265 δολάρια τον τόνο πουλήθηκε το Agios Gerasimos (Dwt 29555/1977) της Flanmare Shiiping, συμφερόντων Αγούδημου.
6
37 replies to this topic
#22
-
- eMembers
- 19481 posts
Posted 16 February 2009 - 12:51
Πουλήθηκε για scrap η Marmaras Navigation, το φορτηγό πλοίο μεταφοράς ξυλείας Ellispontos (Dwt 31,255/1981).
Ήρθε το πλήρωμα του χρόνου!!
#23
-
- Members
- 41 posts
Posted 16 February 2009 - 12:53
DEMOLITION as reported from WEBERSEAS (HELLAS) S.A. last Friday:
BANGLADESH
M/T “LALAZAR” 113,881/84 - 20,319 LDT - USD 340/LDT
M/V “CEBU STAR” 62,250/80 - 11,643 LDT - USD 272/LDT
Cont “EMIRATES WATS” 44,142/82 - 16,600 LDT - USD 255/LDT - as is Spore
M/T “RASTAZA” 31,543/81 - 8,347 LDT - USD 325/LDT
LPG “JAG VAYU” 28,400/78 - 11,881 LDT - USD 265/LDT - as is Colombo
INDIA
Cont “CAP BLANCO” 37,402/84 - 14,389 LDT - USD 275/LDT
M/V “MIRA” 32,535/80 - 7,338 LDT - USD 248/LDT
M/V “LUNI CASTLE” 31,960/82 - 9,660 LDT - USD 245/LDT
M/V “BSLE PRESTIGE” (tween) 24,484/80 - 8,598 LDT - USD 250/LDT
M/V “EAST SUNRISE” 23,936/79 - 5,766 LDT - USD 253/LDT
MPP “IRAN NABUVAT” 19,212/77 - 8,156 LDT - USD 270/LDT
Cont “TRADER” 11,060/82 - 5,300 LDT - USD 225/LDT - as is Fujairah
LPG “NORGAS PIONEER” 8,922/79 - 4,158 LDT - USD 570/LDT - as is Chennai
(including 750 tons stainless steel)
PAKISTAN
Cont “JEBEL ALI” 20,352/79 - 8,679 LDT - USD 270/LDT
TURKEY
MV “ROCIO B” (tween) 18,864/82 - 9,627 LDT - USD 187/LDT
MV “RIALTO” (tween) 11,031/77 - 4,467 LDT - USD 190/LDT
///
Q.E.D.
BANGLADESH
M/T “LALAZAR” 113,881/84 - 20,319 LDT - USD 340/LDT
M/V “CEBU STAR” 62,250/80 - 11,643 LDT - USD 272/LDT
Cont “EMIRATES WATS” 44,142/82 - 16,600 LDT - USD 255/LDT - as is Spore
M/T “RASTAZA” 31,543/81 - 8,347 LDT - USD 325/LDT
LPG “JAG VAYU” 28,400/78 - 11,881 LDT - USD 265/LDT - as is Colombo
INDIA
Cont “CAP BLANCO” 37,402/84 - 14,389 LDT - USD 275/LDT
M/V “MIRA” 32,535/80 - 7,338 LDT - USD 248/LDT
M/V “LUNI CASTLE” 31,960/82 - 9,660 LDT - USD 245/LDT
M/V “BSLE PRESTIGE” (tween) 24,484/80 - 8,598 LDT - USD 250/LDT
M/V “EAST SUNRISE” 23,936/79 - 5,766 LDT - USD 253/LDT
MPP “IRAN NABUVAT” 19,212/77 - 8,156 LDT - USD 270/LDT
Cont “TRADER” 11,060/82 - 5,300 LDT - USD 225/LDT - as is Fujairah
LPG “NORGAS PIONEER” 8,922/79 - 4,158 LDT - USD 570/LDT - as is Chennai
(including 750 tons stainless steel)
PAKISTAN
Cont “JEBEL ALI” 20,352/79 - 8,679 LDT - USD 270/LDT
TURKEY
MV “ROCIO B” (tween) 18,864/82 - 9,627 LDT - USD 187/LDT
MV “RIALTO” (tween) 11,031/77 - 4,467 LDT - USD 190/LDT
///
Q.E.D.
