Prestige - The Saga goes on

[Nick the Greek]

SHIPPING industry officials have been left “shocked and disappointed” after a case against Spain by Prestige master Apostolos Mangouras was thrown out by the European Court of Human Rights.

In a unanimous decision, the Strasbourg court ruled that the €3m bail imposed on Capt Mangouras was not excessive given the seriousness of the 2002 oil spill. The time the Greek master spent in a Spanish jail — 83 days — was also short compared to comparable cases, the seven judges said in their ruling.

Representatives for the London Steamship Owners’ Mutual Insurance Association, the Prestige’s insurers, are already understood to be considering launching an appeal against the ruling.

“This finding seems inexplicable,” ITF Seafarers’ section secretary Jon Whitlow told Lloyd’s List.

“The arrest of Capt Mangouras was a knee-jerk reaction by a flailing government. His continued detention was a politically-motivated attempt to shift blame in the face of a national disaster. Sounds familiar? The same kinds of forces are at play in the case of the Hebei Two, and it’s our hope that by fighting against this most recent scandal in Korea we and the rest of the industry can expose and end the injustice in the same way that we were all finally able to do in the case of Capt Laptalo.”

Capt Mangouras argued that the level of bail set was disproportionate to the accusations; there are alleged to have been “irregularities” in his conduct during the incident, which led to the release of 70,000 tonnes of fuel oil into the Atlantic. While recognising that the spill had been an accident, Spain’s investigating judge alleged he showed “a lack of co-operation with the port authorities when they tried to take the vessel in tow”.

The court said it “could not disregard the growing and legitimate concern both in Europe and internationally” regarding pollution. There was, the judges ruled, “unanimous determination” to identify those responsible for environmental crimes, “to ensure that appeared to stand trial and punish them”.

The bail had in any case been paid by the Prestige’s insurers, the London Steamship Owners’ Mutual Insurance Association, the court noted, adding that it “took the view that the seriousness of the natural catastrophe justified the Spanish courts’ concern to determine who was responsible for it, and that it was accordingly reasonable for them to try to ensure that the applicant would appear to stand trial by fixing a high level of bail”.

After payment Capt Mangouras returned to Greece where he was ordered to report to police every fortnight. The criminal proceedings against him are still pending.

“The court considered that account had to be taken of the particular circumstances of the case, namely the special nature of the offences committed in the context of a ‘hierarchy of responsibilities’ specific to the law of the sea, which distinguished it from other cases in which it had had occasion to examine the length of pre-trial detention,” the Strasbourg court said in a statement accompanying the French-language judgment.

“The amount of bail demanded, although high, had not been disproportionate,” the court ruled.

Lawyers for the London Steamship Owners’ Mutual Insurance Association are still studying the details of the ruling, however sources close to the case have argued that given the serious implications of the verdict for seafarers and the wider industry, an appeal is likely to be launched.

The Prestige spill, which damaged coastlines in at least three countries, led to a furious reaction among European politicians and the accelerated phase-out of single-hull tankers in European waters.

Brussels lawmakers also subsequently toughen laws so that seafarers now face the possibility of prison sentences following accidental spills. A broad industry coalition including shipowners and unions opposed this last change, arguing that it would put young people off from entering the profession.

The European Court of Human Rights is a pan-European organisation with no connection to the European Union

Πηγη: Lloyd's List

Edited February 10, 2016 by proud_ionian
tag

[aiolosii]

Brussels lawmakers also subsequently toughen laws so that seafarers now face the possibility of prison sentences following accidental spills. A broad industry coalition including shipowners and unions opposed this last change, arguing that it would put young people off from entering the profession.

The European Court of Human Rights is a pan-European organisation with no connection to the European Union

Πηγη: Lloyd's List

Μα τι λέτε τώρα,

και πολύ κακώς που τον άφησαν να βγει.

Άκου δεν θα έρθουν νέοι στο επάγγελμα, μη σώσουν και έρθουν ποτέ τους τέτοιοι.

Πάνε οι ασυνείδητοι και μολύνουν τις θάλασσες και μετά ζητάνε και επιείκια.

Να μην το κάνανε, όλα τα άλλα λειτουργούν σωστά, μόνο αυτοί είναι που δε λένε να συμορφωθούν, πιο άυστηροί νόμοι ακόμα να μην τολμάνε να πάρουν άνάσα.

