Jump to content
Shipfriends

Δεξαμενισμός. Διαδικασία και αποτέλεσμα


Recommended Posts

Ήταν προγραμματισμένος δεξαμενισμός για να καθαριστούν τα ύφαλα. Διάλεξαν αυτή τη περίοδο για να κάνουν αυτή τη δουλειά, διότι είναι πιο κοντά στη καλοκαιρινή σεζόν και ότι παραπάνω πάρει σε ταχύτητα από το καθαρισμό θα είναι χρήσιμο για το δύσκολο καλοκαίρι που έρχεται!!

Link to comment
Share on other sites

Βέβαια γιά πάρουν αυτή την απόφαση οι τής NOVA κάτι παραπάνω θά ξέρουν,πάντως η γνώμη μου σάν απλού επιβάτη είναι οτι αφ'ενός μέν δέν έχω δεί να αλλάζη κάτι στην ταχύτητα τού πλοίου από την εποχή που πρωτοξεκίνησε -καί θεωρώ οτι το 1 ώρα φανάρι-φανάρι που μέτρησα το περασμένο Σάββατο είναι άκρως ικανοποιητικό,πόσο παραπάνω δηλαδή θα πάρη σέ ταχύτητα;- αφ'ετέρου είχα την εντύπωση οτι ο δεξαμενισμός είναι μιά διαδικασία κάπως χρονοβόρα και δέν τελειώνει σέ μιά μέρα.

Δοθέντος δέ οτι είναι το μόνο πλοίο τής εταιρείας και οτι ήδη η θερινή περίοδος έχει αρχίσει,έχω την εντύπωση οτι το να μείνη εκτός δρομολογίων έστω και γιά μιά μέρα είναι αρκετά ζημιογόνο.

Link to comment
Share on other sites

Δεν ειναι μονο θεμα ταχυτητας. Ειναι και θεμα καταναλωσης. Δηλαδη η ταχυτητα μενει η ιδια αλλα οι μηχανες πρεπει να δουλευουνε καποιες στροφες παραπανω. Ετσι αυξανεται η καταναλωση ενω τωρα θα ξεφορτωσουνε λιγο που θα ειναι καθαρο απο κατω το βαπορι :D

Link to comment
Share on other sites

Πρώτα από όλα, ο χρόνος παραμονής στη δεξαμενή εξαρτάται από τις εργασίες που θέλεις να κανείς (καθαρισμός ύφαλων, βάψιμο, εξάρμοση τελικού άξονα, εξαγωγή τιμονιού, εξάρμοση επιστόμια, επιθεώρηση Bow Thruster, έλεγχος καδένας άγκυρας κλπ).

Στη περίπτωση του Φοίβου, το μόνο που χρειαζόταν κατά τη γνώμη της εταιρείας ήταν καθαρισμός των ύφαλων και βάψιμο. Που συνήθως δε διαρκεί ποτέ πάνω από 2 ημέρες.:D

Link to comment
Share on other sites

Συγκεντρωτικές απαντήσεις:

Επειδή ο Π100 έγραψε:"και ότι παραπάνω πάρει σε ταχύτητα από το καθαρισμό...",γι'αυτό έθεσα την ερώτηση.

Ασφαλώς τά βρώμικα ύφαλα παρουσιάζουν μεγαλύτερη αντίσταση στο νερό οπότε θές περισσότερη ισχύ γιά να πετύχης την ίδια ταχύτητα,οπότε ο Neptune μάλλον το είπε πιό σωστά.

