Jump to content
Shipfriends

Recommended Posts

Ok άλλα δεν μπορούσαν να δικάσουν κανέναν άπλα ίσως θα έπρεπε να γίνει μια παραπάνω αναφορά στον ανθρώπινο παράγοντα σου έδινε την εντύπωση ότι το πλοίο πήγε και έπεσε μόνο του στις Πόρτες.Τέλος πάντων η τραγωδία αυτή ήταν μια σειρά κακών συγκυριών ακόμα και με τη πρόσκρούση στις πόρτες το καράβι δεν θα βούλιαζε αν οι υδατοστεγείς ήταν κλειστές η αν δεν ήταν ανοιχτό το stabilizer δεν χρειαζόταν να συνέβαιναν και τα δυο με ένα απο αυτά ητραγωδία αυτή δεν θα είχε συμβεί

Link to comment
Share on other sites

Και οι πορτες κλειστες να ηταν συμφωνα με την πραγματογνωμοσυνη το πλοιο θα βουλιαζε 100% απλα ισως να παρεμενε στην επιφανια 5-10 λεπτα παραπανω.Το ανοιχτο stabilazer ειναι γεγονος οτι προκαλεσε μεγαλη ζημια στην "καρδια" του πλοιου.Αλλα οπως λες και εσυ ηταν μια σειρα λαθων που οδηγησαν στο αποτελεσμα.

Link to comment
Share on other sites

Eίσαι σίγουρος γι'αυτό γιατί εγώ ξέρω ότι το πλοίο δεν θα βυθιζόταν με κλειστές τις πόρτες.Το Σαμίνα ήταν πλοίο ενός διαμερίσματος που συμαίνει ότι αν το νερό έμπαινε και σε δεύτερο διαμέρισμα τότε θα βυθιζόταν.Όμως κατα τη πρόσκρουση δημιουργήθηκε ρίγμα ΑΠΟ το stabilizer στο στεγανό του μηχανοστασίου και μόνο το οποίο ήταν και το μοιραίο ρίγμα.Το δεύτερο σημαντικό ρίγμα ήταν σε επίπεδο γκαράζ το οποίο όμως μόνο του δεν θα μπορούσε να προκαλέσει τη βύθιση

Link to comment
Share on other sites

Επειδη ηταν ενος διαμερισματος θα βυθιζοταν ετσι και αλλιως.

Επισης το πλοιο δεν έχει μόνο τα ρηγματα στα οποια αναφερεσε,συμφωνα με αυτα που λενε πάντα οι δυτες.Ακομα υπαρχουν σκοτεινα σημεια οσον αφορα ποσα ηταν τα ρηγματα τελικα μιας και δεν ελεχθηκε ολο το πλοιο αλλα συγκεκριμεμα σημεια του.

Link to comment
Share on other sites

Oταν λεμε οτι ενα πλοιο ειναι ενος διαμερισματος σημαινει οτι μπορει να μην βυθιστει οταν ειναι ενα διαμερισμα πληρως κατακλισμενο.Η βυθιση θα επελθει οταν το νερο περασει και σε δευτερο στεγανο διαμερισμα

Παντως το πορισμα μιλαγε ξεκαθαρα για το πιο ηταν το ρηγμα που προκαλεσε τη βυθιση δεν ξερω αν υπηρχαν κι αλλα υπηρχε μεγαλο ρηγμα στη περιοχη του γκαραζ που ηταν και το πρωτο και αλλες μικρες επιπωλεες ρηγματωσεις καθως και το μοιραιο ρηγμα απο το stabilizer

Link to comment
Share on other sites

Αν θυμάμαι καλά η μελέτη του Πολυτεχνείου έλεγε ότι αν και είναι "ενός διαμερίσματος", με δεδομένες τις θέσεις των ρηγμάτων και των υδατοστεγών θυρών, το πλοίο δε θα βούλιαζε ούτε μετά από κατάκλιση δυο διαμερισμάτων! Αυτό βέβαια αν είχαν κλείσει εγκαίρως όλες οι υδατοστεγείς.

