Jump to content
Shipfriends

Οργανισμός Λιμένος Πειραιά


Recommended Posts

  • Replies 281
  • Created
  • Last Reply

Top Posters In This Topic

Top Posters In This Topic

Posted Images

Ετσι κι αλλιως αν δειτε για τι ακριβως πλοια μιλαμε(πχ το ΑΠΟΛΛΩΝ και το ΒΕΛΙΣΑΡΙΟΣ) νομιζω πως θα συμφωνησουμε οτι το ΠΑΝΑΓΙΑ ΑΓΙΑΣΟΥ εχει ακομα πολυ μελλον :P

gallery_1819_12_155711.jpg

post-1819-0-95237900-1333471420_thumb.jp

Edited by polmyt
Link to comment
Share on other sites

  • 1 month later...

Στη μεγαλη δεξαμενη του Περαματος οι εργασιες θα εχουν ολοκληρωθει στις 16 Μαιου και απο εκεινη την ημερομηνια η δεξαμενη θα ειναι και παλι διαθεσιμη

Link to comment
Share on other sites

Ωρέ και πάλι διαθέσιμη μπορεί να 'ναι. Το θέμα είναι για πόσο καιρό θα είναι διαθέσιμη. Τα τελευταία τουλάχιστον δύο - τρία χρόνια από όσο μπορώ να θυμηθώ, τόσο η μεγάλη όσο και η μικρή δεξαμενή του Περάματος, εννιά μήνες τον χρόνο είναι κλειστές για εργασίες συντήρησης και μόνο δυό - τρείς μήνες δουλεύουν.

Αθάνατο Ελληνικό δημόσιο !!!!!!!!

Link to comment
Share on other sites

Τη διενέργεια επτά διεθνών δημοσίων ανοιχτών διαγωνισμών για την προμήθεια, εγκατάσταση, θέση σε λειτουργία και συντήρηση, ισάριθμων Φωτοβολταϊκών σταθμών συνολικής ισχύος 1.209,21 KWp ενέκρινε το Διοικητικό Συμβούλιο του Ο.Λ.Π. Α.Ε.

Τη διενέργεια επτά διεθνών δημοσίων ανοιχτών διαγωνισμών για την προμήθεια, εγκατάσταση, θέση σε λειτουργία και συντήρηση, ισάριθμων Φωτοβολταϊκών σταθμών συνολικής ισχύος 1.209,21 KWp ενέκρινε το Διοικητικό Συμβούλιο του Ο.Λ.Π. Α.Ε.

Οι Φωτοβολταϊκοί Σταθμοί αποτελούν τμήματα του Φωτοβολταϊκού Πάρκου Λιμένος Πειραιώς, συνολικής εγκατεστημένης ονομαστικής ισχύος 4.386 MWp σε διάφορα σημεία του επιβατικού και εμπορικού Λιμένα.

Για τα έργα έχουν υποβληθεί στη ΔΕΗ οι αναγκαίες αιτήσεις και μελέτες. Ο προϋπολογισμός τους ανέρχεται σε 3.253.460 Ευρώ και θα καταβληθεί από ίδια κεφάλαια και τραπεζικό δανεισμό. Σημειωτέον ότι ο Ο.Λ.Π. Α.Ε. καταβάλει ετησίως στη ΔΕΗ για ηλεκτρική ενέργεια 3,6 εκ. ευρώ.

Όπως είναι γνωστό από το 2010 έχουν εγκριθεί σειρά φιλοπεριβαλλοντικών δράσεων, που δικαιώνουν τους στόχους του Ο.Λ.Π. Α.Ε. ως κύριου χρήστη «πράσινης ενέργειας» . Παράλληλα με τα έργα αυτά, επαναπροκηρύσεται δημόσιος ανοιχτός διαγωνισμός για το ενεργειακό πεδίο όλου του λιμανιού και τη μελέτη εκ νέου του φωτιστικού του πεδίου με νέα οικολογικά φωτιστικά μέσα.

