proud_ionian

Οργανισμός Λιμένος Πειραιά

233 posts in this topic

Ζημιά είναι που ο Πειραιάς θα γίνει το μεγαλύτερο λιμάνι της Μεσογείου?? Ζημιά είναι που θα ανοίξουν τόσες νέες θέσεις εργασίας και θα βρει ο κόσμος δουλειά?? Δεν καταλαβαίνω κάποιες απόψεις τέλος πάντων! Άντε πια...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Α, οκ, πάσο τότε... Δεν το κατάλαβα, παιδιά, sorry... Νόμιζα ότι πράγματι το πιστεύει αυτό και πράγματι απόρησα... :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Την ιδιωτικοποίηση της πλοηγικής υπηρεσίας ζητεί εκ νέου η Cosco. Η κινεζική εταιρεία πιέζει το Δημόσιο για άμεση αποκατάσταση των δυσλειτουργιών στο λιμάνι

Quote

Σε θρίλερ εξελίσσεται το μέλλον της πλοηγικής υπηρεσίας στον Πειραιά, αφού η Cosco αποφάσισε να ανοίξει τον φάκελο «ιδιωτικοποίηση», ενώ το υπουργείο έχει ξεκινήσει ένα «ράλι» προκειμένου να λύσει όλα τα προβλήματα το συντομότερο δυνατό.

Η Cosco, που πλέον ελέγχει ολόκληρο τον Οργανισμό Λιμένος Πειραιά, έχει επισημάνει κατ’ επανάληψη τις δυσλειτουργίες που παρουσιάζει η πλοηγική υπηρεσία, εξαιτίας της έλλειψης προσωπικού, αλλά και του παλιού και μη συντηρημένου στόλου.

Προβλήματα που δημιουργούν καθυστερήσεις και διαμαρτυρίες από τα εμπορικά πλοία και τα κρουαζιερόπλοια που δένουν στον Πειραιά.

Σύμφωνα με πληροφορίες της «Ν», η Cosco έχει ενημερώσει τον υπουργό Ναυτιλίας Παναγιώτη Κουρουμπλή για τα προβλήματα που προκύπτουν κάθε τόσο, εξαιτίας των δυσλειτουργιών της πλοηγικής υπηρεσίας, καθώς και για την πρόθεσή της να ξεκινήσει τη διαβούλευση για να προχωρήσει η ίδια στη δημιουργία μιας πλοηγικής υπηρεσίας στο μεγάλο λιμάνι ή να αναλάβει τη διαχείρισή της, με στόχο την άμεση εξυπηρέτηση των αναγκών των χρηστών.

Πρόκειται για ένα θέμα το οποίο είχαν θέσει και παλαιότερες διοικήσεις του ΟΛΠ, την περίοδο που το λιμάνι βρισκόταν υπό τον έλεγχο του Δημοσίου, αλλά όλες οι προσπάθειες είχαν πέσει στο κενό. Από τη μια το γεγονός ότι η υπηρεσία είναι δημόσια με πανελλήνια δραστηριότητα και τα έσοδά της προέρχονται στον μεγαλύτερο βαθμό από τα πλοηγικά δικαιώματα που εισπράττει στο λιμάνι του Πειραιά και από την άλλη το ότι έχει εξαιρεθεί από κάθε προσπάθεια που γίνεται σε επίπεδο Ε.Ε. για απελευθέρωση των λιμενικών υπηρεσιών είχαν μέχρι σήμερα αποτρέψει το ενδεχόμενο ανάπτυξης μιας τέτοιας υπηρεσίας από τον ΟΛΠ.

Ωστόσο, οι καθυστερήσεις που προκαλούνται στο λιμάνι εξαιτίας των προβλημάτων που αντιμετωπίζει η πλοηγική υπηρεσία έχουν δώσει στην Cosco τη δυνατότητα διαπραγμάτευσης με την ελληνική πολιτεία, κάτι που προβλέπεται και στη σύμβαση παραχώρησης που έχει υπογράψει με το ελληνικό Δημόσιο.

Αντιδρούν οι χρήστες

Οι συνεχόμενες δυσλειτουργίες της πλοηγικής υπηρεσίας έχουν προκαλέσει κατ’ επανάληψη και την αντίδραση των χρηστών του λιμανιού. Για παράδειγμα, στα τέλη του 2016 η Διεθνής Ναυτική Ένωση με επιστολή της προς το υπουργείο Ναυτιλίας ανέφερε ότι τα προβλήματα έχουν λάβει μόνιμο χαρακτήρα και υπογράμμιζε μεταξύ άλλων ότι στις αρχές Δεκεμβρίου 2016 και ενώ είχαν ακινητοποιηθεί όλες οι πλοηγίδες του Πειραιά εκλήθη ένα σκάφος της Π.Υ. από το λιμάνι του Ηρακλείου προκειμένου να δώσει τη λύση αλλά τελικά «έμεινε» και αυτό από βλάβη.