Link to comment
Share on other sites

Και οι πορτες κλειστες να ηταν συμφωνα με την πραγματογνωμοσυνη το πλοιο θα βουλιαζε 100%

Να λοιπόν που η πραγματογνωμοσύνη λέει ακριβώς το αντίθετο μεταφραζω κατα λεξη απο το προλογο του πορισματος

'Οι ανοιχτες υδατοστεγης πορτες βρεθηκε ότι ηταν η κυρια αιτια για τη βυθιση του πλοιου'

Στο σχεδιακι με το profile που δειχνει τα διαμερισματα φαινεται το στεγανο διαμερισμα 6 που ειναι ο χωρος του μηχανοστασιου αφου διακρινεται και το tank top οι υδατοστεγεις πορτες που ενωναν το διαμερισμα 6 με το 7 και το 5 ηταν ανοιχτες και αυτο ειχε σαν αποτελεσμα τη βυθιση του πλοιου

Επισης λιγο πιο κατω εχει και αλλο σχεδιο με τις θεσεις των ριγματων που ελεγα σε προηγουμενο post

Link to comment
Share on other sites

Καλα , η κυρια αιτια ηταν η μ@λ@κι@ του υποπλοιαρχου αλλα απο εκει και περα τα ρηγματα αποκλειεται να ειναι αυτα μονο και να βουλιαξε το πλοιο σε 30 λεπτα ακομα και με ανοιχτες ολες τις υδατοστεγεις.Αυτα μετα απο συζητησεις που εχω κανει με Πλοιαρχους της ακτοπλοιας.

Link to comment
Share on other sites

Τα ρήγματα στο πλοίο ήταν 4 απο τα οποία τα 2 ήταν τα σημαντηκα το πρώτο σημαντικο κάτω απο την έμφορτη ίσαλο στο στεγανό του μηχανοστασιου το οποίο είχε μηκος τρία μέτρα το δευτερο σημαντικό ρήγμα ήταν πάνω απο την εμφορτο ίσαλο πρώρα και είχε μήκος πέντε μέτρα.Τα δυο αλλά ρήγματα ήταν επιπέδου cracks το ένα ήταν πρύμα κάτω απο το σημείο που διέρχεται ο ελικοφόρος και το άλλο πρώρα ακριβώς πάνω απο εμφόρτη ίσαλο.Διαβάζοντας το πόρισμα έχω βρεί μέχρι στιγμής τρία σημεία που λέει ότι τα συγκεκριμένα ρήγματα δεν συνέβαλαν στη διαδικασία κατάκλισης

Για αυτό που λες οτι τα ρήγματα ήταν περισσότερα ώστε να εξηγηθεί η ταχεία βύθιση θα ξανα πω ότι το ΣΑΜΙΝΑ ήταν πλοίο ΕΝΟΣ διαμερισματος που σήμαινει ότι απο τη στιγμή που το νερό έμπαινε στο δεύτερο compartment είχε αρχίσει η διαδικασία βύθισης και θα μπορούσε να βυθίστει και σε μικρότερο χρόνο των 30 λεπτών.Οταν λοιπόν λόγω της ανοιχτής υδατοστεγής το νερό πέρασε στο διπλανο compartment το πλοίο πήρε τη κλιση και άρχισε να βυθίζεται και εδω έρχεται ο ρόλος του ρήγματος στο γκάραζ το πλοίο καθώς έπερνε όλο και μεγαλύτερη κλίση αυτό το ρήγμα των πέντε μέτρων έμεινε εκτεθειμένο τοτε απο αυτό το ρήγμα κατακλίστηκε το γκαράζ πράγμα που επιτάχυνε ακόμα περισσοτερο και δραματικά το χρόνο βύθισης.

Αυτή είναι η επίσημη εκδοχή καλό θα είναι να μην επηρεαζόμαστε απο το τι λέει ο καθένας είτε αυτός είναι πλοίαρχος είτε μηχανικός είτε επιβάτης όταν υπάρχουν επίσημες και επιστημονικά τεκμηριωμένες θέσεις απο καθηγητές ναυπηγούς

Link to comment
Share on other sites

Δηλαδη λες οτι ενας Πλοιαρχος της ακτοπλοια ειναι ο καθένας;;

Συμφωνω παντως οτι οταν ενεργοποιηθηκε το πρωτο ρηγμα πανω απο την ισαλο τοτε επιταχυνε τις διαδικασιες μια και δημιουργηθηκαν ελευθερες επιφανιες στο πλοιο με τα γνωστα αποτελεσματα.Τελοσπαντων οτι και να λεμε εμες η ουσια ειναι οτι δυστυχως πνιγηκε κοσμος απο αυτο το ναυαγιο και σιγουρα υπαρχουν πολλα λαθη που οδηγησαν σε αυτο.