ΥΓ.Και μιά που λέμε γιά δεξαμενισμούς,γνωρίζει κανείς πόση ώρα χρειάζεται η διαδικασία τού να "ανέβη στη δεξαμενή" ένα πλοίο τού μεγέθους αυτού;

Link to comment
Share on other sites

Δεν ειναι μονο θεμα ταχυτητας. Ειναι και θεμα καταναλωσης. Δηλαδη η ταχυτητα μενει η ιδια αλλα οι μηχανες πρεπει να δουλευουνε καποιες στροφες παραπανω. Ετσι αυξανεται η καταναλωση ενω τωρα θα ξεφορτωσουνε λιγο που θα ειναι καθαρο απο κατω το βαπορι ;)

Ο Neptune έχει πιάσει το νόημα.Mόνο μια παρατήρηση στροφές της μηχανής δεν αλλάζουν αυτό που αλλάζει είναι ότι χρειάζεται περισσότερη ισχύ για να πετύχεις τις ίδιες στροφές.Σε μια σωστή εγκατάσταση το MCR της μηχανής σχεδιάζεται ώστε να βρίσκεται λίγο χαμηλότερα απο τη μέγιστη ισχύ που μπορεί να δώσει η συγκεκριμένη μηχανή με τη συγκεκριμένη έλικα.Σε περίπτωση ρυπασμένης γάστρας η μέγιστη ισχύς που απαιτήται για την ίδια μέγιστη ταχύτητα αυξάνεται και έτσι το διάγραμμα της έλικας μετατοπίζεται αρίστερά οπότε πλέον το MCR δίνεται απο τη μέγιστη ισχύ τη στιγμή που σε μη ρυπασμένη γάστρα δίνεται απο λιγότερη ισχύ.Όλα αυτά όμως για να εξηγηθούν καλύτερα πρέπει να δει κάποιος το διάγραμμα SHP-RPM (ισχύς-στροφές) αν και πίσω απο όλα αυτά κρύβονται πολλά μαθηματικά

Link to comment
Share on other sites

Καταρχην να πω πως δεν εχω δει ποτε στη ζωη μου live δεξαμενισμο.Οτι εχω δει ειναι απο φωτογραφιες.Ηθελα λοιπον να ρωτησω ποσο ευκολο ειναι να πατησει ενα βαπορι πανω στη σειρα απ τα σιδερα(?) που υπαρχουν κατω,κ αν οταν αφαιρεθει το νερο,υπαρχει περιπτωση να γυρει προς καποια πλευρα???

Βασικα εχω δει κατι ξυλα που βαζουν αναμεσα στα 'πλευρα' του πλοιου κ τα τειχη της δεξαμενης...Το κρατανε οντως ετσι το πλοιο??;)

Link to comment
Share on other sites

h taxythta alla kai h diadikasia e3artate apo to ploio kai thn kataskeuh tou.

ousiasthka exei na kanei me to posh wra 8a parei na eu8ygrammistei to ploio panw sthn seira me ta mplokia kai poso grhora katebazoun to nero oi antlies.

panta einai dyths apokatw pou elenxei thn eu8ygrammish kai h topo8ethsh twn mplokiwn exei hdh ginei symfwna me to sxedio tou ploiou (docking plan)

an xreiastei topo8ethsh parapanw blocks, tote logiko na pairnei pio polu wra.

Link to comment
Share on other sites

Υπάρχουν ορισμένες πλωτές δεξαμενές που παίρνουν κλίσεις ανάλογες με αυτές του πλοίου και έτσι η ευθυγράμμηση γίνεται ευκολότερα

Link to comment
Share on other sites

  • 1 year later...

Καθε χειμωνα απο καταβολης του καταστηματος τουτου, παρατηρω μια δεξαμενολαγνεια εκ μερους πολλων εξ' ημων. Και εξηγουμαι: Δεν βλεπω το λογο εφ' οσον καποιο πλοιο δεν εχει προβληματα με αξονες και προπελες, να βγαινει καθε χρονο ντε και καλα στη δεξαμενη. Ο καθαρισμος των υφαλων μπορει να γινει ανετα, οικονομικα και με καλο αποτελεσμα απο δυτες, οπως και το βαψιμο πανω απο την ισαλο γραμμη, ειδικα αν στην τελευταια δεξαμενη εχουν χρησιμοποιηθει ποιοτικα εποξικα χρωματα για το βαψιμο κατω απο την ισαλο. Δεν νομιζω επισης πως αναφερεται πουθενα και σε κανενα πιστοποιητικο αξιοπλοιας ο υποχρεωτικος δεξαμενισμος καθε χρονο. Το γεγονος λοιπον πως καποιο πλοιο δεν ανεβαινει δεξαμενη μια χρονια, δεν σημαινει απαραιτητα πως οι πλοιοκτητες του ειναι ξαδερφια με το Θειο Σκρουτζ, ουτε οτι εχει καταντησει σαν το Γεωργιος Εξπρες.