Η ΔΝΕ, μεταξύ άλλων, επισημαίνει ότι ο συγκεκριμένος τομέας παρουσιάζει προβλήματα που βασικά εστιάζονται στην έλλειψη του απαιτούμενου αριθμού πλοηγών, σε σχέση με τον αυξημένο αριθμό εμπορικών πλοίων και κρουαζιερόπλοιων, που προσεγγίζουν το λιμάνι, αλλά και λόγω της παλαιότητας ή και μη συντήρησης του υφιστάμενου στόλου.

Το αποτέλεσμα των αδυναμιών αυτών είναι οι πολύωρες σε καθημερινή βάση καθυστερήσεις στην πλοήγηση των πλοίων. Το ΥΕΝ, πάντως, έχει ήδη ξεκινήσει να κινείται σε τρεις κατευθύνσεις, για την επίλυση των ζητημάτων που έχουν τεθεί. Πρόκειται για ένα πρόγραμμα εκσυγχρονισμού των υπαρχόντων σκαφών, ένα δεύτερο πρόγραμμα ναυπηγήσεων, ενώ σύμφωνα με τα όσα έχουν γίνει γνωστά θα προχωρήσει η πολιτεία και στην πρόσληψη προσωπικού.

Στο πλαίσιο αυτό, δημοσιεύτηκε η προκήρυξη (αρ. πρωτ. 03/2017) για την προμήθεια και εγκατάσταση 10 κύριων μηχανών για τις έκτακτες ανάγκες των πλωτών μέσων του Πλοηγικού Σταθμού Πειραιά. Ο προϋπολογισμός είναι 385.000 ευρώ. Παράλληλα, άρχισε και είναι σε εξέλιξη η διαδικασία για τη ναυπήγηση επτά νέων πλωτών μέσων. Όπως αναφέρεται από το υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, η τελευταία φορά που πραγματοποιήθηκε προμήθεια για την ανανέωση σκαφών ήταν το 2003, με αποτέλεσμα να υποβαθμίζεται συστηματικά έκτοτε και για πολλά χρόνια η Πλοηγική Υπηρεσία.

Σύμφωνα με τα όσα έχει επισημάνει ο υπουργός, ήδη εγκρίθηκε η αύξηση των οργανικών θέσεων της Πλοηγικής Υπηρεσίας, προωθείται η σχετική νομοθετική ρύθμιση και θα προσληφθούν 44 άτομα σε διάφορες θέσεις της Πλοηγικής Υπηρεσίας, εκ των οποίων οι 16 αφορούν πλοηγούς.

Πάντως, η διαδικασία αυτή θεωρείται γενικότερα ιδιαίτερα χρονοβόρα, ενώ στο λιμάνι του Πειραιά θεωρούν ότι η ιδιωτική πρωτοβουλία μπορεί να κινηθεί με πολύ γρήγορους ρυθμούς ώστε να καταστήσει και πάλι λειτουργική τη συγκεκριμένη υπηρεσία.

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

εκτος ελλαδος τι ισχυει;

στα μεγαλα ευρωπαϊκα και βορειοαμερικανικα λιμανια, οι πλοηγοι που υπαγονται;

Share this post


Link to post
Share on other sites

Σε γενικές γραμμές είναι ιδιωτικοί οργανισμοί, είτε αυτοδιοικούμενοι(όπως για παράδειγμα οι Αυστραλοί πλοηγοί για το Great Barrier Reef), είτε κομμάτια των λιμανιών/εγκαταστάσεων τις οποίες εξυπηρετούν. Αυτό υφίσταται ήδη στην Ελλάδα, κλασσικό παράδειγμα η Motor Oil στους Αγίους Θεοδώρους Κορινθίας, ή η Διώρυγα. Κι αν θεωρήσει κανείς πως δεν μπορούμε να συγκριθούμε με ευρωπαική χώρα, ακόμα και στη Μαυριτανία είτε στο λιμάνι του Nouadhibou, είτε στο ιδιωτικό terminal για το σιδηρομετάλλευμα, ιδιωτική υπηρεσία είναι η πλοήγηση. Κι αν όπως λέει κι ο Κώστας ο Καίσαρης, είμαστε η Κολομβία των Βαλκανίων, παίρνοντας για παράδειγμα το λιμάνι της Cartagena, κι εκεί ιδιωτική η πλοήγηση με μάλιστα 3 εταιρείες να ανταγωνίζονται.

