιβατηγού ? καταμαράν Seajet 2 που ολοκληρώθηκε τον Μάρτιο του 2006.

Σε ότι αφορά τα στοιχεία του Ισολογισμού και των Ταμιακών Ροών πρέπει να σημειωθεί ότι ο Όμιλος διατήρησε υψηλά ταμιακά διαθέσιμα παρά το γεγονός ότι αποπλήρωσε το σύνολο του βραχυπρόθεσμου δανεισμού ύψους Ευρώ 2,2 εκατ., καθώς και το επιβληθέν πρόστιμο από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή Ανταγωνισμού ύψους Ευρώ 2,1 εκατ., χρησιμοποιώντας ίδια ταμιακά διαθέσιμα. Τα ανωτέρω γεγονότα, σε συνδυασμό με την σημαντική αύξηση των λειτουργικών εξόδων λόγω της μεγάλης αύξησης των τιμών των καυσίμων και το γεγονός ότι το Α’ Εξάμηνο κάθε έτους δεν περιλαμβάνει την καλοκαιρινή περίοδο που είναι η εποχή με την υψηλότερη κίνηση και έσοδα, αποδεικνύουν ότι ο Όμιλος επέτυχε εξαιρετική απόδοση χάρη στη σωστή διαχείριση των στοιχείων του Ενεργητικού του.

Πηγη η ιδια η εταιρεια

[Nick the Greek]

Οι σημαντικότερες εξελίξεις στον κλάδο κατά τη διάρκεια του Α? Εξαμήνου του 2006 ήταν :

- Η αλματώδης αύξηση της μέσης τιμής των ναυτιλιακών καυσίμων του Α? Εξαμήνου που ανήλθε σε 49,2% για το καύσιμο μαζούτ (380Cst) στο λιμάνι του Πειραιά σε σύγκριση με την αντίστοιχη περίοδο του 2005. Η αρνητική αυτή εξέλιξη επηρέασε όλες τις εταιρίες του κλάδου.

- Η πρόσφατη (Μάιος 2006) απελευθέρωση του κρατικού ναυλολογίου στην πλειονότητα των γραμμών της Ακτοπλοΐας. Η απόφαση αυτή της Πολιτείας αποτελεί ένα βήμα προς την εναρμόνιση του Ελληνικού θεσμικού πλαισίου περί ενδομεταφορών με τον Ευρωπαϊκό Κανονισμό 3577/92, αν και απομένουν πολλά θέματα ακόμα να διευθετηθούν ώστε να επέλθει πλήρης ελευθερία στην εκμετάλλευση των πλοίων σύμφωνα με τα οριζόμενα στον Ευρωπαϊκό Κανονισμό.

Συνέπεια αυτής της απόφασης είναι ότι οι εταιρίες του κλάδου είναι ελεύθερες πλέον να εφαρμόσουν μια ευέλικτη εμπορική πολιτική που θα βασίζεται στους κανόνες της ζήτησης και της προσφοράς με σκοπό να προσελκύσουν μεγαλύτερη πελατεία.

- Η πρόσφατη (Ιούλιος 2006) κατάργηση του ορίου ηλικίας για την δραστηριοποίηση των πλοίων στις γραμμές της Ακτοπλοΐας εφόσον πληρούν υψηλές προδιαγραφές ασφαλείας. Η απόφαση αυτή αποτελεί ένα ακόμα βήμα προς την εναρμόνιση του Ελληνικού θεσμικού πλαισίου περί ενδομεταφορών με τους κανόνες της παγκόσμιας ναυτιλίας.

Συνέπεια αυτής της απόφασης είναι ότι όλα τα πλοία, ανεξαρτήτως ηλικίας, εφόσον πληρούν όλους τους εν ισχύ κανονισμούς ασφαλείας της ναυσιπλοΐας, τότε μπορούν να ταξιδεύουν όσο είναι εμπορικά εκμεταλλεύσιμα.

Το συνολικό μεταφορικό έργο του Ομίλου για το Α’ Εξάμηνο του 2006 ανήλθε σε 1.567.831 επιβάτες, 206.305 ΙΧ οχήματα και 70.558 φορτηγά αυτοκίνητα. Σε σύγκριση με την αντίστοιχη περυσινή περίοδο το μεταφορικό έργο αυξήθηκε κατά 4,4% στους επιβάτες, 9,9% στα ΙΧ οχήματα και κατά 19,3% στα φορτηγά αυτοκίνητα. Πρέπει να σημειωθεί ότι οι ανωτέρω αυξήσεις επετεύχθησαν παρά το γεγονός ότι τα πλοία του Ομίλου εκτέλεσαν 14,8% λιγότερα δρομολόγια σε σχέση με το Α? Εξάμηνο του 2005 κυρίως λόγω της πώλησης του επιβατηγού Seajet 2.