Παρολαυτα για εμενα η πραγματογνωμοσυνη και τα αποτελεσματα πο υλες των επιστημονων ελενχονται και αυτο γιατι τα στοιχεια που θα επρεπε να υπαρχουν ισως δεν ειναι αρκετα για να λεμε για τεκμηριωμενες θεσεις

Link to comment
Share on other sites

  • 3 months later...

....Αυτή τη στιγμή αγορεύει ο εισαγγελέας στο Εφετείο Πειραιά, όπου κρίνεται η δίκη σε 2ο βαθμό.Μέχρι το απόγευμα θα έχουμε τις ποινές.

Ας ελπίσουμε να γίνει το καλύτερο για τον καπτά Βασίλη.Αραγε ποιά η διαφορά του ΕΞΠΡΕΣ ΣΑΜΙΝΑ και του SEA DIAMOND;Πρόκληση ναυαγίου και για τους δυό σίγουρα,αλλά ο ενδεχόμενος δόλος απονεμήθηκε αφειδώς στον πρώτο και καθόλου στον δεύτερο.Οι νεκροί κακώς κάνουν τη διαφορά στην έννοια του όρου ναυάγιο, που δεν ήταν,ναυάγιο αλλά ατύχημα.

Αντίστοιχο ατύχημα σε αεροπλάνο που ο κυβερνήτης <<κακώς >> διασώζεται,άραγε το αεροδικείο;θα καθίσει στο σκαμνί τον διασωθέντα κυβερνήτη με το ερώτημα του ενδεχόμενου δόλου και την πρόκληση ατυχήματος με όλους τους επιβάτες νεκρούς;ή θα τον κάνουν ήρωα που απλά διασώθηκε;

Link to comment
Share on other sites

για να μην υπάρξει παρεξήγηση,σέβομαι και υπογράφω όλες τις σελίδες που έχουν γραφτεί απο τους προκατόχους, τους νεκρούς,τους συγγενείς και τα κοράκια με τις μαύρες δερμάτινες βαλίτσες που μοίραζαν επιταγές και έπερναν υπογραφές. Αλλά δεν δέχομαι την διαφορετική αντιμετώπιση και τα κατηγορητήρια των 2 πλοιάρχων και μόνο αυτών,σε ατυχήματα -φωτοτυπίες.

Κάτι δεν μου πάει.Γιατί ο ένας με αλυσίδες και ΄18 μήνες προφυλάκιση και ο άλλος αλώβιτος;Μπορεί το 2 σίγουρα να είναι < του 81 αλλά και ο πλοίαρχος του spleinder <<έπνιξε>> 16 αλλά δεν έβγαλε καρκίνο και μετράει ...κάτι μήνες; Μόνο γιαυτό και συγχωρήστε μου αυτή τη θέση.

Link to comment
Share on other sites

Αλλά δεν δέχομαι την διαφορετική αντιμετώπιση και τα κατηγορητήρια των 2 πλοιάρχων και μόνο αυτών,σε ατυχήματα -φωτοτυπίες.

Κάτι δεν μου πάει.Γιατί ο ένας με αλυσίδες και ΄18 μήνες προφυλάκιση και ο άλλος αλώβιτος;Μπορεί το 2 σίγουρα να είναι < του 81 αλλά και ο πλοίαρχος του spleinder <<έπνιξε>> 16 αλλά δεν έβγαλε καρκίνο και μετράει ...κάτι μήνες;

Noμίζω πως η απάντηση έχει πολιτικές διαστάσεις. Ένα ατύχημα με 81 Έλληνες νεκρούς έχει πολιτικό κόστος που κάποιοι υπαίτιοι προσπάθησαν να μεταφερθεί σε κάποιον άτυχο, στην προκειμένη περίπτωση τους 2 φυλακισμένους ναυτικούς. Το οτι κάποιοι έπρεπε να πληρώσουν είναι λογικό. Δυστηχώς στη χώρα μας είναι ανεμενόμενο το οτι οι πολιτικοί, οι τεχνοκράτες και τα κανάλια που τρέφονται από τις εταιρίες θα βρούνε ένα εξιλαστήριο θύμα για να το κατασπαράξουν.

