Jump to content
Shipfriends

Recommended Posts

1) Καθαρό ΕΓ/ΤΡ. Καμία δυνατότητα μεταφοράς οχημάτων ...

2) Ακόμα και το καλοκαίρι μπορεί στο Ιόνιο ναβγάλει θάλασσα. Ποιος θα ταξιδεύει αλήθεια με 30 μέτρα πλοίο από Κέρκυρα μέχρι Ζάκυνθο;

3) Θεωρητικά θα έπρεπε να δένει στο Αργοστόλι. Πρακτικά υποθέτω θα πιάνει Σάμη, αν και καλύτερα θα ήταν ο Πόρος.

4) Σε κάθε λιμάνι θα χρειάζεται ΚΤΕΛ και ταξιά ...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Μακάρι "Παναγία" μου! :lol:

Να δούμε πως και αν θα λειτουργήσει όλο αυτό. Και αν θα πετύχει το σκοπό του. Αλλά σύνδεση αφήνοντας νησιά απ' έξω; και μόνο foot passengers? Και επιδότηση για αυτό; B)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Τελευταίο θέμα του ΣΑΣ, τσόντα η προκήρυξη της γραμμής με φωτογραφία του ενδιαφερόμενου.

ΣΤΗΝ ΠΡΟΚΗΡΥΞΗ ΤΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΚΕΡΚΥΡΑ - ΠΑΞΟΙ - ΒΑΣΙΛΙΚΗ ΛΕΥΚΑΔΑΣ - ΠΙΣΑΕΤΟΣ ΙΘΑΚΗΣ - ΣΑΜΗ ΚΕΦΑΛΛΗΝΙΑ - ΖΑΚΥΝΘΟΣ ΚΑΙ ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ, ΕΦΟΣΟΝ ΕΞΑΣΦΑΛΙΣΤΟΥΝ ΟΙ ΑΠΑΙΤΟΥΜΕΝΕΣ ΠΙΣΤΩΣΕΙΣ ΑΠΟ ΤΟ Γ.Λ.Κ., ΩΣ ΑΚΟΛΟΥΘΩΣ: Ι) ΤΡΙΑ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑ ΤΗΝ ΕΒΔΟΜΑΔΑ ΓΙΑ ΧΡΟΝΙΚΟ ΔΙΑΣΤΗΜΑ ΔΕΚΑΕΞΙ (16) ΕΒΔΟΜΑΔΩΝ ΚΑΤΑ ΤΗ ΘΕΡΙΝΗ ΠΕΡΙΟΔΟ ΕΝΑΝΤΙ 48,00 ΕΥΡΩ ΑΝΑ ΝΑΥΤΙΚΟ ΜΙΛΙ, ΙΙ)ΕΚΤΕΛΕΣΗ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΩΝ ΑΠΟ Ε/Γ-Δ/Ρ ΠΛΟΙΟ, ΤΟ ΟΠΟΙΟ ΝΑ ΠΛΗΡΕΙ ΚΑΤ΄ ΕΛΑΧΙΣΤΟΝ ΤΑ ΚΑΤΩΘΙ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ: (Α)ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΉ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ 90 (ΧΕΙΜΩΝΑ) - 170 (ΘΈΡΟΥΣ) ΕΠΙΒΑΤΩΝ (Β)ΜΗΚΟΣ 29 ΜΕΤΡΑ

Share this post


Link to post
Share on other sites

Βγήκε η προκήρυξη για την σύνδεση των νησιών των Επτανήσων  

Quote

ΚΕΡΚΥΡΑ - ΠΑΞΟΙ - ΒΑΣΙΛΙΚΗ ΛΕΥΚΑΔΑΣ - ΠΙΣΑΕΤΟΣ ΙΘΑΚΗΣ – ΣΑΜΗ ΚΕΦΑΛΛΗΝΙΑΣ - ΖΑΚΥΝΘΟΣ και επιστροφή Τρία (03) δρομολόγια την ημέρα για το χρονικό διάστημα από 28/05/2018 έως 16/09/2018 [σύνολο δεκαέξι (16) εβδομάδες]

Β. Κατηγορία 3: 12.400,00 € Γ. Κατηγορία 3: 11.904,00 €

Α. Ένα (01) Ε/Γ πλοίο Β.Το πλοίο να έχει κατ΄ελάχιστο τα παρακάτω χαρακτηριστικά i)Μεταφορική ικανότητα σε επιβάτες 90 (χειμώνα)- 170 (θέρος) ii)Ολικό μήκος 29 μ.