Αν και είναι ήδη αργά, όταν πια θα έχουν πάρει τα πράγματα το δρόμο τους

ολοκληρωτικά, τότε οι ίδιοι οι γραφειοκράτες των Βρυξελλών και όλοι οι παρατρεχάμενοι θα αποποιηθούν τις ευθύνες τους και θα δηλώσουν μη εμπλοκή και ουδεμία ανάμειξη, ο καιρός γαρ εγγύς.

[Nick the Greek]

Συμφωνω απολυτως και ειναι κατι που εχω πει παλιοτερα και σε αλλο σημειο του φορουμ. Την τελευταια 15ετια εχει γινει πολυ μεγαλη συζητηση στο χωρο της ναυτιλιαςγια ποιοτητα, ασφαλεια και λοιπες αφηρημενες εννοιες γι αυτους που δεν γνωριζουν. Και ολα αυτα φυσικα αρχιζουν και τελειωνουν απο το πλοιο.

Κανεις κερατας δεν ασχολειται με ολους τους αλλους εμπλεκομενους οπως ναυλωτες, λιμανια, terminals και κυριως τις τοπικες αρχες. Ποσο υποκριτικο ειναι να εχεις ενα πλοιο που για τον α ή β λογο να βρισκεται σε κινδυνο κοντα στις ακτες σου, να υποχρεωνεις αυτο και τους ναυτικους του να κουβαλανε 500 χαρτια για την ποιοτητα, κι απο την αλλη εσυ σαν Κρατος η σαν Λιμεναρχειο να μην εισαι σε θεση να δωσεις την παραμικρη βοηθεια, την παραμικρη λυση εκτος απο το να τον διαταξεις να βγει στα ανοιχτα? Για να μην το παω παραπερα και να πω οτι οι υπαλληλοι σου τις περισσοτερες φορες ειναι ασχετοι με θαλασσα ή δεν μιλανε καν αγγλικα, οποτε το βοηθεια να προσφερουν?

Οσον αφορα την τελευταια σου προταση φιλε aiolos ii, μου θυμιζει το γνωστο οξυμωρο της ελληνικης ναυτιλας: πλοιοκτητες να παραπονουνται οτι δε βρισκουν ποιοτικους ελληνες αξιωματικους να επανδρωσουν τα πλοια τους, απο την αλλη ομως οταν τους ζηταται να παιρνουν δοκιμους αξιωματικους αναμεσα στα χρονια της σχολης ή να καλυτερευσουν τις οικονομικες συνθηκες αλλα και τις παροχες/συνθηκες διαβιωσης πανω στα πλοια ωστε να τραβηξουν τους ποιοτικους ελληνες αξιωματικους προς αυτους, τοτε "δεν βγαινουν." Αυτο ειναι ομως αλλο θεμα.

[aiolosii]

Συνεχίζοντας αγαπήτε Nick και συγνώμη εαν ξεφεύγουμε και πρέπει να μεταφερθούμε αλλόυ δεν μπορώ να κρατηθώ και να μην αγανακτήσω όταν βλέπω "όλα αυτά που θα γίνουν (γίνονται) για εμένα, χωρίς εμένα" που έλεγε και ο μακαρίτης.

Όλο αυτό το θέατρο του παραλόγου και η υποκρισία μόνο οργή μου προκαλούν.

Όπως πολύ σωστά λες, όλα ζητούνται απο το πλοίο να είναι στην εντέλεια, λες και μόνο αυτό εμπλέκεται στην όλη διαδικασία, λές και κανένας άλλος δεν φέρει καμία ευθύνη, λες και κανένας άλλος δεν παίρνει αποφάσεις..

Η Ισπανία επί του προκειμένου δυστυχώς έδειξε σε όλη την πορεία οτι ούτε μπορούσε να διαχειριστεί την κατάσταση όυτε και μετά πήρε κανένα μερίδιο ευθύνης επάνω της, παρά για το πετρέλαιο έφταιγε ο Μαγκούρας και κανένας άλλος.

Και έρχεται μετά ο ανώτερος των αρχόντων, εκεί που πας να βρείς το δίκιο σου, και σου λέει καλά να πάθεις ας πρόσεχες.