Link to comment
Share on other sites

H oli diadikasia pernei arketes ores.....eksartate vevea kai to size tou vaporiou.....

vasika to ploio prepei na erthei me th sosti posotita ballast water...oste otan tha katsei sta "vaza", na min ta spasei.....mia kala organomeni giarda ehei zitisei ta shedia tou ploiou, e.g GA,shell expansion klp klp oste na kathorisei pou tha mpoune akrivos ta vaza, sinithos vevea pano se frames kai enishistika...ef'oson to vapori mpei stin deksamnei, kleinei h porta....kai arhizoune to de-ballasting eno se sinenoisi metaksi ploiou kai deksamenis arhizoune na vgazoune kai to nero apo tin deksameni....oi dites prosehoune to vapori na ktsei sta sosta shmeia....prin olo to nero tis deksamenis adeiasei se sinenoisi me to ploio, sindeete h parohi revmatos apo tin steria...afou oi ilektromihanes prepei na stamatisoune afou pleon den ehoune anarofisi nerou gia tin psiksi... ara epakolouthei ena sintomo black out....efoson adeiasei kai olo to nero tis deksamenis, anoigoune ta bottom plugs apo ta ballast gia na adeiasei kai olo to nero apo ta tankia ta ballast....

kai fisika meta arhizoune oles oi ergasies....me protereotita sta aksonika ean prokeitai na eksarmostoun.....sta sea valves.....sto ammovoli h idrovoli tou skafous.....kai ton hromatismo analoga me ta pososta epifaneias kai ta standard (SA1,SA2 klp klp )pou ehei kanonisei o arhimihanikos...na anafero oti mia sinithismeni diamartiria einai ta pola vaza pou topotheti h giarda gia asfaleia vevea....ta opoia omos apo tin plevra tou arhimihanikou einai epifaneia h opoia den tha ammovolistei h vaftei kp klp.....

apo 20aria - 30aria kai epano ola afta pernoune oli tin proini vardia kai tin apogevmatini....h ergasies ksekinane apo tin vradini vardia kai meta....mikrotera vaporakia mallon hreiazontai poli ligotero hrono....

vevea ta pragmata ginontai io periploka otan iparhoune polla vaporia stin idia deksamnei....

hereto sas.....eng3rd

Link to comment
Share on other sites

σ ευχαριστω ως aeriko φιλε eng3rd για την κατατοπιστικοτατη περιγραφη δεξαμενισμου

ηταν κατι που το ειχα παντα απορια .Ε, λοιπον ,μετα απο αυτο αυξανονται οι γνωσεις μου βλεπω

μια απορια ομως ,ολο αυτο το μπασιμο στη δεξαμενη την κανει ο καπετανιος απο μεσα ή εχει ανθρωπους που ειδικευονται ,τους απεξω το καταλαβαινω.Ολο αυτο φανταζομαι χρειαζεται χειρισμους πολυ επιδεξιους !δεν ξερω μου φανταζει πολυ μεγαλειωδης διαδικασια ,ειναι αληθεια ή για σας που γνωριζετε τα πραματα ειναι κατι συνηθισμενο και απλο;κινδυνος ,καπου αν δεν δεθει σωστα, υπαρχει το καραβι να παρει κλιση και μετα ....

Link to comment
Share on other sites

Και με την ευκαρία...θα ήθελα να ρωτήσω ποιό είναι το κόστος δεξαμενισμού. Πώς πάει...με την ημέρα ή με τη συμφωνία? Τί περιλαμβάνει....μόνο το δεξαμενισμό και τα συνεργεία είναι εξωτερικά? Καταλαβαίνω ότι υπάρχει τεράστια ποικιλία περιπτώσεων (ναυπηγείο, δεξαμενή, πλοίο,εταιρεία, εργασίες κλπ) και απαντήσεων. Απλώς θα ήθελα να πάρουμε μια γεύση για τι κόστος μιλάμε.

