Search the Community

Showing results for tags 'grimaldi'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Γενικά Θέματα Θάλασσας και Ναυτιλίας
    • Ξύλινα Τείχη
    • Τεχνικά ζητήματα
    • Πληρώματα
    • Ναυτικά Ατυχήματα
    • Λιμάνια και ρότες
    • Λοιπά Ναυτιλιακά
  • Ποντοπόρος Ναυτιλία
    • Ποντοπόρα Πλοία
    • Εταιρείες Ποντοπόρου
    • Ποντοπόρος για όλους
  • Κρουαζιέρα, Kρουαζιερόπλοϊα και Eπιβατηγά σκαριά
    • Εταιρείες Κρουαζιέρας
    • Κρουαζιερόπλοια
    • Παλιά Κρουαζιερόπλοια και Υπερωκεάνεια
    • Κρουαζιέρα Γενικώς
    • Βασιλικές και άλλες διάσημες Θαλαμηγοί
  • Ακτοπλοΐα
    • Θεσμικά Ζητήματα
    • Εταιρείες & πλοιοκτήτες
    • Δρομολόγια και γραμμές
    • Πλοία
    • Λοιπά θέματα ακτοπλοΐας
  • Ιστορίες με Πλοία και Πλοία με Ιστορία
    • Ιστορικά Quiz
    • Η Ιστορία δεν είναι μόνο quiz
    • Απώλειες της Ελληνικής Ναυτιλίας κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο
  • Πρώτη Σελίδα
    • Ναυτιλιακά Νέα
    • Τα νέα του shipfriends.gr
    • News in English
    • Eκδηλώσεις & Γεγονότα

Calendars

There are no results to display.