Όταν αυτός δεν έχει ιδέα τι σημαίνει ναυτιλία, καράβι, θάλασσα κλπ κλπ, θα ήταν έκπληξη να καταλάβοει τι έγινε και ποιός πραγματικά φταίει.

Υποκρισία όλοι να απαρνούνται ευθύνες και να βρίσκουν ένα αποδιοπομπαίο τράγο για να εξιλεωθούν οι υπόλοιποι. Λες και έτσι λύθηκε το πρόβλημα, λές και δεν θα ξαναγίνει άν οι ναυτικοί λειτουργήσουν υπο καθεστώς τρόμου και θα γίνουν τα πράγματα τέλεια αν νοιώθουν όλη την καριέρα τους στη θάλασσα ότι είναι μονίμως στημένοι στα 6 μέτρα εκ των προτέρων ένοχοι μέχρι αποδείξεως του ενάντιου.

Θέλει πολύ μυαλό να καταλάβει και ο αμέτοχος παρατηρητής οτι έτσι μόνο άρνηση, απέχθεια και απογοήτευση γεννιέται, ότι μόνο απώλειες ανθρωπίνου δυναμικού θα καταγράφονται και ότι μόνο χειρότερα θα γίνονται τα πράγματα σε ΟΛΟΥΣ τους τομείς αφού όλα είνα αλυσίδα και όλα επηρεάζουν τα πάντα;

Παράδειγμα υποκρισίας μέγιστο, εδώ στο χωριό μας (λέγε μας Ευρώπη), το Stockholm Agreement, που ενω βασίζεται σε μια μέγιστη σταθερή των 4,5 μέτρων σημαντικού ύψους κύματος, αφενός σχεδον κανένας σταθμός δεν το προβλέπει, αφετέρου και να το κάνει κανένας δεν απαγορέυει στα ferries και στα roro's να ταξιδεύουν αλλά το αφήνουν (και αυτό) στην κρίση του Πλοιάρχου.

Ποιός κοροϊδέυει ποίον;

Κόπτωνται για την ασφάλεια και την προστασία του περιβάλλοντος όλοι, και δεν είναι όλα αυτά παρα μία υποκρισία, αφούν αφήνουν παράθυρα για να λειτουργεί το σύστημα όπως βολέυει..

Και μένει στην αλυσίδα ο πιό αδύναμος κρίκος να σπάει κάθε φορά, και μετά να λέμε γιατί δεν τους κατασκευάζουν καλά τους άτιμους...αφού αδύναμους του θέλουμε ρε, για να σπάνε

[ΝΗΡΕΑΣ]

Περισσότερα για την υπόθεση ... εδώ ... ( η απόφαση υπάρχει μόνο στα Γαλλικά ) ...

Απ' ό,τι είδα δεν έχει τελειώσει ακόμα το ποινικό σκέλος, αλλά δεν νομίζω ότι πλέον ενδιαφέρει κανένα.

Τι κέρδος μπορεί έχει κανείς από μία καταδίκη?

[Nick the Greek]

Οτι κερδος ειχε και το Ελληνικο Κρατος/Πολεμικο Ναυτικο/Υπουργειο Εθνικης Αμυνας ή οπως αλλος το λενε απο την υποθεση του Κωστακος για παραδειγμα. Οπως σε αυτην την υποθεση εγινε το απαν προκειμενου να ριχτει το φταιξιμο στο Σαμαινα και να μην κηλιδωθει το κυρος και η αξιοπιστια του ΠΝ, το ιδιο γινεται και με το Prestige διοτι οι πολιτικοι κατα βασιν ειναι ιδιοι σε παγκοσμιο επιπεδο. Η Ισπανια σαν Κρατος ποτε δεν θα παραδεχτει οποιοδηποτε λαθος διοτι αυτο κοστιζει και σε ψηφους αλλα πιθανως και σε αποζημειωσεις, απαιτησεις για τις οποιες θα μπορουσαν να εγειρουν οι θιγομενοι.