Link to comment
Share on other sites

Το κόστος δεξαμενισμού ποικίλει από δεξαμενή σε δεξαμενή. Άλλη τιμή έχει του Βασιλειάδη, άλλη το Πέραμα, άλλη η Αυλίδα, άλλη ο Σκαραμαγκάς, κι αυτό καθορίζεται από την ιδιοκτησία των δεξαμενών κι από τις παροχές που δύναται να προσφέρουν. Ένα πρώτο κόστος καθορίζεται από τις ημέρες που θα μείνει πάνω το βαπόρι , και το τι παροχές θα δώσει η δεξαμενή ή το ναυπηγείο στο βαπόρι(κατανάλωση ρεύματος,χρήση γερανών,...).

Αν πάλι το πλοίο χρειαστεί προσωπικό από το ναυπηγείο για τις εργασίες που θα κάνει ΄καθόσον θα βρίσκεται πάνω στην δεξαμενή τότε κι αυτό συσωρεύεται στον λογαριασμό.

Επίσης πληρώνονται και άλλες υπηρεσίες αν διαθέτουν οι δεξαμενές όπως η χρήση ρυμουλκών(όπως γίνεται σε Σκαραμαγκά ή Ελευσίνα), αλλιώς πέρνεις ρυμουλκά από άλλες εταιριες.

Ένα πλοίο ανάλογα που θα δεξαμενιστεί μπορεί να χρησιμοποιησεί εσωτερικά η εξωτερικά συνεργεία.Για παράδειγμα στου Βασιλειάδη που δεν βρίσκονται μέσα σε ναυπηγεία όλα τα συνεργεία είναι εξωτερικά. Στον Σκαραμαγκά όμως υπάρχει η δυνατότητα όλων των εργασιων από εσωτερικά συνεργεία χωρίς αυτό όμως να είναι δεσμευτικό για το πλοιοκτητη.

Τα ίδια πάνω κάτω άν και πιο στανταρ καθορίζουν και τις τιμές του ντόκου που θα καταλάβει ένα πλοίο για να κάνει την επισκευή του. Ενδεικτικά για 60αρι bulk carrier σε πλαγιοδέτηση στο Πέραμα πέρυσι πληρωνόταν η ημέρα γύρω στα 12.000 ευρώ ενώ στην Κυνόσουρα για το ίδιο πλοίο 7.000 . Εξαίρεση αποτελει το ναυπηγείο στου Διαμαντή απέναντι στα αμπελάκια με μόλις 2.000 ευρω για το ίδιο πλοίο αν και είναι εξαιρετικά δύσκολο να βρεθεί θέση εκεί.

Edited by Earl Granville
Link to comment
Share on other sites

Απάντηση στον αερικό:

Σε μεγάλες οργανωμένες γιάρδες, διατίθονται πιλότοι οι οποίοι βάζουνε τα βαπόρια στιν δεξαμενή, σε συνεργασία πάντα με τον καπετάνιο όπως σε όλες τις περιπτόσεις που χρησιμοποιήται πιλότος. Εγώ μπορώ να σου πώ μόνο για το Dubai Drydocks, επειδή εργάστικα εκεί για 1 χρόνο. Στο Dubai η γιάρδα έχει δικά της ριμουλκά τα οποία είναι υποχρεωτικά. Μόλις το βαπόρι έρθει στην είσοδο της δεξαμενής ρίχνει κάβους οι οποίοι τυλίγονται σε βίντζια της δεξαμενής, τα οποία τραβάνε βοηθώντας τελικά το βαπόρι να ευθυγραμίσι και να μπεί στην δεξαμενή, πάντα ένα ρυμουλκό όμως κοντρολάρει την πρύμη. Έχουνε συμβεί όμως και πολλά χτυπήματα στις πρύμες αρκετές φορές....