Όπως τόνισε ο πρόεδρος και Δ/νων Σύμβουλος του Ο.Λ.Π. Α.Ε. κ. Γιώργος Ανωμερίτης «Οι φιλοπεριβαλλοντικές πολιτικές του Ο.Λ.Π. Α.Ε. έχουν ήδη από το 2011 δικαιωθεί με την απονομή του τίτλου ECOPORT από την Ευρωπαϊκή Ένωση Λιμένων (ESPO) στο Λιμάνι του Πειραιά και την περιβαλλοντική πιστοποίηση του από τους Lloyds Registers. Τον τίτλο αυτό μέσα από νέες εγκαταστάσεις ήπιων μορφών ενέργειας όχι μόνο θα τον διατηρήσουμε, αλλά θα τον ενισχύσουμε. Το Λιμάνι του Πειραιά είναι ένα από τα εννέα (9) μεγάλα οικολογικά λιμάνια της Ευρώπης και το μόνο μεγάλο οικολογικό λιμάνι της Μεσογείου».

Link to comment
Share on other sites

Διενέργεια ανοικτού πλειοδοτικού διαγωνισμού εκποίησης και απομάκρυνσης επικίνδυνων πλοίων.

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΥΠΟΥ

Το Διοικητικό Συμβούλιο του Ο.Λ.Π. Α.Ε. αποφάσισε τη διενέργεια ανοικτού πλειοδοτικού διαγωνισμού εκποίησης και απομάκρυνσης εκτός λιμένα Πειραιά των επικίνδυνων και επιβλαβών πλοίων:

α) ΕΓ/ΟΓ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ και

β) ΕΓ/ΟΓ ΤΖΕΤ ΦΕΡΡΥ 1

με τίμημα χαμηλότερο κατά 20% από την αντίστοιχη τιμή του προηγούμενου διαγωνισμού, ήτοι για το μεν πρώτο τιμή 531.520 ευρώ και για το δεύτερο τιμή 4.493.440 ευρώ.

Link to comment
Share on other sites

για το μακεδονια πρεπει να ηρθε η ωρα του. το τιμημα πρεπει να ειναι κατω απο την αξια σκραπ. για το ταχυπλοο μαλλον θα ξαναδουμε ανακοινωση

Link to comment
Share on other sites

Καλά υπάρχει άνθρωπος σε όλη τη γη που θα δώσει σήμερα 4,5 εκ ευρώ για το Jetferry, με ποιά κριτήρια της αγοράς κοστολογήθηκε τόσο? Γιατί δεν βάζουν εξ αρχής μια ρεαλιστική τιμή για να γλυτώνουν χρόνο και έξοδα?

Link to comment
Share on other sites

Γιατί δεν βάζουν εξ αρχής μια ρεαλιστική τιμή για να γλυτώνουν χρόνο και έξοδα?

Φαντάζομαι γιατί η ρεαλιστική τιμή είναι κάτι το υποκειμενικό που ο καθείς την "μεταφράζει" κατά το δοκούν. Προκειμένου λοιπόν να έχουν καλυμμένα τα ...νώτα τους, επανακυρήσσουν συνεχείς διαγωνισμούς κάνοντας κάθε φορά σκόντο στην πρότερη προτεινόμενη τιμή κατά 20%. Όταν οι "ειδικές εταιρίες" κοστολόγησαν πέρυσι τέτοιο καιρό το JET FERRY στην τιμή των 7.000.000 Ευρώ :o , ποιός θα αναλάμβανε την ευθύνη μετά από έναν - δύο επαναληπτικούς διαγωνισμούς να κατέβει η τιμή π.χ. στα 2.000.000 Ευρώ, με τον φόβο να κατηγορηθεί ότι το πλοίο δίνεται μπιτ παρα σε κάποιον ή κάποιους "ημέτερους" ??? Τρεις διαγωνισμοί έχουν μεσολαβήσει από τον αρχικό πρώτο, και έτσι όπως πάει το πράμα (με το 20% κάθε φορά επί της προηγούμενης τιμής) προβλέπω να γίνονται άλλοι ...τρεις ακόμα μέχρι την πώληση και απομάκρυνση του πλοίου.