Με αλλα λογια, τα ριχνουμε στον αδυναμο της υποθεσης και στοχοποιουμε ενα φυσικο προσωπο που ειναι αδυναμο να αντιδρασει για να θαψουμε κατω απο το χαλι ενα σαθρο συστημα και μια στρουθοκαμηλικη αντιμετωπιση του προβληματος σε πανευρωπαικο επιπεδο. Για καθηστε και σκεφτειτε ποσες φορες εχουμε δει το ιδιο εργο κι εδω στην Ελλαδα: Απο την ιστορια με το Βατοπαιδι ο μονος που τελικα στιγματιστηκε προσωπικα και του εμεινε η ρετσινια για να βγουν λαδι και οι πολιτικοι αλλα και η εταιρεια που αγορασε απο το Βατοπαιδι το οικοπεδο, ηταν ο Εφραιμ. Απο την ιστορια με την διαφθορα στην εκκλησια, ο μονος που την πληρωσε ηταν ο Βαβυλης, απο το σκανδαλο της Τραπεζας Κρητης που ειχε φαει λεφτα οποιος μιλουσε ελληνικα, ο μονος που την πληρωσε ηταν ο Κοσκωτας με το Σαλιαρελη.

Τα αναφερω σαν παραδειγματα για να γινει κατανοητος ο τροπος σκεψης των αρχων και στην περιπτωση του Prestige: Με εξασφαλισμενη μια καταδικαστικη αποφαση κατα παραγγελια, βγαινουν ολοι λαδι -και με τη βουλα της "δικαιοσυνης"- και ολοι οι λιθοι ας βληθουν κατα του Μαγκουρα.

[kyr1]

Συμφωνώ και επαυξάνω και συμπληρώνω, ότι ο captaιn και ο κάθε captain φέρει de facto την ευθύνη για οτιδήποτε πάει στραβά στο πλοίο, αυτός είναι ο κανόνας, παρόλο που το έργο που έχει να επιτελέσει είναι το λιγότερο τιτάνιο, κοινώς πρέπει να είναι ο σουπερντούπερμαν για να τα βγάλει πέρα, αλλά ας είναι!Δεχόμαστε την κατάσταση ως έχει λοιπόν, όμως προκύπτει το ερώτημα:την ευθύνη της εντολής να βγει ένα πλοίο με σοβαρή αβαρία, τέτοια που αν θυμάμαι καλά ήταν προφανές ότι ήταν καταδικασμένο- ή τουλάχιστον εγώ που τότε ακόμα δεν είχα και ιδιαίτερες γνώσεις επί των ναυτιλιακών έτσι είχα καταλάβει - στα ανοιχτά και εν μέσω θαλασσοταραχής αντι να συμμαζευτεί όπως όπως (και) για να περιοριστεί η ζημιά ΠΟΙΟΣ ΤΗ ΦΕΡΕΙ???

Ελάχιστοι, και κυρίως όσοι είχαν κάποια ιδέα τόλμησαν να πουν αργότερα ότι αυτό ήταν καταστροφικό λάθος της εποπτεύουσας (ισπανικής αν θυμάμαι καλά;;; ) αρχής...Όχι ότι αυτό άλλαξε κάτι, ούτε και μειώνει τις ευθύνες του καπετάνιου, ο οποίος να σημειωθεί την επόμενη χρονιά βραβεύθηκε ως "καπετάνιος της χρονιάς" για τους χειρισμούς του στο Prestige -παρόλη την καταστροφή - αν γνωρίζω καλά! Κατά την άποψή μου είναι όμως άδικο!

Αλλα παντού στον κόσμο εξαιτίας του αγνώστου του αντικειμένου (όπως για κάθε εξειδικευμένο αντικείμενο εξάλλου) κυριαρχεί η λογική του αποδιοπομπαίου τράγου, που -τι σύμπτωση- είναι και ο τελευταίος τροχός της αμάξης! Ποιος είναι ο άρχων στο πλοίο?Στην Πυρά!

[Orestis]

Tην έντονη αντίθεση του με την απόφαση του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου για τον πολύπαθο Απόστολο Μαγκούρα, εξέφρασε το London Steamship P&I Club.

O κ. Στήβεν Ρόμπερτς, επικεφαλής του τμήματος απαιτήσεων και αποζημιώσεων του Club, εξέφρασε τον φόβο πως η απόφαση του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου Ανθρωπίνων Δικαιωμάτων έλαβε υπόψιν περισσότερο τις πολιτικές σκοπιμότητες, παρά την πραγματική ευθύνη του Απόστολου Μαγκούρα.

Υπενθυμίζεται, ότι το δικαστήριο αποφάσισε πως το ύψος της εγγύησης που ζητήθηκε από τον κ. Μαγκούρα και οι τρεις μήνες που έκατσε στη φυλακή, δεν ήταν υπερβολικά.