#24
-
- bmembers
- 146 posts
Posted 16 February 2009 - 15:43
Το ανωτέρω ρεπόρτο του Pantelis, είναι το χαρακτηριστικότερο δείγμα του σήμερα!!
Όσο ψάχνεις για τις σωστές τιμές, τόσο το πετυχαίνεις! Μέσα υπάρχουν τιμές που ξεκινούν απο 190USD/LDT και ξεπερνούν τα 550USD/LDT!
Γι αυτό έλεγα ότι το κεφάλαιο scrap είναι πολύ μεγάλο και δεν μπορείς να αναφέρεις τιμές. Γιατί ανάλογα με τις απαιτήσεις του πελάτη, το χρονικό περιθώριο που σου δίνεται και το κύρος που θέλεις να προωθήσεις προς τα έξω, κοιτάς για το μέγιστο;)
Όσο ψάχνεις για τις σωστές τιμές, τόσο το πετυχαίνεις! Μέσα υπάρχουν τιμές που ξεκινούν απο 190USD/LDT και ξεπερνούν τα 550USD/LDT!
Γι αυτό έλεγα ότι το κεφάλαιο scrap είναι πολύ μεγάλο και δεν μπορείς να αναφέρεις τιμές. Γιατί ανάλογα με τις απαιτήσεις του πελάτη, το χρονικό περιθώριο που σου δίνεται και το κύρος που θέλεις να προωθήσεις προς τα έξω, κοιτάς για το μέγιστο;)
#25
-
- eMembers
- 3369 posts
Posted 16 February 2009 - 16:09
Μα ο λόγος που το συγκεκριμένο πλοίο έχει τιμή διαφορετική από όλα τα υπόλοιπα είναι ξεκάθαρος και γι αυτό άλλωστε τονίζεται στο συγκεκριμένο report:
LPG “NORGAS PIONEER” 8,922/79 - 4,158 LDT - USD 570/LDT - as is Chennai
([U]including 750 tons stainless steel)
Pantelis said:
LPG “NORGAS PIONEER” 8,922/79 - 4,158 LDT - USD 570/LDT - as is Chennai
([U]including 750 tons stainless steel)
Τα πάνω, κάτω…
#26
-
- bmembers
- 146 posts
Posted 16 February 2009 - 16:30
Και κάθε πλοίο που πωλείται, έχει πάντα κάτι ξεχωριστό, ασχέτος αν πολλοί δεν τα δημοσιεύουν.........;)
#27
-
- eMembers
- 3369 posts
Posted 16 February 2009 - 17:11
Μα αυτό που λες το έχει αναφέρει και ο Pantelis και εγώ.
Τέλος θα διαφωνήσω εντελώς με το τελευταίο σου σχόλιο:
Όχι μόνο γιατί δεν υπάρχει αγορά που να μη μπορεί κανείς να αναφέρει γενικές τιμές (τάσεις, μέσους όρους, δείκτες κλπ), αλλά κι επειδή o μέσος όρος των 16 “σκραπαρισμάτων” αυτής της εβδομάδας (277 $), αλλά και της προηγούμενης, επιβεβαιώνει πλήρως τα όρια που είχαμε αναφέρει αρχικώς.
Pantelis said:
Καμια φορα υπαρχει διαφορα στη τιμη επειδη μπορει να υπαρχει δευτερη (spare) προπελα πανω στο πλοιο κ.ο.κ.
Orestis said:
Δεν αμφισβητώ πως μπορεί να έγινε μια πώληση στα επίπεδα που αναφέρεις, όπως από την άλλη μπορεί να έχει γίνει και πώληση στα 150$ από κάποιον που χρειαζόταν απεγνωσμένα ρευστότητα.
Τέλος θα διαφωνήσω εντελώς με το τελευταίο σου σχόλιο:
PERIHGHTHS said:
Γι αυτό έλεγα ότι το κεφάλαιο scrap είναι πολύ μεγάλο και δεν μπορείς να αναφέρεις τιμές.