27/06/2011

Ο νέος διαγωνισμός αφορά τα πλοία «Μακεδονία», «Παναγία Αγιάσου», και «Jet Ferry 1» των εταιριών ΣΑΟΣ και G.A. Ferries, έναντι 830.500 Ευρώ το πρώτο, 1.202.300 Ευρώ το δεύτερο και 7.021.000 Ευρώ το τρίτο, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις των ειδικών εταιριών

Αλήθεια, το ΑΓΙΑΣΟΥ γιατί δεν περιλαμβάνεται στον νέο διαγωνισμό ??? Εκποιήθηκε και απομακρύνθηκε ήδη από το λιμάνι του Πειραιά και δεν το πήρα είδηση ???

Link to comment
Share on other sites

Αυτά που λες είναι λογικά και κατανοητά και σίγουρα το "κακό" ξεκίνησε από τα αρχικά 7 εκ...και γι΄αυτό μίλησα για "κριτήρια αγοράς". Μπορεί με τα "αντικεμενικά κριτήρια" των ειδικών να κοστολογηθεί όσο νομίζουν...εάν όμως τους ενδιαφέρει να πάρουν τα λεφτά τους θα πρέπει να δούνε τις τιμές που κυκλοφορούν στην αγορά. Είναι βέβαιο ότι δεν θα βρεθεί αγοραστής εάν η τιμή δεν πέσει στην τιμή της αγοράς...και αυτοί που τυχόν ενδιαφέρονται θα περιμένουν μέχρι τότε. Εν τω μεταξύ το πλοίο θα συνεχίσει να απαξιώνεται και ο ΟΛΠ και οι λοιποί πιστωτές να χάνουν χρόνο και χρήμα σε επαναπροκηρύξεις διαγωνισμών.

Link to comment
Share on other sites

Αλήθεια, το ΑΓΙΑΣΟΥ γιατί δεν περιλαμβάνεται στον νέο διαγωνισμό ??? Εκποιήθηκε και απομακρύνθηκε ήδη από το λιμάνι του Πειραιά και δεν το πήρα είδηση ???

γιατι ο ΜΑΝΟΥΣΗΣ το δηλωσε για το καλοκαιρι να ξαναταξιδεψει οποτε δεν θεωρειται ανενεργο πλοιο κ το δηλωσε για επισκευη!!!βεβαια το λιμανι δεν θεωρειται επισκευαστικη ζωνη απο αρχες απριλη αρα επρεπε να φυγει κ αυτο

Link to comment
Share on other sites

  • 1 month later...

Επαναληψη του διαγωνισμου για την απομακρηνση των επικυνδυνων πλοιον διενεργει ο ΟΛΠ

Μετά την κήρυξη του α΄ διαγωνισμού ως άγονου, το Δ.Σ. του Ο.Λ.Π. Α.Ε. αποφάσισε την επανάληψη του ανοικτού πλειοδοτικού διαγωνισμού για την εκποίηση και απομάκρυνση εκτός λιμενικής ζώνης, των ακόλουθων πλοίων:

1. Ρ/K “Απόλλων” Ν.Π. 4578 που βρίσκεται στο λιμανάκι Περάματος

2. Φ/Γ “Βερισάριος” Ν.Π. 2320 που βρίσκεται στο λιμανάκι Περάματος

3. Α/Κ “Αρχιπέλαγος” Ν.Π. 9082 που βρίσκεται στα Αμπελάκια Σαλαμίνας

4. Δ/Ξ “Αναστάσιος” Ν.Π. 3630 που βρίσκεται στο λιμανάκι Περάματος και

5. Ε/Γ-Ο/Γ “Tζετ Φέρρυ Ι” που βρίσκεται στο κεντρικό λιμάνι,

με έκπτωση 20% επί της τιμής του προηγούμενου διαγωνισμού.

Να σημειωθεί ότι ο Ο.Λ.Π. Α.Ε. συνεχίζει τις προσπάθειες που ξεκίνησε στο Κεντρικό Λιμάνι με την απομάκρυνση των επικίνδυνων και ανενεργών πλοίων και στην υπόλοιπη λιμενική ζώνη με όσο το δυνατόν ταχύτερους ρυθμούς.

Link to comment
Share on other sites

Τελικώς μού φαίνεται ότι δέν θα βρεθούν αγοραστές ακόμη κι'άν η τιμή εκκίνησης γιά το κάθε πλοίο πέση στα χίλια ευρώ....

