Search the Community

Showing results for tags 'tinos'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Γενικά Θέματα Θάλασσας και Ναυτιλίας
    • Ξύλινα Τείχη
    • Τεχνικά ζητήματα
    • Πληρώματα
    • Ναυτικά Ατυχήματα
    • Λιμάνια και ρότες
    • Λοιπά Ναυτιλιακά
  • Ποντοπόρος
    • Ποντοπόρα Πλοία
    • Εταιρείες Ποντοπόρου
    • Ποντοπόρος για όλους
  • Κρουαζιέρα, Kρουαζιερόπλοϊα και Eπιβατηγά σκαριά
    • Εταιρείες Κρουαζιέρας
    • Κρουαζιερόπλοια
    • Παλιά Κρουαζιερόπλοια και Υπερωκεάνεια
    • Κρουαζιέρα Γενικώς
    • Βασιλικές και άλλες διάσημες Θαλαμηγοί
  • Ακτοπλοΐα
    • Θεσμικά Ζητήματα
    • Εταιρείες & πλοιοκτήτες
    • Δρομολόγια και γραμμές
    • Πλοία
    • Λοιπά θέματα ακτοπλοΐας
  • Ιστορίες με Πλοία και Πλοία με Ιστορία
    • Ιστορικά Quiz
    • Η Ιστορία δεν είναι μόνο quiz
    • Απώλειες της Ελληνικής Ναυτιλίας κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο
  • Πρώτη Σελίδα
    • Ναυτιλιακά Νέα
    • Τα νέα του shipfriends.gr
    • News in English
    • Eκδηλώσεις & Γεγονότα

Calendars

There are no results to display.


