Jump to content
Shipfriends

Recommended Posts

Ζημιά είναι που ο Πειραιάς θα γίνει το μεγαλύτερο λιμάνι της Μεσογείου?? Ζημιά είναι που θα ανοίξουν τόσες νέες θέσεις εργασίας και θα βρει ο κόσμος δουλειά?? Δεν καταλαβαίνω κάποιες απόψεις τέλος πάντων! Άντε πια...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Α, οκ, πάσο τότε... Δεν το κατάλαβα, παιδιά, sorry... Νόμιζα ότι πράγματι το πιστεύει αυτό και πράγματι απόρησα... :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Την ιδιωτικοποίηση της πλοηγικής υπηρεσίας ζητεί εκ νέου η Cosco. Η κινεζική εταιρεία πιέζει το Δημόσιο για άμεση αποκατάσταση των δυσλειτουργιών στο λιμάνι

Quote

Σε θρίλερ εξελίσσεται το μέλλον της πλοηγικής υπηρεσίας στον Πειραιά, αφού η Cosco αποφάσισε να ανοίξει τον φάκελο «ιδιωτικοποίηση», ενώ το υπουργείο έχει ξεκινήσει ένα «ράλι» προκειμένου να λύσει όλα τα προβλήματα το συντομότερο δυνατό.

Η Cosco, που πλέον ελέγχει ολόκληρο τον Οργανισμό Λιμένος Πειραιά, έχει επισημάνει κατ’ επανάληψη τις δυσλειτουργίες που παρουσιάζει η πλοηγική υπηρεσία, εξαιτίας της έλλειψης προσωπικού, αλλά και του παλιού και μη συντηρημένου στόλου.

Προβλήματα που δημιουργούν καθυστερήσεις και διαμαρτυρίες από τα εμπορικά πλοία και τα κρουαζιερόπλοια που δένουν στον Πειραιά.

Σύμφωνα με πληροφορίες της «Ν», η Cosco έχει ενημερώσει τον υπουργό Ναυτιλίας Παναγιώτη Κουρουμπλή για τα προβλήματα που προκύπτουν κάθε τόσο, εξαιτίας των δυσλειτουργιών της πλοηγικής υπηρεσίας, καθώς και για την πρόθεσή της να ξεκινήσει τη διαβούλευση για να προχωρήσει η ίδια στη δημιουργία μιας πλοηγικής υπηρεσίας στο μεγάλο λιμάνι ή να αναλάβει τη διαχείρισή της, με στόχο την άμεση εξυπηρέτηση των αναγκών των χρηστών.

Πρόκειται για ένα θέμα το οποίο είχαν θέσει και παλαιότερες διοικήσεις του ΟΛΠ, την περίοδο που το λιμάνι βρισκόταν υπό τον έλεγχο του Δημοσίου, αλλά όλες οι προσπάθειες είχαν πέσει στο κενό. Από τη μια το γεγονός ότι η υπηρεσία είναι δημόσια με πανελλήνια δραστηριότητα και τα έσοδά της προέρχονται στον μεγαλύτερο βαθμό από τα πλοηγικά δικαιώματα που εισπράττει στο λιμάνι του Πειραιά και από την άλλη το ότι έχει εξαιρεθεί από κάθε προσπάθεια που γίνεται σε επίπεδο Ε.Ε. για απελευθέρωση των λιμενικών υπηρεσιών είχαν μέχρι σήμερα αποτρέψει το ενδεχόμενο ανάπτυξης μιας τέτοιας υπηρεσίας από τον ΟΛΠ.

Ωστόσο, οι καθυστερήσεις που προκαλούνται στο λιμάνι εξαιτίας των προβλημάτων που αντιμετωπίζει η πλοηγική υπηρεσία έχουν δώσει στην Cosco τη δυνατότητα διαπραγμάτευσης με την ελληνική πολιτεία, κάτι που προβλέπεται και στη σύμβαση παραχώρησης που έχει υπογράψει με το ελληνικό Δημόσιο.