Στην περίπτωση του Sea Diamond οι 2 αλλοδαποί νεκροί περάσανε έντεχνα σαν αγνούμενοι οπότε δεν δημιουργήθηκε "λαϊκή κατακραυγή". Η αίσθηση μου είναι οτι απο τις πρωτες ώρες ξεκίνησε από ΥΕΝ και Λούη μια προσπάθεια να περάσει το ναυάγιο ανώδυνα, για αυτό και δεν κυνηγήθηκαν οι ναυτικοί. Οπότε ο ΥΕΝ μπορούσε να πανηγυρίσει μια επιτυχία και η εταιρεία να βγει λάδι.

Link to comment
Share on other sites

Στην αγόρευσή τους οι 2 εισαγγελείς κάνουν λόγο για πρώτη φορά ότι πιθανόν να υπήρξε μηχανική βλάβη η οποία προηγήθηκε του ατυχήματος.Εγώ δεν ξέρω αν υπήρξε ή δεν υπήρξε διότι δεν έιμαι παρών στην δίκη για να δώ τι στοιχεία έχουν έρθει στο φώς.Αλλά και να υπήρξε με το φτωχό μου το μυαλό δεν μπορώ να πω ότι είναι υπεύθυνη η βλάβη για το ατύχημα.Όταν παραπλέεις ακτές το χειρότερο που μπορείς να πάθεις είναι να κολήσει το τιμόνι ή ο αυτόματος αλα μπάντα αριστερά η δεξια.Όμως στο συγκεκριμένο βαπόρι στο αριστερό μερός της τιμονιέρας υπήρχε μοχλουδάκι το οποίο γύρναγε το τιμόνι από ηλεκτρικό σε υδραυλικό και το επαναφέρει.Αυτή η διαδικασία διαρκεί ελάχιστα δευτερόλεπτα το πολύ 6-7 οπότε και σε αυτή την περίπτωση είναι δύσκολο να επηρεάσει το ατύχημα.Ήμουν παρών στο συγκεκριμένο βαπόρι ως ΓΚΟΛΝΤΕΝ ΒΕΡΓΙΝΑ όπου για κάαποιο λόγο κόλησε το τιμόνι στο αλά μπάντα δεξιά και ο τιμονιέρος έβαλε την επιλογή υδραυλικό και το επανέφερε άμμεσα.

Εκείνο που μου προκαλεί εντύπωση είναι ότι στις αγορεύσεις τους οι εισαγγελείς φέρονται πιο επιεικείς στον υποπλοίαρχο παρά στον καπετάνιο.Στις αγορεύσεις του καταρίπτουν τον ενδεχόμενο δόλο για τον υποπλοίαρχο και οι 2 ενώ για τον πλοίαρχο μόνο ο ένας.

Δηλαδή φερεόμαστε πιο επιεικά στον πρωταίτιο του ναυαγίου κι όχι σε αυτόν που οι ευθύνες είναι πολύ λιγότερες και περισσσότερο τυπικές και παράγωγες ενός απηρχηομένου νόμου?

Ελπίζω τέτοιες απόψεις να μην υιοθετηθούν από το δικαστήριο και γίνουν επιχειρήματα για τις τελικές ποινές.

Γνώμη μου είναι ότι οι δύο ναυτικοί που κατηγορούνται πρέπει να αφεθούν ελεύθεροι.Ο μεν υποπλοίαρχος έχει μια εγκληματική αμέλεια στο συγκεκριμένο περιστατικό,απαράδεκτη για υποπλοίαρχο Ε.Ν (και μάλιστα με δίπλωμα πλοιάρχου) υπήρξε πρωταίτιος του ναυαγίου αφού αυτός εκτελούσε βάρδια Α/Φ και όφειλε να ήταν πιο προσεκτικός ή να ενημερώσει έγκαιρα τον πλοίαρχο αλλά εν πάση περιπτώση δεν είχε πρόθεση,κινδυνευσε και η δικια του ζωή εσστω από αμέλεια δικιά του,και δεν είναι εγκληματίας του κοινού ποινικού δικαίου.