Group


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests


Biography


Location


Interests


Occupation

Found 22 results

  1. Αυτή η γραμμή έχει πολύ καλή κίνηση ακόμα και τώρα που δεν έχει μπει ακόμα το καλοκαίρι!!! Είναι γνωστό ότι τα Σαββατοκύριακα έχει πολύ κόσμο αλλά ΙΧ ιδιαίτερα για την Άνδρο!! Αφού από τα 90 ΙΧ του Πηνελόπη Α, τα 60 κατέβηκαν στην Άνδρο!!
  2. Ekaterini P Main Particulars / ΑΙΚΑΤΕΡΙΝΗ Π Βασικά Χαρακτηριστικά : Name / Όνομα: Ekaterini P Previous Known Names (year) / Προηγούμενα ονόματα (έτος): ROKKO MARU(1990-1999) IMO Number: 9000443 LOA / Μέγιστο Μήκος: 116,50 m Breadth / Πλάτος: 18,00 m Gross tonnage / Μεικτό εκτόπισμα: 3250,12tons Year Build / ΄Ετος ναυπήγησης: 1990 Yard/Country /Ναυπηγείο/Χώρα: SHIN kURUSHIMA Dockyard,JAPAN Engines (Maker and Capacity) /Μηχανές (Μάρκα και Ισχύς): 2 x Daihatsu 6DLM,2 x 4500BHP=9.000BHP Service Speed / Υπηρεσιακή Ταχύτητα: 20,5 Knots Rebuild / Μεγάλες Ανακατασκευές: Operator/Διαχειριστής: Fast Ferries Previous Owners / Προηγούμενοι πλοιοκτήτες: Current route / Παρούσα Δρομολόγηση: Igoumenitsa-Corfu Other information / Άλλες πληροφορίες: Also Visit / Δείτε επίσης: Photos from Shipfriends.gr Gallery / Φωτογραφίες από το Γκάλερυ του Shipfriends.gr Operators discussion topic in Shipfriends.gr / Συζήτηση περί της διαχειρίστριας εταιρείας στο Shipfriends.gr Operating Company Website / Ιστοσελίδα διαχειρίστριας εταιρείας ____________________________________________ All data in good faith but without guarantee / Ολα τα στοιχεία δίδονται με καθε επιφύλαξη και την μέγιστη δυνατή εγκυρότητα Shipfriends.gr particulars collection initiative / Διαβάστε λεπτομέρειeς για την προσπάθεια μας στο Shipfriends.gr .
  3. Theologos P Main Particulars / Θεολόγος Π Βασικά Χαρακτηριστικά : Name / Όνομα: THEOLOGOS P Previous Known Names (year) / Προηγούμενα ονόματα (έτος): Ferry Kochi(2000-2006) IMO Number: 9223150 LOA / Μέγιστο Μήκος: 118,10 m Breadth / Πλάτος: 21,00 m Gross tonnage / Μεικτό εκτόπισμα: 4138 tons Year Build / ΄Ετος ναυπήγησης: 2000 Yard/Country /Ναυπηγείο/Χώρα: Yamanishi,JAPAN Engines (Maker and Capacity) /Μηχανές (Μάρκα και Ισχύς): 2 x Pielstick 9929 KW Service Speed / Υπηρεσιακή Ταχύτητα: 20 Knots Rebuild / Μεγάλες Ανακατασκευές: 2006 Operator/Διαχειριστής: Fast Ferries Previous Owners / Προηγούμενοι πλοιοκτήτες: Current route / Παρούσα Δρομολόγηση: Rafina-Andros-Tinos-Mykonos Other information / Άλλες πληροφορίες: Also Visit / Δείτε επίσης: Photos from Shipfriends.gr Gallery / Φωτογραφίες από το Γκάλερυ του Shipfriends.gr Operators discussion topic in Shipfriends.gr / Συζήτηση περί της διαχειρίστριας εταιρείας στο Shipfriends.gr Operating Company Website / Ιστοσελίδα διαχειρίστριας εταιρείας ____________________________________________ All data in good faith but without guarantee / Ολα τα στοιχεία δίδονται με καθε επιφύλαξη και την μέγιστη δυνατή εγκυρότητα Shipfriends.gr particulars collection initiative / Διαβάστε λεπτομέρειeς για την προσπάθεια μας στο Shipfriends.gr .
