Jump to content
Shipfriends

Recommended Posts

Petros P   

Να υποθέσω πως το αφμ της εταιρείας δεν εχει κλείσει .. Άρα η εταιρεία προφανώς και υπαρχει ε;

Share this post


Link to post
Share on other sites

Και μάλιστα στην κορυφή του κτηρίου υπάρχουν ακόμα και σήμερα οι ταμπέλες της GA Ferries και της GA Travel, για να θυμίζουν το ένδοξο παρελθόν της ακτοπλοϊας μας.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Δεν θα γίνει κατηγορία εις βάρος του Γερ. Αγούδημου, η διαμάχη με το πρώην κεντρικό της πράκτορα στη Ρόδο.

Quote

Να μην γίνει κατηγορία σε βάρος του εφοπλιστή κ. Γεράσιμου Αγούδημου για τα αδικήματα της απάτης από την οποία το σκοπούμενο περιουσιακό όφελος και η αντίστοιχη ζημία υπερβαίνει τις 120.000 ευρώ και της υπεξαίρεσης αντικειμένου αξίας άνω των 120.000 ευρώ, αποφάσισε με βούλευμα που εξέδωσε το Συμβούλιο Πλημμελειοδικών Ρόδου.

Η δίωξη σε βάρος του εφοπλιστή ασκήθηκε μετά από μήνυση που υπέβαλε το 2009 ο κ. Παντελής Τσαγκάρης, διαχειριστής της εταιρείας “Ι. Τσαγκάρης και ΣΙΑ ΟΕ”.
Ο εφοπλιστής έχει προσφύγει με δύο αγωγές ενώπιον του δικαστηρίου αξιώνοντας αποζημιώσεις από αδικοπραξία.
Η κοινοπραξία “GA Ferries”, συμφερόντων Αγούδημου, υπέβαλε στην πορεία μήνυση κατά της “Ι. Τσαγκάρης και ΣΙΑ ΟΕ” και των κ.κ. Παντελή και Ιωάννη Τσαγκάρη, υποστηρίζοντας ότι τέλεσαν σε βάρος της το αδίκημα της κακουργηματικής υπεξαίρεσης, από εντολοδόχο και διαχειριστή ξένης περιουσίας και συγκεκριμένα ότι εισέπραξαν από επιβάτες εισιτήρια αξίας 1.703.063,05 ευρώ για λογαριασμό της, τα οποία δεν απέδωσαν, ενώ υποστηρίζει ότι τέλεσαν και το αδίκημα της απάτης.
Μήνυση σε βάρος των ίδιων υπέβαλε εξάλλου και η ναυτική εταιρεία, ιδίων συμφερόντων, “Αγία Ευφημία Ναυτική Εταιρεία”.
Στη μήνυση υποστηρίζεται ότι τελέστηκαν σε βάρος της, τα ίδια ως άνω αδικήματα από την είσπραξη και μη απόδοση εισιτηρίων αξίας 1.389.396,18 ευρώ.
Θυμίζουμε ότι ο κ. Τσαγκάρης συνεργάστηκε µε την κοινοπραξία “GA Ferries” από το έτος 1992, αρχικά µε αντικείμενο την έκδοση εισιτηρίων των πλοίων της κοινοπραξίας µε προμήθεια και στη συνέχεια, από το έτος 1997, ανέλαβε τη ναυτική πρακτόρευση μερικών από τα πλοία της.
Από το έτος 2002 και εντεύθεν είχε την αποκλειστική ναυτική πρακτόρευση, στο λιμένα της Ρόδου, όλων των πλοίων της κοινοπραξίας “GA Ferries”.
Ο τρόπος των μεταξύ τους οικονομικών συνδιαλλαγών εγένετο µε χρεοπιστώσεις του λογιστηρίου της κοινοπραξίας και σύμφωνα µε όσα υποστηρίζονται στη μήνυση της εταιρείας Τσαγκάρη από το έτος 2005, παρατηρήθηκε πλήρης αλλαγή του τρόπου των χρεοπιστώσεων, από το λογιστήριο της κοινοπραξίας, που εκδηλώθηκε η αλλαγή αυτή, µε συχνότατη και πιεστική απαίτηση των εκ µέρους της ροδίτικης εταιρείας καταβολών από τον κ. Αγούδηµο, σε τέτοιο βαθµό που τους απέτρεπε, λόγω της φιλικής τους σχέσης και της καλής πρότερης συνεργασίας τους, να ασκήσουν τον οποιονδήποτε, έστω και τυπικό, έλεγχο των μέχρι τότε οικονομικών συναλλαγών τους.
Ο κ. Τσαγκάρης ισχυρίστηκε ακόμη ότι μέχρι τότε, δεν κατέστη δυνατόν να πραγματοποιηθεί η μεταξύ τους συνολική λογιστική εκκαθάριση για τα έτη 2005, 2006, 2007 και 2008.
Υποστήριξε παραπέρα ότι κατά το τελευταίο τετράµηνο του έτους 2008, ο κ. Αγούδηµος σε σύμπραξη και προφανώς µε προτροπή του λογιστηρίου της “GA Ferries”, αφού προηγουμένως τους εξαπάτησε, τους ζήτησε και παραδόθηκαν προς την εταιρεία του 38 σώµατα µεταχρονολογηµένων επιταγών, εκδόσεως της ροδίτικης εταιρείας, σε διαταγή της “GA Ferries”, πληρωτέων από τους αντίστοιχους λογαριασµούς που τηρούν, συνολικού ποσού 1.297.093,53 ευρώ, πληρωτέων από 04.03.2009 μέχρι και 26.09.2009.
Ισχυρίστηκε ακόμη ότι η κοινοπραξία δεν είχε πιστώσει στους μεταξύ τους λογαριασμούς και συναλλαγές, τεσσάρων ετών, ποσό 1.736.708,35 ευρώ παρά το δεδηγμένο και αναμφισβήτητο γεγονός, της λογιστικής καταχώρησης των επιταγών αυτών στο λογιστήριό τους.
Το δικαστικό συμβούλιο έκρινε ότι η συγκεκριμένη διαφορά είναι αστικής φύσεως, ενώ θεωρεί ότι η έκδοση επιταγών από τους μηνυτές έγινε στα πλαίσια των εμπορικών τους συναλλαγών και όχι μετά από ψευδείς και παραπλανητικούς ισχυρισμούς του κατηγορούμενου.
Έκρινε παραπέρα ότι δεν υφίστανται επαρκείς ενδείξεις αλλά πολλές αμφιβολίες για όσα υποστηρίζουν οι μηνυτές.
Δεν αποδείχτηκε ακόμη η τέλεση του αδικήματος της υπεξαίρεσης από κανένα αποδεικτικό μέσο κι ότι οι επιταγές που εκδόθηκαν (αρχικά 42) αφορούσαν ανεξόφλητα χρέη της εγκαλούσας για το χρονικό διάστημα από το τέλος του 2005 έως τα τέλη του 2008.