Ισως ο ΟΛΠ θα έπρεπε να κάνη απ'ευθείας κρούση σε αυτούς τους γνωστούς κυρίους τών Τουρκικών και Ινδικών παραλίων,άν θέλη να δή τα πλοία να απομακρύνωνται με ταχύτατους ρυθμούς.

Link to comment
Share on other sites

  • 1 month later...

Βασικά, δεν κατάλαβα ακριβώς... Τι εννοεί όταν λέει "θυρόπλοια"?? Τι είναι αυτά, οι πόρτες των δεξαμενών?? Και επιπλέον μετά τη συντήρηση θα εξακολουθήσουν να βρίσκονται σε λειτουργία οι δεξαμενές ή αφού θα ενταχθούν στην πολιτιστική ακτή Πειραιά, θα γίνουν μουσείο?? :confused: Σ' ευχαριστώ, Polmyt!

Link to comment
Share on other sites

Σωστα αυτο ειναι τα θυροπλοια.

Αυτο που καταλαβαινω απο την ανακοινωση,γιατι αλλη πληροφορηση δεν εχω, ειναι οτι η συντηρηση θα γινει για να συνεχισουν να δουλευουν.

Edited by polmyt
Link to comment
Share on other sites

  • 2 months later...

Την επεκταση του Δυτικου Μωλου στο Περαμα ωστε να γινει μαρινα αποφασισε ο ΟΛΠ

Την επέκταση του Δυτικού Μώλου του Λιμένα Ε΄ στο Πέραμα με νέα έργα, ώστε να λειτουργήσει πλήρως ως μαρίνα σκαφών αναψυχής, αποφάσισε το Δ.Σ. του ΟΛΠ Α.Ε.

Το έργο αυτό το οποίο γίνεται μετά από τη συμφωνία του Δήμου Περάματος και της Διοίκησης του ΟΛΠ Α.Ε. αφορά τη διαπλάτυνση των χερσαίων χώρων του υφιστάμενου Νότιου Μώλου μήκους 180 μέτρων και την κατασκευή ράμπας για την εξυπηρέτηση του Ναυτικού Αθλητικού Ομίλου.

Η δαπάνη των έργων θα ανέλθει συνολικά σε 245.000 Ευρώ (χωρίς ΦΠΑ, απρόβλεπτες δαπάνες και αναθεώρηση) και θα καλυφθούν εξ’ ολοκλήρου από τον ΟΛΠ Α.Ε. Για την εκτέλεση του έργου απαιτείται προηγούμενη έκδοση ΚΥΑ των Υπουργών Οικονομικών και Ναυτιλίας, επειδή το έργο περιλαμβάνει προσχώσεις. Παράλληλα ο ΟΛΠ Α.Ε. έχει ήδη κινήσει τη διαδικασία εκποίησης όλων των πλοίων που δεν είναι τουριστικά ή αλιευτικά και βρίσκονται εγκαταλειμμένα στη μαρίνα.Το έργο αυτό και η χρηματοδότηση του εντάσσεται στα πλαίσια της Εταιρικής Κοινωνικής Ευθύνης του ΟΛΠ Α.Ε. προς τους επιλιμένιους δήμους της ευρύτερης περιοχής του λιμένα.

Link to comment
Share on other sites

Ανακοινωση του ΟΛΠ σχετικα με την απομακρυνση των επιβλαβων πλοιων

Στα πλαίσια της απομάκρυνσης όλων των επιβλαβών και επικίνδυνων πλοίων, τα οποία βρίσκονται στην ευρύτερη θαλάσσια περιοχή του ΟΛΠ Α.Ε., μετά την απομάκρυνση από το κεντρικό λιμάνι των πλοίων της GA Ferries, το Διοικητικό Συμβούλιο του ΟΛΠ Α.Ε. αποφάσισε μεταξύ άλλων:

α) Τη μετακίνηση και διάλυση των επικίνδυνων πλοίων «Σαιντ Ραφαήλ ΙΙΙ» και «Σαιντ Ραφαήλ V», μετά την αφαίρεση όλων των επιβαρυντικών για το περιβάλλον ουσιών και στοιχείων.