Όχι μόνο γιατί δεν υπάρχει αγορά που να μη μπορεί κανείς να αναφέρει γενικές τιμές (τάσεις, μέσους όρους, δείκτες κλπ), αλλά κι επειδή o μέσος όρος των 16 “σκραπαρισμάτων” αυτής της εβδομάδας (277 $), αλλά και της προηγούμενης, επιβεβαιώνει πλήρως τα όρια που είχαμε αναφέρει αρχικώς.
Τα πάνω, κάτω…
#28
-
- bmembers
- 146 posts
Posted 16 February 2009 - 18:11
Orestis said:
θα διαφωνήσω εντελώς με το τελευταίο σου σχόλιο:
Όχι μόνο γιατί δεν υπάρχει αγορά που να μη μπορεί κανείς να αναφέρει γενικές τιμές (τάσεις, μέσους όρους, δείκτες κλπ)
Όχι μόνο γιατί δεν υπάρχει αγορά που να μη μπορεί κανείς να αναφέρει γενικές τιμές (τάσεις, μέσους όρους, δείκτες κλπ)
Επειδή διανύουμε μια παγκόσμια κρίση που επηρεάζει όλους τους τομείς, θα σου πώ-εντελώς φιλικά- ό,τι απ'εξω απ'το χορό πολλά τραγούδια λέγονται...!!!
Και θέλω να τονίσω μ'αυτό, ότι ο κάθε brocker κοιτάει για το καλύτερο!
Bεβαίως στις μέρες που διανύουμε, μόνο γενικές τιμές αναφέροντε, όπως επεσήμανες εσύ και ο Pantelis,όμως πάντα υπάρχουν ευκαιρίες και αγορές που δεν εξηγούνται μέσα σ'ενα site και όπως εγώ έδωσα-ομολογουμένως- υψηλές τιμές, καθώς έτυχε να τις "δουλέψω", έτσι αύριο μπορεί κάποιος να δώσει πολύ χαμηλές τιμές!
Για μένα πάντως, εξακολουθεί και θα παραμείνει να είναι ένα μεγάλο κεφάλαιο η τιμή για scrap;)
#29
-
- eMembers
- 7081 posts
Posted 16 February 2009 - 19:45
Pantelis said:
Η αγορα του scrap ειναι απλη για τους brokers, γιατι ειναι μερος της δουλειας τους.
PERIHGHTHS said:
Για μένα πάντως, εξακολουθεί και θα παραμείνει να είναι ένα μεγάλο κεφάλαιο η τιμή για scrap;)
#30
-
- Members
- 41 posts
Posted 17 February 2009 - 13:56
Παρακάτω σας παραθέτω ένα σχετικό δημοσίευμα στην "Tradewinds":
και πάλι Q.E.D.
Quote
Scrapping surge
Bulker owners sold 15 bulkers for demolition last week - up from eight the week before - as scrap prices increased.
The vessels were aged between 25 and 33 years and included one capesize, three panamaxes and three handymaxes, derivatives broker Imarex reported.
Scrap prices rose to between $245 to $285 per ldt as a result, about $25 up week-on-week.
Bulker chartering fell during the week, with a total of 108 trip fixtures, down 19, and 15 period deals, a drop of eight from the week before.
Freight forward agreement (FFA) rates “fell drastically” during the week, which ultimately caused sentiment to turn in the physical market, reducing period activity, Imarex added.
US cash buyer GMS meanwhile said one asphalt tanker had been sold into Bangladesh, as well as two boxships and two general cargo vessels into India.
By Gary Dixon in London
Tradewinds
Bulker owners sold 15 bulkers for demolition last week - up from eight the week before - as scrap prices increased.
The vessels were aged between 25 and 33 years and included one capesize, three panamaxes and three handymaxes, derivatives broker Imarex reported.
Scrap prices rose to between $245 to $285 per ldt as a result, about $25 up week-on-week.
Bulker chartering fell during the week, with a total of 108 trip fixtures, down 19, and 15 period deals, a drop of eight from the week before.
Freight forward agreement (FFA) rates “fell drastically” during the week, which ultimately caused sentiment to turn in the physical market, reducing period activity, Imarex added.
US cash buyer GMS meanwhile said one asphalt tanker had been sold into Bangladesh, as well as two boxships and two general cargo vessels into India.
By Gary Dixon in London
Tradewinds
και πάλι Q.E.D.
Edited by Pantelis, 18 February 2009 - 12:51 .