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ενώ ακόμα και η επιλογή του λιμανιού της Βασιλικής αντί για αυτό του Νυδρίου, στερεί τη δυνατότητα άμεσης μετεπιβίβασης.

Ο Καστός και ο Κάλαμος δεν παίζουν πάντως γιατί ήδη επιδοτούνται

Να ελπίζουμε πως η η εφαρμογή του Μεταφορικού Ισοδυνάμου θα θεραπεύσει τα προβλήματα; :lol:

Share this post


Link to post
Share on other sites

Δυο οι προσφορές για την ακτοπλοϊκή σύνδεση των Επτανήσων

Quote

Σύντομο αναμένεται να είναι το χρονικό διάστημα για το οποίο θα πρέπει να περιμένουμε προκειμένου να πληροφορηθούμε ποιος θα είναι ο ανάδοχος μειοδότης που θα αναλάβει την ακτοπλοϊκή σύνδεση των Επτανήσων.
Ο διαγωνισμός για τις επιδοτούμενες γραμμές, στις οποίες φέτος περιλαμβάνεται και η νέα γραμμή για τα Ιόνια Νησιά που θα εξυπηρετεί την Κέρκυρα, τους Παξούς, την Κεφαλονιά, την Ιθάκη, την Λευκάδα και τη Ζάκυνθο πραγματοποιήθηκε χθες το πρωί, στο κτίριο του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, παρουσία των μελών της Επιτροπής που έχει οριστεί. Ωστόσο, δυο είναι οι ενδιαφερόμενοι που κατέθεσαν την προσφορά τους, για τους οποίους θα πρέπει να επιλεγεί ο μειοδότης αφου προηγουμένως εξεταστούν οι φάκελοι τους.
Πρόκειται για ανοικτό, δημόσιο, διεθνή αρχικό και επαναληπτικό μειοδοτικό διαγωνισμό για την εξυπηρέτηση της γραμμής για το χρονικό διάστημα μέχρι 31 Οκτωβρίου 2018 για τις συμβάσεις ενός έτους ή μέχρι 31 Οκτωβρίου 2020 για τις συμβάσεις τριετούς διάρκειας με το ανώτατο προσφερόμενο μίσθωμα ανα δρομολόγιο να ξεπερνά τις 12.000€.
Τη γραμμή θα αναλάβει με τρία δρομολόγια την ημέρα από 28 Μαϊου έως 16 Σεπτεμβρίου 2018 επιβατηγό-δρομολογιακό πλοίο το οποίο θα πρέπει να έχει μεταφορική ικανότητα τουλάχιστον 90 επιβατών τον χειμώνα και 170 επιβατών το καλοκαίρι, ενώ το ολικό του μήκος να είναι τουλάχιστον 29 μέτρα. Βέβαια μια από τις λεπτομέρειες που απομένουν είναι και η τιμή των ναύλων.
Πρόκειται για την ικανοποίηση ενός πάγιου αιτήματος δεκαετιών, όχι μόνο των κατοίκων του Ιονίου αλλά και των επισκεπτών τους, καθώς πλέον όσοι θα θελήσουν να επισκεφθούν γειτονικά ή ακόμα και πιο μακρινά νησιά, θα το κάνουν πολύ πιο εύκολα, χωρίς την ταλαιπωρία της πολύωρης οδήγησης.
Εξαιρετικά σημαντική είναι και η προοπτική περαιτέρω ανάπτυξης των νησιών του Ιονίου, που διαφαίνεται τόσο στον τουριστικό όσο και στον εμπορικό αλλά και στον πρωτογενή τομέα. Μην ξεχνάμε ότι τα Ιόνια Νησιά είναι ένας παγκόσμιος προορισμός και αυτοί που τα επισκέπτονται δεν θέλουν να μείνουν περιορισμένοι αλλά να τα δουν όλα.

 

Share this post


Link to post
Share on other sites
On 6/12/2017 at 11:34 PM, Panagia Ekatontapiliani said:

Δεν είναι ταξιμο αλλά οριστικό γεγονός!! Αναμένεται να ξεκινήσει η σύνδεση των νησιών του Ιονίου με το Azimut της Joy Cruises από την 1η Μαρτίου, μιας και υπογράφηκε σύμβαση για την ετήσια λειτουργία της γραμμής με επιδότηση του πλοίου. 