β) Την κατακύρωση των αποτελεσμάτων του διαγωνισμού εκποίησης και απομάκρυνσης του πλοίου «Α/Κ Αρχιπέλαγος».

γ) Την κατακύρωση του διαγωνισμού για την εκποίηση και απομάκρυνση του πλοίου «Α/Ξ Αναστάσιος».

δ) Την κατακύρωση του διαγωνισμού για την εκποίηση και απομάκρυνση του πλοίου «Φ/Γ Βελισάριος».

ε) Την κατακύρωση του διαγωνισμού για την εκποίηση και απομάκρυνση του πλοίου «P/K Απόλλων» και

στ) Την επαναπροκήρυξη του πλειοδοτικού διαγωνισμού για την εκποίηση και απομάκρυνση του πλοίου «Ε/Γ – Ο/Γ ΤΖΕΤ ΦΕΡΡΥ 1» με μείωση 20% επί της προηγούμενης τιμής του άγονου διαγωνισμού (2.516.326,40).

Link to comment
Share on other sites

  • 2 weeks later...

Εγκρίθηκε η “Επέκταση Νοτίου Μέρους του Κεντρικού Λιμένα για την εξυπηρέτηση Κρουαζιερόπλοιων"

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΥΠΟΥ

Εγκρίθηκε και από το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο (ΚΑΣ) του Υπ. Πολιτισμού το έργο του ΟΛΠ Α.Ε. “Επέκταση Νοτίου Μέρους του Κεντρικού Λιμένα για την εξυπηρέτηση Κρουαζιερόπλοιων”, ανοίγοντας έτσι τον δρόμο και τυπικά για τη δημοσίευση των απαιτούμενων περιβαλλοντικών όρων.

Σημειώνεται ότι για το έργο αυτό, έχουν ήδη εκδοθεί:

(α) Κοινή Υπουργική Απόφαση για την ένταξη του στο ΕΣΠΑ,

(β) η Προκήρυξη της Διαχειριστικής Αρχής της Περιφέρειας Αττικής,

(γ) η Απόφαση της Επιτροπής Σχεδιασμού Ανάπτυξης Λιμένων (ΕΣΑΛ) και έχουν εκπονηθεί όλες οι απαιτούμενες τεχνικές, οικονομικές, συγκοινωνιακές κ.λ.π. μελέτες.

Το έργο αυτό προωθείται λόγω της ανάγκης ελλιμενισμού των σύγχρονων μεγάλων κρουαζιερόπλοιων νέας γενιάς, των οποίων τα μεγέθη δεν μπορούν να φιλοξενηθούν στο υπάρχον κεντρικό λιμάνι.

Με την κατασκευή του έργου αυτού ο Πειραιάς θα καταστεί το μεγαλύτερο λιμάνι κρουαζιέρας της Μεσογείου αφού θα διαθέτει 17 θέσεις ελλιμενισμού για όλα τα μεγέθη κρουαζιερόπλοιων, ενώ κατά και μετά την κατασκευή του θα δημιουργηθούν εκατοντάδες άμεσες και έμμεσες θέσεις εργασίας, όπως έχει εκτιμήσει η μελέτη κόστους - ωφελειών που συνέταξε το Πανεπιστήμιο Πειραιά.

Το λιμάνι κρουαζιέρας του ΟΛΠ αποτελεί κόμβο (hub) για τη συνολική ελληνική κρουαζιέρα, αφού σε κανένα σχεδόν από τα κύρια λιμάνια των ελληνικών νησιών, δεν μπορούν τα κρουαζιερόπλοια να προμηθευθούν ναυτιλιακά καύσιμα, να πάρουν πόσιμο νερό σε μεγάλες ποσότητες, να παραδώσουν απόβλητα και λύματα, να παραλάβουν τροφοεφόδια κλπ.

Ο ΟΛΠ Α.Ε. απεδέχθη την πλειοψηφούσα άποψη μελών του ΚΑΣ για εξέταση της δυνατότητας διάθεσης μεγαλύτερου θαλασσίου χώρου μπροστά από το λεγόμενο ταφικό μνημείο του Θεμιστοκλή.