Group


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests


Biography


Location


Interests


Occupation

Found 125 results

  1. Ενα κομματι του CRUISE OLYMPIA:)Υπαρχουν ηδη κι αλλα 'μπλοκ' ετοιμα,οπου μετα την καθελκυση του EUROPA(10μερες μετα περιπου)θα παιρνουν σιγα σιγα την θεση τους για να δημιουργειται το κυτος.Οποτε παμε για full ρυθμους και σ αυτο.
  2. Festos Palace Main Particulars / Φαιστος Παλας Βασικά Χαρακτηριστικά : Name / Όνομα: FESTOS PALACE Previous Known Names (year) / Προηγούμενα ονόματα (έτος): IMO Number: 9204568 LOA / Μέγιστο Μήκος: 214,00 m Breadth / Πλάτος: 26,40 m Gross tonnage / Μεικτό εκτόπισμα: 37482 tons Year Build / ΄Ετος ναυπήγησης: 2001 Yard/Country /Ναυπηγείο/Χώρα: Fincantieri ,ITALY Engines (Maker and Capacity) /Μηχανές (Μάρκα και Ισχύς): 4 x Wartsila 67200 KW Service Speed / Υπηρεσιακή Ταχύτητα: 28 Knots Rebuild / Μεγάλες Ανακατασκευές: Operator/Διαχειριστής: Minoan Lines Previous Owners / Προηγούμενοι πλοιοκτήτες: Current route / Παρούσα Δρομολόγηση: Piraeus-Heraklion Other information / Άλλες πληροφορίες: Also Visit / Δείτε επίσης: Photos from Shipfriends.gr Gallery / Φωτογραφίες από το Γκάλερυ του Shipfriends.gr Operators discussion topic in Shipfriends.gr / Συζήτηση περί της διαχειρίστριας εταιρείας στο Shipfriends.grOperating Company Website / Ιστοσελίδα διαχειρίστριας εταιρείας ____________________________________________ All data in good faith but without guarantee / Ολα τα στοιχεία δίδονται με καθε επιφύλαξη και την μέγιστη δυνατή εγκυρότητα Shipfriends.gr particulars collection initiative / Διαβάστε λεπτομέρειeς για την προσπάθεια μας στο Shipfriends.gr .
  3. Πιστεύω θα μπορούσαν να συνεργαστουν με την Superfast τώρα που μεγαλομέτοχος της Μίνοαν είναι ο Περικλής και πιστεύω πως και συνεργασία να υπάρξει δεν αφήνουν τα κόκκινα την Ανκόνα. Είναι πολύ κερδοφόρα γραμμή.
  4. Παραθετω το σχολιο που εγινε στο ιταλικο forum navi e armatori Κοινως θα αντικαταστησει πλοια των Μινωικων,το πιο λογικο στην Βενετια...Αυτη η κινηση λεει,χρειαζεται για να μελετηθει η κινηση στις γραμμες της Αδριατικης ωστε να δουν που θα βαλουν τα καινουργια CRUISE που ναυπηγουνται.
  5. επανερχεται εντονη η φημολογια οτι μετα το τελος της σαιζον θα υπαρξει αναδιοργανωση (καλλιτερα αμοιβαια μεταθεση πλοιων) στις γραμμες που εκμεταλλευεται ο πριγκηπας με τα κρινα. συγκεκριμενα τα αδελφα του fossen θα πανε ηρακλειο και τα πρωτα παλατια θα πανε βενετια. λογω της μεγαλης τους ταχυτητας τα κνωσσος/φαιστος λογικα θα βγαζουν ανετα απο μονα τους εξι δρομολογια την εβδομαδα (οχι βεβαια την ιδια ωρα καθε μερα). πατρα βενετια ειναι 620 μιλια. με 30+ κομβους ειναι 20+ ωρες με ηγουμενιτσα 22. ενω κερκυρα λογικα δε θα προσεγγιζουν καθημερινα. απο την αλλη στο ηρακλειο δε θα υπαρξει ουσιαστικη επιτωση. τα fossenακια ειναι μολις 3 χρονια παλαιοτερα απο τα πρωτα παλατια και παραμενουν σε αψογη κατασταση. δεν εχουν βεβαια τοσο εντυπωσιακο design εξωτερικα αλλα αυτο ειναι δευτερευον. εχουν μεγαλυτερο γκαραζ ενω απο καμπινες ειναι