  4. Τα νεότερα απο το λιμάνι της Τήνου είναι πως ξεκίνησαν οι εργασίες κατασκευής λιμενοβραχίονα στο έξω λιμάνι, ένα έργο προυπολογισμού σχεδόν 13 εκατ. ευρώ. Το πότε θα έχει ολοκληρωθεί είναι πολυ νωρις να το πούμε αλλα σίγουρα θα χρειαστεί αρκετός χρόνος. Ευτυχώς τα υλικά για το "μπάζωμα" υπάρχουν στο νησί και μεταφέρονται με φορτηγά μέχρι το λιμάνι όπου φορτώνονται στις μπάριζες. Αρκετές μπάριζες, ρυμουλκά και άλλα πλέοντα είδη βρίσκονται δεμένα στο μέσα λιμάνι κ είναι έτοιμα να βοηθήσουν όταν χρειαστεί. Το πλάνο έχει ως εξής, θα δημιουργηθεί λιμενοβραχίονας στα "ανοιχτά" του λιμανιού εντελώς ανεξάρτητος, δεν θα είναι δηλαδή προέκταση του ήδη υπάρχοντος λιμενοβραχίονα. Σαν συνέπεια αυτού θα υπάρχουν δύο "εισοδοι", μια για οσους ερχονται απο δυτικά κ μια απο ανατολικά, κάτι ανάλογο με το λιμάνι της Πάτρας. Με τον τρόπο αυτό θα σταματήσει και η μανούβρα της λογικής "το γυρνάω στη Σύρο κ μετα πλακώνω το ανάποδα" και θα γίνει λιγάκι πιο "τεχνικό" το λιμανάκι μας (τι κάθομαι και σκέφτομαι βραδιάτικα). Πάνω στην νέα κατασκευή θα μπορούν να πλαγιοδετούν πλοία, όπως τα κρουαζιερόπλοια που καταπλέουν στο λιμάνι. Βέβαια θα υπάρχει ένα πρόβλημα στο πως θα μεταφέρονται οι επιβάτες απο τον λιμενοβραχίονα στη στεριά αλλα αυτο θα το λύσουμε εν καιρώ! Με αυτο το έργο φυσικά αναμένεται να λυθεί το τεράστιο πρόβλημα με τους νοτιους ανέμους που ταλαιπωρούν το έξω λιμάνι κυρίως το χειμώνα και τότε θα μπορεί να "παροπλιστεί" οριστικά και το μέσα λιμάνι του νησιού. Παρακάτω θα βρείτε ένα δικό μου διάγραμμα πολύ στο περίπου καθότι δεν έχω δει επίσημα σχέδια με τα μάτια μου. Η απόσταση λιμενοβραχίονα-λιμανιού είναι εκτίμηση δική μου.
  5. σε αλλο thread αναφερονται (νομιζω απο elybero) τα καλοκαιρινα δρομολογια των highspeed. μονο πρωινο δρομολογιο (αυτο του 4) θα έχει η γραμμη; οχι απογευμα; περαν του ιθακη και του hs4 σε καθημερινη βαση η γραμμη δεν θα εχει αλλο καραβι;
  6. θερμα συγχαρητηρια στο λιμεναρχειο τηνου για τον αψογο τροπο που διευθετησε την κινηση (των ferries) στο λιμανι την περασμενη κυριακη. ΑΞΙΟΙ!! ως γνωστον μετα την απωλεια αγκυρων του aqua jewel το πλοιο πηγε να δεσει στην τηνο. εδεσε στην δυτικη ραμπα στο εξω λιμανι.!!! αντι να το βαλουν να πλαγιοδετησει στη γωνια στο μπαστουνι, το εβαλαν λοξα με την πλωρη στο μπαστουνι (για να δωσει λεντιες και καβους) και τον καταπελτη στη ραμπα. ετσι με τον καιρο στη δεξια μπαντα μπορουσε να κρατηθει χωρις αγκυρες. παραλληλα στο μεσα λιμανι ενα τουριστικο, το alexander, επιανε τη ραμπα με αποτελεσμα να μενει μονο μια θεση για τα διερχομενα πλοια. πρωτο εφτασε το πηνελοπη που ηταν και το μονο που δεν καθυστερησε. μετα ηρθε το αθηνα που περιμενε το πηνελοπη μετα ο δαιδαλος που περιμενε την αθηνα ενω οσο περιμενε ο δαιδαλος εφτασαν ιθακη και superferryII. o καιρος ηταν ασχημος με αερα γυρο στο 8ρι χωρις ομως ασχημο κυματισμο. οταν εφυγε η αθηνα εδεσε ο δαιδαλος κανοντας τη μανουβρα εξω με ενα ιστιοπλοικο να κοβει βολτες πισω απο την πρυμη του ανεμελο. ο δαιδαλος αργησε αρκετα, μετα οταν εφυγε μπηκε το ιθακη και μετα τελευταιο το superferryII. το ιθακη περιμενε γυρω στην ωρα αξω απο το λιμανι ενω ο καπτα κωστας γυρω στα 70' και ειχε γινει τουρκος. το superferry εφτασε μυκονο γυρω στις 14.20!!! μαζευοντας συνολικα 2 ωρες καθυστερηση. αναλογη η καθυστερηση του ιθακη που ειχε και βραδυνο για παρο. η απορια μου ειναι γιατι το λιμεναρχειο τηνου εκανε τον πιλατο και δεν ζητησε α) απο το ζαβοjewel να φυγει απο τη ραμπα και να πλαγιοδετησει στο μπαστουνι; β) απο το τουριστικο να φυγει απο τη ραμπα στο μεσα λιμανι; γιατι να ταλαιπωρηθουν 5 πλοια και τοσοι επιβατες (και του πηγαινε και του ελα) αλλα και των βραδυνων δρομολογιων απο τις σωρρευτικες καθυστερησεις!! ολοι οι καπετανιοι ζητουσαν τη μετακινηση του aqua και του τουριστικου αλλα το λιμεναρχειο συνιστουσε υπομονη. οι μονοι που το ευχαριστηθηκαν ηταν καποιοι που φωτογραφιζαν διαρκως τα ferries που εκοβαν βολτες εξω απο την τηνο αλλα και τα μικρα εμπορικα πλοια που ειχαν ποδισει κατω απο την τηνο.