Link to comment
Share on other sites

Απάντηση στον αερικό:

Σε μεγάλες οργανωμένες γιάρδες, διατίθονται πιλότοι οι οποίοι βάζουνε τα βαπόρια στιν δεξαμενή, σε συνεργασία πάντα με τον καπετάνιο όπως σε όλες τις περιπτόσεις που χρησιμοποιήται πιλότος. Εγώ μπορώ να σου πώ μόνο για το Dubai Drydocks, επειδή εργάστικα εκεί για 1 χρόνο. Στο Dubai η γιάρδα έχει δικά της ριμουλκά τα οποία είναι υποχρεωτικά. Μόλις το βαπόρι έρθει στην είσοδο της δεξαμενής ρίχνει κάβους οι οποίοι τυλίγονται σε βίντζια της δεξαμενής, τα οποία τραβάνε βοηθώντας τελικά το βαπόρι να ευθυγραμίσι και να μπεί στην δεξαμενή, πάντα ένα ρυμουλκό όμως κοντρολάρει την πρύμη. Έχουνε συμβεί όμως και πολλά χτυπήματα στις πρύμες αρκετές φορές....

Το ίδιο ακριβώς φίλε eng3rd συμβαίνει κι εδώ τουλάχιστον σε Σκαραμαγκά κι Ελευσίνα όπου έχω δει. με το που φτάνει ένα πλοίο στην ράδα των ναυπηγείων το παραλαμβάνουν τα ρυμουλκά του ναυπηγείου κι άνεβαίνει πιλότος ο οποίος είναι για τις δεξαμενές.

Ομοίως και στον αποδεξαμενισμό με το που αρχίσεουν και βάζουν νερό στην δεξαμενή ανεβαίνει ο πιλότος..Όταν επιπλεύσει το πλοίο και φτάσει η δεξαμενή εκεί που πρέπει έρχονται και δύο ρυμουλκά όπου βοηθούν το πλοίο βογάροντας να ειναι ευθυγραμμισμένο και να μην χτυπήσει δεξιά αριστερά.Η πρύμη κρατιέται σε ευθυγραμμιση με κάβους που αλλάζουν μπίντες καθόσον το πλοίο εξέρχεται από την δεξαμενή.

Τα ρυμουλκά κι ο πιλότος οδηγούν το πλοίο στην ράδα των ναυπηγείων και φουντάρει αναμένοντας άλλον πιλότο και ρυμουλκό ώστε να το οδηγησει σε θέση πρόσδεσης στο Πέραμα για παράδειγμα, ή νέο μόλο...

Αν η κίνηση του πλοίου γίνει εντός τον ναυπηγείων για παράδειγμα από μόλο του ναυπηγείου σε δεξαμενη ή το αντιστροφο εκεί χρειάζεται μόνο πιλότο και ρυμουλκά του ναυπηγείου.

Και στο Νεώρειο εξόσων γνωρίζω τα ίδια πάνω κάτω συμβαίνουν.Μάλιστα πιλότος για τις δεξαμενές (Διευκρινίζοντας ότι πιλότο για δεξαμενή πέρνουν τα πλοία ανεξάρτητα από την σημαία, ακόμα και τα μπλου σταρ η σουπερφαστ πέρνουν) και για το ναυπηγείο είναι ο cpt Σωκράτης Καφετζόπουλος με θητεία στην ακτοπλοία , (ΠΡΕΒΕΛΗΣ, ΕΞΠΡΕΣ ΑΡΗΣ, ΕΞΠΡΕΣ ΠΗΓΑΣΟΣ...).

Link to comment
Share on other sites

Όπως βλέπετε και στην φωτο από δεξαμενισμό πολεμικου (Π/Φ ΑΡΕΘΟΥΣΑ - 2001 - ΣΟΥΔΑ), εκτός των ανωτέρω που αναφέρθηκαν για να ευθυγραμμιστεί το βαπόρι στην δεξαμενη (κυρίως ρυμουλκά πλώρα - πρύμα), λίγο πριν αυτό καθίσει στις βάσεις και αρχίζει και ανεβαίνει, τοποθετούνται δοκάρια (κόκκινος κύκλος στη φωτογραφία) κατά μήκος και από τις δυο πλευρές, ώστε αυτό να κουμπώσει στην προκαθορισμένη θέση.