 

Το μόνο σίγουρο είναι πως κανένα ΥΕΝ δεν μπορεί να εκσυγχρονίσει την ΠΥ, θα έχουμε απλά μια επανάληψη των προηγουμένων. Επίσης σίγουρο είναι πως δεν γίνεται τα κοντεινεράδικα ή τα car carriers που παίζουν με τα λεπτά, να περιμένουν πότε θα βρεθεί πλοηγός ή να γίνεται πλειστηριασμός μεταξύ των πρακτόρων για την κάθε κίνηση.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Τα αποτελέσματα χρήσης 2016 της ΟΛΠ Α.Ε. παρουσιάστηκαν στην Ένωση Θεσμικών Επενδυτών.

Quote

Με την παρουσία του Διευθύνοντος Συμβούλου της ΟΛΠ Α.Ε Capt. Fu Chengqiu πραγματοποιήθηκε στο Χρηματιστήριο Αθηνών η ετήσια ενημέρωση στην Ένωση Θεσμικών Επενδυτών για τα αποτελέσματα χρήσης 2016 της ΟΛΠ Α.Ε. από τον κ. Αθανάσιο Λιάγκο μέλος του Δ.Σ και σύμβουλο της Διοίκησης.

Στην παρουσίαση που έγινε στους αναλυτές παραβρέθηκαν και οι Ji Fengming, Deputy CEO & CFO, Άγγελος Καρακώστας, Deputy CEO και Tian Chao, General Manager-Financial Dept. 

Ο κύκλος εργασιών ανήλθε σε € 103.5 εκ. έναντι € 99.9 εκ. της αντίστοιχης χρήσης 2015 παρουσιάζοντας αύξηση 3,6 %, παρά την αρνητική συγκυρία (παρατεταμένη οικονομική ύφεση, προσφυγικό, απεργιακές κινητοποιήσεις). Τα κέρδη προ φόρων ανέρχονται σε € 11,0 εκ. έναντι € 9,8 εκ. της χρήσης 2015 παρουσιάζοντας αύξηση 13% και το καθαρό αποτέλεσμα εμφανίζεται βελτιωμένο σχεδόν στο σύνολο των δραστηριοτήτων της Εταιρείας.

Αξίζει να σημειωθεί ότι ο ΟΛΠ Α.Ε. κατέβαλε αυξημένο κατά € 1,0 εκ. αντάλλαγμα παραχώρησης στο Ελληνικό Δημόσιο για το 2016, λόγω της νέας σύμβασης παραχώρησης που υπογράφηκε στις 24/6/2016 και με βάση την οποία το ποσοστό του ανταλλάγματος παραχώρησης αναπροσαρμόστηκε στο 3,5 % των ενοποιημένων εσόδων του αντί του 2%.

Όπως σημείωσε ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΟΛΠ Α.Ε. Capt Fu: 

“Το 2016 η νέα Διοίκηση του ΟΛΠ διασφάλισε την ομαλή μετάβαση και αναδιοργάνωση της Εταιρείας και προετοίμασε την υλοποίηση του Επενδυτικού Προγράμματος. Το 2017 αποτελεί την πρώτη χρονιά οικοδόμησης και ανάπτυξης του νέου ΟΛΠ”. 

Σε ετοιμότητα, προκειμένου να προκηρύξει τον διαγωνισμό για την απόκτηση της πρώτης πλωτής δεξαμενής των 80 χιλιάδων τόνων για τη ναυπηγοεπισκευή, βρίσκεται ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιά.

Το επενδυτικό πρόγραμμα

Quote

 

Εγκρίθηκε τον περασμένο Οκτώβριο με απόφαση του διοικητικού συμβουλίου η υλοποίηση του επενδυτικού προγράμματος της εταιρείας, ύψους 137,5 εκατ. ευρώ μόνο για το 2017, ως αναπόσπαστο τμήμα του συνολικού υποχρεωτικού προγράμματος επενδύσεων της ΟΛΠ Α.Ε., αλλά και του οικειοθελούς προγράμματος επενδύσεων που σχεδιάζει η China Cosco Shipping Corporation Limited προκειμένου το λιμάνι του Πειραιά να αναδειχθεί περαιτέρω ως εμπορικός κόμβος αλλά και ως διεθνές κέντρο κρουαζιέρας και ναυπηγοεπισκευής.

