Ariadne Posted June 16, 2017 Share Posted June 16, 2017 Υπάρχει δρομολογημένο ρο-ρο σε γραμμές στην ανατολική Αδριατική, όπως παλαιότερα επί Χαλκηδών; Link to comment Share on other sites More sharing options...
Nick the Greek Posted June 16, 2017 Share Posted June 16, 2017 Τι εννοείς ανατολική Αδριατική? Link to comment Share on other sites More sharing options...
Panagia Ekatontapiliani Posted June 17, 2017 Share Posted June 17, 2017 Φαντάζομαι πως πρέπει να εννοεί από την Αλβανία (κυρίως) και Κροατία προς Ιταλία. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Ariadne Posted June 17, 2017 Share Posted June 17, 2017 Συγγνώμη για την κάπως ... παράξενη ... έκφραση Ναι, εννοώ από τα πρώην γιουγκοσλαβικά λιμάνια προς Αλβανία και παραπέρα καθώς και για Ιταλία. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Nick the Greek Posted June 18, 2017 Share Posted June 18, 2017 Δεν έχω κοιτάξει επισταμένως αλλά το μοναδικό που νομίζω πως υπάρχει είναι το AF Marina με δρομολόγια Δυρράχιο - Ανκόνα - Τεργέστη. Οι Κροάτες δεν έχουν ρορό, οι Σλοβένοι δεν χρειάζονται, το πλοίο της Adria πρέπει να είναι το μοναδικό με τακτικά δρομολόγια. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Ariadne Posted June 18, 2017 Share Posted June 18, 2017 Δηλαδή, όλη η κίνηση πάει τώρα μέσω ξηράς. Πώς αλλάζουν οι καιροί ... Σας ευχαριστώ! Link to comment Share on other sites More sharing options...
Panagia Ekatontapiliani Posted February 18, 2019 Share Posted February 18, 2019 Το Norstream πήγε χθες για δεξαμενισμο στο ναυπηγείο Fayard στο Lindoe. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Panagia Ekatontapiliani Posted July 18, 2019 Share Posted July 18, 2019 Το Ro-Ro Clipper Ranger της Seatruck Ferries ναυλώθηκε από τη CTMA, για να αντικαταστήσει το CTMA Voyager στη γραμμή Montréal-Souris Link to comment Share on other sites More sharing options...
Panagia Ekatontapiliani Posted January 8, 2020 Share Posted January 8, 2020 On 8/11/2008 at 1:32 AM, Nick the Greek said: Ψαχνωντας ομως στις προσεγγισεις των ρο-ρο στην Τραπεζουντα, βλεπουμε οτι υπαρχει ιδιαιτερη κινηση μεταξυ Τουρκιας και Ρωσιας και συνανταμε ορισμενα ακρως ενδιαφεροντα πλοια που φερονται να προσεγγιζουν επανειλλημμενα τους τελευταιους μηνες το λιμανι αυτο. συχνα-πυκνα εμφανιζεται εκει το ελληνικης πλοιοκτησιας(Pilot Shipping, Θεσσαλονικη) ro-ro Olimpika(IMO 7700427, σημαια Παναμα) που δεν ειναι αλλο απο το πρωην Καλλιρόη. Το Olimpika έχει μετονομαστεί σε Lider Admiral Link to comment Share on other sites More sharing options...
Panagia Ekatontapiliani Posted January 9, 2020 Share Posted January 9, 2020 On 10/4/2019 at 9:51 PM, Panagia Ekatontapiliani said: Μετά την πώληση του European Endeavour, το Mistral έμεινε σε σταθερή βάση στη γραμμή Δουβλίνο Λίβερπουλ για λογαριασμό της P & O Ferries Η ναύλωση του Mistral στην P & O Ferries ολοκληρώθηκε στα τέλη Δεκεμβρίου και τώρα ναυλώθηκε στην Balearia για λογαριασμό της Canary Bridge Seaways (κοινοπραξία με τη Fred Olsen Express) για τη γραμμη Huelva-Tenerife-Las Palmas Link to comment Share on other sites More sharing options...