στα ιδια. υστερουν βεβαια σε ταχυτητα (26.5-27) αλλα αυτο δε θα φανει στα βραδυνα δρομολογια που γινονταν με 21-22 μιλια. θα φαινεται στα ημερησια express που θα γινονται σε 7 ωρες αντι σε 6, αλλα τα ημερησια ειναι μονο 30-40 το χρονο και παλι με 7 ωρες βγαινει ανετα το δρομολογιο. το πασιφαη αλλωστε ειχε βγαλει για κανενα μηνα μονο του τη γραμμη μετα το ναυαγιο οταν ειχαν δεσει καζαντζακης και μινως. αν τελικα γινει αυτη η αλλαγη τοτε καποιος περισσευει και αυτος ειναι το αριαδνη. θα ανοιξει νεα γραμμη; δυσκολο. να παει κρητη ancona απλα θα ανταγωνιζεται τα αλλα πλοια της εταιρειας (τα κρητικα φορτηγα φτανουν πατρα μεσημερι και το απογευμα φευγουν απο πειραια). να παει, οπως ακουστηκε, πειραια κρητη αλεξανδρεια η πειραια κρητη μεση ανατολη; μαλλον θα εχει την εμπορικη επιτυχια που ειχαν τα αδερφια του στο μπαρι. ππιθανον απο οτι διαφαινεται αν ολοκληρωθει αυτη η αναδιαρθρωση θα εγκαταλειψει το σινιαλο του πριγκηπα για να βοηθησει την περαιτερω μειωση των δανειακων υποχρεωσεων και την αυξηση της ρευστοτητας της εταιρειας. Ίδωμεν...
  6. Έχουμε ανοίξει διάφορα θέματα σχετικά με τις κινήσεις του Μανώλη (μια χαρά κρητικό όνομα… ). Ας μάθουμε λοιπόν μερικά πράγματα για τον όμιλο Grimaldi μια και φαίνεται πως από εδώ και πέρα θα μας απασχολήσει αρκετά.
  7. Superfast VI Main Particulars / Superfast VI Βασικά Χαρακτηριστικά : Name / Όνομα: Superfast VI Previous Known Names (year) / Προηγούμενα ονόματα (έτος): IMO Number: 9198939 LOA / Μέγιστο Μήκος: 203,90 m Breadth / Πλάτος: 25,00 m Gross tonnage / Μεικτό εκτόπισμα: 32728 tons Year Build / ΄Ετος ναυπήγησης: 2001 Yard/Country /Ναυπηγείο/Χώρα: HDW, Germany Engines (Maker and Capacity) /Μηχανές (Μάρκα και Ισχύς): 4 x Wartsila Sulzer 42240KW Service Speed / Υπηρεσιακή Ταχύτητα: 27,5 Knots Rebuild / Μεγάλες Ανακατασκευές: ____________________________ (2001, ex-Superfast VI, Bimini Superfast)
  8. Το Superba είναι το πρώτο από δύο μεγαθήρια που τα Nuovi Cantieri Apunia στη Marina di Carrara (λίγο κάτω από τη La Spezia) ναυπήγησαν για λογαριασμό της Grandi Navi Veloci. Πρόκειται για τα ίδια ναυπηγεία που "έχτισαν" τα Coraggio Class, δηλαδή και τα δικά μας Superfast I kai II, αλλά και τα 5 παρόμοια μεταξύ τους πλοία της σειράς Majestic, για την ίδια εταιρεία. To Superba με μήκος 211,50 μέτρα, πλάτος 30,40 και βύθισμα 7,50 μέτρα μεταφέρει 3000 επιβάτες (2148 κρεβάτια!) με ταχύτητα έως και 28 κόμβων. Μπορεί επίσης να μεταφέρει 719 αυτοκίνητα και διαθέτει γκαράζ 2800 γραμμικών μέτρων. Παρακάτω το βλέπουμε σε μανούβρα στη Γένοβα με τα νέα του σινιάλα.
  9. Η GNV(Grandi Navi Veloci) ειναι μια απο τις μεγαλυτερες ακτοπλοικες εταιρειες της Ιταλιας.Ιδρυθηκε το 1992 στη Γενοβα,οπου εχει και την εδρα της,απο τον Aldo Grimaldi και εχει στην κατοχη της συνολικα 10 πλοια. Τα πλοια αυτα ειναι τα: -La Suprema -La Superba -Excellent -Excelsior -Fantastic -Splendid -Majestic -SNAV Toscana -SNAV Sardegna -SNAV Lazio Aκομα διαχειριζεται και το πλοιο Scintu και πολυ συντομα και το Florencia με ναυλωση. Η εταιρεια εξυπηρετει γραμμες οπως αυτες μεταξυ της ηπειρωτικης Ιταλιας και της Σαρδηνιας και της Σικελιας καθως επισης και διεθνεις οπως Τυνησια,Μαροκο,Ισπανια,Γαλλια με λιμανια αφετηριας κυριως τη Γενοβα και την Τσιβιταβεκια.