Ήδη ο πλήρης και ώριμος σχετικός φάκελος έχει αποσταλεί στις υπηρεσίες της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, μιας και το έργο αυτό – το μεγαλύτερο έργο που είναι έτοιμο στο ΠΕΠ για δημοπράτηση ύψους δαπάνης 230 εκ. Ευρώ – θεωρείται από τα πιο βασικά έργα για την ανάπτυξη του θαλασσίου τουρισμού και της οικονομίας των ελληνικών νησιών.

Πηγή : olp.gr

Link to comment
Share on other sites

  • 1 month later...

αλλα 11 ζομπι προς απομακρυνση

 

 

Το Διοικητικό Συμβούλιο του ΟΛΠ Α.Ε. ενέκρινε ανοικτούς πλειοδοτικούς διαγωνισμούς για τα πλοία:
1. Φ/Γ- Ο/Γ «Νήσος Ύδρα» (Κερατσίνι)
2. Ρ/Κ «Πόρτολος 10» (Αμπελάκια)
3. Ρ/Κ «Ασπρογιάλι» (Αμπελάκια)
4. Θ/Γ – Τ/Ρ «Κρόναν» (Αμπελάκια)
5. Ρ/Κ «Γ. Αϊβατζόγλου» (Αμπελάκια)
6. Δ/Ξ «Αθανάσιος» (Πέραμα)
7. Ρ/Κ «Νήσος Κάλαμος» (Αμπελάκια)
8. Φ/Γ «Χρήστος 1» (Αμπελάκια)
9. Φ/Γ «Δίαυλος ΙΙ» (Αμπελάκια)
10. Φ/Γ «Αγία Παρασκευή ΙΙ» (Κερατσίνι)
11.  Ε/Γ – Ο/Γ «Μάρθα» (Αμπελάκια).

Link to comment
Share on other sites

  • 3 weeks later...
  • 2 months later...

Οι διαβουλεύσεις για το εγγυημένο φορτίο μεταξύ των ΟΛΠ και MSC αλλάζουν τα δεδομένα για το ΤΑΙΠΕΔ αλλά και για την Cosco

 

Ενα βήμα πριν να εντείνει τον «ενδοοικογειακό» ανταγωνισμό με την Cosco βρίσκεται ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιά, αφού το δ.σ. της εταιρείας εξουσιοδότησε τον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο, Γιώργο Ανωμερίτη, να υπογράψει νέα σύμβαση συνεργασίας με τη Mediterranean Shipping Company, ώστε να αυξήσει το ελάχιστο εγγυημένο φορτίο transit από τα 150.000 teu ετησίως στα 370.000 teu.

Ο ΟΛΠ, ΟΛΠ-1,21%σύμφωνα με πληροφορίες της «Ν», ανεξάρτητα από τις εξελίξεις που τρέχουν σε πολλά μέτωπα, με την κίνηση αυτή και εφόσον υπογραφεί η νέα σύμβαση τελικά, επιχειρεί να κατοχυρώσει τη θέση του στη λιμενική αγορά εμπορευματοκιβωτίων.

Πιο συγκεκριμένα, η MSC είναι σήμερα ο μεγαλύτερος πελάτης του ΟΛΠ με το ποσοστό διακίνησης των εμπορευματοκιβωτίων της να φτάνει πάνω από το 85% του συνόλου στον προβλήτα Ι. Με την προηγούμενη σύμβαση που είχε με τον ΟΛΠ το εγγυημένο φορτίο έφτανε τις 150.000 teu ετησίως, ωστόσο στο μεσοδιάστημα η εταιρεία έχει ενισχύσει μετοχικά τη θέση της στα λιμάνια του Τζόια Τάουρο στην Ιταλία, ενώ μέχρι το τέλος του 2013 θα έχει λειτουργήσει και το νέο της λιμάνι στην Κωνσταντινούπολη, το Asia Port.

Για να εξασφαλίσει ροή φορτίων, ο ΟΛΠ είναι έτοιμος να προχωρήσει σε νέα σύμβαση, με την οποία η MSC θα εγγυάται 370.000 κιβώτια για διαμετακόμιση ετησίως, ενώ ταυτόχρονα αναμένει να έχει και μια αύξηση στο εγχώριο φορτίο που διακινούν τα πλοία της MSC.

