Jump to content
Shipfriends

Recommended Posts

Εμένα πάλι δεν με κούρασε καθόλου η παρουσία τους μιας κι αυτά τα σκαριά ήταν από τα αγαπημένα μου κι από τους τελευταίους θεματοφύλακες των κλασσικών ποσταλιών.

Πέραν αυτού όμως οφείλω να πω ότιι ο πολυετής παροπλισμός τους στο λιμάνι εμπόδιζε την εύρυθμη λειτουργεία του κι εγκυμονούσε κινδύνους.

Link to comment
Share on other sites

  • Replies 800
  • Created
  • Last Reply

Top Posters In This Topic

Top Posters In This Topic

Posted Images

καθε τι στη ζωη κανει τον κυκλο του, ετσι τον εκανε και η GA. ο κυκλος δεν εκλεισε με αξιοπρεπεια για το σινιαλο και αυτο οφειλεται κυριως σε επιλογες του καπτα μακη.

Link to comment
Share on other sites

Ξεκίνησε η αναχώρηση των πλοιων του Αγουδημου

Πηγη: PORTNET

Αναχώρησε την Τρίτη από το λιμάνι του Πειραιά το Ε/Γ Δημητρούλα πρώην πλοίο της G.A Ferries και το πλοίο Ρομίλντα της ιδίας εταιρείας. Σύντομα, σύμφωνα με πληροφορίες ίσως και εντός της εβδομάδας θα αναχωρήσει και το πλοίο ΜΑΡΙΝΑ ενώ τελευταίο λογικά την επόμενη εβδομάδα θα αναχωρήσει το πλοίο ΝΤΑΛΙΑΝΑ.

Οι δύο εταιρείες που αναδείχθηκαν μειοδότριες στον τρίτο και τελευταίο διαγωνισμό, ήταν η Τεχνική Προστασίας Περιβάλλοντος Α.Ε. η οποία πήρε τα πλοία ΔΗΜΗΤΡΟΥΛΑ, ΝΤΑΛΙΑΝΑ, ΡΟΜΙΛΝΤΑ και ΜΑΡΙΝΑ ενώ η Ιγνάτιος Σπανόπουλος Α.Ε. η οποία πήρε τα πλοία ΜΙΛΕΝΑ, ΑΝΘΗ ΜΑΡΙΝΑ και ΡΟΔΑΝΘΗ.

Οι δύο εταιρείες που πλειοδότησαν στον διαγωνισμό, έχουν καταβάλει χρήματα, ύψους 7.200.000 ευρώ, στον ΟΛΠ. Μόλις τα πλοία απομακρυνθούν το ποσό αυτό θα αποδοθεί στο Ταμείο Παρακαταθηκών και Δανείων υπέρ των πλοιοκτητριών εταιρειών, αφού πρώτα ο ΟΛΠ κρατήσει το 10% ως έξοδα.

Τα 4 πρώτα πλοία θα αναχωρήσουν για το εξωτερικό ενώ τα τρία της Σπανόπουλος ΑΕ θα μεταφερθούν σε παραπλήσιο λιμάνι απελευθερώνοντας τις θέσεις που κρατούν τα πλοία εδώ και περίπου τρία χρόνια.

Link to comment
Share on other sites

να υποθεσω οτι μιλαμε για ροδανθη και ανθη μαρινα, γιατι το μιλενα ουτε για πρωταπριλια δεν μπορει να εχει αλλο μελλον.

για τι ειδους αξιοποιηση μπορουμε να μιλαμε; καλοκαιρινες δρομολογησεις ιταλια αλβανια; δεν μπορω να φανταστω οτι τα πλοια αυτα θα ξαναταξιδεψουν στο εσωτερικο.

εκτος και αν γινει ενα απλο συμμαζεμα να ταξιδεψουν αυτοδυναμα ωστε να πανε Alang και να πιασουν περισσοτερα. (και τα πατμος/ροδος σε παραπλησιο λιμανι πηγαν για να ετοιμαστουν για κατω)

Link to comment
Share on other sites

To MARINA για την εποχή του το καπτα Μάκης το είχε κάνει ένα πανέμορφο night ferry.H αλλαγή της πλώρης κι ιδιαίτερα το κόψιμο των ζωναριών το βοήθησε πολύ αλλά δεν μηδένισε το κοπάνημα στην μάσκα.Οι υπερκατασκευές του έδωσαν μπούγιο αλλά με καλό σαβούρωμα και παρόλο την έλειψη stabilizers πήγαινε καλά με τον καιρό στην μπάντα. Δεν ήταν κι ότι πιο καλοτάξιδο κυκλοφορούσε αλλά υπήρχαν χειρότερα βαπόρια στον καιρό.