Αντιδρούν οι χρήστες

Οι συνεχόμενες δυσλειτουργίες της πλοηγικής υπηρεσίας έχουν προκαλέσει κατ’ επανάληψη και την αντίδραση των χρηστών του λιμανιού. Για παράδειγμα, στα τέλη του 2016 η Διεθνής Ναυτική Ένωση με επιστολή της προς το υπουργείο Ναυτιλίας ανέφερε ότι τα προβλήματα έχουν λάβει μόνιμο χαρακτήρα και υπογράμμιζε μεταξύ άλλων ότι στις αρχές Δεκεμβρίου 2016 και ενώ είχαν ακινητοποιηθεί όλες οι πλοηγίδες του Πειραιά εκλήθη ένα σκάφος της Π.Υ. από το λιμάνι του Ηρακλείου προκειμένου να δώσει τη λύση αλλά τελικά «έμεινε» και αυτό από βλάβη.

Η ΔΝΕ, μεταξύ άλλων, επισημαίνει ότι ο συγκεκριμένος τομέας παρουσιάζει προβλήματα που βασικά εστιάζονται στην έλλειψη του απαιτούμενου αριθμού πλοηγών, σε σχέση με τον αυξημένο αριθμό εμπορικών πλοίων και κρουαζιερόπλοιων, που προσεγγίζουν το λιμάνι, αλλά και λόγω της παλαιότητας ή και μη συντήρησης του υφιστάμενου στόλου.

Το αποτέλεσμα των αδυναμιών αυτών είναι οι πολύωρες σε καθημερινή βάση καθυστερήσεις στην πλοήγηση των πλοίων. Το ΥΕΝ, πάντως, έχει ήδη ξεκινήσει να κινείται σε τρεις κατευθύνσεις, για την επίλυση των ζητημάτων που έχουν τεθεί. Πρόκειται για ένα πρόγραμμα εκσυγχρονισμού των υπαρχόντων σκαφών, ένα δεύτερο πρόγραμμα ναυπηγήσεων, ενώ σύμφωνα με τα όσα έχουν γίνει γνωστά θα προχωρήσει η πολιτεία και στην πρόσληψη προσωπικού.

Στο πλαίσιο αυτό, δημοσιεύτηκε η προκήρυξη (αρ. πρωτ. 03/2017) για την προμήθεια και εγκατάσταση 10 κύριων μηχανών για τις έκτακτες ανάγκες των πλωτών μέσων του Πλοηγικού Σταθμού Πειραιά. Ο προϋπολογισμός είναι 385.000 ευρώ. Παράλληλα, άρχισε και είναι σε εξέλιξη η διαδικασία για τη ναυπήγηση επτά νέων πλωτών μέσων. Όπως αναφέρεται από το υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, η τελευταία φορά που πραγματοποιήθηκε προμήθεια για την ανανέωση σκαφών ήταν το 2003, με αποτέλεσμα να υποβαθμίζεται συστηματικά έκτοτε και για πολλά χρόνια η Πλοηγική Υπηρεσία.

Σύμφωνα με τα όσα έχει επισημάνει ο υπουργός, ήδη εγκρίθηκε η αύξηση των οργανικών θέσεων της Πλοηγικής Υπηρεσίας, προωθείται η σχετική νομοθετική ρύθμιση και θα προσληφθούν 44 άτομα σε διάφορες θέσεις της Πλοηγικής Υπηρεσίας, εκ των οποίων οι 16 αφορούν πλοηγούς.

Πάντως, η διαδικασία αυτή θεωρείται γενικότερα ιδιαίτερα χρονοβόρα, ενώ στο λιμάνι του Πειραιά θεωρούν ότι η ιδιωτική πρωτοβουλία μπορεί να κινηθεί με πολύ γρήγορους ρυθμούς ώστε να καταστήσει και πάλι λειτουργική τη συγκεκριμένη υπηρεσία.