Nick the Greek Posted January 30, 2020 Share Posted January 30, 2020 On 9/19/2019 at 12:19 AM, Petros P said: Μόνιμη ειναι . Τα δρομολογια της Ραβενα τα εχει αναλάβει το Otto (ex Ulfat). On 9/23/2019 at 10:46 PM, Nick the Greek said: H Ana έχει ξεμείνει από το Σάββατο το πρωί στην Τεργέστη, όπως και το Otto στη Ravenna. Αν θυμηθώ την πρώτη άφιξη του Ana στη Ravenna όπου και κρατήθηκε από το PSC για κάμποσες ημέρες, έχουμε ίσως και την απάντηση γιατί και τα 2 πλοία δεν έχουν φύγει ακόμη. On 1/27/2020 at 8:58 PM, Nick the Greek said: Όπως είπαμε και παραπάνω, το πλοίο έχει πια μετατεθεί στη γραμμή Δυρράχιο - Τεργέστη και για τους 3-4 τελευταίους μήνες αντικαταστάθηκε από το roro Otto. Πλήν όμως μετά από διάφορες περιπέτειες του τελευταίου με το PSC στη Ravenna που κορυφώθηκαν από πολυήμερη κράτησή του το Δεκέμβρη με καμιά 30αριά παρατηρήσεις, το πλοίο φαίνεται να αποσύρθηκε από τη γραμμή και διατίθεται για ναύλωση. Η αλήθεια είναι πως και η επιλογή της σημαίας Καμερούν, δεν είναι ακριβώς ενδεδειγμένη. Τη συγκεκριμένη στιγμή παραπλέει την Κυπαρισσία, παλιότερα δούλευε στο τρίγωνο Λίβανος - Τουρκία - Κατεχόμενα οπότε δεν αποκλείεται να το δούμε κι εκεί στο μέλλον. Τελικά ο Όθων κατέληξε στον Aliaga, ζωή σε μας. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Nick the Greek Posted March 13, 2020 Share Posted March 13, 2020 On 1/27/2020 at 5:15 PM, Nick the Greek said: Εδώ και 11 μέρες το Stena Hollandica παίρνει το μπάνιο του στο Rotterdam, αφήνοντας μόνο το Stena Britannica να προσφέρει θέσεις για επιβάτες και ΙΧ στη γραμμή Harwich - Hoek van Holland. Το πρόβλημα δεν είναι τα ΙΧ και οι επιβάτες όμως, είναι το φορτηγομάνι. Γι αυτό το λόγο έχει επιστρατευτεί το roro Misida το οποίο όμως δεν πρέπει να επαρκεί. Το τελευταίο, το Misida δηλαδή, έχει μεταφερθεί πια στη Μεσόγειο και αφίκνυται αύριο στη Genova προερχόμενο από την Τυνησία. Μου μυρίζεται ναύλωση από την Cotunav. Link to comment Share on other sites More sharing options...
polmyt Posted April 14, 2020 Share Posted April 14, 2020 Εχει καποιος υποψιν του (ισως @marittimo, @gtogias, @miko mission ) το παρακατω πλοιο ,που βλεπουμε προς τα τελη Αυγουστου του 2001 στον Πειραια; Το ονομα του ειναι EPSILON KYRIAKOS και οσο και να εψαξα δεν εχω βρει πληροφοριες Η φωτο ειναι απο παλιο βιντεο και δυστυχως η ποιοτητα στο screenshot δεν ειναι η καλυτερη Link to comment Share on other sites More sharing options...