Το εσωτερικό του απλά δεν παιζόταν.Φοβερή διαρύθμιση και πολυτέλεια για την εποχή του ήταν ένα κλικ πιο πάνω από το ΡΟΔΑΝΘΗ ακολουθώντας την ίδια φιλοσοφία βέβαια.Το σαλονάκι πριν την διακεκριμένη θέση δεξιά με τα μπαμπού ήταν όλα τα λεφτά. Επίσης εκπληκτικές κι οι καμπίνες στο ντεκ πάνω από την γέφυρα με τηλεοράσεις από την αρχή.

Το διαμέρισμα του καπτα Μάκη πάνω από την γέφυρα ήταν όλα τα λεφτά.Το καλύτερο μπαλκόνι του Αιγαίου με την καλύτερη θέα.

Γενικότερα μαζί με το ΡΟΔΑΝΘΗ ήταν από τα πολυτελέστερα και καλύτερα night ferry του Αιγαίου κι ένας από τους λόγους που η ΔΑΝΕ αφανίστηκε ήταν αυτά τα βαπόρια που εκδίωξαν τα ΙΑΛΥΣΣΟΣ/ΚΑΜΙΡΟΣ κι ανταγωνίστηκαν με απόλυτη επιτυχία τα ΠΑΤΜΟΣ/ΡΟΔΟΣ.

Το πιο σωστό είναι να κρίνουμε ένα βαπόρι για την εποχή του κι όχι με την σημερινή εποχή.Σίγουρα με τα τωρινά δεδομένα δεν μπορούσε να είχε τύχη αλλά το 1994 που μπήκε στα δωδεκάνησα ήταν από τα καλύτερα night ferry του Αιγαίου

τελικα η ζωη ειναι αλυσιδα οπως ο Αγουδημος εβαλε ταφοπλακα στην ΔΑΝΕ ετσι και του αγουδημου του εβαλε ταφοπλακα η BLUE STAR για να δουμε στη BLUE STAR θα βαλει κανενας ταφοπλακα σε καμια 20αρια χρονια απο τωρα?
Link to comment
Share on other sites

Προσωπικά δεν μπορώ να πω ότι είχα καμιά ιδιαίτερη σχέση και συμπάθεια στην εταιρεία. Σε αυτά τα 20 χρόνια είναι ζήτημα εάν έκανα συνολικά 10 ταξίδια με πλοία του καπτά Μάκη. Και αυτό είτε γιατί δεν ταξίδευα στις γραμμές που δούλευαν, είτε τα απέφευγα, είτε απλώς δεν τύχαινε. Πρώτη μου επαφή ήταν γύρω στο 1992-3 που πήγα Μύκονο με το Δήμητρα (μετέπειτα Ναϊάς Εξπρές) και μπορώ να πω ότι μου είχε κάνει πολύ καλή εντύπωση και είναι το μόνο πλοίο της εταιρείας από το οποίο διατηρώ καλές αναμνήσεις. Ιδιαίτερα επειδή το ταξίδεψα αρκετά και αργότερα ως Ναϊάς Εξπρές και μπορώ να πω ότι αναπολούσα την κατάσταση στην οποία το είχα πρωτογνωρίσει. Επόμενη και αρκετά δυσάρεστη εμπειρία ήταν κάπου στα 1994 όταν πήρα, μάλλον, το Μιλένα από Σάμο για Νάξο. Αυτό που θυμάμαι ήταν ότι είμασταν ακίνητοι επί μισή ώρα στην είσοδο του Καρλοβασίου χωρίς να υπάρχει κανένας απολύτως εμφανής λόγος και χωρίς κανένας να μας λέει τι συμβαίνει…και βεβαίως…ο κλιματισμός! Που μάλλον είχε σχεδιασθεί για ψυγείο, που μεταφέρει κατεψυγμένα. Αύγουστος, άπνοια και καύσωνας και μέσα να θέλεις πουλόβερ και μπουφάν..και έπρεπε να βγεις στο κατάστρωμα για να μπορέσεις να ζεσταθείς. Το χειρότερο όμως ήταν ότι όταν διαμαρτυρήθηκα σε κάποιον αξιωματικό, εισέπραξα την θρασύτατη και αποστομωτική απάντηση: «Στη Νάξο περιμένουμε να πάρουμε 400 άτομα και θα πέσει η θερμοκρασία»! Σα να μίλαγε για σφαγμένα μοσχάρια και όχι για ανθρώπους.