  7. 5 χρονια μετα ανακαλυψαμε οτι δεν εχουμε θεμα για το Ναιας ΙΙ. Αφου δε ντρεπομαστε ολοι μαζι τι να μας πω. Προσωπικα μεχρι το 1996 που ηρθε η Πηγασαρα το ζηλευα για το δρομο του, σταθεροτητα και το ονομα που ειχε στη γραμμη του που πραγματικα υπηρξε θρυλος και για τις κοντρες του με το Παναγια Τηνου (που συνηθως εχανε) αλλα και με το Παναγια Τηνου 2 (που παντα κερδιζε). Ηξερες οτι αν κατεβαινες το πρωι στον Πειραια εμπαινες στο Ναιας και πηγαινες Συρο-Τηνο-Μυκονο. Το 2000 οταν μετα το Σαμινα φημολογηθηκε πρωτη φορα οτι ο Πηγασος θα παει Ικαρια Σαμο και σε μας θα φερουν το Ναιας δε μπορω να πω οτι χαρηκα.. Απο αφηγησεις εχω ακουσει ιδιαιτερα καλα λογια για τις λαδωμενες πιτσες που ακομα θυμαται με νοσταλγια ο δικος μας Nick the Greek. Τουλαχιστον εχουμε φωτο του στη gallery Κατι που σιγουρα ελαχιστοι θυμουνται ειναι οτι καθελκυστηκε σαν Provence.
  8. Παρατηρωντας διαφορες φωτο του πλοιου κατα περιοδους,διαπιστωσα οτι εκ κατασκευης πανω απο το γκαραζ υπηρχε μια σειρα απο ορθογωνια παραθυρα. Μετεπειτα εμφανιζεται με τη σειρα αυτη να υπαρχει αλλα στο μεγαλυτερο τμημα σε μορφη στρογγυλων φινιστρινιων. Στα τελευταια χρονια παλι ορθογωνια παραθυρα. Για ποιο λογο γινανε αυτες οι μετατροπες
  9. υπενθυμιζω οτι το blue star ithaki ειχε παραγγελθει απο την τοτε strintzis lines για τι γραμμη κυλληνη πορος. για αυτο δεν εχει κρεββατια σκοπος ηταν να κανει 4 δρομολογια τη μερα. Θα εδενε με την πρυμη κυλληνη και με την πλωρη στον πορο. Γι'αυτο και ειναι το μονο της σειρας με πλωριο καταπελτη. Αυτος ειναι και ο λογος που εχει το ονομα του ιστορικου νησιου κεφαλονια υπηρχε ηδη οποτε αναγκαστηκα επαιρνε το ονομα αυτο. Υπηρχε σκεψη τοτε ολα τα πλοια της strintzis να γινουν superferry κατι (superferry atlantic, superferry pacific, superferry ithaki superferry mykonos, superferry santorini) θαλεγοταν τα 5 νεοτευκτα. οταν εγινε η εξαγορα και η μετονομασια σε blue star οι νεοι ιδιοκτητες αποφασισαν το κεφαλονια και πολυ σας. οποτε μετα απο μια συντομη σκεψη να παει δυτικες κυκλαδες βρεθηκε ραφηνα για λιγο και εκτοτε απο πειραια. Το τελευταιο 5μηνο πριν παραδοθει εγιναν καποια μερεμετια της τελευταιας στιγμης στα σαλονια για να ανταποκριθει στις αναγκες του αιγαιου.
  10. Η zougla αναφέρεται σε περιστατικό πρόσκρουσης στο λιμάνι της Τήνου. Σύμφωνα με το ais ότι φαίνεται να έγινε έγινε στο κεφάλι του μώλου.
  11. Πολύ δραστήριος μας προέκυψε τώρα τελευταία ο κυρ Μίμης. Ολα τα χρόνια ήταν ένας πολύ συντηρητικός εφοπλιστής στον τομέα της ακτοπλοίας είχε δυο βαπόρια στην Ηγουμενίτσα και παλαιότερα το ΠΗΝΕΛΟΠΗ στην Ραφήνα νοικοκυρεμένα πράγματα χωρίς πολλές σκοτούρες. Τώρα όμως τι γίνεται? Μέσα σε ένα χρόνο έχει αγοράσει 3 πλοία ΠΗΝΕΛΟΠΗ Α -ΙΟΝΙΑΝ SKY-IONIAN KING και οδεύει ολοταχώς προς την αγορά του BLUE HORIZON. Μπελάδες πολλούς βάζει αλλά μακάρι να τα καταφέρει διότι είναι πολύ καλή εταιρεία και νοικυρεμένη.