Το London Steamship, είναι αυτό που κατέβαλε το υπέρογκο ποσό των 3 εκ. δολαρίων ως εγγύηση για την αποφυλάκιση του για ανθρωπιστικούς λόγους, καθώς εκτίμησε πως ήταν αδύνατον για την οικογένεια Μαγκούρα να συγκεντρώσει αυτό το ποσό.

www.theseanation.gr

[Orestis]

Δικαστής στην Ισπανία περαίωσε την δικαστική ανάκριση αναφορικά με το ναυάγιο του πετρελαιοφόρου «Prestige» (το οποίο έγινε στα τέλη του έτους 2002, προκαλώντας μεγάλη θαλάσσια ρύπανση στα ισπανικά χωρικά ύδατα, στη διοικητική περιοχή της Γαλικίας-βορειοδυτική Ισπανία) και απήγγειλε κατηγορητήριο, το οποίο αφορά τρία μέλη του πληρώματος αυτού του πλοίου.

Ο Έλληνας πλοίαρχος του εν λόγω πετρελαιοφόρου είναι αντιμέτωπος με κατηγορίες τέλεσης αδικημάτων που στρέφονται κατά του «καθαρού» περιβάλλοντος.

Από την πλευρά τους, τόσο ο επικεφαλής μηχανικός του πετρελαιοφόρου όσο και ο ύπαρχος του πετρελαιοφόρου είναι αντιμέτωποι με παραπλήσιες κατηγορίες.

Το ναυάγιο του «Prestige», μέσα σε μεγάλη κακοκαιρία, έγινε το 24ωρο της 19ης Νοεμβρίου του 2002. Το εμπορικό σκάφος είχε παρουσιάσει μηχανική αβαρία και επί έξι ολόκληρα 24ωρα ο καπετάνιος του έδινε μάχη με τα αγριεμένα κύματα του Ατλαντικού ωκεανού.

Τελικά το πλοίο βυθίστηκε στ' ανοικτά της Κορμπουθιόν και το φορτίο του από περίπου 50 χιλιάδων τόνων υδρογονανθάκων ήταν η αιτία για την πρόκληση σημαντικής θαλάσσιας ρύπανσης. Η υπόθεση είχε προκαλέσει αίσθηση στους ναυτιλιακούς κύκλους.

Η ακριβής ημερομηνία της δίκης δεν έχει προς το παρόν προσδιοριστεί. Ο κ. Μαγκούρας παρέμεινε προσωρινά κρατούμενος επί 83 ημέρες.

Πρώτο Θέμα

[Augoustinos]

καλησπερα φιλοι μου, θα ηθελα αν ειναι δυνατον να με ενημερωσει καποιος για το που μπορω να βρω περισσοτερες πληροφοριες πανω στο εν λογω θεμα.

[Nick the Greek]

Ο διεθνης ναυτιλιακος τυπος εχει απειρες αναφορες για το θεμα. Lloyd's List και Fairplay εχουν απειρο υλικο, αν μιλας ισπανικα επισης η El Pais εχει επισης πολλα αρθρα. Γενικα στις ευρωπαικες εφημεριδες ολων των χωρων κι οχι μονο στον εξειδικευμενο τυπο, μπορεις να βρεις πολλα πραγματα. Απο κει και περα, ισως αν απευθυνθεις στην Intertanko να εχουν υλικο να σου δωσουν.

[Augoustinos]

μιας και τα ισπανικα μου περιοριζονται στο παεγια και αντιός θα προτιμησω τις υπολοιπες αναφορες. σε ευχαριστω πολυ για την βοηθεια και τον χρονο σου.

[Panagia Ekatontapiliani]

«Σοκ» από την απόφαση για τον πλοίαρχο του «Prestige»

Πηγη: ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ

Την έντονη αντίδρασή της εξέφρασε η Διεθνής Ενωση Ανεξάρτητων Πλοιοκτητών Δεξαμενοπλοίων για την απόφαση του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου Ανθρωπίνων Δικαιωμάτων να θεωρήσει ότι η εγγύηση των 3 εκατ. ευρώ που κατατέθηκε για τον καπετάνιο Απόστολο Μάγκουρα δεν αποτελεί παραβίαση των ανθρωπίνων δικαιωμάτων.