Έκτοτε στη δεκαετία του 1990 έκανα 2-3 ακόμα ταξίδια στη Παροναξία με τη Νταλιάνα και κάποια λίγα ακόμη που δεν θυμάμαι ούτε το πλοίο. Ήταν από αυτά που όπως είπε κάποιος σωστά πέρναγαν ό, τι ώρα θυμούνταν και σκούπιζαν όσους ξέμειναν από τα άλλα. Ήταν τα δρομολόγια που κοιμόσουνα στο λιμάνι περιμένοντας, ξύπναγες μόλις ερχόταν το καράβι και ξαναπροσγειωνόσουνα στην πρώτη καρέκλα που εύρισκες. Επόμενη (ευτυχώς παρ’ ολίγον) επαφή ήταν το 2005, όταν προέκυψε να πάω Αύγουστο σε συγκεκριμένες ημερομηνίες στη Ρόδο με καμπίνα και ΙΧ. Στο Blue Star 2 δεν εύρισκα ούτε για δείγμα, ενώ στη Ροδάνθη υπήρχαν. Και προς στιγμή ετέθη το ζήτημα να πάω με το Ροδάνθη. Ευτυχώς, στο παρά πέντε, βρέθηκε μια καλή χριστιανή στο κεντρικό πρακτορείο του Πειραιά της BSF και με εξυπηρέτησε. Και ευτυχώς, γιατί αναχωρώντας με το BS2, αρχές Αυγούστου, αφήναμε πίσω τη Ροδάνθη με βλάβη στη μία μηχανή για μια βδομάδα.

Και φθάνουμε στην τελευταία και τραυματική εμπειρία με πλοίο του καπτά Μάκη, το 2007…Νταλιανάρα η ατελείωτη! Βρέθηκα για δουλειά στη Νάξο και είχα προγραμματίσει να φύγω την επόμενη το πρωί με το Μπλουσταράκι. Κατά τις 9 το βράδυ προέκυψε κάτι που θα έπρεπε να είμαι πρωί στην Αθήνα. Το απογευματινό Μπλουστάρ είχε φύγει και άλλο πλοίο δεν υπήρχε…πλην της ατελείωτης στις 23.30 που ερχόταν από κάποια άγονη, Ηράκλειο, Σαντορίνη κλπ... Εκείνη την εποχή βέβαια δεν έμπαινα πλέον στα πλοία του Αγούδημου αλλά δεν είχα άλλη επιλογή, είχα διαβάσει και εδώ μέσα ότι ήταν αξιοπρεπές, οπότε Νταλιανάρα. Κόσμος λίγος όσοι ξέμειναν δηλαδή, γκαράζ σχεδόν άδειο και απερίγραπτη η όλη κατάσταση πλοίου, δεν πίστευα ότι υπήρχε δρομολογημένο τέτοιο πλοίο. Σκουριά, βαψίματα σαν ασκήσεις αφηρημένης τέχνης, πάγκοι με βρώμα που είχε γίνει ένα με το χρώμα, μπόχα πετρελαίου ανάμικτη με καυσαέρια που έβγαιναν στο κατάστρωμα από τα ανοικτά πορτάκια στις τσιμινιέρες, μέσα οι τουαλέτες, δίπλα στο εστιατόριο, μου θύμισαν έντονα δημόσια ουρητήρια, στη ρεσεψιόν μέλη του πληρώματος να τσακώνονται για το ποιος απ’ όλους λουφάρει περισσότερο, μπροστά σε επιβάτες, μέχρι που βρέθηκε κάποιος λογικός και τους συμμάζεψε να μην τσακώνονται τουλάχιστον μπροστά στους επιβάτες…χάλια των χαλίων. Αναχώρηση 23.30…άφιξη γύρω στις 7.30…αναμονή να φύγουν τα πρωινά και δέσιμο κατά τις 8 σε στυλ «πλάνο Θόδωρου Αγγελόπουλου», Και όλα αυτά που διήρκησαν κάπου 8.30 ώρες από τη Νάξο…με τιμή ίδια σχεδόν με τα Μπλουστάρ…που τον Αύγουστο έγιναν και ακριβότερα απ’ αυτά.