Υπερβολικό και λίγο επικίνδυνο (όλο το πλήρωμα κρεμασμένο αριστερα δεξια με σφήνες και βαριες) αλλά όπως έχει στην πράξη αποτελεσματικό ειδικά σε δεξαμενες που είναι εκτεθημένες σε αέρα.

post-344-128326978889_thumb.jpg

Link to comment
Share on other sites

afou oi ilektromihanes prepei na stamatisoune afou pleon den ehoune anarofisi nerou gia tin psiksi

Γιατί όμως εγώ έχω δεί πλοίο στην μικρή τού Βασιλειάδη μέ αναμμένες τίς ηλεκτρομηχανές; (καί ήταν εμφανές αυτό αφού έβγαινε καπνός από τήν τσιμινιέρα τού πλοίου αλλά άκουγα καί τον θόρυβο επίσης).

Link to comment
Share on other sites

Υποθέτο μιλάς γιά μικρό βαποράκι, μην ξεχνάς ότι οι ηλεκτρομηχανές στα μικρά είναι όπως οι ηλεκτρομηχανές ανάγκης στα μεγάλα, δηλαδή με το ψυγείο μπροστά στην μηχανή, όπως στα αυτοκίνητα....άρα ναι είναι λογικό δεν υπάρχει πρόβλημα....

Link to comment
Share on other sites

1) Υπαρχει δυνατότητα λειτουργίας των ηλεκτρομηχανών κατά τη διαρκεια του δεξαμενισμου, αφού πολλά ναυπηγεία προσφέρουν νερό ψύξης, αλλά αυτό αποφεύγεται.

2) Συνήθως σε όλα τα ναυπηγεία του κόσμου, η χρέωση της δεξαμενης περιλαμβάνει, χρέωση δεξαμενισμου/αποδεξαμενισμού, χρέωση χρησης δεξαμενης ανα ημερα, χρέωση πιλότου, χρεωση ρυμουλκών, χρέωση πυρασφάλειας, χρέωση παροχής ρεύματος, χρέωση χρήσης ρεύματος και διαφορες άλλες χρεώσεις, ανάλογα με το τι θα χρησιμοποιηθει κατα τη διαρκεια της δεξαμενης.

3) Πάντα ο ιδιοκτήτης των δεξαμενών παρέχει πιλότους και ρυμουλκά. Π.χ. αν προκειται για τις δεξαμενές στο Πέραμα, οι οποίες ανηκουν στον Ο.Λ.Π. τους πιλότους που ανηκουν στον Ο.Λ.Π., δηλαδή αυτούς που χρησιμοποιουν ολα τα βαπόρια που ερχονται στους χώρους του Ο.Λ.Π. Προφανώς επειδή ο Ο.Λ.Π. δε διαθετει ρυμουλκά, ο πλοιοκτήτης ειναι υποχρεωμένος να ορίσει δικό του ρυμουλκό. Κατι αντιστοιχο πρέπει να γινεται και με τα πλοια που προσεγγιζουν χώρους του Ο.Λ.Π.

Οπότε όταν το πλοίο μεταβαινει από χώρο του Ο.Λ.Π. σε χώρο του Ο.Λ.Π. ο πιλότος και τα ρυμουλκά παραμένουν τα ίδια. Όταν ομως μεταβαινει από τον χώρων του ναυπηγειων Σκαραμαγκά σε χώρο του Ο.Λ.Π. πιλότοι και ρυμουλκά αλλάζουν.

4) Τα δοκάρια που έχει ο Α377 στη φωτό του, δε χρησιμοποιούνται πλέον σε συγχρονες δεξαμενές. Ειναι κατά τέτοιο τρόπο τοποθετειμένα τα βάζα (ή μπλόκια, ή τακαρίες) καθώς επίσης υπάρχουν και τα ρυθμιζόμενα βάζα, όπως υπάρχουν στις δεξαμενές του Περάματος, οπότε τα δοκάρια πλέον δε χρησιμοποιούνται. Και χρησιμότητα τους απ'όσο ξέρω δεν είναι για ευθυγράμμιμση αλλά για στηριξη.