Όσο για τον πλοίαρχο έχει ήδη πληρώσει πολύ παραπάνω και πολύ περισσότερα από αυτά που πραγματικά ευθύνεται.

Για την σύγκριση των δύο ναυαγίων του ΣΑΜΙΝΑ και του SEA DIAMOND εκείνο που πρέπει να μας διδάξει και να ληφθεί υπόψη στις ευθύνες που επιρίπτονται για την διάσωση(στον πλοίαρχο) είναι ότι στο ΣΑΜΙΝΑ έτσι όπως έγινε το ναυαγιο νύχτα με θάλασσα και το βαπόρι να βουλιάζει σε μισή το πολύ ώρα δυστυχώς αναπόφευκτα θα είχαμε νεκρούς έστω κι αν δούλευαν ή δούλεψαν όλα ρολόι.Στο SEA DIAMOND έχουμε δύο αγνοούμενους και μιλάμε ότι ιδανικότερες συνθήκες σε ένα ναυαγιο δεν θα μπορούσαν να τύχουν.

Link to comment
Share on other sites

Γνώμη μου είναι ότι οι δύο ναυτικοί που κατηγορούνται πρέπει να αφεθούν ελεύθεροι.

Δύσκολα κάποιος συγγενής θύματος θα δεχθεί ότι εκείνοι που ευθύνονται αποκλειστικά για τόσους θανάτους μπορούν να μείνουν τελικά "ατιμώρητοι".

Ειδικά όταν δεν πρόκειται για ένα ατύχημα όπου φταίει η "κακή στιγμή", αλλά μια ακολουθία απαράδεκτων/ανεύθυνων συμπεριφορών, αντιδράσεων και χειρισμών.

Το ότι συχνά ορισμένοι επαγγελματίες (κάθε χώρου) δεν έχουν συναίσθηση των ευθυνών που κουβαλούν, δεν σημαίνει ότι πρέπει να κρίνονται και να απαλλάσσονται ως ανεύθυνοι..

Link to comment
Share on other sites

....Αυτή τη στιγμή αγορεύει ο εισαγγελέας στο Εφετείο Πειραιά, όπου κρίνεται η δίκη σε 2ο βαθμό.Μέχρι το απόγευμα θα έχουμε τις ποινές.

Ας ελπίσουμε να γίνει το καλύτερο για τον καπτά Βασίλη.Αραγε ποιά η διαφορά του ΕΞΠΡΕΣ ΣΑΜΙΝΑ και του SEA DIAMOND;Πρόκληση ναυαγίου και για τους δυό σίγουρα,αλλά ο ενδεχόμενος δόλος απονεμήθηκε αφειδώς στον πρώτο και καθόλου στον δεύτερο.Οι νεκροί κακώς κάνουν τη διαφορά στην έννοια του όρου ναυάγιο, που δεν ήταν,ναυάγιο αλλά ατύχημα.

Αντίστοιχο ατύχημα σε αεροπλάνο που ο κυβερνήτης <<κακώς >> διασώζεται,άραγε το αεροδικείο;θα καθίσει στο σκαμνί τον διασωθέντα κυβερνήτη με το ερώτημα του ενδεχόμενου δόλου και την πρόκληση ατυχήματος με όλους τους επιβάτες νεκρούς;ή θα τον κάνουν ήρωα που απλά διασώθηκε;

Φίλε Μυκηναι δεν συμφωνώ καθόλου με την άποψη σου οτι οι νεκροί δεν κάνουν τη διαφορά.Κάθε άλλο δεν μπορούμε να δεχόμαστε κάποιον ο οποίος αφήνει πρώτος το καράβι με πόσες ψυχές πίσω του όντας αρκετές μοίρες έξω από την πορεία του και άλλο να αποβιβάζεις όλο τον κόσμο και στην συνέχεια να κατεβαίνεις με κίνδυνο της ζωής σου για να ελέξεις εαν υπάρχει κάποιος εγκλωβισμένος.