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

εκτος ελλαδος τι ισχυει;

στα μεγαλα ευρωπαϊκα και βορειοαμερικανικα λιμανια, οι πλοηγοι που υπαγονται;

Share this post


Link to post
Share on other sites

Σε γενικές γραμμές είναι ιδιωτικοί οργανισμοί, είτε αυτοδιοικούμενοι(όπως για παράδειγμα οι Αυστραλοί πλοηγοί για το Great Barrier Reef), είτε κομμάτια των λιμανιών/εγκαταστάσεων τις οποίες εξυπηρετούν. Αυτό υφίσταται ήδη στην Ελλάδα, κλασσικό παράδειγμα η Motor Oil στους Αγίους Θεοδώρους Κορινθίας, ή η Διώρυγα. Κι αν θεωρήσει κανείς πως δεν μπορούμε να συγκριθούμε με ευρωπαική χώρα, ακόμα και στη Μαυριτανία είτε στο λιμάνι του Nouadhibou, είτε στο ιδιωτικό terminal για το σιδηρομετάλλευμα, ιδιωτική υπηρεσία είναι η πλοήγηση. Κι αν όπως λέει κι ο Κώστας ο Καίσαρης, είμαστε η Κολομβία των Βαλκανίων, παίρνοντας για παράδειγμα το λιμάνι της Cartagena, κι εκεί ιδιωτική η πλοήγηση με μάλιστα 3 εταιρείες να ανταγωνίζονται.

 

Το μόνο σίγουρο είναι πως κανένα ΥΕΝ δεν μπορεί να εκσυγχρονίσει την ΠΥ, θα έχουμε απλά μια επανάληψη των προηγουμένων. Επίσης σίγουρο είναι πως δεν γίνεται τα κοντεινεράδικα ή τα car carriers που παίζουν με τα λεπτά, να περιμένουν πότε θα βρεθεί πλοηγός ή να γίνεται πλειστηριασμός μεταξύ των πρακτόρων για την κάθε κίνηση.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Τα αποτελέσματα χρήσης 2016 της ΟΛΠ Α.Ε. παρουσιάστηκαν στην Ένωση Θεσμικών Επενδυτών.

Quote

Με την παρουσία του Διευθύνοντος Συμβούλου της ΟΛΠ Α.Ε Capt. Fu Chengqiu πραγματοποιήθηκε στο Χρηματιστήριο Αθηνών η ετήσια ενημέρωση στην Ένωση Θεσμικών Επενδυτών για τα αποτελέσματα χρήσης 2016 της ΟΛΠ Α.Ε. από τον κ. Αθανάσιο Λιάγκο μέλος του Δ.Σ και σύμβουλο της Διοίκησης.

Στην παρουσίαση που έγινε στους αναλυτές παραβρέθηκαν και οι Ji Fengming, Deputy CEO & CFO, Άγγελος Καρακώστας, Deputy CEO και Tian Chao, General Manager-Financial Dept. 

Ο κύκλος εργασιών ανήλθε σε € 103.5 εκ. έναντι € 99.9 εκ. της αντίστοιχης χρήσης 2015 παρουσιάζοντας αύξηση 3,6 %, παρά την αρνητική συγκυρία (παρατεταμένη οικονομική ύφεση, προσφυγικό, απεργιακές κινητοποιήσεις). Τα κέρδη προ φόρων ανέρχονται σε € 11,0 εκ. έναντι € 9,8 εκ. της χρήσης 2015 παρουσιάζοντας αύξηση 13% και το καθαρό αποτέλεσμα εμφανίζεται βελτιωμένο σχεδόν στο σύνολο των δραστηριοτήτων της Εταιρείας.

Αξίζει να σημειωθεί ότι ο ΟΛΠ Α.Ε. κατέβαλε αυξημένο κατά € 1,0 εκ. αντάλλαγμα παραχώρησης στο Ελληνικό Δημόσιο για το 2016, λόγω της νέας σύμβασης παραχώρησης που υπογράφηκε στις 24/6/2016 και με βάση την οποία το ποσοστό του ανταλλάγματος παραχώρησης αναπροσαρμόστηκε στο 3,5 % των ενοποιημένων εσόδων του αντί του 2%.

