Search the Community

Showing results for tags 'πάτρα'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Γενικά Θέματα Θάλασσας και Ναυτιλίας
    • Ξύλινα Τείχη
    • Τεχνικά ζητήματα
    • Πληρώματα
    • Ναυτικά Ατυχήματα
    • Λιμάνια και ρότες
    • Λοιπά Ναυτιλιακά
  • Ποντοπόρος
    • Ποντοπόρα Πλοία
    • Εταιρείες Ποντοπόρου
    • Ποντοπόρος για όλους
  • Κρουαζιέρα, Kρουαζιερόπλοϊα και Eπιβατηγά σκαριά
    • Εταιρείες Κρουαζιέρας
    • Κρουαζιερόπλοια
    • Παλιά Κρουαζιερόπλοια και Υπερωκεάνεια
    • Κρουαζιέρα Γενικώς
    • Βασιλικές και άλλες διάσημες Θαλαμηγοί
  • Ακτοπλοΐα
    • Θεσμικά Ζητήματα
    • Εταιρείες & πλοιοκτήτες
    • Δρομολόγια και γραμμές
    • Πλοία
    • Λοιπά θέματα ακτοπλοΐας
  • Ιστορίες με Πλοία και Πλοία με Ιστορία
    • Ιστορικά Quiz
    • Η Ιστορία δεν είναι μόνο quiz
    • Απώλειες της Ελληνικής Ναυτιλίας κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο
  • Πρώτη Σελίδα
    • Ναυτιλιακά Νέα
    • Τα νέα του shipfriends.gr
    • News in English
    • Eκδηλώσεις & Γεγονότα

Calendars

There are no results to display.