Link to comment
Share on other sites

Όσο κι αν το συναίσθημα με σπρώχνει να συμφωνήσω με τον Earl , o Harlek είναι αντικειμενικά σωστός.Όλοι λίγο ή πολύ τους γνωρίζαμε , τους συμπαθούσαμε και θέλουμε το καλό τους, όμως το περί δικαίου αίσθημα πρέπει να τιμωρήσει την ενδεχόμενη αμέλεια τους.Πολύ δε μάλλον από επαγγελματίες με χρόνια πείρα.Συνεχίζω να πιστεύω και το φωνάζω προς πάσα κατεύθυνση ότι ο μεγαλύτερος κίνδυνος σε έναν έμπειρο ναυτικό είναι ο εφησυχασμός και η υπερβολική σιγουριά.

Link to comment
Share on other sites

Δύσκολα κάποιος συγγενής θύματος θα δεχθεί ότι εκείνοι που ευθύνονται αποκλειστικά για τόσους θανάτους μπορούν να μείνουν τελικά "ατιμώρητοι".

Ασφαλώς θα πρέπει να τιμωρηθούν οι υπεύθηνοι, αλλά τι σε κάνει να πιστεύεις οτι οι 2 ναυτικοί είναι οι αποκλειστικοί υπεύθηνοι?

Ευθήνες έχουν και αυτοί που σε γνώση τους ωθούν και καλούς επαγγελματίες στην παρανομία προκειμένου να εξυπηρετήσουν το κοινωνικό σύνολο. Όταν μπαίνει ο όποιος πλοίαρχος σε ένα άθλιο "λιμάνι" με 7-8 μποφώρ για να εξυπηρετήσει το σύνολο τότε είναι καλός επαγγελματίας. Αν κάνοντας τη μανούβρα έχει κάποιο ατύχημα τότε χαρακτηρίζεται με χίλια δυο κοσμιτικά επίθετα.

Ευθήνες για το Σαμίνα έχουν και αυτοί που βγάζουν εξωντοτικά δρομολόγια, και αυτοί που τα εγκρίνουν και όλοι οσοι δεν κοίταξαν να βελτιώσουν τις πιεστικές συνθήκες στις οποίες εργάζονται οι ακτοπλόοι ναυτικοί.

Ασφαλώς πρέπει να τιμωρηθούν και οι 2 πρωταίτιοι αλλά ας μην κλείνουμε τα μάτια και στο υπόλοιπο πρόβλημα γιατί τότε θα ξαναθρυνήσουμε...

Link to comment
Share on other sites

συμφωνα με το site της ΕΡΤ (αναμεταδοση απο την ΝΕΤ 105,8)

Την μετατροπή των κακουργηματικών κατηγοριών σε πλημμελήματα, πρότειναν οι εισαγγελείς του Εφετείου Κακουργημάτων Πειραιά

για τον πλοίαρχο και τον υποπλοίαρχο του "Εξπρές Σαμίνα", οι οποίοι είχαν καταδικαστεί πρωτόδικα σε 16 και 19 χρόνια κάθειρξης αντίστοιχα για το ναυάγιο στις 26 Σεπτεμβρίου 2000 στα ανοιχτά της Πάρου που στοίχισε τη ζωή σε 82 ανθρώπους. Οι δυο εισαγγελείς διαπίστωσαν κατά την ακροαματική διαδικασία ότι το πλοίο ήταν αναξιόπλοο και πως υπήρξε αιφνίδια διακοπή της δεξιάς μηχανής του πλοίου λίγο πριν προσκρούσει στις βραχονησίδες.

και το εθνος εχει παρομοια καλυψη

αν τελικα βγει τετοια αποφαση, ειναι αισθητη η αλλαγη σκεπτικου του Δικαστηριου σε σχεση με την πρωτη δικη. αν δηλαδη εχουμε αποφαση που αποδεχεται πιθανη βλαβη του πλοιου, υπαρχει περιπτωση να ανακινηθει και το αστικο μερος ή αυτο εχει κλεισει;

Link to comment
Share on other sites

Aπό την στιγμή που σύμφωνα με τις προτάσεις των εισαγγελέων εκπίπτει ο ενδεχόμενος δόλος και δικάζονται για αμέλεια τότε αν το δικαστήριο αποφασίσει σύμφωνα με τις εισαγγελικές προτάσεις οι δύο ναυτικοί θα πρέπει να αφεθούν ελεύθεροι σύμφωνα πάντα με τον νόμο.