#31
-
- eMembers
- 5765 posts
Posted 18 January 2011 - 16:33
Η τιμή του σκραπ έχει ανέβει αρκετά/Ενδεικτικό είναι ότι bulk carrier 60αρι έπιασε στο Alang 6εκ την στιγμή που η πώλησή του σε εταιρεία που ήθελε να το δουλέψει έπιανε 4,5εκ.
Αυτά μέχρι την άνοιξη γιατ'ι μετά θα υπάρξει συσώρευση πλοίωνπρος διάλυση οπότε θα υπάρξει κι ανάλογη μείωση στην τιμή του.
Αυτά μέχρι την άνοιξη γιατ'ι μετά θα υπάρξει συσώρευση πλοίωνπρος διάλυση οπότε θα υπάρξει κι ανάλογη μείωση στην τιμή του.
#32
-
- eMembers
- 19481 posts
Posted 25 September 2011 - 20:59
Αυξήθηκαν οι τιμές για τις διαλύσεις πλοίων
Πηγη: MEDIASHIPPING
Πηγη: MEDIASHIPPING
Quote
Στον τομέα των διαλύσεων, την ήρεμη και σχετικά άπραγη προ-προηγούμενη εβδομάδα, υπάρχουν θετικά δείγματα ότι η αγορά αρχίζει και επανακάμπτει. Η γενικότερη ανησυχία για τοπαγκόσμιο οικονομικό γίγνεσθαι, έχει δημιουργήσει νευρικότητα στους τελικούς αγοραστές (end buyers), εν αντιθέσει όμως με τους cash buyers που έχουν πραγματοποιήσει αρκετές αγορές και μερικές από αυτές σε αρκετά υψηλά επίπεδα για την εποχή δημιουργώντας προσδοκίες για την πορείαων διαλύσεων.
Στην Ινδία, ενώ γίνανε πράξεις, και μάλιστα κάποιες από αυτές σε ελκυστικές τιμές, υπάρχει μία απόσταση μεταξύ των τιμών που βγάζουν στην αγορά οι cash buyers και των τιμών που προσφέρουν οι end buyers λαμβάνοντας υπόψη και τις διακυμάνσεις της αδύναμης ρούπιας με το δολάριο. Οι τιμές στην Ινδία αυξήθηκαν σχετικά με την προηγούμενη εβδομάδα και κυμάνθηκαν από 515 - 540 δολάρια για πλοία ξηρού και δεξαμενόπλοια αντίστοιχα, κρατώντας τα σκήπτρα στις τιμές. Το Πακιστάν, ενδεχομένως σιγά-σιγά να επανέρχεται στην αγορά, αφού κλειστήκανε 2 tankers την εβδομάδα που πέρασε, αλλά διατηρούνται κάποιες επιφυλάξεις και αναμένουμε μέχρι το τέλος του μήνα πριν εξαχθούν συμπεράσματα. Οι τελευταίες τιμές που πρόσφερε το Πακιστάν ήτανε από 485 - 515 δολάρια, για πλοία ξηρού και δεξαμενόπλοια αντίστοιχα, ίδιες με την προηγούμενη εβδομάδα.
Εν αναμονή της επικείμενης ημερομηνίας κλεισίματος του Μπαγκλαντές για τις 12 Οκτωβρίου και με τα διαλυτήρια να έχουν «στοκάρει» από παλαιότερες αγορές το τελευταίο διάστημα έχει υπάρξει σχετική αδράνεια στην αγορά.
Στην Ινδία, ενώ γίνανε πράξεις, και μάλιστα κάποιες από αυτές σε ελκυστικές τιμές, υπάρχει μία απόσταση μεταξύ των τιμών που βγάζουν στην αγορά οι cash buyers και των τιμών που προσφέρουν οι end buyers λαμβάνοντας υπόψη και τις διακυμάνσεις της αδύναμης ρούπιας με το δολάριο. Οι τιμές στην Ινδία αυξήθηκαν σχετικά με την προηγούμενη εβδομάδα και κυμάνθηκαν από 515 - 540 δολάρια για πλοία ξηρού και δεξαμενόπλοια αντίστοιχα, κρατώντας τα σκήπτρα στις τιμές. Το Πακιστάν, ενδεχομένως σιγά-σιγά να επανέρχεται στην αγορά, αφού κλειστήκανε 2 tankers την εβδομάδα που πέρασε, αλλά διατηρούνται κάποιες επιφυλάξεις και αναμένουμε μέχρι το τέλος του μήνα πριν εξαχθούν συμπεράσματα. Οι τελευταίες τιμές που πρόσφερε το Πακιστάν ήτανε από 485 - 515 δολάρια, για πλοία ξηρού και δεξαμενόπλοια αντίστοιχα, ίδιες με την προηγούμενη εβδομάδα.