Nick the Greek Posted April 14, 2020 Share Posted April 14, 2020 Είναι το ΙΜΟ 7129386, χτίστηκε το 1972 σαν Cala Llonga στα Astilleros de Mallorca(192), μετέπειτα ονόματα Startrack, Pola llonga, Epsilon Kyriakos(2000-2002), Kyriakos(2000-2003) και τέλος έγινε Porvenir I με σημαία Χιλής, όνομα με το οποίο πήγε για κόψιμο μετά από κάποια ζημιά που έπαθε. Μηχανή B&W, 101 μέτρα μήκος. Link to comment Share on other sites More sharing options...
giorgos_249 Posted April 18, 2020 Share Posted April 18, 2020 (edited) Πολλά roro κατασκεύασε και η seaspeed πλοιοκτησίας Ανδριωτών εφοπλιστών, μερικά εξ αυτών πολύ αξιόλογα όπως η τριάδα seaspeed asia / seaspeed america / seaspeed arabia που σημερα ανηκουν στο αμερικανικό πολεμικό ναυτικό... Επίσης τα seaspeed dana/dora/dima η ιδια εταιρεία..... (μετέπειτα πέρασαν σε διάφορους βορειοευρωπαικούς operator) οπως και τα seaspeed master/seaspeed challenger.... Τέλος είναι και 2 συγκεκριμένα αδερφά ΕΓ/ΟΓ σήμερα, κάποτε roro που τα έφτιαξαν έλληνες κάπου στο 80 και σήμερα ανήκουν στη Stena αλλα δε μπορώ να θυμηθώ τα ονόματα.... Edited April 18, 2020 by giorgos_249 Link to comment Share on other sites More sharing options...
Nick the Greek Posted April 18, 2020 Share Posted April 18, 2020 Α μπράβο Γιώργο, τη Seaspeed προσπαθούσα να θυμηθώ. Για τα 2 αδελφά μήπως εννοείς τα Easy Rider / Urd και Lucky Rider / Stena Gothica? Link to comment Share on other sites More sharing options...
Petros P Posted April 18, 2020 Share Posted April 18, 2020 Μου δώσατε καλή πάσα για να ρωτήσω,αν θυμάται κανείς αυτό? Ποια ήταν η Castello Hellas Shipping ? Link to comment Share on other sites More sharing options...
giorgos_249 Posted April 18, 2020 Share Posted April 18, 2020 Ναι ακριβώς αυτά τα δύο εννοούσα ! Δε θυμόμουν πως λεγότανε.... Ποια ηταν αυτη η εταιρεία όντως? Link to comment Share on other sites More sharing options...
SpyrosS Posted July 10, 2020 Share Posted July 10, 2020 On 6/18/2020 at 7:23 AM, Panagia Ekatontapiliani said: Αυτή τη περίοδο τα Ro Ro της γραμμής των Χανίων προτιμάνε να μεταφέρουν τα φορτηγά με τα τριφύλλια, πέρα από τα βυτια, όπου έχουν διπλάσια σχεδόν τιμή από ότι μια απλή καρότσα. Με αφορμή αυτό μου δημιουργήθηκε μια βασική απορία. Τα Ro-Ro δουλεύουν με στάνταρ ναύλους ή αλλάζουν ανά φορτίο; (Προφανώς δεν μιλάω για μακροχρόνιες συμφωνίες με μεταφορικές). Link to comment Share on other sites More sharing options...
Panagia Ekatontapiliani Posted July 10, 2020 Share Posted July 10, 2020 Τα βυτία με τα καύσιμα, τα αέρια και τα τριφύλλια έχουν μεγαλύτερο ναύλο (σίγουρα διπλάσιο) από ότι μια νταλίκα μιας μεταφορικής Link to comment Share on other sites More sharing options...
Panagia Ekatontapiliani Posted July 25, 2020 Share Posted July 25, 2020 1 hour ago, Petros P said: Που κατα τα αλλα ναυλώνει το Πελαζίτης Στην προ εποχή Blue Carrier, ναυλωνόταν ο Πελαγιτης. Από το τέλος της περσινής σεζόν δουλεύει ανεξάρτητα ο Πελαγιτης, για αυτό δεν έχει ξανά κατέβει στα Δωδεκάνησα. Όποτε ακόμα ένα Ro-Ro πλοίο θα δημιουργεί ενστάσεις από τις θιγόμενες εταιρείες. Εάν και η Creta Cargo δεν είχε αντίρρηση στη δρομολόγηση του, μιας και είναι σε άλλες ημέρες από τα δικά της Ro-Ro Link to comment Share on other sites More sharing options...