Τα δρομολόγια της σύνδεσης των Ιονίων νήσων (ΚΕΡΚΥΡΑ-ΠΑΞΟΙ-ΛΕΥΚΑΔΑ-ΙΘΑΚΗ-ΚΕΦΑΛΟΝΙΑ-ΖΑΚΥΝΘΟ) με το Azimut της Joy Cruises από 01/05/2018 εως 31/10/2018. 

FB_IMG_1518154213008.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Αν και ήμουν άπιστος Θωμάς, βλέπω να προχωρά το θέμα.

Έχω όμως τις εξής απορίες:

1) Πως το ξέρει η Joy Cruises πως θα είναι αυτή που θα πάρει την επιδότηση;

2) Το λιμάνι της Βασιλικής είναι οκ; Γιατί και στις Τακτικές 2018 - 2019 μόνο Νυδρί βλέπω

Share this post


Link to post
Share on other sites

οι παντερμοι τουριστες που θα μπουν στο τζαντε, για να πανε στας κορφουςB) και θα υποστουν το... υποθετο.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Η προκήρυξη του διαγωνισμού προβλέπει επιδότηση από 28/05/18 έως 16/09/18, ενώ η Joy Cruises ανακοίνωσε δρομολόγια από 01/05/2018 έως 31/10/2018. Όποτε πολύ πιθανόν τα δρομολόγια που ανακοίνωσε να είναι χωρίς επιδότηση, γιατί ακόμα δεν υπογραφεί κάποια σύμβαση!!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Καλά δεν υπήρχε δυνατότητα  για μεγαλύτερο πλοίο με δυνατότητα μεταφοράς λίγων οχημάτων?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ε εντάξει, αφού την ανοίξανε μια χαρά. Τοσα εχουν να πληρωσουν, τέτοιας κατηγορίας πλοιο θα μπει..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Η ακτοπλοϊκή σύνδεση των λιμανιών των Ιονίων υποτίθεται ότι θα αποτελέσει ένα πολύ θετικό βήμα για την ανάπτυξη των νησιωτικών τόπων, αλλά έχουν ξεκινήσει οι γκρίνιες για τη σύνδεση

Quote

Ωστόσο, τα ερωτήματα που μένουν αναπάντητα, είναι αρκετά και έχουν να κάνουν με την λειτουργικότητα της γραμμής, τα ναύλα των ακτοπλοϊκών δρομολογίων, την ακρίβεια αφιξο-αναχωρήσεων αλλά και τον χρόνο μετάβασης από το ένα νησί στο άλλο. Ας περιμένουμε να γίνει η αρχή και, γιατί όχι, να κάνουμε “island hopping” στο Ιόνιο.

Ο διαγωνισμός
Στη διαδικασία, συμμετείχαν δυο ενδιαφερόμενοι που κατέθεσαν την προσφορά τους, εκ των οποίων ο ένας απορρίφθηκε καθώς μετά την εξέταση του φακέλου βρέθηκε να μην πληροί τους όρους της προκήρυξης.
 

Η θέση του Περιφερειάρχη
Ο Περιφερειάρχης Ιονίων Νήσων, Θόδωρος Γαλιατσάτος, απαντώντας σε δημοσιογραφικές ερωτήσεις για το θέμα, στο κεντρικό δελτίο ειδήσεων του ΙΟΝΙΑΝ είπε ότι “έχω ενημερωθεί για την εξέλιξη του διαγωνισμού, όχι όμως επίσημα για τα δρομολόγια, αφού έχω ακούσει όσα διαρρέουν στον Τύπο.
Πιστεύω ότι θα εξυπηρετούν αφού ενώνουν τα Ιόνια Νησιά. Ανοίγει νέους δρόμους στην επικοινωνία μεταξύ των νησιών. Για φέτος δεν θα έχει αυτοκίνητα αλλά μόνο επιβάτες. Εμείς θα παρακολουθήσουμε την εξέλιξη της, θα δούμε τυχόν προβλήματα και το ενδιαφέρον που θα δημιουργηθεί στις και την τουριστική οικονομία και στις τοπικές κοινωνίες και είμαστε έτοιμοι μαζί με το υπουργείο ώστε την επόμενη χρονιά να έχουμε μια πιο εντατική εκμετάλλευση της γραμμής”. Ερωτηθείς για το πολύωρο του ταξιδιού πρόσθεσε πως “δεν ξέρω πόσο θα διαρκεί στην πράξη δεδομένου ότι έχει πολλές στάσεις. Ακόμα και εάν απαιτούνται τόσες πολλές ώρες ταξιδιού σημασία έχει πως κάποιος θα επιβιβαστεί σε ένα πλοίο και χωρίς να αλλάξει συγκοινωνία , μέσα και γεωγραφικές περιφέρειες θα βρεθεί στον προορισμό του. Αλλά μην ξεχνάμε ότι μπορεί να χρησιμοποιήσει κάποιος για να μετακινηθεί από νησί σε νησί”.