Ο ΟΛΠ, σύμφωνα με τις πληροφορίες της «N», έχει δώσει έκπτωση στην MSC που φτάνει το 5,5% περαιτέρω από την προηγούμενη σύμβαση, με την οποία η ιταλοελβετική εταιρεία λογιζόταν σαν μεγάλος πελάτης και είχε επίσης ειδικά εκπτωτικά τιμολόγια για τη μεταφόρτωση και προδιαγραφές φορτοεκφόρτωσης.

Σημειώνεται ότι το 2012 διακινήθηκαν 625.014 teu στο προβλήτα Ι του ΟΛΠ, ενώ πάνω από το 85% υπολογίζεται ότι ήταν φορτία που έφερε η MSC, η οποία είναι ο χρήστης με τη μεγαλύτερη διακίνηση στους δύο προβλήτες συνολικά (ΟΛΠ και Cosco).

Ο ανταγωνισμός

Η κίνηση αυτή του ΟΛΠ, ταυτόχρονα, πιέζει την Cosco, η οποία διεκδικεί και αυτή φορτία για να αυξήσει τη διακίνησή της ιδιαίτερα τη περίοδο αυτή που ετοιμάζεται να λειτουργήσει την α’ φάση του προβλήτα ΙΙΙ με δυνατότητα 1,5 εκατ. teu περίπου. Παράλληλα έρχεται σε μια περίοδο που η Cosco έχει ζητήσει την κατάργηση του εγγυημένου ανταλλάγματος που δίνει κάθε χρόνο στον ΟΛΠ, 32 εκατ. ευρώ φέτος, ώστε να πραγματοποιήσει νέες επενδύσεις άνω των 200 εκατ. ευρώ για την επέκταση του προβλήτα ΙΙΙ που δεν υπήρχαν στη σύμβαση παραχώρησης. Σε περίπτωση που καταργηθεί το εγγυημένο αντάλλαγμα, ο κινεζικός όμιλος θα αποδίδει στον ΟΛΠ ετησίως πάνω από το 21% των εσόδων του.

Η Cosco, ήδη, συζητά με τον ΟΛΠ τη συγκεκριμένη πρόταση, την οποία γνωρίζει το Μαξίμου, ενώ ο υπουργός Ναυτιλίας, Κωστής Μουσουρούλης, αλλά και το ΤΑΙΠΕΔ αναμένουν τα αποτελέσματα των διαπραγματεύσεων.

Ο ρόλος του ΤΑΙΠΕΔ

Ερωτηματικό παραμένει και η στάση που θα κρατήσει τελικά ο βασικός μέτοχος του ΟΛΠ, το Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου. Σύμφωνα πάντως με τις πληροφορίες της «Ν», το Ταμείο έχει ενημερωθεί αναλυτικά για τη συμφωνία και δεν έχει εκφράσει κάποια ένσταση μέχρι τώρα.

Το ΤΑΙΠΕΔ πάντως εντός του επόμενου διαστήματος αναμένεται να καταθέσει την πρότασή του στα κόμματα της κυβέρνησης για το μοντέλο αξιοποίησης του ΟΛΠ και του ΟΛΘ. ΟΛΘ-3,00%Σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες, το ΤΑΙΠΕΔ προσανατολίζεται (χωρίς ωστόσο να έχει ληφθεί η τελική απόφαση) στο να προτείνει στα τρία κόμματα που στηρίζουν την κυβέρνηση να δοθούν εξ ολοκλήρου τα δύο μεγάλα λιμάνια της χώρας.

Σημειώνεται ότι η Cosco είναι ο μόνος όμιλος που δημοσίως έχει εκφράσει το ενδιαφέρον του για την ιδιωτικοποίηση του ΟΛΠ, ενώ θεωρεί ότι καλύτερο και πιο αναπτυξιακό μοντέλο είναι αυτό της πώλησης των μετοχών.

 

Πηγη: ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ

Link to comment
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

×
×
  • Create New...