  12. Συνεχίζοντας την σειρά εκδηλώσεων μνήμης, αναλαμβάνω το βαρύ φορτίο να προλογίσω το φιλολογικό μνημόσυνο του αειμνήστου Bari Express. Το βαποράκι, λοιπόν, μου ήταν πολύ συμπαθητικό, καθώς ήταν αρκετά κομψό και καλοτάξιδο. Με τα καταστρώματα του, τα μπαλκονάκια του…ωραία πράγματα. Εσωτερικά ήταν λιτό έως Δωρικό, αλλά περιποιημένο. Βεβαίως, υστερούσε αρκετά από την Πηνελόπη και το Σουπερφέρρυ, αλλά στεκόταν αξιοπρεπώς. Μαζί του έκανα μερικά ταξιδάκια από Ραφήνα στο διάστημα 1993-98, αλλά μετά, ως Ερμή, δεν το ξαναταξίδεψα. Από τα ταξίδια μου, θυμάμαι χαρακτηριστικά ένα καλοκαίρι που έκανε το πρωινό Σαββάτου στις 07.00. Φθάνω στο λιμάνι κανένα 10λεπτο πριν την αναχώρηση, έρημη η προβλήτα και λιγοστός κόσμος στα καταστρώματα. Μου έκανε εντύπωση, γιατί ήταν καλοκαίρι και λογικά θα έπρεπε να έχει κόσμο. Μπαίνω στο γκαράζ (με την Φλορέτα )…ερημιά. Ένα λεωφορείο και καμιά 10ριά ΙΧ. Μα, λέω, άδειο είναι το πλοίο…αγκαζέ θα το έχω? Ανεβαίνω τις σκάλες, ησυχία, μπαίνω μέσα και τι να δω? Κατάσταση party surprise…μόνο Happy Birthday που δεν μου είπαν μόλις μπήκα. Κόσμος ατελείωτος, ούτε καρφίτσα δεν έπεφτε. ΚΑΠΗ, ενορίες, παπάδες, παππούδες, γιαγιάδες, εγγόνια…όλοι για ημερήσιο churching στην Τήνο. Φυσικά, όλο το ταξίδι το έβγαλα στο κατάστρωμα, γιατί καλός είναι ο Παράδεισος, αλλά δεν φημίζεται και πολύ για τις ευχάριστες παρέες του. Την μέρα αυτή την θυμάμαι έντονα, γιατί δεν έχω ξανασυναντήσει ποτέ τόσο μεγάλη διαφορά μεταξύ επιβατών και οχημάτων. Και εις μνήμην, ας δούμε και μια φωτό, με το Μπάρι να ταράζει τα νερά στο λιμάνι της Ερμούπολης. ΥΓ Και ένα κουίζ για δυνατούς λύτες. Επί κοινοπραξίας θυμάμαι το Πηνελόπη τις Κυριακές απόγευμα να κάνει και Σύρο-Τήνο-Μύκονο και επιστροφή Ραφήνα ή κάπως έτσι. Την θυμάμαι να μπαίνει στην Ερμούπολη, γύρω στα μεσάνυκτα. Το Μπάρι δεν το θυμάμαι. Και δεν μπορώ να θυμηθώ τι δουλειά είχε, το 1994, Σάββατο πρωί στη Σύρο. Ιδού λοιπόν πεδίο δόξης λαμπρόν, για όσους διαθέτουν γερή μνήμη ή παλιά τεφτέρια.
  13. αποχαιρετισμος στο λιμανι της τηνου
  14. οι καναδοι στην πλωρη μενουν αφωνοι
  15. 31 Ιουλιου 2014 στη Τηνο
  16. το νάξιον ορυγμα στο μωλο της τινου
  17. Αφιξη στην Τήνο με το κλασικό μπατάρισμα απο τον αερα με αριστερά τιμόνι σήμερα 23.7.13
  18. Καποιο προβλημα πρεπει να εχει το πλοιο καθως ξεκινησε απο την Τηνο με πολυ μικρη ταχυτητα και κατευθυνεται Συρο.
  19. Φωτογραφίες, σχόλια, αναμνήσεις και ότι άλλο για έναν μεγάλο θρύλο της ακτοπλοΐας μας. "Γεννήθηκε" στη Γαλλία το 1965, πήρε το όνομα "Valencay" και έκανε το πρώτο του δρομολόγιο στις 7 Ιουλίου 1965 από το αγγλικό λιμάνι Newhaven για το γαλλικό Dieppe. Σε μας ήρθε το 1984 και ταξίδεψε με τα σινιάλα του Στρίντζη από Ραφήνα για Άνδρο-Τήνο-Μύκονο μέχρι που αντικαταστάθηκε από το πρώτο "Superferry" και μετακόμισε για το Ιόνιο για τις γραμμές από Πάτρα για Κεφαλλονιά-Ιθάκη, Κυλλήνη-Αργοστόλι και Κυλλήνη-Πόρο. Στο τέλος της καριέρας του το πήρε ο Γιώργος Βεντούρης και ταξίδεψε από Μπάρι για Αλβανία με τα σινιάλα της "Ventouris Ferries". Αδελφάκι του ήταν το θρυλικό "Δήλος" (αρχικά "Villandry") με παρόμοια με αυτό ιστορία, αλλά λιγότερη δόξα.
  20. Ekaterini P departing Tinos as Penelope A and BS Ithaki are approaching fast (4.Aug2012)
  21. Superferry II and Sea Jet 2 off Tinos port [2011July21]