O Ελληνας πλοίαρχος του δεξαμενοπλοίου «Prestige», το οποίο προκάλεσε μεγάλη οικολογική καταστροφή στις ακτές της Ισπανίας, με την ευθύνη κυρίως των ισπανικών αρχών, όπως υποστηρίζει η ναυτιλιακή κοινότητα, θεωρήθηκε υπεύθυνος για το ατύχημα και βρίσκεται ελεύθερος με περιοριστικούς όρους με εγγύηση 3 εκατ. ευρώ, ενώ εκκρεμεί ακόμη η δίκη.

Στην υπόθεση του καπετάνιου κατά του ισπανικού κράτους, το Δικαστήριο των Ανθρωπίνων Δικαιωμάτων αποφάσισε με ψήφους 10 προς 7 ότι δεν υπάρχει παραβίαση των ανθρωπινών δικαιωμάτων της ελευθερίας και ασφάλειας από την τόσο υψηλή εγγύηση.

Η Intertanko σχολιάζοντας την απόφαση δηλώνει σοκαρισμένη από το γεγονός ότι η πλειοψηφία του δικαστηρίου δέχτηκε σαν εύλογη μία εγγύηση επιπέδου «λύτρα πειρατή» για έναν υπεύθυνο πλοίαρχο ο οποίος ενεπλάκη σε ρύπανση από ατύχημα.

Η διεθνής ναυτιλιακή οργάνωση κάνει επίσης λόγο για απόφαση που εκπορεύθηκε από πολιτικούς λόγους και εκτιμά ότι μία τέτοια απόφαση προκαλεί φόβους στους ναυτικούς ότι σε παρόμοιες περιπτώσεις στο μέλλον θα χάσουν οποιοδήποτε δικαίωμα σε μία φυσιολογική δίκη.

Αξίζει να επισημανθεί ότι εάν δεν παρέβαιναν τα P&I Clubs να καταβάλουν την εγγύηση, ο Ελληνας καπετάνιος του «Prestige» θα ήταν οκτώ χρόνια σε ισπανικές φυλακές χωρίς μέχρι στιγμής να έχει γίνει η δίκη.

Οπως είναι γνωστό, το δεξαμενόπλοιο «Prestige» είχε παρουσιάσει μηχανική αβαρία και επί έξι ημέρες ο καπετάνιος σε συνεργασία με σωστικά συνεργεία προσπαθούσαν να σώσουν το πλοίο, ενώ από τις αρχές της Ισπανίας δεν δόθηκε ποτέ άδεια να πλεύσει το «Prestige» σε ασφαλές καταφύγιο. Το πλοίο δεν άντεξε στη μεγάλη κακοκαιρία και κόπηκε στα δύο στις 19 Νοεμβρίου του 2002 και στη συνέχεια βυθίστηκε στα ανοικτά της Γαλικίας.

[kyr1]

Aθώα τα μέλη του πληρώματος, ένοχος ο καπετάνιος του Prestige

 

 

Αθώα τα μέλη του πληρώματος, ένοχος ο Έλληνας καπετάνιος του Prestige

 

Η ισπανική δικαιοσύνη έκρινε αθώους σήμερα τους τρεις κατηγορούμενους στη δίκη για το ναυάγιο του Prestige το Νοέμβριο του 2002 για την μία κατηγορία, η οποία αφορούσε την πρόκληση της πετρελαιοκηλίδας στα ανοικτά της Γαλικίας.

 

Ωστόσο το δικαστήριο καταδίκασε τον Έλληνα καπετάνιο του Πρεστίζ Απόστολο Μαγκούρα σε ποινή φυλάκισης εννέα μηνών επειδή αρνήθηκε τη ρυμούλκηση του πλοίου πριν από το ναυάγιο.

 

Το ναυάγιο του πετρελαιοφόρου στις 19 Νοεμβρίου του 2012 προκάλεσε τη μεγαλύτερη θαλάσσια οικολογική καταστροφή στην Ιστορία της Ισπανίας.