Group


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests


Biography


Location


Interests


Occupation

Found 49 results

  1. μεγαλες καθυστερησεις το σαββατο στην πατρα λογω της απεργιας και του καιρου. το κεφαλονια με 2 ωρες καθυστερηση, ενω 3ωρη καθυστερηση εχουν olympia και sfXII ενω 1,5 ωρα ειχε το champion. o ικαρος ειχε ξεμεινει εδω και θα φυγει κανονικα ενω το δρομολογιο του σοφοκλη θα γινει αυριο πρωι
  2. Superfast XII Main Particulars / Superfast XII Βασικά Χαρακτηριστικά : Name / Όνομα: Superfast XII Previous Known Names (year) / Προηγούμενα ονόματα (έτος): IMO Number: 9227429 LOA / Μέγιστο Μήκος: 199,90 m Breadth / Πλάτος: 25,20 m Gross tonnage / Μεικτό εκτόπισμα: 30902 tons Year Build / ΄Ετος ναυπήγησης: 2002 Yard/Country /Ναυπηγείο/Χώρα: Flender Werft, Germany Engines (Maker and Capacity) /Μηχανές (Μάρκα και Ισχύς): 4 x Wartsila Sulzer 12V46C, 48000KW Service Speed / Υπηρεσιακή Ταχύτητα: 28,5 Knots Rebuild / Μεγάλες Ανακατασκευές: Operator/Διαχειριστής: Superfast Ferries Previous Owners / Προηγούμενοι πλοιοκτήτες: C
  3. Αναγκαία η λειτουργία του νέου σταθμού επιβατών στο λιμάνι της Πάτρας THN ANAΓΚΗ να λειτουργήσει ο νέος σταθμός υποδοχής επιβατών και οχημάτων στο βόρειο λιμάνι της Πάτρας επισημαίνει ο ναυτικός πράκτορας κ. Γιώργος Τελώνης εκπρόσωπος της εταιρείας Blue Star Ferries στην Πάτρα. Mιλώντας στη «Ν» ο κ. Γιώργος Τελώνης τόνισε πως ο νέος επιβατικός σταθμός, που είναι πραγματικά υπερσύγχρονος και εξοπλισμένος με τέλεια ηλεκτρονικά συστήματα, επί της ουσίας δεν λειτουργεί. Οι ναυτικές εταιρείες έχουν πάρει ένα κομμάτι στο εσωτερικό του σταθμού, το οποίο είναι πολύ καλό σε σχέση με το προηγούμενο, αλλά εκεί που μειονεκτεί είναι πως δεν λειτουργούν οι ηλεκτρονικές δίοδοι για την εξυπηρέτηση εκείνων που φθάνουν με τα αυτοκίνητά τους. Παρά το γεγονός ότι ο σταθμός έχει ολοκληρωθεί από το καλοκαίρι του 2004, που η Πάτρα ήταν Ολυμπιακή πόλη, εν τούτοις επίσημα το έργο δεν έχει παραληφθεί και η εκκρεμότητα αυτή δημιουργεί προβλήματα εν όψει μάλιστα της κορύφωσης της τουριστικής περιόδου, που είναι ο Ιούλιος και ο Αύγουστος. «Αν χαθεί η φετινή περίοδος τότε η ύπαρξη του συστήματος αυτόματης διέλευσης των οχημάτων δεν ικανοποιεί το λόγο για τον οποίο έγινε, δηλαδή να εξοικονομείται χρόνος για τους ταξιδιώτες και να αποφεύγουν την ταλαιπωρία. Το γεγονός ότι ακόμα δεν λειτουργεί το σύστημα αυτό αδικεί την εικόνα της Πάτρας γιατί έχει γίνει πολύ καλή προσπάθεια για καλύτερη εξυπηρέτηση των πελατών έτσι ώστε να φεύγουν με καλή εικόνα από την χώρα μας. Πρέπει άμεσα να λειτουργήσουν τα ηλεκτρονικά συστήματα αλλά και ο σταθμός υποδοχής με όλες τις υποδομές του το εστιατόρια, τις καφετέριες τα διάφορα καταστήματά του». Ένα άλλο μείζον θέμα στο οποίο απαιτείται να δώσουν οι αρμόδιοι πολύ μεγάλη προσοχή είναι το νότιο λιμάνι της Πάτρας. Στην ουσία είναι το ίδιο «Δεν είναι νέο λιμάνι. Είναι το νότιο λιμάνι της Πάτρας τονίζει ο κ. Τελώνης και εξηγεί. «Αν ήταν νέο λιμάνι τότε αμέσως μετά την ολοκλήρωσή του όλες οι εταιρείες που δραστηριοποιούνται στο λιμάνι της Πάτρας θα μετακόμιζαν εκεί. Τώρα είναι πέραν από βέβαιο πως πολλές θα παραμείνουν σε αυτό που είμαστε και σήμερα. Αφού θα υπάρχει και το λιμάνι της Ακτής Δυμαίων αυτό που είμαστε σήμερα θα ονομαστεί βόρειο λιμάνι, το άλλο είναι νότιο. Το λιμάνι που κατασκευάζεται δεν θα χωρέσει όλα τα πλοία. Εκείνο όμως στο οποίο εφιστούμε την προσοχή όλων είναι να σχεδιαστούν πολύ καλά οι επιδομές ώστε να εξυπηρετούν με τον καλύτερο τρόπο όσους συναλλάσσονται με το λιμάνι. Τα πάντα στο νότιο λιμάνι θα πρέπει να γίνουν με άξονα την ανταποδοτικότητα και με στόχο τη βελτίωση της ανταγωνιστικότητας και των παρεχομένων περιοχών. Θα πρέπει οι δικές μας υπηρεσίες να είναι καλύτερες από εκείνες που προσφέρουν οι ανταγωνιστές μας, και δεν πρέπει να μας διαφεύγει ότι πολύ κοντά στην περιοχή μας, στον Αστακό, αναπτύσσεται ένα νέο λιμάνι, το οποίο όταν θα αποκτήσει οδούς πρόσβασης στην Ιονία Οδό θα εξελιχθεί σε ένα δυναμικό ανταγωνιστή του Λιμανιού της Πάτρας. Αυτό σημαίνει πως πρέπει συνέχεια να ανεβάζουμε πιο ψηλά τον πήχη της ποιότητας των υπηρεσιών που προσφέρουμε ως Πάτρα. Και μια υπηρεσία που πρέπει με κάθε τρόπο να επιτύχουμε για τους πελάτες μας είναι ένας καλός αυτοκινητόδρομος που θα συνδέει την Πάτρα με την Κόρινθο και από εκεί με την «Αθήνα. Δεν είναι δυνατόν να εξακολουθήσει να εξυπηρετείται