Όπως σημείωσε ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΟΛΠ Α.Ε. Capt Fu: 

“Το 2016 η νέα Διοίκηση του ΟΛΠ διασφάλισε την ομαλή μετάβαση και αναδιοργάνωση της Εταιρείας και προετοίμασε την υλοποίηση του Επενδυτικού Προγράμματος. Το 2017 αποτελεί την πρώτη χρονιά οικοδόμησης και ανάπτυξης του νέου ΟΛΠ”. 

Σε ετοιμότητα, προκειμένου να προκηρύξει τον διαγωνισμό για την απόκτηση της πρώτης πλωτής δεξαμενής των 80 χιλιάδων τόνων για τη ναυπηγοεπισκευή, βρίσκεται ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιά.

Το επενδυτικό πρόγραμμα

Quote

 

Εγκρίθηκε τον περασμένο Οκτώβριο με απόφαση του διοικητικού συμβουλίου η υλοποίηση του επενδυτικού προγράμματος της εταιρείας, ύψους 137,5 εκατ. ευρώ μόνο για το 2017, ως αναπόσπαστο τμήμα του συνολικού υποχρεωτικού προγράμματος επενδύσεων της ΟΛΠ Α.Ε., αλλά και του οικειοθελούς προγράμματος επενδύσεων που σχεδιάζει η China Cosco Shipping Corporation Limited προκειμένου το λιμάνι του Πειραιά να αναδειχθεί περαιτέρω ως εμπορικός κόμβος αλλά και ως διεθνές κέντρο κρουαζιέρας και ναυπηγοεπισκευής.

Πιο συγκεκριμένα οι επενδύσεις αφορούν κυρίως:
* έργα αναβάθμισης της κρουαζιέρας, με τη δημιουργία συνολικά έξι νέων θέσεων ελλιμενισμού με δυνατότητα υποδοχής των μεγαλύτερων κρουαζιερόπλοιων διεθνώς,
* έργα αναβάθμισης της ναυπηγοεπισκευαστικής ζώνης με προμήθεια εξοπλισμού και δημιουργία εγκαταστάσεων,
* κατασκευή σύγχρονου logistic center σε έκταση 120 στρεμμάτων του πρώην ΟΔΔΥ. Η σύνδεση με το λιμάνι θα γίνεται μέσω υπόγειας οδικής σύνδεσης,
* αναβάθμιση του car terminal,
* έργα βελτίωσης και συντήρησης λιμενικών υποδομών,
* προμήθεια εξοπλισμού και μέσων,
* κατασκευή του νέου προβλήτα πετρελαιοειδών,
* έργα επισκευής του προβλήτα Ι του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων.

 

 Η κίνηση στο λιμάνι του Πειραιά

Quote

 

Στον τομέα της κρουαζιέρας καταγράφηκε σημαντική αύξηση του διακινηθέντος επιβατικού έργου, τόσο για τους επιβάτες home όσο και για τους επιβάτες transit.

Το συνολικό διακινηθέν επιβατικό έργο του 2016 αυξήθηκε κατά περίπου 12% σε σχέση με το 2015, από 980.149 σε 1.094.135 επιβάτες, κυρίως λόγω της αύξησης κατά 24% (από 284.241 σε 352.663 επιβάτες) του αριθμού των επιβατών κρουαζιέρας που χρησιμοποίησαν τον Πειραιά ως λιμάνι αφετηρίας ή τελικού προορισμού, αλλά και σε μικρότερο βαθμό λόγω της αύξησης των διερχόμενων επιβατών (τράνζιτ) κρουαζιέρας κατά 7% (από 695.908 σε 741.472 επιβάτες).