Το πλοίο εξέπεμψε σήμα κινδύνου εν μέσω καταιγίδας στις 13 Νοεμβρίου του 2002. Επί έξι ημέρες έπλεε στ΄ανοικτά της Γαλικίας με ένα ρήγμα στις δεξαμενές του. Η ισπανική κυβέρνηση έδωσε εντολή να ρυμουλκηθεί στην ανοικτή θάλασσα. Το πετρελαιοφόρο δεν άντεξε στα μεγάλα κύματα. Κόπηκε στα δυο και βυθίστηκε το πρωί της 19ης Νοεμβρίου, στ΄ανοικτά της Γαλικίας. Πάνω από 60.000 τόννοι καυσίμου διέρρευσαν στη θάλασσα ρυπαίνοντας ακτογραμμή 2.000 χιλιομέτρων και προκαλώντας τεράστια οικολογική καταστροφή.

Οι δικηγόροι που εκπροσώπησαν την ναυτιλιακή εταιρεία υποστήριξαν ότι η απόφαση να ρυμουλκηθεί το πλοίο στην ανοικτή θάλασσα είχε ως αποτέλεσμα μια μικρή πετρελαιοκηλίδα να εξελιχθεί σε μεγάλη οικολογική καταστροφή.

 

 

Nα σημειώσω εδώ ότι σε προηγούμενο άρθρο του ΑΠΕ-ΜΠΕ (το οποίο πλέον και ειναι αδύνατο να αλιεύσω-άγνωστο γιατί- ) ειχα διαβάσει ότι ακόμα και σε περίπτωση καταδίκης (ο εισαγγελέας ειχε προτείνει ποινή φυλάκισης 12 χρόνων για τον πλοίαρχο ) η πιθανή φυλάκιση δεν υπήρχε περίπτωση να εκτελεστεί καθώς ολοι οι κατηγορούμενοι είναι πλέον άνω των 70 ετών. Πρόλα αυτά η καταδική ήταν πιθανότατη (όπερ και εγένετο) για να είναι δυνατή η καταβολή αποζημιώσεων.

 

Να πω βέβαια πως το...saga κράτησε 11 χρόνια, δεν τη λες ακριβώς ταχεία την "απονομή δικαιοσύνης"...

[Panagia Ekatontapiliani]

Ισπανία: Θα εφεσιβληθεί η απόφαση για το Prestige

 

Έτοιμη να εφεσιβάλει την πρόσφατη απόφαση του Δικαστηρίου της Λα Κορούνια είναι, όπως μετέδωσε το ΑΠΕ, η ισπανική κυβέρνηση μη αποδεχόμενη την μη απόδοση ποινικών ευθυνών για την υπόθεση του δεξαμενόπλοιου Prestige.

Στόχος είναι να ζητηθεί αποζημίωση για την χειρότερη περιβαλλοντική καταστροφή στην ιστορία της Ισπανίας, όπως ανέφερε ο υπουργός Δικαιοσύνης Αλμπέρτο Ρουίθ-Γκαγιαρδόν σημειώνοντας ότι η κυβέρνηση θα ασκήσει έφεση εναντίον της απόφασης αυτής διότι αυτή δεν καθιστά κανέναν υπεύθυνο για την κάλυψη των οικονομικών ζημιών, οι οποίες έχει υπολογιστεί ότι υπερέβησαν τα 4 δισεκατομμύρια ευρώ. Η κυβέρνηση πρόκειται επίσης να αναλάβει άλλα μέτρα νομικού χαρακτήρα για να λάβει αποζημίωση από τη ναυτιλιακή και την ασφαλιστική ευκαιρία και προσφεύγοντας κατά παντός υπευθύνου βάσει του αστικού δικαίου. Σύμφωνα με τον πρωθυπουργό της αυτόνομης περιφέρειας της Γαλικίας Αλμπέρτο Νούνιεθ Φεϊχό, η κυβέρνησή του επιδιώκει να λάβει αποζημίωση μέχρι του ποσού που κατέβαλε για την διαδικασία απορρύπανσης των ακτών μετά το ναυάγιο του Πρεστίζ.

Πηγη: TheSeanation

[kyr1]

Έπεσα πάνω σε δύο άρθρα σήμερα σχετικά με το Prestige. Το δεύτερο ειδικά νομίζω πως δίνει μια καλή ιδέα για το τι ήταν και τι δεν ήταν το Prestige και μάλιστα από το στόμα του ίδιου του καπετάνιου του.