Τον Ιούλιο του 2006, η μητρική Εταιρία του Ομίλου Blue Star Ναυτιλιακή Α.Ε., στα πλαίσια ενίσχυσής της στις γραμμές της Ακτοπλοΐας, προέβη στην αγορά, μέσω πλειστηριασμού, του συνόλου του ενεργητικού της Δωδεκανησιακής Ανώνυμης Ναυτιλιακής Εταιρίας και συγκεκριμένα απέκτησε τα Ε/Γ-Ο/Γ πλοία Διαγόρας, Πάτμος και Ρόδος καθώς και διάφορες οριζόντιες ιδιοκτησίες στην πόλη της Ρόδου. Το συνολικό τίμημα της συναλλαγής ανήλθε σε Ευρώ 19,9 εκατ. Το πλοίο Διαγόρας, μετά την εκτέλεση των απαραίτητων εργασιών επισκευής του, δρομολογήθηκε από τις 12 Αυγούστου στα Δωδεκάνησα, όπου πλέον ο Όμιλος μας προσφέρει καθημερινές αναχωρήσεις από Πειραιά προς τα Δωδεκάνησα με τα πλοία Blue Star 2 και Διαγόρας.

Σε συνέχεια των θετικών εξελίξεων που παρουσιάστηκαν προηγούμενα, τόσο σε επίπεδο οικονομικών αποτελεσμάτων και μεταφορικού έργου, όσο και σε επίπεδο εξελίξεων στο θεσμικό πλαίσιο και ειδικά στην μερική απελευθέρωση της Ακτοπλοΐας, και έχοντας ήδη διανύσει μέρος της καλοκαιρινής περιόδου, η Διοίκηση του Ομίλου κρίνοντας από τις υψηλές πληρότητες των πλοίων, καθώς και από την έγκαιρη δρομολόγηση του πλοίου Διαγόρας στις γραμμές των Δωδεκανήσων κατά τη διάρκεια της υψηλής περιόδου, προσβλέπει σε βελτίωση των οικονομικών αποτελεσμάτων της τρέχουσας χρήσης σε σύγκριση με τη χρήση 2005.

Τέλος πρέπει να τονιστεί ότι η Διοίκηση του Ομίλου συνεχώς εξετάζει τις εξελίξεις της Ακτοπλοϊκής αγοράς και μελετά την ανάπτυξη νέων γραμμών, εφόσον οι συνθήκες της αγοράς και το θεσμικό πλαίσιο το επιτρέψουν, μέσω αγοράς ή ναυπήγησης σύγχρονων συμβατικών πλοίων υψηλών προδιαγραφών.

Βούλα, 25 Αυγούστου 2006

Το Διοικητικό Συμβούλιο

Οι οικονομικές καταστάσεις της Εταιρίας και του Ομίλου θα δημοσιευθούν στον Τύπο και θα αναρτηθούν στην ιστοσελίδα του Χρηματιστηρίου Αθηνών και της Εταιρίας (www.bluestarferries.com) σήμερα Παρασκευή 25 Αυγούστου 2006.

Για περισσότερες πληροφορίες :

κ. Διονύσης Θεοδωράτος

BLUE STAR ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ Α.Ε.

Τηλ. :(210) 8919820

Fax : (210) 8919829

e-mail:[email protected]

www.bluestarferries.com

[Nick the Greek]

Να και τα αντιστοιχα αποτελεσματα ολοκληρης της Attica. Σημειωτεον οτι ενω αναφερεται η πωληση των τριων Superfast στο πρωτο εξαμηνο, δεν διευκρινιζεται αν τα αποτελεσματα της πωλησης συμπεριλμβανονται σε αυτην τη χρηση. Εκτος κι αν το λεει αλλου και δεν το καταλαβα, γιατι ειμαι και λιγο estupido.

[Orestis]

ΑΥΞΗΣΗ 12,4% ΤΟΥ ΚΥΚΛΟΥ ΕΡΓΑΣΙΩΝ

ΣΗΜΑΝΤΙΚΗ ΑΥΞΗΣΗ 27,6% ΤΩΝ ΚΕΡΔΩΝ ΠΡΟ ΦΟΡΩΝ, ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΙΚΩΝ, ΕΠΕΝΔΥΤΙΚΩΝ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΠΟΣΒΕΣΕΩΝ (EBITDA)

Η Ανώνυμη Ναυτιλιακή Εταιρεία Κρήτης Α.Ε. (ΑΝΕΚ) ανακοινώνει τα αποτελέσματα του πρώτου εξαμήνου της χρήσης 2006:

Τα βασικά οικονομικά μεγέθη της Μητρικής Εταιρείας έχουν ως εξής: Αύξηση κατά 12,4% του κύκλου εργασιών για την περίοδο από 01.01.2006 έως 30.06.2006 ο οποίος ανήλθε σε ευρώ 90,3 εκατ. έναντι 80,3 εκατ. το αντίστοιχο διάστημα της χρήσης 2005. Κατά το α' εξάμηνο του 2006 η Εταιρεία δραστηριοποιήθηκε με 10 πλοία έναντι 11 κατά την περσινή περίοδο.