Στην ακτοπλοΐα ο αριθμός των συνολικά διακινηθέντων επιβατών σημείωσε μικρή πτώση σε σχέση με την προηγούμενη χρονιά, της τάξης του 4%, από 15.813.986 σε 15.176.953 επιβάτες, ενώ η διακίνηση τροχοφόρων οχημάτων αυξήθηκε κατά 2%, από 2.537.925 σε 2.589.908 μονάδες.

Παρά την παραπάνω μικρή πτώση που κατέγραψε το διακινηθέν επιβατικό έργο του λιμένα, ο Πειραιάς μέχρι και σήμερα συνεχίζει να είναι μακράν το μεγαλύτερο επιβατικό λιμάνι της Ευρώπης.

Στους σταθμούς διακίνησης αυτοκινήτων, η διακίνηση φορτίου παρουσίασε κατά το β’ εξάμηνο του έτους αύξηση της τάξης του 21%, με συνέπεια την αντιστροφή του αρνητικού πρόσημου διακίνησης του α’ εξαμήνου, που τελικώς οδήγησε σε ετήσια αύξηση του όγκου διακίνησης σε σχέση με το 2015 κατά 6%, ήτοι 361.912 οχήματα το 2016 έναντι 341.386 το 2015.

Η κίνηση στον σταθμό εμπορευματοκιβωτίων σημείωσε σημαντική μείωση εξαιτίας της συνέχισης μεταφοράς φορτίου transshipment της εταιρείας MSC, που αποτελεί τον κυριότερο πελάτη του Προβλήτα Ι, στο δικό της τερματικό σταθμό στην Τουρκία (ASYAPORT). Πιο συγκεκριμένα, παρά τη σημαντική αύξηση της τάξης του 26% στο εγχώριο φορτίο (από 49.275 σε 61.980 TEU’s), το συνολικό υπό διαμετακόμιση εμπορευματικό έργο του τερματικού σταθμού μειώθηκε από περίπου 255.581 TEU’s το 2015 σε 203.658 TEU’s το 2016.

Στον τομέα της ναυπηγοεπισκευής, ο αριθμός των επισκευαζόμενων πλοίων σε επισκευαστικές θέσεις του ΟΛΠ εμφάνισε το 2016 οριακή μείωση σε σχέση με το 2015 (234 έναντι 239 επισκευαζόμενων πλοίων), που οφείλεται κυρίως στη μη εκτέλεση ναυπηγοεπισκευαστικού έργου κατά τις απεργιακές κινητοποιήσεις του προσωπικού την περίοδο Μαΐου-Ιουνίου 2016.

 

Πηγή: ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ

Share this post


Link to post
Share on other sites

Μνημόνιο Συνεργασίας (MOU) μεταξύ ΟΛΠ Α.Ε. και Shanghai International Port Group. 

Quote

Ένα σημαντικό Μνημόνιο Συνεργασίας (MOU) υπεγράφη σήμερα, 12 Ιουνίου 2017, μεταξύ της ΟΛΠ Α.Ε. και του Shanghai International Port Group, δηλαδή του μεγαλύτερου εμπορικού λιμένος στον κόσμο. Το ΜΟU υπεγράφη από το κ. Αθανάσιο Λιάγκο Σύμβουλο Διοίκησης και μέλος του Δ.Σ. της ΟΛΠ Α.Ε. και το Πρόεδρο του Shanghai International Port Group κ. Chen Xuyuan.

Η κίνηση αυτή αναδεικνύει ακόμη περισσότερο τη στρατηγική θέση του Πειραιά στον παγκόσμιο χάρτη και ιδιαίτερα στο θαλάσσιο δρόμο του μεταξιού. Οι τομείς συνεργασίας που αναφέρονται στο μνημόνιο είναι οι εξής: Μελέτες Έργων, Εκπαίδευση Προσωπικού, Ανταλλαγή Πληροφοριών, Τεχνική Βοήθεια κ.α. Ο βασικός στόχος που επιδιώκεται μέσα από τη στενή συνεργασία στους παραπάνω τομείς είναι η ανάπτυξη συνεργειών που θα βελτιώσουν τις εμπορικές συναλλαγές και θα δημιουργήσουν νέες επιχειρηματικές ευκαιρίες. Επίσης προβλέπεται η δυνατότητα για από κοινού συζητήσεις των δύο λιμένων με τις ναυτιλιακές εταιρείες με στόχο τη περαιτέρω βελτίωση των προσφερόμενων υπηρεσιών.