  10. Ανοίγω topic γι' αυτό το πλοίο, με αφορμή μία φώτο που τράβηξα το 2008 στον Κάβο Ντόρο. Πρόκειται για το σημερινό Eurostar Istanbul, φωτογραφημένο ως Μario. Τότε με είχε εντυπωσιάσει το κόκκινο που για μένα παρέπεμπε στα Superfast που θαύμαζα σα παιδί. Για καιρό απορούσα σε ποιά κατάσταση και με ποιό όνομα το πλοίο ταξιδεύει σήμερα, πιστεύοντας ότι θα είναι κάποιο της UN RoRo, μην υπολογίζοντας την άσχημη μετασκευή που έχει υποστεί. Ναυπηγήθηκε με άλλα δύο αδελφά στα "Visentini" της Ιταλίας για την Levantina Trasporti S.r.l και ναυλώθηκε στην τουρκική EGE RoRo, που το 2001 το αγόραε και το ονόμασε Istanbul. Όταν περιήλθε -επίσης μαζί με τα αδελφά και μετά από κάποιες ναυλώσεις- στη Grimaldi, μετονομάστηκε σε Εurocargo Istanbul. Κονταδελφά του και τα Eurocargo Napoli και Malta. _____________________________________ (1998, ex-Mario, Istanbul)
  11. Άλλο ένα προιόν της Visentini, αυτό όμως πια σχεδόν 15ετίας, χτισμένο το 1998 σαν Franz και στη συνέχεια Trakya(Θράκη δηλαδή) να συνδέει την Κωνσταντινούπολη με την Ιταλία. Το 2005 κι ενώ ο Emmanuel Olisadebe πανηγυρίζει το ντάμπλ με την ομάδα με σήμα το τριφύλλι , το πλοίο πωλείται σε γνωστό ναπολιτάνικο εστιατό... έεεεε ναυτιλιακό οίκο που αρχίζει να το χρησιμοποιεί όπου υπάρχει ναύλος. Το πλοίο αυτήν την εποχή βγάζει το ψωμί του στη γραμμή Salerno - Cagliari - Valencia, εμείς το βλέπουμε να αναχωρεί από το Cagliari πέρυσι το Σεπτέμβρη. Προχωράει δειλά-δειλά προς τα έξω και σταδιακά μας γυρίζει την αριστερή του μπάντα στoν ήλιο. Λίγο πρίν την έξοδο από το λιμάνι η πλοηγίδα πλησιάζει για την αποβίβαση του πλοηγού, να δούμε από κοντά και το φουγάρο του. Με όλα τα καινούρια κομμάτια που προστίθενται στο στόλο του Grimaldi, να δούμε που θα το βγάλει ο δρόμος.
  12. ______________ (1995, ex-Transeuropa) ____________ Ανοιγω ενα θεμα για ενα αρκετα εκκεντρικο ro/pax που αφιχθη προσφατα στη γειτονια μας και που ισως καποια μερα μας απασχολησει πιο εντονα και αυτο.Προκειται για το Transeuropa που μεχρι προτινως ανηκε στη Φινλανδικη Finnlines και πριν απο περιπου ενα μηνα αγοραστηκε απο τον Γκριμαλντι με σκοπο να δρομολογηθει στις γραμμες του ομιλου στη Μεσογειο.Για την ωρα πλεει υπο Γερμανικη σημαια. Απο τις 20 περιπου του Νοεμβρη το πλοιο βρισκεται αγκυροβολημενο στη Βαλετα της Μαλτας. Ας δουμε και ενα αρκετα ενδιαφερον βιντεο-περιηγηση στο πλοιο!
  13. Knossos Palace Main Particulars / Κνωσος Παλας Βασικά Χαρακτηριστικά : Name / Όνομα: KNOSSOS PALACE Previous Known Names (year) / Προηγούμενα ονόματα (έτος): IMO Number: 9204063 LOA / Μέγιστο Μήκος: 214,00 m Breadth / Πλάτος: 26,40 m Gross tonnage / Μεικτό εκτόπισμα: 37482 tons Year Build / ΄Ετος ναυπήγησης: 2000 Yard/Country /Ναυπηγείο/Χώρα: Fincantieri ,ITALY Engines (Maker and Capacity) /Μηχανές (Μάρκα και Ισχύς): 4 x Wartsila 67200 KW Service Speed / Υπηρεσιακή Ταχύτητα: 28 Knots Rebuild / Μεγάλες Ανακατασκευές: Operator/Διαχειριστής: Minoan Lines