5) Εφ'όσον υπαρχει το docking plan του πλοίου, μόνο αυτό δίνεται στο ναυπηγείο για την σωστη τοποθέτηση των βαζων. Αλλωστε, αυτή είναι η χρησιμότητα του. Αν αυτό εχει χαθεί (πράγμα συνηθισμένο για παλιό βαπόρι) τοτε δινονται η γενική διάτξη και κάποια άλλα κατασκευαστικά σχέδια, για να βρεθεί λύση.

Link to comment
Share on other sites

Δεν ξέρω εάν έχει αλλάξει κάτι τα τελευταία χρόνια αλλά ειδικά στις μόνιμες δεξαμενές του Ο.Λ.Π. στου Βασιλειάδη, η χρήση των γεννητριών του δεξαμενιζόμενου πλοίου ήταν απαραίτητη γιατί οι δεξαμενές δεν παρείχαν ρεύμα στα πλοία.

Θυμάμαι χαρακτηριστικά ότι πάντα ετοιμάζαμε από πριν μία "πατέντα" για να δώσουμε θάλασσα από το κύκλωμα της πυρκαϊάς που το είχε πάντα πρεσσαρισμένο η δεξαμενή για να δουλεύει κάποια γεννήτρια. Μόνο το βράδυ ποι οι καταναλώσεις μειώνονταν μπορεί να αφήναμε την emergency γεννήτρια που ήταν αερόψυκτη.

Μία άλλη γραφικότητα των δεξαμενών Βασιλειάδη ήταν η έντονη διακύμανση της στάθμης των υδάτων που σωρεύονταν στον πυθμένα τους. Συνέβαινε δηλαδή πολλές φορές οι αντλίες να μην έπαιρναν πάντα μπροστά αυτόματα και εκεί που δούλευες τα νερά από τα τοιχώματα της δεξαμενής να σου φτάνανε μέχρι τα μισά της γάμπας προτού κάποιος πάρει χαμπάρι.

Συνήθως οι "βλάβες" αυτές των αντλιών ήταν αντιστρόφως ανάλογες με τη γενναιοδωρία που θα επεδείκνυε ο εκάστοτε πλοιοκτήτης προς τους κάθε λογής υπεύθυνους που διέθετε ο Ο.Λ.Π.

Μία άλλη γραφικότητα των δεξαμενών του Ο.Λ.Π. ήταν οι βάρδιες των χειριστών γερανών, που καθώς ήταν απαραίτητοι για την απρόσκοπτη πορεία του δεξαμενισμού χρησιμοποιούσαν το όπλο της "ενδεχόμενης εξαφάνισής" τους (λόγω ξαφνικής αδιαθεσίας π.χ.) με τον αποδοτικότερο για αυτούς τρόπο.

Link to comment
Share on other sites

Mία ερώτηση.

Κατά πόσο είναι υποχρεωμένες οι δεξαμενές να τηρούν τα χρονοδιαγράμματα δεξαμενισμού των πλοίων ? Ή εναποτίθεται στην διακριτική ευχέρεια των υπευθύνων της κάθε δεξαμενής ?

Και το ρωτάω αυτό μιας και έχουμε το πρόσφατο παράδειγμα με τον δεξαμενισμό του Μυρτιδιώτισσα ο οποίος παρατάθηκε για πολύ περισσότερο χρόνο από τον προκαθορισμένο με αποτέλεσμα να καθυστερήσουν προγραμματισμένοι δεξαμενισμοί άλλων πλοίων. Εντάξει, είναι σίγουρα μέσα στα πλαίσια της λογικής μία καθυστέρηση μίας ίσως δύο ημερών. Αλλά όταν αυτή η καθυστέρηση παρατείνεται για πολλές ημέρες με ότι αυτό συνεπάγεται για το πλοίο που περιμένει την σειρά του, υπάρχει ίσως κάποια αποζημίωση από την πλευρά της δεξαμενής, ή είναι κάτι που ούτως ή άλλως είναι πιθανό να συμβεί, άρα και εις γνώσιν των εταιρειών ?

Link to comment
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now
×
×
  • Create New...