Όπως είναι φυσικό, ουδόλως με συγκλόνισε η κατάρρευση της εταιρείας, πλην των εργαζομένων που έμειναν χωρίς δουλειά. Δεν εύρισκα ούτε ένα λόγο να συνεχίσει να υπάρχει, εκτός ίσως από τον ρόλο του αντίβαρου στις ορέξεις για μονοπώλια των μεγάλων. Αλλά όπως είχε καταντήσει η εταιρεία δεν είχε καμιά προοπτική.

Να ξεκαθαρίσω ότι τα παραπάνω είναι η προσωπική μου σχέση με τα πλοία της εταιρείας και είναι άκρως υποκειμενικά, καθώς αφορά μόνο τα λίγα ταξίδια που έκανα και με ορισμένα από τα πλοία, Φυσικά κατανοώ όσους (ναυτικούς και επιβάτες) έχουν καλές αναμνήσεις από την εταιρεία και τους λείπει το σινιάλο, απλώς εμένα δεν μου λείπει καθόλου.

Και με την ευκαιρία να κάνουμε και ένα προσκλητήριο…από τον Πειραιά τον χειμώνα του 1996. Από δεξιά: ΔΗΛΟΣ, ΝΗΣΟΣ ΧΙΟΣ ΠΗΝΕΛΟΠΗ Α (Ποπάρα εσύ θα τα στείλεις όλα στην υψικάμινο :rolleyes: ), ΝΤΑΛΙΑΝΑ, ΜΙΛΕΝΑ, ΜΑΡΙΝΑ, ΡΟΔΟΣ, ΔΗΜΗΤΡΑ(ΛΕΡΟΣ), ΝΑΪΑΣ 2.

gallery_1833_36_145031.jpg

Link to comment
Share on other sites

Ειλικρινά πάντως, δεν περίμενα να φεύγανε κατευθείαν από το λιμάνι τα πλοία για το Aliaga. Υπέθετα ότι -ως είθισται- θα μεταφερόντουσαν πρώτα σε καμμιά ντάνα της Ελευσίνας όπου και θα αυνέχιζαν να σκουριάζουν για τέσσερα - πέντε ακόμα χρόνια.

Υγ. Θα ήθελα να ήξερα τι θα ψήφιζε ο Άρχοντας αν είχε την ευκαιρία.

Καλά, και πως είσαι σίγουρος ότι δεν ψήφισε ??? :P:D

Αλήθεια, λέτε να κατέβηκε καμμιά βόλτα στο λιμάνι ο άρχοντας, έστω και εκ του μακρόθεν, τις ημέρες που φεύγανε τα πλοία του για το Aliaga ???

Link to comment
Share on other sites

...Αλήθεια, λέτε να κατέβηκε καμμιά βόλτα στο λιμάνι ο άρχοντας, έστω και εκ του μακρόθεν, τις ημέρες που φεύγανε τα πλοία του για το Aliaga ???

Μια περίεργη σκληρότητα διακρίνω στο σχόλιο ή κάνω λάθος;

Ο Νηρεύς πιό πάνω ορθώς μας είπε ότι η τύχη της Εταιρείας δεν μας αφορά-εξ άλλου η ίδια αφέθηκε να γίνει έρμαιο της μοίρας της, παρ' ότι είχε φτιάξει ένα γερό Brand που πετάχθηκε στα σκουπίδια με άστοχες ενέργειες, ενίοτε υπεροψία και περιφρόνηση του πελάτη και εν τέλει υποβάθμιση του προϊόντος της, πολύ πριν το Δημόσιο αρχίσει να της χρωστάει εκατομμύρια ευρώ γεγονός που έδρασε καταλυτικά στην πορεία προς το Τέλος.