Ζητήματα που χρίζουν έρευνας και απαντήσεων
Η χρησιμότητα των συγκοινωνιών και της επικοινωνίας στις νησιωτικές περιοχές είναι πρώτης ανάγκης. Η καθημερινή σύνδεση των Ιόνιων Νησιών παραμένει το μεγάλο ζητούμενο, δεδομένου ότι ο Καλλικράτης και όχι μόνο, δημιούργησε νέες διοικητικές δομές και υπηρεσίες στην έδρα της Περιφέρειας, την Κέρκυρα, τις οποίες επισκέπτονται ολοένα και περισσότεροι κάτοικοι των άλλων περιοχών, προκειμένου να διεκπεραιώσουν διάφορες υποθέσεις τους.
Επίσης, ο μεγάλος αριθμός τουριστών που επιλέγει κάθε σεζόν να επισκεφτεί τα Επτάνησα και θελήσει έχοντας προορισμό ένα από αυτά να έχει τη δυνατότητα να επισκεφτεί άμεσα και τα άλλα χωρίς να δαπανήσει μεγάλο μέρος των διακοπών του στη μετάβαση.

1.Εξακολουθεί ο γεωγραφικός ορισμός για έδρα της περιφέρειας στην Κέρκυρα να ενώνει τα νησιά ή να τα χωρίζει, αφού από την πόλη της Ζακύνθου στην πόλη της Κέρκυρας η απόσταση είναι εξωπραγματική ήτοι: 150 ναυτικά μίλια!
2.Η συγκεκριμένη ακτοπλοϊκή γραμμή συνδέει τελικά τα Επτάνησα στο σύνολο τους ή απλά τα διπλανά νησιά μεταξύ τους;
3.Γιατί να επιλέξει κάποιος μόνιμος κάτοικος ή καλοκαιρινός επισκέπτης το συγκεκριμένο δρομολόγιο όταν χρονικά, χρειάζεται περισσότερο με το να ταξιδέψει οδικώς για να βρεθεί από την Κέρκυρα στη Ζάκυνθο; Πολύ, δε περισσότερο όταν δεν μπορεί να ταξιδέψει με το ΙΧ του ή ως γκρουπ με λεωφορείο….
4.Όταν κάποιος θελήσει 7,5 ώρες από Κέρκυρα για Κεφαλονιά (Σάμη) και 9 ώρες για Ζάκυνθο είναι πολύ μεγάλος χρόνος για θαλάσσιο ταξίδι και μάλιστα σε ένα σκαφάκι μόλις 30 μέτρα μήκος! Όλες αυτές τις ώρες, τι θα κάνει ένας επιβάτης αν μάλιστα έχει και λίγο θάλασσα;