Επίσης υπογράφτηκε και μνημόνιο συνεργασίας μεταξύ του COSCO SHIPPING GROUP και του Shanghai International Port Group. Την εκδήλωση τίμησαν με την παρουσία τους ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Παναγιώτης Κουρουμπλής, ο Υφυπουργός Οικονομίας και Ανάπτυξης κ. Στέργιος Πιτσιόρλας, o Δήμαρχος Πειραιά κ. Ιωάννης Μώραλης, ο Δήμαρχος Περάματος κ. Ιωάννης Λαγουδάκης, η Δήμαρχος Σαλαμίνας κα Ισιδώρα Νάννου – Παπαθανασίου, η Διευθύνουσα Σύμβουλος της Ελληνικής Εταιρείας Συμμετοχών και Περιουσίας Α.Ε. κα Ράνια Αικατερινάρη, ο κ. Han Zheng, μέλος του Πολιτικού Γραφείου της Κεντρικής Επιτροπής του Κομμουνιστικού Κόμματος Κίνας και Γραμματέας της Δημοτικής Επιτροπής Σαγκάη του Κομμουνιστικού Κόμματος Κίνας και ο Πρόεδρος της China COSCO Shipping Captain Xu Lirong.

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Οι Δεξαμενές του ΟΛΠ σε πλήρη λειτουργία

Quote

Ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιώς ανακοινώνει ότι σήμερα, 22 Ιουνίου, ολοκληρώνεται η εκτεταμένη επισκευή της πλωτής δεξαμενής Περάματος «Πειραιάς I». Με την ολοκλήρωση αυτής και οι τέσσερις υφιστάμενες δεξαμενές είναι σε πλήρη λειτουργία μετά από τις εκτεταμένες εργασίες συντήρησης και λήψη όλων των σχετικών αδειών και πιστοποιήσεων από τον αρμόδιο Ελληνικό Νηογνώμονα.

Επιπλέον τον Νοέμβριο του 2017, αναμένεται να τεθεί σε λειτουργία η νέα πλωτή δεξαμενή για πλοία με μεταφορική ικανότητα 80.000 τόνων, 240μ μήκους, 35μ εσωτερικό πλάτος, ανυψωτική ικανότητα 22.000 τόνων και πλήρη εξοπλισμό γερανών. Η νέα πλωτή δεξαμενή συμπληρώνει τις υπάρχουσες υποδομές με στόχο την προσέλκυση περισσότερων πλοίων στην Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη Περάματος από την ευρύτερη περιοχή της Μεσογείου και θα συνδράμει στην τόνωση της Ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης Περάματος με την δημιουργία νέων θέσεων εργασίας.

Συνοπτική περιγραφή των υφιστάμενων δεξαμενών με πλήρη εξοπλισμό γερανών:
• Πλωτή δεξαμενή Περάματος «Πειραιάς
I» για πλοία με μεταφορική ικανότητα έως 40.000 τόνων, 202μ μήκος, 31μ εσωτερικό πλάτος και ανυψωτική ικανότητα 15.000 τόνων.

• Πλωτή δεξαμενή Περάματος «Πειραιάς IΙ» για πλοία με μεταφορική ικανότητα έως 7.000 τόνων, 113μ μήκος, 18,5μ εσωτερικό πλάτος και ανυψωτική ικανότητα 4.000 τόνων.

• Μόνιμη μεγάλη δεξαμενή Ακτής Βασιλειάδη για πλοία με μεταφορική ικανότητα έως 15.000 τόνων, 150μ μήκος και 21μ εσωτερικό πλάτος.

• Μόνιμη μικρή δεξαμενή Ακτής Βασιλειάδη για πλοία με μεταφορική ικανότητα έως 3.000 τόνων, 90μ μήκος και 13,5μ εσωτερικό πλάτος.