  14. Για να δούμε λοιπόν πως έχουν σταθεροποιηθεί πρός το παρόν τα δρομολόγια του Vikingland στη γραμμή Porto Torres -(Barcelona) - Savona. Κυριακή: Μεσημεριανή άφιξη από Βαρκελώνη και βραδυνή αναχώρηση από Savona για Porto Torres Δευτέρα: Ημέρευση στο Porto Torres και βραδυνή αναχώρηση για Savona Τρίτη: Ημέρευση στη Savona και βραδυνή αναχώρηση για Porto Torres Τετάρτη: Ημέρευση στο Porto Torres και βραδυνή αναχώρηση για Savona Πέμπτη: Ημέρευση στη Savona και βραδυνή αναχώρηση για Porto Torres Παρασκευή: Πρωινή άφιξη στο Porto Torres και μεσημεριανή αναχώρηση για Barcelona Σάββατο: Πρωινή άφιξη στη Barcelona και μεσημεριανή αναχώρηση για Savona
  15. To νυν Superfast Canarias ειναι δευτερο ro/ro απο τα αδερφα της Fincantieri που συντομα θα φιλοξενηθει στα νερα μας.
  16. Το Europalink είναι καθοδόν για Τουρκία. Στα Σουηδικά φόρουμ αναφέρουν, ότι πρόκειται να εκτελεστούν ορισμένες ανακατασκευές εκεί προτού αρχίσει τα δρομολόγια (άγνωστο που ακόμα ...).
  17. Με αφορμή τις τελευταίες εξελίξεις, αλλά σίγουρα και μελλοντικές, σε σχέση με τις Μινωικές Γραμμές, την HSW και τον Grimaldi, μου ξαναέρχονται στο μυαλό σκέψεις που έχω μοιραστεί με ορισμένους εξ' υμών κατ' ιδίαν εδώ και κάμποσα χρόνια. Προσωπικά δε με ενοχλεί το γεγονός ότι –και τυπικά- η γραμμή της Αδριατικής περνά στον έλεγχο του Grimaldi, όπως είναι πολύ πιθανό να γίνει και με την HSW. Δε με ενοχλεί παραπάνω από το γεγονός ότι αποφάσεις για την Ελλάδα παίρνονται στις Βρυξέλλες. Θέλω να πω ότι αυτό είναι κάτι που θα με ανησυχούσε αν οι αποδεδειγμένα εμείς σαν Έλληνες παίρναμε σωστές αποφάσεις για την χώρα μας στο παρελθόν. Αποδεδειγμένα όμως, συνέβαινε και συμβαίνει ακριβώς το αντίθετο. Το επιχείρημα δηλαδή πως ένας Έλληνας μάνατζερ ή πολιτκός θα πάρει καλύτερες και πιο σωστές αποφάσεις για την εταιρεία ή τη χώρα, σε σύγκριση με έναν ξένο, επειδή είναι Έλληνας και πονάει τη χώρα/εταιρεία παραπάνω, μου φαίνεται πια φαιδρό και έχει καταρριφθεί από την σκληρή πραγματικότητα. Δε θεωρώ λοιπόν απαραίτητα αρνητικό για την εταιρεία το ότι το control χάνεται πέρα από το κατά τα φαινόμενα, και επίσημα στην πράξη. Τα τελευταία 20 χρόνια, οι ελληνικές εταιρείες απεμπόλησαν τα κυριαρχικά τους δικαιώματα στην Αδριατική, απεχώρησαν από όποιες άλλες διεθνείς γραμμές είχαν κατά καιρούς δραστηριοποιηθεί και είναι στο δρόμο της απώλειας εν μέρει και στο Αιγαίο. Αυτό που έχει ενδιαφέρον για μένα, είναι να εξετάσει κανείς το γιατί, σε αντιπαραβολή με την Ιταλία μια που ο Grimaldi είναι η κεντρική φιγούρα σήμερα. Αν κοιτάξουμε τα μέσα/τέλη της δεκαετίας του 90, οι ιταλικές εταιρείες με εξαίρεση τη GNV έχουν γερασμένους στόλους, πολύ χαμηλό επίπεδο υπηρεσιών(κάποιες όπως η Tirrenia εξακολουθούν και έχουν), γενικότερα είναι σε μια μεγάλη παρακμή. Την ίδια στιγμή στην Ελλάδα, άφθονη κι εύκολη χρηματοδότηση, νεότευκτα αριστερά και δεξιά, τα περισσότερα εκ των οποίων προφανώς και δεν