Mike18 Posted July 25, 2020 Share Posted July 25, 2020 Να δούμε τι θα γίνει και με το Ιωσήφ Κ.. Μην έχουμε τα ιδια προβληματα οπως τον αρμενιστη Link to comment Share on other sites More sharing options...
Petros P Posted July 25, 2020 Share Posted July 25, 2020 Οταν σε ξελάσπωσε ενα καλοκαίρι που το είχες ετοιμο λόγω Med Star ,ε αφήνεις ενα ρορο ...και ας πηγαίνει άδειο.Στυγνός επαγγελματισμος. Αφου επιδοτούνται φέτος λες και θα ειχε πρόβλημα να χάσει πελάτες... Οσον αφορά τη Creta Cargo οπως αναρωτήθηκα και στο θέμα του Ιωσήφ Κ. Θα κρατήσει και τα 3? Δε νομιζω Link to comment Share on other sites More sharing options...
enas chiotis Posted August 10, 2020 Share Posted August 10, 2020 Τα προηγούμενα καλοκαίρια δεν έδεναν τα roro μερικές ημέρες τον Αύγουστο που δε δούλευαν οι μεταφορικές; Φέτος πλουτίσαμε; Link to comment Share on other sites More sharing options...
Nick the Greek Posted November 9, 2020 Share Posted November 9, 2020 Η ηλεκτρονική έκδοση τση Tradewinds με πηγή μεσίτες του χώρου, μας δίνει μια εικόνα από τα νούμερα, τα σχετικά με την αγορά των roro στην εποχή του κορωνοιού και των καινούριων καυσίμων. Η αξία των πλοίων χτισμένων το 2015 έχει πέσει 7% ενώ η αξία πλοίων του 2010 έχει πέσει σχεδόν 12%. Πλοία του 2000 έχουν χάσει 22% της αξίας τους ενώ πλοία 25ετίας περίπου 25% της αξίας τους κατά μέσο όρο, αυτά όλα σε σύγκριση με τις τιμές του Ιανουαρίου του 2020. Δηλαδή ένα ρορό 25ετίας που έκανε 4 εκαταμμύρια, έχει πέσει στα 3 μέσα σε λίγο καιρό. Αυτά σε επίπεδο S&P. Σε επίπεδο ναυλώσεων, αν πάρει κανείς κομμάτια των 3,500 lane metres(πχ. κάποια κομμάτια της DFDS στο Τεργέστη - Κωνσταντινούπολη), τα επίπεδα spot ναυλώσεών τους έχουν πάρει ένα κατήφορο 34% και κυμαίνονται στα 14 χιλιάρικα την ημέρα. Παρά το γεγονός ότι το σκραπάρισμα έχει αποκτήσει momentum, μέχρι το τέλος του 2022 η πρόβλεψη είναι πως η προσφερόμενη χωρητικότητα σε lane metres θα έχει αυξηθεί κατά 2% παγκοσμίως. Βέβαια, εδώ να σημειώσουμε(και αφορά και εμάς στην Ελλάδα) πως όταν μιλάμε για νεότευκτα μιλάμε ως επί το πλείστον για πλοία-μεγαθήρια όπως αυτά του Grimladi και της DFDS. Σε χωρητικότητες και βυθίσματα όπως αυτά που χρειάζονται τα ελληνικά λιμάνια και αγορά, υπάρχει όσο περνάνε τα χρόνια όλο και μεγαλύτερη έλειψη σωστών υποψηφίων. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts
Create an account or sign in to comment
You need to be a member in order to leave a comment
Create an account
Sign up for a new account in our community. It's easy!
Register a new accountSign in
Already have an account? Sign in here.
Sign In Now