Για θέσεις δεξαμενισμού οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να αποστέλλουν τα αιτήματα τους εγγράφως στην ηλεκτρονική διεύθυνση: shiprepair@olp.gr με κοινοποίηση στο commercial@olp.gr
ή μέσω fax στο 210 40 60 894 ή/και 210 45 50 427.
Τηλεφωνική επικοινωνία για περισσότερες πληροφορίες ή/και διευκρινήσεις μπορεί να γίνεται στο 210 4550 381 ή/και 210 4060 892.

Αναρωτιέμαι που θα τοποθετηθεί η νέα δεξαμενή??

FLOATING_DOCK.JPG

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ο ναυπηγοεπισκευαστικός κλάδος στην εποχή του Υγροποιημένου Φυσικού Αερίου (ΥΦΑ)

Quote

Το παρόν και κυρίως το μέλλον των Ελληνικών ναυπηγείων στην εποχή του Υγροποιημένου Φυσικού Αρείου αποτέλεσαν αντικείμενο συζήτησης μεταξύ εκπροσώπων από τον ναυπηγοεπισκευαστικό κλάδο και εταίρων του ευρωπαϊκού προγράμματος Poseidon Med II καθώς και στελεχών της ναυτιλιακής βιομηχανίας, οι οποίοι συμμετείχαν στην εκδήλωση που διοργανώθηκε από τον Οργανισμό Λιμένος Πειραιά στα πλαίσια του Poseidon Med II, την 26η Ιουνίου 2017 στην Αίθουσα Εκδηλώσεων του ΟΛΠ. 

Μπορεί η χρήση του ΥΦΑ ως ναυτιλιακού καυσίμου να συμβάλλει στην αναζωογόνηση του Ελληνικού ναυπηγοεπισκευαστικού κλάδου; Με ποιο τρόπο μπορούν να προετοιμαστούν τα Ελληνικά ναυπηγεία στις απαιτήσεις που θα επιφέρει η έλευση του ΥΦΑ; Ποια είναι η συνεισφορά του Poseidon Med II; Αυτά και άλλα ερωτήματα προσπάθησαν να απαντήσουν οι ομιλητές της εκδήλωσης, παρουσιάζοντας τις δράσεις του Poseidon Med II, τα σχέδια που διενεργούνται για τις μετασκευές πλοίων καθώς και τις ναυπηγήσεις νέων που θα χρησιμοποιούν ΥΦΑ. Παράλληλα, παρουσιάστηκαν οι δυνατότητες του Τερματικού Σταθμού ΥΦΑ της Ρεβυθούσας προσφέροντας εχέγγυα στην εφοδιαστική αλυσίδα, καθώς και η πρωτοβουλία Europa Ship Plan της Ένωσης Εφοπλιστών Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων που αποσκοπεί στην ανανέωση του στόλου μικρής ναυτιλίας. Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε στην αξιολόγηση της ετοιμότητας ναυπηγείων που διενεργήθηκε στα πλαίσια του Poseidon Med II καθώς και στον ρόλο των επιμελητηρίων στην εποχή του ΥΦΑ.

Κατά την έναρξη της εκδήλωσης, ο κ. Δημήτρης Σπύρου, Σύμβουλος του Ο.Λ.Π., τόνισε ότι «η υιοθέτηση του ΥΦΑ ως ναυτιλιακού καυσίμου θα δημιουργήσει νέες ευκαιρίες ανάπτυξης στο ναυπηγοεπισκευαστικό κλάδο ως και νέες θέσεις εργασίας, που τόσο έχει ανάγκη σήμερα η πατρίδα μας. Ο ΟΛΠ με την καινούργια πλωτή δεξαμενή ικανότητας 80,000 τόνων και σε συνδυασμό με τις 4 ήδη πλήρως συντηρημένες δεξαμενές, θα συμβάλλει προς την κατεύθυνση αυτή».