μπορούν να απορροφηθούν στην ελληνική αγορά. Κάπου εκεί για μένα χάθηκε το παιχνίδι. Στο γεγονός ότι όταν οι συνθήκες ήταν ώριμες για επέκταση, οι ελληνικές εταιρείες –με εξαίρεση τη Superfast- δεν τόλμησαν κι έμειναν αγκιστρωμένες στην ελληνική πραγματικότητα. Δεν είχαν δηλαδή το όραμα και την προοπτική να ανοίξουν τα φτερά τους σε μια εποχή που σε σύγκριση με τις αντίστοιχες ιταλικές, ήταν πολύ μπροστά και σε στόλο αλλά και σε ποιότητα/τεχνογνωσία. Μείναμε στάσιμοι σαν κλάδος, κι όποιος δεν εξελίσσεται, μοιραία τον ξεπερνούν οι εξελίξεις. Αν το σκεφτείτε, 20-25 χρόνια μετά τα 90s, στη συλλογική μας συνείδηση, τα πρώτα ονόματα σε επίπεδο στελεχών/πλοιοκτητών στην Ελλάδα που μας έρχονται στο μυαλό, είναι ο Περικλής Παναγόπουλος, κι ο Μάκης Στρίντζης. Είναι τα ίδια ονόματα, 20-25 χρόνια μετά. Αυτό για μένα σημαίνει πως ο χώρος πολύ απλά είναι φτωχός, φτωχότατος σε στελεχιακό δυναμικό. Δεν είναι μόνο θέμα κρίσης. Ελάχιστα έχει να δείξει ο κλάδος σαν σύνολο σε επίπεδο ρηξικέλευθων ιδεών, δημιουργίας αγοράς από εκεί που δεν υπάρχει, και γενικότερα εμφάνισης ενός καινούριο προιόντος στο χώρο. Κι αυτό για μένα είναι ένας βασικός λόγος(σε high level ανάλυση πάντα) που φτάσαμε στο σημείο να χάνουμε τον έλεγχο στις θάλασσές μας, με την ακτοπλοική έννοια της έκφρασης.
  18. The Vikingland making her way towards her berth in Warnemunde, summer 2016
  19. The Vikingland entering Warnemunde, summer 2016
  20. Ας δούμε και ένα απ' τα πιο άσχημα πλοία στον κόσμο, Eurocargo Valencia δεμένα στη Γένοβα. Προσωπικά μου θυμίζει bulkcarrier με καταπέλτη, άσε δε που όλα αυτά τα πατάρια παραπέμπουν σε ζωάδικο. Δεν αποκλείεται κάποια στιγμή να το δούμε σε καμιά σκάντζα στην Κόρινθο, οπότε ας πάρουμε από τώρα την κρυάδα . Το πλοίο παίζει μπάλα στη γραμμή Genova - Malta αυτήν την εποχή.
  21. Προσεχως στη Αδριατικη και αυτο.Με πρωτο συνθετικο ονοματος το Eurocargo αν και το σκαρι αυτων των πλοιων ευκολα μπορει να μετατραπει και σε Euroferry.
  22. Ηρθαν τα γεραματα. συμφωνα με το ferries of southern europe και ισπανικα media, επαθε βλαβη την τριτη 31/10 μια ωρα μετα την αναχωρηση απο Civitavecchia. γυρισε πισω αρον αρον. οι επιβατες εμειναν ιταλια και πηγαν βαρκελωνη με τον (Προμηθεα Eurostar Barcelona πλεον) την επομενη. το πρωην κοκκινο αναμενοταν να ξαναξεκινησει σημερα 4/11. εδω στη φωτογραφια, αρχες αυγουστου του 1995, τραβηγμενο απο (που αλλου) το κεφαλονια. τοτε που το κοκκινο παταγε τα 25 και το μπλε τα 21:(
  23. Στο naviearmatori γραφουν οτι ερχεται στη Μεσογειο και δευτερο πλοιο της Finnlines και συγκεκριμενα το Finnarrow.Nαυλωμενο και αυτο για 5 χρονια οπως και το Europalink και υπο Ιταλικη σημαια.To πλοιο βρισκεται ηδη στα Τουρκικα ναυπηγεια Besiktas οπως και ειχε βρεθει προ μηνων και το ομοσταυλο του.Μου φαινεται οτι βρηκαμε ποιο θα ειναι το Euroferry Brindisi που περιμενουμε.. Να και η σχετικη ανακοινωση της Finnlines Να δουμε κα 2 φωτο απο την προοδο των εργασιων στο πλοιο που ανεβηκαν στο group των ναυπηγειων στο fb.Το κτιζουν ελαφρως απ οτι βλεπω..