Όμως, όποιος έχει δημιουργήσει μέσω της εφευρετικότητας, της ευστροφίας και της προσωπικής του εργασίας "κάτι" (από μιά ιστοσελίδα έως μία Βιομηχανία), αγαπά το δημιούργημά του και το τελευταίο πράγμα που θα ήθελε να δεί ενόσω ζεί, είναι το παιδί του να οδεύει στον θάνατο.

Γιατί δηλαδή θα έπρεπε ο Καπτά-Μάκης να κατέβει στο ντόκο να βλέπει τα (πρώην) καράβια του να σαλπάρουν;

Link to comment
Share on other sites

αυτο δεν το ξερει κανεις. αλλοι θελουν να αποχαιρετησουν και αλλοι δεν θελουν. δεν θα με εντυπωσιαζε αν οντως καποια μερα κατεβηκε.

για να επανελθω στα τετριμμενα, απο το εκπλειστηριασμα, θα παρουν τπτ οσοι εχουν λαμβανειν; (πληρωματα κλπ) ή θα πανε ολα στο ΝΑΤ; (νομιζω οτι τα ασφαλιστικα ταμεια εχουν "προνομιο" σε τετοιες περιπτωσεις).

Link to comment
Share on other sites

@ georgios express

Μα σαφώς και κάνεις λάθος "αγαπητέ" μου. Και μάλιστα είναι προφανές.

Δεν είπα ούτε ότι "θα έπρεπε να κατέβει" ούτε ότι "δεν θα έπρεπε". Απλά, πολύ απλά, αναρωτήθηκα αν κατέβηκε. Χωρίς καμμία ειρωνία, υπαινιγμό ή .....περίεργη σκληρότητα.

Edited by ΣΕΙΡΙΟΣ
Link to comment
Share on other sites

  • 2 weeks later...
  • 1 month later...
…εμένα δεν μου λείπει καθόλου.

Κι όμως καπτά Μάκη, μας λείπεις. :rolleyes: Και να θέλουμε να σε ξεχάσουμε, δεν μπορούμε. Μέχρι και προσπέκτους με «το επιπλέον όνειρο» του 1993 είχα θαμμένο στη σεντούκα, που «θαυμαστώ τω τρόπω» διέφυγε από τις κατά καιρούς εκκαθαριστικές επιχειρήσεις. Από την χρυσή εποχή, τότε που η ΡΟΔΑΝΘΗ έκανε Ιταλία … η ΜΙΛΕΝΑ Παροναξία-Ικαροσαμία … η ΝΤΑΛΙΑΝΑ Παροναξία-Κασοκαρπαθία … η ΔΗΜΗΤΡΑ η Α’ Συροτηνομυκονία-Ικαροσαμία … και η ΡΟΜΙΛΝΤΑ η Α’ Παροναξία-Δωδεκάνησα.

Και βεβαίως δεν ξεχνάμε την ταμπελάρα των πρώιμων χρόνων στο κτήριο της Αιτωλικού.

gallery_1833_11_169932.jpg

Link to comment
Share on other sites

Μου κάνει εντύπωση πάντως, για να μην πω ότι το βρίσκω ακατανόητο, που τα τρία πλοία, ΑΝΘΗ ΜΑΡΙΝΑ - ΡΟΔΑΝΘΗ - ΜΙΛΕΝΑ, εξακολουθούν επί δίμηνο σχεδόν να παραμένουν στην ντάνα της Ελευσίνας, αντί να πάρουν την ρότα για τα διαλυτήρια.

Να υπάρχει εκ μέρους των αγοραστών, έστω και η αμυδρή "ελπίδα" ότι μπορεί να πουληθούν κάποια στιγμή για να ξαναταξιδέψουν ???

Edited by ΣΕΙΡΙΟΣ
Link to comment
Share on other sites

  • 4 weeks later...
  • 2 weeks later...

το πειρατικο ρεπορταζ αθωωθηκε στη δικαστικη διαμαχη με τον καπτα-μακη.

ο "αρχοντας" τους ειχε κανει αγωγη για συκοφαντικη δυσφημιση και εξυβριση.

καλα μη ρωτατε για ποιο λογο. γιατι ελεγαν (με αιχμηρη και ακραια γλωσσα ειναι η αληθεια) το τι γινοταν στη GA, λιγο καιρο πριν κλεισει.

Link to comment
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

×
×
  • Create New...