Από εκεί και πέρα πλήρωσαν το βαρύ τίμημα με σχεδόν 4 χρόνια φυλακή μέχρι τώρα,με τερματισμό της καριέρας τους,με δημόσια διαπόμπευση για κάτι που ο μεν υποπλοίαρχος δεν έκανε επίτηδες κι ούτε το ήθελε κι ο μέν πλοίαρχος για ευθύνες που το βαραίνουν τυπικά αλλά όλοι ξέρουμε ότι τους ζητείται εμμέσως με τις υπάρχουσες συνθήκες να παρανομούν καθημερινά για το καλό του συνόλου.Πως έμειναν λοιπόν ατιμώρητοι?Τιμωρία δεν είναι πάντα τα ισόβια για κάθε περίπτωση ανθρώπινης απώλειας.

Ο χαμός ενός συγγενικού ανθρώπου ή ενός φιλικού ατόμου είναι ίσως το χειρότερο συναίσθημα στην ζωή ένα συναίσθημα που γεμίζει πόνο και πίκρα προπάντων όταν φεύγει έτσι άδικα.

Από εκεί και πέρα όμως πιστεύω ότι με το να σαπίσουν οι δύο ναυτικοί στην φυλακή ούτε νόημα έχει(γιατί εκ των προτέρων ούτε πρόκειται να το ξανακάνουν ,ούτε ήθελαν να γίνει έτσι η ιστορία) ούτε δικαιώνεται η μνήμη των νεκρών όταν μάλιστα προκειται για δύο ανθρώπους που σε καμία περίπτωση δεν ήταν στυγνοί εγγληματίες.

Οι συγγενείς των θυμάτων βεβαίως και πολύ δύσκολα θα την δεχτούν με ικανοποίηση μια τέτοια απόφαση αλλά μην ξεχνάμε ότι λόγω της κατάστασης είναι φορτισμένοι συναισθηματικά εναντίον των κατηγορουμένων και υπάρχει έντονο το στοιχείο της εκδίκησης.Γι αυτό υπάρχουν και οι δικαστές που δικάζουν αλλιώς αν τους παρέδιδαν στην κρίση των συγγενών δεν θα βγάζαμε άκρη.

Πολλοί δε δικαστές που έχω συνομιλήσει μαζί τους εξέφραζαν από την αρχή τις αντιρήσεις τους για το αν ευσταθεί ο ενδεχόμενος δόλος.Γι αυτό και οι αγωγές αποζημειώσεων που εκδικάστηκαν στο Πειραιά στο σύνολο τους, και πριν ακόμα έχουμε τις πρωτόδικες αποφάσεις, κινούνταν με το σκεπτικό της αμέλειας.

Link to comment
Share on other sites

  • 3 weeks later...

Εάν σας φέρει ο δρόμος από την παραλία των Καμένων Βούρλων...ρίξτε και μιά ματιά στο 19χρονο παλληκαράκι που αγναντεύει αμίλητο την θάλασσα. Έτσι...για να μη ξεχνιόμαστε!

post-31-1283269659_thumb.jpg

Link to comment
Share on other sites

Την καταδίκη και των επτά κατηγορουμένων στην υπόθεση του πολύνεκρου ναυαγίου του Ε/Γ.Ο/Γ Εξπρές Σάμινα, αποφάσισε το Πενταμελές Εφετείο.

Συγκεκριμένα, ο πλοίαρχος Βασίλης Γιαννακής καταδικάσθηκε σε κάθειρξη 11 χρόνων 11 μηνών και 25 ημερών για:

· διατάραξη ασφάλειας της υδάτινης συγκοινωνίας με ενδεχόμενο δόλο από την οποία επήλθε θάνατος ανθρώπων (κακούργημα),

· ναυάγιο από αμέλεια

· ανθρωποκτονία από αμέλεια κατά συρροή

· σωματικές βλάβες από αμέλεια κατά συρροή.

· μη αυτοπρόσωπη διεύθυνση πλοίου από πλοίαρχο σε πλου με δυσχερή σημεία.