Σημαντική αύξηση κατά 27,6% των κερδών προ φόρων, χρηματοδοτικών, επενδυτικών αποτελεσμάτων και αποσβέσεων (EBITDA) τα οποία διαμορφώθηκαν σε ευρώ 8,4 εκατ. το α? 6μηνο του 2006 έναντι 6,6 εκατ. το α' 6μηνο του 2005, παρά την αύξηση του κόστους των καυσίμων κατά 35,8%.

Μείωση των ζημιών μετά από φόρους από ευρώ 6,6 εκατ. το α' εξάμηνο του 2005 σε ευρώ 6,3 εκατ. για την αντίστοιχη φετινή περίοδο.

Αντίστοιχα, τα βασικά οικονομικά μεγέθη του Ομίλου έχουν ως εξής:

Αύξηση κατά 17,6% του ενοποιημένου κύκλου εργασιών ο οποίος ανήλθε σε ευρώ 102,8 εκατ. έναντι 87,4 εκατ. το α' εξάμηνο του 2005.

Αύξηση κατά 34,6% των κερδών προ φόρων, χρηματοδοτικών, επενδυτικών αποτελεσμάτων και αποσβέσεων (EBITDA) τα οποία διαμορφώθηκαν σε ευρώ 9,1 εκατ. έναντι 6,8 εκατ. Μείωση των ζημιών μετά από φόρους από ευρώ 7,3 εκατ. το α' εξάμηνο του 2005 σε ευρώ 6,8 εκατ. για την αντίστοιχη φετινή περίοδο. Οι ζημιές που κατανέμονται στους Μετόχους της Εταιρείας, μετά την αφαίρεση των δικαιωμάτων μειοψηφίας, ανέρχονται σε ευρώ 6,7 εκατ. για το α' 6μηνο του 2006 έναντι ζημιών 6,9 εκατ. το α' 6μηνο του 2005. Με τα μέχρι σήμερα δεδομένα, τα αποτελέσματα του γ' τριμήνου του 2006 αναμένονται να είναι σημαντικά βελτιωμένα συγκριτικά με το αντίστοιχο διάστημα της περσινής περιόδου.

www.ase.gr

[Orestis]

Τα αποτελέσματα α ΄εξαμήνου της Attica είναι ιδιαίτερα ανησυχητικά. Μπορεί τα τελικά αποτελέσματα να είναι 6,7 εκατ € (σε σχέση με 2,3 εκατ. € το 2005) αλλά αυτά περιλαμβάνουν 20,1 εκατ από τα έκτακτα κέρδη που πραγματοποιήθηκαν μέσα στο πρώτο εξάμηνο (13 εκατ. από πωλήσεις πλοίων και 7,1 από την πώληση της συμμετοχής στην HSW).

Στα λειτουργικά αποτελέσματα του Ομίλου υπάρχει σημαντική μείωση:

Κύκλος εργασιών 151,1 εκατ (2005: 165,0 / -8,4%) και αποτελέσματα EBITDA 19,0 εκατ (2005: 33,0 εκατ / -42,4%)

Αν τώρα αφαιρέσουμε από τα αποτελέσματα του ομίλου, τα αποτελέσματα της Blue Star (που ήταν σημαντικά βελτιωμένα σε σχέση με το 2005 όπως φαίνεται στο post του Nick), θα έχουμε για την Superfast:

Κύκλος εργασιών 88,8 εκατ (2005: 109,7 / -19,0%) και αποτελέσματα EBITDA 4,2 εκατ (2005: 21,9 εκατ / -80,8%).

Η μείωση του κύκλου εργασιών ήταν σε ένα βαθμό αναμενόμενη λόγω της μείωσης των κόκκινων πλοίων. Όμως εκτός από τις γραμμές που η Superfast δραστηριοποιήθηκε με λιγότερα πλοία (Γερμανία-Φιλανδία & Βαλτική Θάλασσα), παρατηρήθηκε μείωση του μεταφορικού έργου και στις γραμμές της Αδριατικής.

Ο έντονος ανταγωνισμός στην Αδριατική σε συνδυασμό με την αύξηση των τιμών του πετρελαίου (50% σε σχέση με το αντίστοιχο περσινό διάστημα), συνέβαλλαν στην κατακόρυφη μείωση του περιθωρίου κέρδους της εταιρίας.