Πιο συγκεκριμένα οι επενδύσεις αφορούν κυρίως:
* έργα αναβάθμισης της κρουαζιέρας, με τη δημιουργία συνολικά έξι νέων θέσεων ελλιμενισμού με δυνατότητα υποδοχής των μεγαλύτερων κρουαζιερόπλοιων διεθνώς,
* έργα αναβάθμισης της ναυπηγοεπισκευαστικής ζώνης με προμήθεια εξοπλισμού και δημιουργία εγκαταστάσεων,
* κατασκευή σύγχρονου logistic center σε έκταση 120 στρεμμάτων του πρώην ΟΔΔΥ. Η σύνδεση με το λιμάνι θα γίνεται μέσω υπόγειας οδικής σύνδεσης,
* αναβάθμιση του car terminal,
* έργα βελτίωσης και συντήρησης λιμενικών υποδομών,
* προμήθεια εξοπλισμού και μέσων,
* κατασκευή του νέου προβλήτα πετρελαιοειδών,
* έργα επισκευής του προβλήτα Ι του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων.

 

 Η κίνηση στο λιμάνι του Πειραιά

Quote

 

Στον τομέα της κρουαζιέρας καταγράφηκε σημαντική αύξηση του διακινηθέντος επιβατικού έργου, τόσο για τους επιβάτες home όσο και για τους επιβάτες transit.

Το συνολικό διακινηθέν επιβατικό έργο του 2016 αυξήθηκε κατά περίπου 12% σε σχέση με το 2015, από 980.149 σε 1.094.135 επιβάτες, κυρίως λόγω της αύξησης κατά 24% (από 284.241 σε 352.663 επιβάτες) του αριθμού των επιβατών κρουαζιέρας που χρησιμοποίησαν τον Πειραιά ως λιμάνι αφετηρίας ή τελικού προορισμού, αλλά και σε μικρότερο βαθμό λόγω της αύξησης των διερχόμενων επιβατών (τράνζιτ) κρουαζιέρας κατά 7% (από 695.908 σε 741.472 επιβάτες).

Στην ακτοπλοΐα ο αριθμός των συνολικά διακινηθέντων επιβατών σημείωσε μικρή πτώση σε σχέση με την προηγούμενη χρονιά, της τάξης του 4%, από 15.813.986 σε 15.176.953 επιβάτες, ενώ η διακίνηση τροχοφόρων οχημάτων αυξήθηκε κατά 2%, από 2.537.925 σε 2.589.908 μονάδες.

Παρά την παραπάνω μικρή πτώση που κατέγραψε το διακινηθέν επιβατικό έργο του λιμένα, ο Πειραιάς μέχρι και σήμερα συνεχίζει να είναι μακράν το μεγαλύτερο επιβατικό λιμάνι της Ευρώπης.

Στους σταθμούς διακίνησης αυτοκινήτων, η διακίνηση φορτίου παρουσίασε κατά το β’ εξάμηνο του έτους αύξηση της τάξης του 21%, με συνέπεια την αντιστροφή του αρνητικού πρόσημου διακίνησης του α’ εξαμήνου, που τελικώς οδήγησε σε ετήσια αύξηση του όγκου διακίνησης σε σχέση με το 2015 κατά 6%, ήτοι 361.912 οχήματα το 2016 έναντι 341.386 το 2015.

Η κίνηση στον σταθμό εμπορευματοκιβωτίων σημείωσε σημαντική μείωση εξαιτίας της συνέχισης μεταφοράς φορτίου transshipment της εταιρείας MSC, που αποτελεί τον κυριότερο πελάτη του Προβλήτα Ι, στο δικό της τερματικό σταθμό στην Τουρκία (ASYAPORT). Πιο συγκεκριμένα, παρά τη σημαντική αύξηση της τάξης του 26% στο εγχώριο φορτίο (από 49.275 σε 61.980 TEU’s), το συνολικό υπό διαμετακόμιση εμπορευματικό έργο του τερματικού σταθμού μειώθηκε από περίπου 255.581 TEU’s το 2015 σε 203.658 TEU’s το 2016.

Στον τομέα της ναυπηγοεπισκευής, ο αριθμός των επισκευαζόμενων πλοίων σε επισκευαστικές θέσεις του ΟΛΠ εμφάνισε το 2016 οριακή μείωση σε σχέση με το 2015 (234 έναντι 239 επισκευαζόμενων πλοίων), που οφείλεται κυρίως στη μη εκτέλεση ναυπηγοεπισκευαστικού έργου κατά τις απεργιακές κινητοποιήσεις του προσωπικού την περίοδο Μαΐου-Ιουνίου 2016.

 

Πηγή: ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now