ο κόσμος με τη σημερινή εθνική οδό Πατρών Κορίνθου που μόνον εθνική δεν είναι και στην οποία όχι μόνον καθυστερείς αλλά διακινδυνεύεις και τη σωματική σου ακεραιότητα. Αν θέλουμε να είμαστε πραγματικά κέντρο συνδυασμένων μεταφορών τότε πρώτη μας προτεραιότητα πρέπει να είναι ο άξονας Κορίνθου Πάτρας - Πύργου και μετά Αντιρρίου - Αγρινίου - Ιωαννίνων. Στην εποχή που οι βιομηχανίες στην πόλη μας έχουν συρρικνωθεί πρέπει να κοιτάζουμε προς τις βιομηχανίες που είναι μετακινούμενες και πηγαινοέρχονται μεταξύ Πάτρας και Ιταλίας, αυτές οι βιομηχανίες δίνουν χρήμα, και προοπτική στην πόλη και αυτές πρέπει να εξυπηρετούμε καλύτερα» κατέληξε ο κ. Γιώργος Τελώνης. Το έργο Ο σχεδιασμός που έχει γίνει, μας είπε ο κ. Τελώνης, προβλέπει να υπάρχουν λωρίδες, όπως στα διόδια, για κάθε μία από τις εταιρείες που δραστηριοποιούνται στο λιμάνι και μέσω αυτών οι ταξιδιώτες που φθάνουν με τα αυτοκίνητά τους να οδηγούνται τόσο για να κάνουν το τσεκάρισμα του εισιτηρίου τους όσο και για το χώρο, στον οποίο βρίσκεται το πλοίο όπου θα επιβιβαστούν για να αναχωρήσουν από την Πάτρα. απο τη ναυτεμπορικη
  4. Ενα κρουαζιεροπλοιο, λιγο μεγαλυτερο απο αυτα που βλεπουμε εδω συνηθως, ηρθε στο λιμανι και βλεπουμε οραματα εχει και συνεχεια το θεμα τριγωνα αρχαιολογικων χωρων, καλαντα κρουαζιερας κλπ, κλπ. αυτα λεγονται χρονια (δυτικη πυλη και λοιπες φαντασιοπληξιες), αλλα η ουσια ειναι μια. ο τουριστας δεν καθεται πατρα γιατι δεν εχει κατι διαφορετικο να κανει. φανταστειτε να περασει απ'εξω και το QE2, θα μεινει επι τοπου ο δημαρχος
  5. Πάμε ένα μακρινό ταξίδι στο παρελθόν για να δούμε ένα πλοίο που κατασκευάστηκε το 1966 στα ναυπηγεία Σωτηριάδη στο Πέραμα. Πρόκειται για το ανοικτού τύπου (...κοινώς παντόφλα) ΕΛΕΝΗ, για το οποίο μπόρεσα και βρήκα δύο σχετικές καταχωρήσεις από έντυπα της εποχής. Η πρώτη προέρχεται από έντυπο των ναυπηγείων Σωτηριάδη, όπου υπό τον τίτλο "Πλοία τελούντα υπό κατασκευήν εις τας εγκαταστάσεις μας εις Πέραμα", μαζί με τα ΜΑΡΜΑΡΙ (μετέπειτα ΠΟΡΤΟ ΛΑΦΙΑ), ΠΕΤΑΛΙΟΙ (δεν κατασκευάστηκε ποτέ) και ΑΓΑΠΗΤΟΣ Α., βλέπουμε και το ΕΛΕΝΗ. Η δεύτερη σχετική καταχώρηση προέρχεται από τα "Ναυτικά Χρονικά" και πάλι του 1966. Να σημειώσουμε εδώ ότι είναι πολύ πιθανόν το ΕΛΕΝΗ να είχε τις ίδιες -γενικά- ναυπηγικές γραμμές με το ΑΦΑΙΑ (προγενέστερο) και τα ΠΟΡΤΟ ΛΑΦΙΑ, ΑΓΑΠΗΤΟΣ Α, ΤΑΤΙΑΝΑ ΑΓΑΠΗΤΟΥ (μεταγενέστερα) και τα οποία όπως αρκετές φορές έχουμε αναφέρει είχαν μεγάλες ομοιότητες μεταξύ τους και είχαν όλα τους φυσικά κατασκευαστεί στα ναυπηγεία Σωτηριάδη εκείνα τα χρόνια. Δυστυχώς δεν γνωρίζω καθόλου σε ποιές γραμμές είχε ταξιδέψει το ΕΛΕΝΗ, μπορώ ωστόσο -βάσιμα πιστεύω- να πιθανολογήσω τουλάχιστον την γραμμή της Σαλαμίνας λόγω της εταιρείας για την οποία κατασκευάστηκε (ΑΙΑΣ) αλλά και από τα ονόματα των πλοιοκτητών της. Το πλοίο με την συμπλήρωση της 35ετίας, πουλήθηκε σύμφωνα με το e-ships.net το 2002 σε εταιρεία του εξωτερικού αγνώστων συμφερόντων, αλλά σίγουρα όχι για scrap μιας και τότε απέκτησε και το ΙΜΟ number του. Ένα ακόμα ενδιαφέρον στοιχείο είναι το ότι αν και πουλήθηκε στο εξωτερικό, μέχρι και σήμερα αναφέρεται "Ιn service" με το ίδιο όνομα, "ELENI". Τέλος, προς αποφυγή μπερδέματος, να σημειώσουμε ότι δεν έχει φυσικά καμμία σχέση με το ΕΛΕΝΗ του βορείου Ιονίου το οποίο δραστηριοποιείται εξάλλου ακόμα στην χώρα μας (Κέρκυρα), ούτε βέβαια και με το ΕΛΕΝΗ Β. του Ρίου για το οποίο ο proud_ionian μας είχε πει ότι είχε ταξιδέψει μαζί του το 2006.
  6. . ΄Πρίν 30 χρόνια το Ρίο-Αντίρριο είχε πολλές παντόφλες με σιδηρογραμμές που παλιότερα συνέδεαν την Πάτρα με το Κρυονέρι και από εκεί Ευηνοχώριον (Μποχόρ για τους παροικούντες στην Ιερουσαλήμ)-Μεσολόγγι. Υπήρχαν, νομίζω, τα τελευταία και πριν καμμιά δεκαριά χρόνια. Κατά την γνώμη μου κακώς αποσύρθηκαν, θα μπορούσαν να βοηθήσουν στον εκσυγχρονισμό του Σιδ. δικτύου. .
  7. o αγιος κοσμει το λιμανι της πατρας για πανω απο 10 χρονια. ειναι ειδικα διαμορφωμενο για να μεταφερει φορτια σε παλλετες. κυριως ταξιδευει αναμεσα σε πατρα και καβαλα μεταφεροντας φορτια σε σακια απο τα λιπασματα καβαλας για το εργοστασιο της οικογενειας κοντοθοδωρου στη ΒΙ.ΠΕ. εχει καταπελτη στην αριστερη μπαντα και μπαινουν κλαρκ για τη φορτωση και την εκφορτωση. το παλιο του ονομα φαινεται ακομη στην πρυμη. ΥΓ: χτες το βραδυ κατα τις οχτωμισυ εδενε στο 10
  8. εορτασμος της 50ης επετειου, απο την επανακομιδη της Καρας του Αγιου Ανδρεα