Εν αναμονή της επικείμενης ημερομηνίας κλεισίματος του Μπαγκλαντές για τις 12 Οκτωβρίου και με τα διαλυτήρια να έχουν «στοκάρει» από παλαιότερες αγορές το τελευταίο διάστημα έχει υπάρξει σχετική αδράνεια στην αγορά.
Ήρθε το πλήρωμα του χρόνου!!
#33
-
- eMembers
- 92 posts
Posted 08 November 2011 - 22:08
Μπορεί να μου πει κάποιος με ποια κριτήρια βγαίνει ένα πλοίο για πώληση scrap;
Αν μια «παντόφλα» συμπληρώσει το όριο ηλικίας της για την Ελλάδα, μπορεί να πουληθεί για scrap;
Οι τιμές που ακούμε κατά καιρούς για scrap σε φορτηγά πλοία, ισχύουν και στα επιβατηγά;
Υπάρχουν ναυλομεσίτες που ασχολούνται αποκλειστικά με πωλήσεις scrap;
ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ !
Αν μια «παντόφλα» συμπληρώσει το όριο ηλικίας της για την Ελλάδα, μπορεί να πουληθεί για scrap;
Οι τιμές που ακούμε κατά καιρούς για scrap σε φορτηγά πλοία, ισχύουν και στα επιβατηγά;
Υπάρχουν ναυλομεσίτες που ασχολούνται αποκλειστικά με πωλήσεις scrap;
ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ !
#34
-
- eMembers
- 5765 posts
Posted 09 November 2011 - 08:05
ένα πλοίο πουλιέται για σκραπ όταν για τον πλοιοκτήτη δεν είναι περεταίρω εκμεταλλεύσιμο. Είτε θέλει πολλές δουλειές κι εναρμονίσεις που δεν συμφέρει να μπεις σε αυτή την διαδικασία, αλλά κι ακόμα σε άριστη κατάσταση να είναι , στα φορτηγά είτε δεν βρίσκει ναύλους αφού ηλικιάκα η αγορά είναι πολύ ανταγωνιστική με μικρές ηλικίες και σε κάποιες χώρες δεν δεχονται υπερήλικα πλοία.
Οι τιμή σε όλων των ειδών των πλοίων είναι ίδια. Πολλαπλασιάζεις το καθαρό τοννάζ του πλοίου με την τρέχουσα τιμή του σκράπ που ισχύει ανά τόνο. Τώρα βέβαια πολλά επιβατηγά μπορεί να έχουν αλουμίνιο στα ντεκ...εκεί ανεβαίνει λίγο η τιμή πώλησης.
Οι τιμή σε όλων των ειδών των πλοίων είναι ίδια. Πολλαπλασιάζεις το καθαρό τοννάζ του πλοίου με την τρέχουσα τιμή του σκράπ που ισχύει ανά τόνο. Τώρα βέβαια πολλά επιβατηγά μπορεί να έχουν αλουμίνιο στα ντεκ...εκεί ανεβαίνει λίγο η τιμή πώλησης.
#35
-
- eMembers
- 92 posts
Posted 09 November 2011 - 16:31
ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΠΟΛΥ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΠΑΝΤΗΣΗ!
Υπάρχουν ναυλομεσίτες που ασχολούνται αποκλειστικά με πωλήσεις scrap;
Υπάρχουν ναυλομεσίτες που ασχολούνται αποκλειστικά με πωλήσεις scrap;
#36
-
- eMembers
- 5807 posts
Posted 26 November 2011 - 22:14
Απογοητευτική εβδομάδα για τον τομέα των διαλύσεων.