Πρωτόδικα είχε καταδικαστεί σε ποινή φυλάκισης 16 χρόνων, ενός μήνα και 15 ημερών.

Ο υποπλοίαρχος Αναστάσιος Ψυχογιός καταδικάσθηκε σε κάθειρξη 12 χρόνων, 9 μηνών και 25 ημερών για:

· διατάραξη ασφάλειας της υδάτινης συγκοινωνίας με ενδεχόμενο δόλο από την οποία επήλθε θάνατος ανθρώπων (κακούργημα)

· ναυάγιο από αμέλεια

· ανθρωποκτονία από αμέλεια κατά συρροή

· σωματικές βλάβες από αμέλεια και κατά συρροή.

Πρωτόδικα είχε καταδικαστεί σε κάθειρρξη 19 χρόνων, ενός μήνα και 15 ημερών.

Και οι δύο αμέσως μετά την ολοκλήρωση της διαδικασίας οδηγήθηκαν στη Φυλακή για τη συνέχιση της εκτέλεσης της ποινής τους.

Ο ύπαρχος Γιώργος Τριαντάφυλλος καταδικάσθηκε σε ποινή φυλάκισης 5 ετών και 28 ημερών για:

· διατάραξη ασφάλειας της υδάτινης συγκοινωνίας από αμέλεια

· ανθρωποκτονία από αμέλεια κατά συρροή

· πρόκληση σωματικών βλαβών από αμέλεια κατά συρροή

· έκθεση με ενδεχόμενο δόλο κατά συρροή

· εγκατάλειψη πλοίου χωρίς τη συναίνεση πλοιάρχου

Πρωτόδικα είχε καταδικαστεί σε φυλάκιση οκτώ χρόνων, εννέα μηνών και 28 ημερών. Η ποινή του είναι εξαγοράσιμη.

Ο α' μηχανικός Γεράσιμος Σκιαδαρέσης καταδικάσθηκε σε ποινή φυλάκισης 7 ετών, πέντε μηνών και 28 ημερών για:

· πρόκληση ναυαγίου από αμέλεια

· ανθρωποκτονία από αμέλεια κατά συρροή

· πρόκληση σωματικών βλαβών από αμέλεια κατά συρροή

· έκθεση με ενδεχόμενο δόλο κατά συρροή

Πρωτόδικα είχε καταδικαστεί σε φυλάκιση 8 χρόνων, 6 μηνών και 28 ημερών. Η ποινή του είναι εξαγοράσιμη.

Ο ασυρματιστής Δημήτρης Τσούμας καταδικάστηκε σε ποινή φυλάκισης 10 μηνών με τριετή αναστολή για εγκατάλειψη πλοίου χωρίς συναίνεση πλοιάρχου. Πρωτόδικα είχε καταδικαστεί σε φυλάκιση 15 μηνών με τριετή αναστολή.

Τέλος, διευθύνων σύμβουλος και πρόεδρος της τότε της πλοιοκτήτριας εταιρείας Νικόλαος Βικάτος και Κωνσταντίνος Κληρονόμος καταδικάσθηκαν σε ποινή φυλάκισης 2ετών, 6 μηνών και 2 ημερών για έκθεση κατά συρροή με ενδεχόμενο δόλο. Η ποινή τους είναι εξαγοράσιμη. Πρωτόδικα είχαν καταδικαστεί σε φυλάκιση 4 χρόνων, τριών μηνών και τριών ημερών.

Πηγη: Ναυτεμπορική, 25/06/07

Link to comment
Share on other sites

το πιο ενδιαφερον ειναι οτι για πρωτη φορα, (συμφωνα με τον ΣΚΑΪ τουλαχιστον), υπαρχει ενδεχομενο ασκησης νεων διωξεων σε τοτε στελεχη της εταιρειας και της επιθεωρησης.

Το δικαστήριο αποδέχθηκε αίτημα της πολιτικής αγωγής να διαβιβαστούν τα πρακτικά της δίκης στην Εισαγγελία Πειραιά, προκείμενου να διερευνηθεί περαιτέρω, εάν πρέπει να ασκηθούν νέες ποινικές διώξεις σε βάρος τους.

Link to comment
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now
×
×
  • Create New...