Τις εταιρείες συμφερόντων Αγούδημου, εκπροσωπεί ο δικηγόρος κ. Μηνάς Τσέρκης.

Πηγή: ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΚΗ

Share this post


Link to post
Share on other sites
On 6/4/2017 at 9:43 PM, svo said:

έχω ακούσει και απο την ¨"κουτση Μαρια" 

 

On 6/4/2017 at 10:13 PM, proud_ionian said:

το δημητρουλα εβγαλε το κακο ονομα,

 

20 hours ago, ΝΟΜΙΚΟΣ said:

αν δεν είχε βγάλει τις βλάβες και άνηκε σε άλλη εταιρεία 

 

δεν εχω κρυψει οτι δεν ημουν fan του καπτα μακη και της εταιρειας του, για πολλους λογους που εχουμε αναλυσει (απο την κακογουστια και την χαλαροτητα στην καθαριοτητα, ως την ελλειπη συντηρηση, της βλαβες και τις καθυστερησεις.

πιστευω ομως οτι καποια απο τα πλοια του μπορουσαν ετσι και αλλιως να σταθουν και θα ειχαν αλλη πορεια, αν ηταν σε αλλη εταιρεια (πχ Ροδανθη, Ανθη Μαρινα, Δημητρουλα).

περα απο αυτα, υπαρχουν δυο ακομη λογοι, που ετσι και ρωτησεις 10 ανθρωπους στην τυχη για τα χειροτερα ακτοπλοϊκα ή για... σκυλοπνιχτες, οι 6 θα πουν δημητρουλα και οι 5 ροδανθη και πιθανοτατα θα θεωρουν οτι ταξιδευουν ακομη:P:

  • η κακη... επικοινωνιακη διαχειριση απο την εταιρεια των ατυχων γεγονοτων. οταν αλλες εταιρειες, για να καλυψουν βλαβες και αλλα ατυχη γεγονοτα, κερναγαν τους επιβατες, εδιναν επιπλεον εισητηρια και κινητοποιουσαν δικτυο φιλα προσκειμενων στα ΜΜΕ, στη GA οποτε συνεβαινε μια αβαρια (και συνεβαιναν συχναB)), εβγαινε ο καπτα μακης και στολιζε τους παντες (κυριες με sea though κλπ).
  • οτι με εξαιρεση ισως το μαρινα και το ανθη μαρινα, ενω ολα τα πλοια πηγαιναν σχεδον παντου, κανενα δεν ηταν ταυτισμενο με καποια γραμμη. χωρια που επειδη περναγαν απο αρκετα νησια σε ακυρες ωρες, μαζευαν, ειδικα το καλοκαιρι, ταξιδιωτες της τελευταιας στιγμης, οι οποιοι ειναι και οι πιο εχθρικοι στα πλοια.

 

π.χ. ολοι ξερουν τις βλαβες του δημητρουλα και του ρομιλντα (ακομη και τις ανυπαρκτες:D) ή τους στουκους του θεοφιλου, αλλα ελαχιστοι θυμουνται τους στουκους και τις αβαριες που εχει παθει το superferry II, που και αυτο τα περισσοτερα τα εχει παθει μεσα στο καλοκαιρι. η διαφορα εδω ειναι αφ' ενος η επικοινωνιακη διαχειριση των εκαστοτε πλοιοκτητων, ειδικα της blue star επι της οποιας επαθε τα περισσοτερα, αλλα και η υπαρξη σταθερης γραμμης με την οποια εχει ταυτιστει το πλοιο και λατρευεται απο επιβατες και μη, οσαν το Kaaba.

Edited by proud_ionian

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now


×