Πηγή : marinews.gr
Quote
Απογοητευτική εβδομάδα για τον τομέα των διαλύσεων και σε όγκο αλλά και σε τιμές οι οποίες είχαν μία συνεχόμενα καθοδική τάση, με εξαίρεση την Κίνα, το οποίο έχει σαν αποτέλεσμα να μην υπάρχει δυνατότητα καθορισμού τιμών για την Ινδία και το Πακιστάν. Ο συνολικός αριθμός των διαλύσεων ήτανε 389,669 DWT εκ των οποίων περίπου το 43% ήτανε πλοία ξηρού φορτίου, το 42% δεξαμενόπλοια, και το 15% Containers.
Στην Ινδία, η πορεία της τιμής του steel plate με την πορεία της ρούπιας ήταν αντιστρόφως ανάλογη. Η τιμή του steel plate άρχισε να σταθεροποιείται και έδειξε και κάποια σημάδια βελτίωσης αλλά δεν βοήθησε καθόλου καθώς η πτώση του εθνικού νομίσματος σε σχέση με το δολάριο έσπασε κάθε προηγούμενο ρεκόρ έχοντας σαν αποτέλεσμα την αποχή της Ινδίας από την αγορά αλλά και την δυσκολία στον καθορισμό τρεχόντων τιμών. Εκτιμάται ότι για τα πλοία ξηρού φορτίου οι τιμές είναι κοντά στα $ 450.
Στην Ινδία, η πορεία της τιμής του steel plate με την πορεία της ρούπιας ήταν αντιστρόφως ανάλογη. Η τιμή του steel plate άρχισε να σταθεροποιείται και έδειξε και κάποια σημάδια βελτίωσης αλλά δεν βοήθησε καθόλου καθώς η πτώση του εθνικού νομίσματος σε σχέση με το δολάριο έσπασε κάθε προηγούμενο ρεκόρ έχοντας σαν αποτέλεσμα την αποχή της Ινδίας από την αγορά αλλά και την δυσκολία στον καθορισμό τρεχόντων τιμών. Εκτιμάται ότι για τα πλοία ξηρού φορτίου οι τιμές είναι κοντά στα $ 450.
#37
-
- eMembers
- 92 posts
Posted 10 January 2012 - 13:43
ΕΡΩΤΗΣΗ.
ΑΝ ΑΠΟ ΕΝΑ ΠΛΟΙΟ ΞΕΡΟΥΜΕ ΜΟΝΟ ΤΑ
GT (Gross Tonnage), NT (Net Tonnage), DWT (Deadweight) Ή ΜΟΝΟ ΤΑ ΔΥΟ ΠΡΩΤΑ. ΠΩΣ ΜΠΟΡΟΥΜΕ ΝΑ ΥΠΟΛΟΓΙΣΟΥΜΕ ΤΗΝ ΤΙΜΗ ΤΟΥ ΣΚΡΑΠ;
ΑΝ ΑΠΟ ΕΝΑ ΠΛΟΙΟ ΞΕΡΟΥΜΕ ΜΟΝΟ ΤΑ
GT (Gross Tonnage), NT (Net Tonnage), DWT (Deadweight) Ή ΜΟΝΟ ΤΑ ΔΥΟ ΠΡΩΤΑ. ΠΩΣ ΜΠΟΡΟΥΜΕ ΝΑ ΥΠΟΛΟΓΙΣΟΥΜΕ ΤΗΝ ΤΙΜΗ ΤΟΥ ΣΚΡΑΠ;
#38
-
- eMembers
- 92 posts
Posted 16 January 2012 - 16:32
ΝΑ ΤΟ ΘΕΣΩ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΑ.
ΠΩΣ ΥΠΟΛΟΓΙΖΟΥΜΕ ΤΟ
light displacement tonnage ΓΙΑ ΝΑ ΒΡΟΥΜΕ ΤΗΝ ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΤΙΜΗ SCRAP;
ΠΩΣ ΥΠΟΛΟΓΙΖΟΥΜΕ ΤΟ
light displacement tonnage ΓΙΑ ΝΑ ΒΡΟΥΜΕ ΤΗΝ ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΤΙΜΗ SCRAP;
1 user(s) are reading this topic
0 members, 1 guests, 0 anonymous users