5.Τα ναύλα των επιβατών δεν έχουν ακόμη ανακοινωθεί. Θα είναι ενιαία η τιμή αν κάποιος ταξιδέψει από το βόρειο στο νότιο Ιόνιο ή θα υπάρχει διαβάθμιση ανάλογα τον τελικό προορισμό του επιβάτη;
6.Η γραμμή, προκηρύχθηκε ή όχι βάσει των αναγκών μιας γεωγραφικής Περιφέρειας και των επιμέρους τοπικών κοινωνιών; Ποια ειδική μελέτη, έθεσε και προσδιόρισε τους όρους και τα κριτήρια;
7.Μήπως με το ποσό και για το διάστημα που επιδοτείται από το δημόσιο χρήμα, θα ήταν καλύτερο αντί για ακτοπλοϊκή να επιλέγετο πιο σφιχτή και ουσιαστική – κατάλληλη δηλαδή – αεροπορική σύνδεση; Το λύσαμε ποτέ;
8.Ποιος φορέας από το Υπουργείο, εξέτασε με μελέτη ή διαβουλεύτηκε τις τοπικές κοινωνίες και τους πολιτικούς ταγούς, αν εξυπηρετείται με αυτή την απόφαση μια ολόκληρη Περιφέρεια; Με ποιόν συμφώνησε το Υπουργείο; Ποιος ανέλαβε την ευθύνη, μίλησε με τις αρχές της αυτοδιοίκησης, τους κοινωνικούς φορείς, το λαό;
9. Πολύ σοβαρό το ποσό επιδότησης από τα χρήματα των φορολογουμένων ελλήνων, για μία γραμμή η οποία, κανείς δεν γνωρίζει τι μελέτη βιωσιμότητας έχει και τον ρόλο που ακριβώς θα διαδραματίσει.
Συμπληρωματικά ο επιβάτης θα πληρώνει το εισιτήριο που θα ορίσει η ναυτιλιακή εταιρία. Σύμφωνα με την προκήρυξη « η δαπάνη βαρύνει τον κρατικό προϋπολογισμό ΚΑΕ 2131 «Επιδότηση άγονων γραμμών» του Ειδικού Φορέα 41-140 «Λιμενικό Σώμα – Ελληνική Ακτοφυλακή». Η εκτιμώμενη προϋπολογισθείσα δαπάνη για το χρονικό διάστημα μέχρι 31/10/2018 (σύνολο 52 εβδομάδες) κυμαίνεται από 5.762.033,93 μέχρι 6.632.924,79 ευρώ (μη συμπεριλαμβανομένου Φ.Π.Α.), και από 7.144.922,08 μέχρι 8.224.826,73 ευρώ (συμπεριλαμβανομένου Φ.Π.Α.24 %), ανάλογα με την κατηγορία των προσφερόμενων πλοίων για τις δρομολογιακές γραμμές».
10.Τι θα γίνει το χειμώνα που οι καιρικές συνθήκες δεν πρόκειται ποτέ να βοηθήσουν ένα σκάφος 30 μέτρων να διασχίζει όλο το ΙΟΝΙΟ και πολύ δε περισσότερο τα θαλάσσια μέρη: κανάλι Β. Ζάκυνθος – Ν. Κεφαλλονιά, Β. Κεφαλονιά περιοχή Φισκάρδο – κάβος της κυράς στη Λευκάδα και στη συνέχεια Δυτικά της Λευκάδας σε φοβερά ανοιχτό πέλαγος και μέχρι τους Παξούς;;;

Πρέπει να καταργηθεί η Περιφέρεια Ιονίων Νησιών
Έχουμε αρθρογραφήσει με επιχειρήματα και θα επιμένουμε, μέχρι να καταλάβουμε ότι ζούμε στο 2020…
Αυτό όμως είναι καλύτερα να το εκλάβουν και επεξεργαστούν, οι πολιτικοί ταγοί!
Είναι κουτό, να επιμένουμε να λύσουμε προβλήματα που δεν λύνονται και ο έλληνας φορολογούμενος, να πληρώνει εκατομμύρια ευρώ, από εκείνα που δεν έχει, ώστε να προσπαθούμε να πεισθούμε ότι ένα πλοίο 30 μέτρων θα πηγαίνει από τη Ζάκυνθο στην Κέρκυρα και ένα αεροπλανάκι θα ταξιδεύει 2 φορές την εβδομάδα με πανάκριβα εισιτήρια, μπας και μεταφέρει κανένα Ζακυνθινό και Κεφαλονίτη στην Κέρκυρα «για να κάμει τσι δουλειές του» στην έδρα της περιφέρειας!
Αυτή η περιφέρεια, με το πεπερασμένο πρόσχημα του πολιτισμού και για λόγους που ωφελούν πολιτικά και αναπτυξιακά μόνο την Κέρκυρα των 3 βουλευτικών εδρών, είναι δεδομένο πως δεν μπορεί να προσφέρει τίποτα στους πολίτες της. Είναι απομονωμένη, δυσκίνητη, χωρίς διοικητική δομή, ανελαστική, δραματικά μικρή πληθυσμιακά και χωρίς κίνητρα περιφερειακής ανάπτυξης και δράσης.
Η Ζάκυνθος με την Κεφαλλονιά και την Ιθάκη, πρέπει άμεσα να ενταχθούν στην Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας με έδρα την Πάτρα, αφού εκεί είναι τα πάντα όλα όσα χρειάζεται ο πολίτης των δύο νησιών (υγεία, τουρισμός, άμεση συγκοινωνία, επικοινωνία, επιστήμη – εκπαίδευση, αστυνομική – λιμενική και πυροσβεστική βοήθεια, εμπόριο, τραπεζικές περιφερειακές διευθύνσεις, αποκεντρωμένη διοίκηση κλπ) και η Κέρκυρα με την Λευκάδα στην περιφέρεια Ηπείρου με έδρα τα κεντρικά Ιωάννινα, αφού εκεί εξυπηρετούνται σε όλα οι πολίτες των δύο αυτών νησιών.