 

 

The captain of the sunken a decade ago off the coast of Galicia, Prestige oil tanker, Apostolos Mangouras, and what was the biggest environmental pollution ever in Spain, told a court on Tuesday that he had seen some “rust” in the storage tanks of the tanker vessel but “no breakage” when he assumed command of the ship in September 2002.

In the renewal of the court case on the accident, when the captain was asked by the prosecutor Álvaro García Ortiz why he had signed a report on 30th of October, 2002 where stated that there weren't any defects in the tanks, the 77-year-old Mangouras, who spent 83 days in the prison after the pollution, he said he wasn't “qualified” to determine the degree of corrosion.

He also stated he didn't take part in any of the inspections of the ship. “They did not have anything to do with me,” he added. Mangouras also told he was unaware that the oil tanker had been barred from entering more than a dozen ports in the United States, Cuba, Lebanon, Finland and Denmark. “During my work on the ship we never visited those countries,” the Greek official stated.

Mangouras confirmed he hadn't read the log of the previous captain, that the prosecutor told had warned about the existence of defects in the vessel.

Mangouras’ cross-examination had to be stopped for ten minutes when he broke down as he reminded describing to his family how the catastrophe had happened. On resuming his testimony, he refused that he had failed to collaborate with the Spanish authorities after submitting out an emergency message saying the oil tanker was shipping water. “They treated me like a criminal,” the captain also added.

The emergency warning was sent on 13th of November, 2002 when the Prestige oil tanker, with 27 crew members on board and carrying 77,000 of fuel oil, was 28 n.m. off the coast of Fisterra in Galicia, Spain. The Spanish authorities decided to have the ship towed away from the coast, barring it from entering any port. After 6 days, the Prestige oil tanker broke in 2 and sank, spilling thousands of tons of fuel onto the coasts of Galicia and Cantabria as well as parts of France.
 

Edited November 22, 2013 by kyr1

[giannisbat]

στο τρεχον τευχος του εφοπλιστη εχει εκτενες ρεπορταζ για την αθωωση του πλοιαρχου και των υπολοιπων κατηγορουμενων

Edited December 24, 2013 by proud_ionian

[kyr1]

Kαι όμως. Τρια χρόνια μετά το Ανώτατο Δικαστήριο έκρινε τον 81χρονο πια πλοίαρχο ένοχο όχι πια για ανυπακοή στις ισπανικές αρχές αλλά για αμέλεια.

Εδώ ένα άρθρο που κάνει και μια αναδρομή στα γεγονότα του 2002.

Παραθέτω κάποια αποσπάσματα (η υπογράμμιση δική μου) :

 

 

The Supreme Court judges now find Mangouras guilty of gross negligence for his decisions during the voyage and his actions as events unfolded. His conduct is now said to have caused catastrophic environmental damage. The Supreme Court’s deviation from the findings of the La Coruna court is not only radical but also flies in the face of the courageous example Mangouras set in responding to the emergency, says industry body Intertanko.

Mangouras’ actions were described as exemplary by the vessel’s flag state. Confronted with a refusal by the Spanish authorities to give the damaged ship refuge, Mangouras bravely did all he possibly could to protect crew, ship and cargo and to protect the environment. He remained on board with the chief engineer after the rest of the crew had been evacuated, in order to try and save the ship. Finally, against his judgement, he was obliged by the Spanish authorities to take a series of actions that resulted in the damaged tanker being forced to remain out at sea in appalling conditions, where she eventually broke up. 

The Supreme Court notably reinforced the lower court’s acquittal of José Luis López Sors, the former head of Spain’s merchant marine department, who ordered the Prestige to be towed out to sea instead of to a place of refuge where an oil spill could have been contained. In refusing appeals against his acquittal the Spanish state absolves itself from any responsibility for the disaster.

 

The 2016 decision hands a civil liability victory to Spain’s government. The judges, headed by Magistrate Ana Ferrer, dismissed liability limitations because they found that the vessel’s master and owner had both acted recklessly. This leaves the P & I insurers potentially facing a claim of up to $1 billion. It is not clear whether the Spanish authorities will seek to recover from other parts of the industry, including the International Oil Pollution Compensation (IOPC) funds.

Για τον αν θα φυλακισθεί, όπως αναφέρει ο τίτλος, έχω τις αμφιβολίες μου μιας και λογικά πρέπει να υπάρχει ηλικιακό όριο για την έκτιση ποινης φυλάκισης.