    © Hannibal Lecter

  9. Tο παλιό λιμάνι της πάτρας, 22/10/13. Διακρίνεται το Ionian Queen
  10. στα πλαισια της πολιτιστικης πρωτευουσας διοργανωνεται η εκθεση Ο ΛΑΒΥΡΙΝΘΟΣ ΜΕ ΤΙΣ ΕΙΚΟΝΕΣ. ειναι γυρω στη μιαμιση ωρα προβολη επιλεγμενων "επικαιρων", (οι ειδησεις που παιζαν προ TV στα cinema) που αφορουν την Πατρα και καλυπτουν απο 1900-1975. προβολη γινεται σε 13 αιθουσες, τμηματικα σε θεματικες ενοτητες 6-8 λεπτων. ετσι το vulcania το ειδα δις τι σχεση εχει με τους shipfriends? αρκετη. το 45% της προβολης αφορα το λιμανι και εχει παρα πολλα πλανα. περα απο το VULCANIA και τα υδροπλανα που ηδη ανεφερα, εχει αφιξη ομογενων με τα edisson & byron στο 1930 παρα πολλα πλανα του λιμανιου, πολλα πλανα απο παντοφλες του 50& του 60 (συγκεντρωσεις Γ.Παπανδρεου, θεοφανεια, κολυμβητικοι αγωνες κλπ) καθως και μια σκηνη με εντονη κακοκαιρια στο λιμανι και ενα τζενεραλαδικο να το χτυπανε τα κυματα. η εκθεση παραταθηκε ως τις 19/2. ειναι δωρεαν και φιλοξενειται στο κτιριο του κεντρικου διαμερισματος (πρωην αρσακειο). αξιζει να τη δει οποιος βρεθει κατα δω και ελπιζω η προβολη να βγει και σε dvd.
  11. guest εμφανιση στο παλιο λιμανι

    © το κινητο μου

  12. ενα βενετσιανικο γατι, στο 4 της πατρας
  13. αναχωρηση απο το 4
  14. το καμαρι του... ηρακλειου, δεμενο στο νοτιο λιμανι της πατρας ανημερα πασχα
  15. ο ηλιος δυει πισω απο τα συννεφα ανημερα πασχα. μια απο τις μπαρτζες των εργων ξεκουραζεται
  16. το κοκκινο του νοτιου λιμανιου, παρεα με τις μπαρτζες των εργων, με φοντο τον μουντο ουρανο του συννεφιασμενου πασχαλιατικου σουρουπου
  17. το πρασινο του νοτιου λιμανιου
  18. η πλωρακλα ξανα στην πατρα
  19. καθησιο στο νοτιο λιμανι λογω απεργιας
  20. η αρχη της μανουβρας Μ.Σαββατο του 2000, αφιξη του κεφαλονια απο νοτια για το 9. blue island στο 11 και ενα μοτορσπιακι (νομιζω ευφροσυνη λεγοταν) παει για το 17.
  21. αφιξη απο νοτια για το νουμερο 9
  22. κατεβαζει MES και σωστικα, στο 13 του παλιου λιμανιου
  23. αφιξη απο νοτια
  24. αφιξη στο παλιο λιμανι της πατρας για πρωτοχρονιατικη ξεκουραση