Η συγκεκριμένη εκδήλωση πραγματοποιήθηκε στα πλαίσια των δράσεων δημοσιότητας και πληροφόρησης που υλοποιούνται από το Poseidon Med II σε όλα τα λιμάνια που συμμετέχουν στο πρόγραμμα.

Τι είναι το πρόγραμμα Ρoseidon Med II;

Το πρόγραμμα Poseidon Med II αποτελεί τον οδικό χάρτη για την ευρεία υιοθέτηση του ΥΦΑ ως ασφαλούς, περιβαλλοντικά φιλικού και βιώσιμου εναλλακτικού καυσίμου στη ναυτιλία, ωθώντας τις θαλάσσιες μεταφορές στην Ανατολική Μεσόγειο προς ένα πιο πράσινο μέλλον. Το πρόγραμμα, το οποίο συγχρηματοδοτείται από την Ευρωπαϊκή Ένωση υλοποιείται σε τρεις χώρες –Ελλάδα, Ιταλία και Κύπρο-, και συμμετέχουν έξι Ευρωπαϊκά λιμάνια (Πειραιάς, Πάτρα, Ηράκλειο, Ηγουμενίτσα, Λεμεσός και Βενετία) και ο Τερματικός σταθμός ΥΦΑ στη Ρεβυθούσα. Στο πρόγραμμα συνεργάζονται κορυφαίοι ειδικοί από τους κλάδους της ναυτιλίας, της ενέργειας και των χρηματοοικονομικών για το σχεδιασμό μιας ολοκληρωμένης αποτελεσματικής εφοδιαστικής αλυσίδας ΥΦΑ.

Πηγή: ΟΛΠ

Share this post


Link to post
Share on other sites

o ΟΛΠ (Cosco), ανεθεσε στην... Cosco την προμηθεια της νεας δεξαμενης.

 

Quote
Ολοκληρώθηκε ο διαγωνισμός και η σύμβαση για την προμήθεια της νέας πλωτής δεξαμενής
 
Η Οργανισμός Λιμένος Πειραιώς Α.Ε. ανακοινώνει την ολοκλήρωση του διαγωνισμού και της σύμβασης με τη COSCO SH (Dalian) Shipyard Co.,Ltd. για τη προμήθεια μίας νέας πλωτής Δεξαμενής με τα εξής χαρακτηριστικά: 
Μήκος: 240Μ, Πλάτος: 45Μ,Βάθος: 18Μ, Χωρητικότητα: 205.66T, και  Ανυψωτική ικανότητα: 22000T.
Η Δεξαμενή θα μεταφερθεί και θα εγκατασταθεί στη Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη Περάματος μετά την περάτωση των απαραίτητων έργων υποδομής στη περιοχή. Συνολικά  όλη η διαδικασία αναμένεται να έχει τελειώσει μέχρι το Φεβρουάριο του 2018.
Η τιμή αγοράς για τη Δεξαμενή είναι είκοσι τρία εκατομμύρια οκτακόσιες τριάντα πέντε χιλιάδες ευρώ (€ 23.835.000,00)
Επισημαίνεται επίσης  ότι είναι ήδη σε εξέλιξη ο διαγωνισμός για την ανάδειξη αναδόχου κατασκευής του έργου «Βελτίωση Υποδομών Ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης (συμπεριλαμβανομένων των πλωτών δεξαμενών ) – Φάση Α» ποσού 6.037.559,29 € (μη συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ ).
Ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΟΛΠ Α.Ε. Captain Fu Chengqiu , σε δήλωση του με αφορμή την αγορά της μεγάλης πλωτής δεξαμενής ανέφερε ότι συνεχίζονται οι επενδύσεις στη Ν.Ε.Ζ. που προβλέπονται στη σύμβαση παραχώρησης δείχνοντας την προσήλωση του ΟΛΠ και της COSCO SHIPPING στην αναγέννηση της ελληνικής ναυπηγοεπισκευής και στη δημιουργία νέων θέσεων εργασίας. 
 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now


×