Δεν ζούμε στο Αιγαίο! Ζούμε σε θαλάσσιες αποστάσεις από την χερσαία Ελλάδα, διάρκειας μίας ώρας. Συνδεόμαστε με την απέναντι ξηρά, όλα τα νησιά! Πόσο πιο απλό να το κατανοήσει κάποιος; Δεν ζούμε τρείς αιώνες πίσω, στα χρόνια της Βενετίας! Η «Ιόνιος Πολιτεία» είναι «το καροτάκι» της Κέρκυρας που ονειρεύεται ακόμη και σήμερα, τα χρόνια του Δόγη, για δικούς της λόγους!
Όσο, για τον πολιτισμό του Ιονίου, πάντα θα μας ενώνει, πάντα θα ξεχωρίζει και πάντα τα νησιά θα μπορούν να κάνουν επτανησιακές πολιτιστικές δράσεις (αν θέλουν, διότι ακόμη και σήμερα ο καθένας κάνει ότι του κατέβει… χωρίς κανένα κοινό σχεδιασμό). Τα Κύθηρα δηλαδή, γιατί κρατάνε ακόμη τον επτανησιακό πολιτισμό τους;
Ας ανοίξουμε τα μάτια και ας σταματήσουμε να σχεδιάζουμε το μέλλον με υλικά του παρελθόντος, διότι το μόνο που πετυχαίνουμε στο τέλος, είναι να αναπαράγουμε παραδοσιακά το παρελθόν!

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Και στη χθεσινή συνεδρίαση της Περιφερειακής Ένωσης Δήμων Ιονίων Νήσων  στο Αργοστόλι, υπήρχε θέμα για την ένταξη του Μεγανησίου στη σύνδεση, από το Δήμαρχο του Μεγανησίου κ. Δάγλα.

Share this post


Link to post
Share on other sites

η συνδεση, οπως σχεδιαζεται, ειναι παπατζα. χαντρες στους χαχολους.

οσον αφορα την καταργηση της ΠΙΝ και την ενταξη κεφαλονιας, ιθακης και ζακυνθου στην ΠΔΕ, ειναι μια κουβεντα που ξεκινα απο την εποχη του καποδιστρια. οχι του γιαννη :D. απο το 1998 και την πρωτη μεγαλη μεταρρυθμιση στους ΟΤΑ. το θεμα παντα κολλαει στην κερκυρα

Share this post


Link to post
Share on other sites

Η περιφέρεια όπως έχει, είναι για τα κλάματα.

Παρόλα αυτά, η κατάργησή της και η προσκόλληση των νησιών στην απέναντι ηπειρωτική Ελλάδα θα αποτελούσε κατά τη γνώμη μου την αρχή του κατήφορού τους. Ειδικά για την Κεφαλλονιά και τη Ζάκυνθο μαζί με την Αχαϊα και Ηλεία.

Εδώ σαν ανεξάρτητη περιφέρεια και έχουμε τόσα προβλήματα ειδικά σε μικροκοινωνικό επίπεδο, πιστεύει κανείς πραγματικά πως με πρωτεύουσα την Πάτρα ή τα Ιωάννινα θα λυνόταν γρηγορότερα και αποτελεσματικότερα; :rolleyes:

Edited by Ariadne

Share this post


Link to post
Share on other sites

Πέρα από το πως μπορεί να είναι λειτουργική η Περιφέρεια στα Ιόνια Νησιά, σε αυτή καθεαυτή τη σχεδιαζόμενη σύνδεση, γεννάται η απορία για τους σκοπούς που εξυπηρετεί και τα πιθανά οφέλη. Τα γειτονικά νησιά έχουν σύνδεση έτσι και αλλιώς (Κέρκυρα - Παξοί, Λευκάδα - Κεφαλονιά - Ιθάκη, Κεφαλονιά - Ζάκυνθος). Με ένα σκάφος 30 μέτρων και με τις ταχύτητες που αυτό έχει είναι αστεία πράγματα και λογικά πεταμένα λεφτά.

Νόημα θα είχε να επιδοτηθεί π.χ. η σύνδεση Λευκάδας - Παξών με ανταποκρίσεις από τις υπόλοιπες γραμμές.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now


×